JP2009197404A - 車両用ハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる車両用ハンドル装置を提供する。
【解決手段】ドアパネル２のドアロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠５と、ドアパネル２に回動可能に取り付けられた１対の回動部材とを備え、１対の回動部材のうち一方の回動部材は、シリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂを開閉可能なシャッタ４によって形成され、他方の回動部材は、一方の回動部材にキー挿抜孔５０Ｂを開放する方向の回動力を伝達する回動力伝達部４Ｂを有し、ドアパネル２を開閉するためのドアハンドル４によって形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ハンドル装置に関し、特にドアハンドルの手動操作によって開閉されるドアパネルを備えた車両用ハンドル装置に関する。

周知のように、自動車等の車両には、ドアパネルのドアロック機構を施錠又は解錠してドアパネルを開閉するための車両用ハンドル装置が組み込まれている。

近年、この種の車両用ハンドル装置には、車両の操作性の向上を図る目的から、その所有者（運転者）が車両に近づいた際に電子的にドアロック機構を解錠し、運転者が車両から離れた際には電子的にドアロック機構を施錠する機能（スマートエントリ機能）を備えたものが提案されている。

このような車両用ハンドル装置は、電子的に施錠・解錠不能となった場合を想定し、施錠・解錠を機械的に行う機能も備えている。

この種の従来の車両用ハンドル装置として、例えば内部に収容したアクチュエータ用リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うドアロックアクチュエータを備えたものがある（特許文献１）。

この車両用ハンドル装置は、ドアハンドルの引き出し（回動）操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。

また、車両用ハンドル装置は、常時開放されているキー挿入孔に対する正規キー（マッチキー）の挿入（差し込み）による回動操作によって回動するキーロータを有してドアハンドルに収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のキーロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。

このような車両用ハンドル装置においては、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってキーロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り替えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。

この後、ドアパネルを開放する方向にドアハンドルを操作すると、このドアハンドルの引き出し（回動）操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがドアハンドルの回動操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。

一方、ドアロック機構の解錠状態において、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってキーロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
特開２００２−１２９８０５号公報

しかしながら、特許文献１の車両用ハンドル装置によると、シリンダ錠のキー挿入孔が常時開放されているため、そのキー挿入孔からシリンダ錠内に雨水等が浸入し、シリンダ錠内の機能部等が劣化し易いという問題があった。

従って、本発明の目的は、ロック機構を施錠又は解錠する（マッチキーを使用する）場合を除いてシリンダ錠内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、もって雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる車両用ハンドル装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、開閉パネルのロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠と、前記開閉パネルに回動可能に取り付けられた１対の回動部材とを備え、前記１対の回動部材のうち一方の回動部材は、前記シリンダ錠のキー挿入孔を開閉可能なシャッタによって形成され、他方の回動部材は、前記一方の回動部材に前記キー挿入孔を開放する方向の回動力を伝達する回動力伝達部を有し、前記開閉パネルを開閉するための操作ハンドルによって形成されていることを特徴とする車両用ハンドル装置を提供する。

本発明によると、ロック機構を施錠又は解錠する場合を除いてシリンダ錠内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる。

[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置が組み込まれた車両を示す斜視図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図である。

〔車両用ハンドル装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す車両用ハンドル装置は、自動車Ａの乗降口を開閉するドアパネル（開閉パネル）２と、このドアパネル２を操作するためのドアハンドル（他方の回動部材）３と、このドアハンドル３の回動枢支部３０を通る軸線上に回動枢支部４０を有するシャッタ（一方の回動部材）４とから大略構成されている。

（ドアパネル２の構成）
ドアパネル２は、図２に示すように、ドアロック機構（図示せず）を施錠・解錠するためのシリンダ錠５を有し、自動車Ａのフレーム（図示せず）に回動可能に取り付けられている。そして、マッチキーＫのシリンダ錠５（キー挿抜孔５０Ｂ）内への差し込み回動操作によって所定の回動範囲内でフレーム（ボディ）に対して回動し得るように構成されている。ドアパネル２には、そのパネル内外に開口する貫通窓２Ａが設けられている。

シリンダ錠５は、図３に示すように、外装部材としてのケース５Ａと、マッチキーＫの差し込み回動操作によって回動可能なキーロータ５Ｂとを備えている。

ケース５Ａは、キーロータ５Ｂを収容可能な内部空間５４Ａを有する丸形箱からなり、ドアパネル２に固定されている。ケース５Ａには、その内周面に開口し、かつ内部空間５４Ａに連通するタンブラ嵌合孔５５Ａ，５５Ａが設けられている。

