KR102478083B1 - 차량용 리어 스포일러 장치 - Google Patents

차량용 리어 스포일러 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 리어 스포일러 장치에 관한 것으로, 액추에이터(10)의 작동력을 전달받아서 기본적으로 개방되는 메인플랩(20) 및 메인플랩(20)에서 추가로 더 펼쳐져서 개방되는 서포트플랩(30)을 구비한 구성이고, 서포트플랩(30)은 메인플랩(20)이 회전할 때에 함께 회전해서 개방되며, 메인플랩(20)의 개방각도(A1)보다 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)가 더 크도록 구성된 것이다.

Description

차량용 리어 스포일러 장치{REAR SPOILER APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 리어 스포일러 장치에 관한 것으로, 액추에이터에 의해 작동하는 메인플랩 및 메인플랩의 작동시 연동해서 작동하는 서포트플랩을 구비한 차량용 리어 스포일러 장치에 관한 기술이다.
차량 주행시 차속이 증가할수록 차체는 위로 떠오르는 성질이 있는 바, 이럴 경우 타이어의 접지력이 약해지게 됨으로써 주행 안정성이 나빠지게 되고, 심한 경우 사고 발생의 원인으로 작용한다.
이를 예방하기 위해 차량 주행시 공기의 흐름을 이용해서 차체를 밑으로 누르는 부착물인 스포일러가 차량에 장착되었고, 스포일러는 공기의 흐름을 변화시키는 작용을 함에 따라 에어 스포일러라고도 불린다.
최근에는 양력의 개선효과를 극대화시키기 위해 기본적으로 펼쳐지는 메인플랩이외에 추가적으로 더 펼쳐지는 서포트플랩을 구비한 스포일러 장치가 개발되었는 바, 이와 같이 서포트플랩이 추가로 더 펼쳐지는 구조인 경우 메인플랩을 작동시키기 위한 액추에이터 및 서포트플랩을 작동시키기 위한 액추에이터가 각각 별도로 구성되었고, 이로 인해 원가 상승과 중량 증가 및 패키지가 커지는 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 제10-2007-0001807호
본 발명은 전술한 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 기본적으로 펼쳐지는 메인플랩이외에 서포트플랩이 추가로 더 펼쳐지는 구조에서 서포트플랩이 메인플랩의 작동시 연동해서 작동하는 구