キーロータ５Ｂは、マッチキーＫを挿抜可能なキー挿抜孔（キー挿入孔）５０Ｂを有し、ケース５Ａの内部空間５４Ａに回動可能に収容されている。そして、そのキー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの挿入（照合）状態において、マッチキーＫの回動操作によって回動し、ドアロック機構を施錠・解錠するように構成されている。

キーロータ５Ｂには、その軸線と直交する方向に貫通し、かつキー挿抜孔５０Ｂに連通する複数のタンブラ配置孔５２Ｂ，５２Ｂ，…がキー挿抜方向に沿って設けられている。タンブラ配置孔５２Ｂ，５２Ｂ，…には、複数のタンブラ（キー照合部材）５３Ｂ，５３Ｂ，…がキーロータ５Ｂの軸線と直交する方向に進退可能に配設されている。

タンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…は、キーロータ５Ｂの軸線方向に所定の間隔をもって配置され、かつタンブラ復帰用のスプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。タンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…には、マッチキーＫの凸部ｋに嵌合するキー嵌合溝５３０Ｂ，５３０Ｂ，…がそれぞれ設けられている。

（ドアハンドル３の構成）
ドアハンドル３は、図２に示すように、ハンドル操作部３Ａ、及びシャッタ４にキー挿抜孔５０Ｂを開放する方向の回動力を伝達する回動力伝達部３Ｂを有し、ドアパネル２にハンドルブラケット６を介して回動自在に取り付けられ、かつハンドル回動復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。そして、ハンドル回動枢支点３０を中心として所定の回動範囲（回動角<θ１＋θ２>）内でドアパネル２に対して回動操作し得るように構成されている。

これにより、ドアロック機構の解錠状態においては、ドアハンドル３を図２に実線で示す初期位置から図２に２点鎖線で示す回動角θ１の位置に回動操作し、さらにパネル開方向に操作すると、ドアパネル２が開放される。この場合、シャッタ４がドアハンドル３から回動力を受けず、図２に実線で示す初期位置に配置されているため、シリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂが閉塞されたままである。

また、ドアロック機構の施錠状態においては、ドアハンドル３を図２に２点鎖線で示す回動角θ１の位置からさらに回動角（θ１＋θ２）の位置に回動操作すると、ドアハンドル３からシャッタ４がシリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂを開放する方向の回動力を受けて図２に実線で示す初期位置から図２に２点鎖線で示す回動角θ２の位置に回動する。この場合、シャッタ４が図２に２点鎖線で示す回動角θ２の位置に回動すると、シリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂが開放されるため、キー挿抜孔５０ＢにマッチキーＫを差し込み回動操作してドアロック機構を解錠することが可能となる。

（シャッタ４の構成）
シャッタ４は、図２に示すように、キーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂを開閉するシャッタ部４Ａ、ドアハンドル３の回動力伝達部３Ｂに対応する回動力受部４Ｂ、及び回動力受部４Ｂとシャッタ部４Ａとを連結する連結部４Ｃを有し、ドアハンドル３に並列してハンドルブラケット６に回動自在に配置され、かつシャッタ回動復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。そして、その回動力受部４Ｂがドアハンドル３の回動力伝達部３Ｂから回動力を受け、回動枢支点４０を中心としてドアハンドル３の回動範囲（回動角θ２）内でドアパネル２に対して回動するように構成されている。

これにより、ドアハンドル３がその初期位置から図２に２点鎖線で示す位置（回動角<θ１＋θ２>の位置）に回動すると、その回動力伝達部３Ｂからシャッタ４が回動力受部４Ｂを介して回動力を受け、図２に実線で示す位置（初期位置）から図２に２点鎖線で示す位置（回動角θ２の位置）に回動する。この場合、シャッタ４が回動角θ２の位置に回動すると、キー挿抜孔５０Ｂが開放される。

〔車両用ハンドル装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ハンドル装置１の動作につき、図４（ａ），（ｂ）及び図５を用いて説明する。図４(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるキー挿入時の動作を説明するために示す断面図である。図４（ａ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの非挿入状態を、図４（ｂ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの挿入状態をそれぞれ示す。図５は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の解錠状態における開閉パネルの開放操作を説明するために示す断面図である。

先ず、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えるには、ドアハンドル３を図４（ａ）に示す初期位置から図４（ｂ）に示す回動位置（回動角＜θ１＋θ２＞の回動位置）まで引き出し（回動）操作することにより行う。

この場合、ドアハンドル３がその初期位置から回動角θ１（図２に示す）の回動位置に向かって時計方向に回動操作されると、この回動角θ１の位置で回動力伝達部３Ｂがシャッタ４の回動力受部４Ｂに当接する。そして、ドアハンドル３が回動角θ１の回動位置から回動角（θ１＋θ２）の回動位置に向かってさらに回動操作されると、シャッタ４がドアハンドル３（回動力伝達部３Ｂ）から回動力を受けてその初期位置から回動角θ２（図２に示す）の回動位置（ドアハンドル３は回動角＜θ１＋θ２＞の回動位置）にドアハンドル３と共に時計方向に回動し、シリンダ錠５（キーロータ５０）のキー挿抜孔５０Ｂが開放される。

次に、キーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入すると、タンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…のキー嵌合溝５３０Ｂ，５３０Ｂ，…がそれぞれ対応する部位でマッチキーＫの凸部ｋに係合し、これに伴いタンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…がタンブラ嵌合孔５５Ａ，５５Ａから離脱され、キーロータ５Ｂが回動可能な状態となる。

そして、ドアロック機構の施錠状態を解除する方向にマッチキーＫを回動操作する。この場合、マッチキーＫが回動すると、この回動力がレバー（図示せず）を介してドアロック機構に伝達され、これに伴いドアロック機構が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。

この後、ドアパネル２を開放する方向に再びドアハンドル３を操作すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネル２が開放される。

なお、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構が解錠されている場合には、ドアハンドル３を図４（ａ）に示す初期位置から図５に示す回動位置（回動角θ１の回動位置）まで引き出し（回動）操作し、さらにパネル開方向に操作すると、ドアパネル２が開放される。

一方、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えるには、ドアハンドル３を図４（ａ）に示す初期位置から図４（ｂ）に示す回動位置（回動角＜θ１＋θ２＞の回動位置）まで引き出し（回動）操作してドアパネル２を開放し、次にキーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入した後、ドアロック機構を施錠する方向にマッチキーＫを回動操作してドアパネル２を閉鎖することにより行う。

[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

ロック機構を施錠又は解錠する場合を除いてシリンダ錠５（キーロータ５０）のキー挿抜孔５０Ｂを閉塞し、シリンダ錠５内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる。

[第２の実施の形態]
図６は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図である。図６において、図２と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。

図６に示すように、第２の実施の形態に示す車両用ハンドル装置６１は、一方の回動部材としてのシャッタ６２が第１アーム６２Ａ及び第２アーム６２Ｂからなる点に特徴がある。

このため、第１アーム６２Ａにシリンダ錠５（キーロータ５０）のキー挿抜孔５０Ｂを開閉するシャッタ部６２０Ａが、また第２アーム６２Ｂにドアハンドル３の回動力伝達部（カム部）３Ｂに対応する回動力受部６２０Ｂがそれぞれ設けられている。

第１アーム６２Ａと第２アーム６２Ｂとの間には、ドアハンドル３の回動枢支部３０を通る軸線と平行な軸線上に位置するシャッタ６２の回動枢支部６２０が配置されている。

〔車両用ハンドル装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ハンドル装置６１の動作につき、図７（ａ），（ｂ）及び図８を用いて説明する。図７(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるキー挿入時の動作を説明するために示す断面図である。図７（ａ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの非挿入状態を、図７（ｂ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの挿入状態をそれぞれ示す。図８は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の解錠状態における開閉パネルの開放操作を説明するために示す断面図である。

先ず、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えるには、ドアハンドル３を図７（ａ）に示す初期位置から図７（ｂ）に示す回動位置（回動角＜θ１＋θ２＞の回動位置）まで引き出し（回動）操作することにより行う。

この場合、ドアハンドル３がその初期位置から回動角θ１（図６に示す）の回動位置に向かって時計方向に回動操作されると、この回動角θ１の位置で回動力伝達部３Ｂがシャッタ６２の回動力受部６２０Ｂに当接する。そして、ドアハンドル３が回動角θ１の回動位置から回動角（θ１＋θ２）の回動位置に向かってさらに回動操作されると、シャッタ６２がドアハンドル３（回動力伝達部３Ｂ）から回動力を受けてその初期位置から回動角θ２（図６に示す）の回動位置（ドアハンドル３は回動角＜θ１＋θ２＞の回動位置）にドアハンドル３と共に時計方向に回動し、シリンダ錠５（キーロータ５０）のキー挿抜孔５０Ｂが開放される。

次に、キーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入すると、タンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…のキー嵌合溝５３０Ｂ，５３０Ｂ，…がそれぞれ対応する部位でマッチキーＫの凸部ｋに係合し、これに伴いタンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…がタンブラ嵌合孔５５Ａ，５５Ａから離脱され、キーロータ５Ｂが回動可能な状態となる。

そして、ドアロック機構の施錠状態を解除する方向にマッチキーＫを回動操作する。この場合、マッチキーＫが回動すると、この回動力がレバー（図示せず）を介してドアロック機構に伝達され、これに伴いドアロック機構が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。

この後、ドアパネル２を開放する方向に再びドアハンドル３を操作すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネル２が開放される。

なお、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構が解錠されている場合には、ドアハンドル３を図７（ａ）に示す初期位置から図８に示す回動位置（回動角θ１の回動位置）まで引き出し（回動）操作し、さらにパネル開方向に操作すると、ドアパネル２が開放される。

一方、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えるには、ドアハンドル３を図７（ａ）に示す初期位置から図７（ｂ）に示す回動位置（回動角＜θ１＋θ２＞の回動位置）まで引き出し（回動）操作してドアパネル２を開放し、次にキーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入した後、ドアロック機構を施錠する方向にマッチキーＫを回動操作してドアパネル２を閉鎖することにより行う。

[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。

以上、本発明の車両用ハンドル装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。

（１）各実施の形態では、シャッタ４，６２のシャッタ部４Ａ，６２０Ａがシリンダ錠５のキー挿入側端面（キー挿抜孔５０Ｂの開口周縁）に当接してキー挿抜孔５０Ｂを閉塞する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、各シャッタ部がシール部材を介在させてキー挿抜孔を閉塞する構造とすれば、各実施の形態の場合と比べてキー挿抜孔に対するシャッタによるシール性を高めることができる。

（２）各実施の形態では、自動車用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構の施錠・解錠を行う場合にも各実施の形態と同様に適用可能である。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置が組み込まれた車両を示す斜視図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図。 (ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるキー挿入時の動作を説明するために示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の解錠状態における開閉パネルの開放操作を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図。 (ａ)及び(ｂ)は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるキー挿入時の動作を説明するために示す断面図。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の解錠状態における開閉パネルの開放操作を説明するために示す断面図。

符号の説明

１…車両用ハンドル装置
２…ドアパネル
３…ドアハンドル、３Ａ…ハンドル操作部、３Ｂ…回動力伝達部、３０…回動枢支点
４…シャッタ、４Ａ…シャッタ部、４Ｂ…回動力受部、４Ｃ…連結部
５…シリンダ錠
５Ａ…ケース、５４Ａ…内部空間、５５Ａ…タンブラ嵌合孔
５Ｂ…キーロータ、５０Ｂ…キー挿抜孔、５２Ｂ…タンブラ配置孔、５３Ｂ…タンブラ、５３０Ｂ…キー嵌合溝
６１…車両用ハンドル装置
６２…シャッタ、６２０…回動枢支部
６２Ａ…第１アーム、６２０Ａ…シャッタ部
６２Ｂ…第２アーム、６２０Ｂ…回動力受部
Ａ…自動車
Ｋ…マッチキー、ｋ…凸部

Claims (3)

1. 開閉パネルのロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠と、
   前記開閉パネルに回動可能に取り付けられた１対の回動部材とを備え、
   前記１対の回動部材のうち一方の回動部材は、前記シリンダ錠のキー挿入孔を開閉可能なシャッタによって形成され、
   他方の回動部材は、前記一方の回動部材に前記キー挿入孔を開放する方向の回動力を伝達する回動力伝達部を有し、前記開閉パネルを開閉するための操作ハンドルによって形成されている
   ことを特徴とする車両用ハンドル装置。
2. 前記一方の回動部材は、前記キー挿入孔を開閉するシャッタ部、及び前記回動力伝達部に対応する回動力受部を有する単一のアームからなる請求項１に記載の車両用ハンドル装置。
3. 前記一方の回動部材は、前記キー挿入孔を開閉するシャッタ部を有する第１アーム、及び前記回動力伝達部に対応する回動力受部を有する第２アームからなり、前記第１アームと前記第２アームとの間に回動枢支部が配置されている請求項１に記載の車両用ハンドル装置。

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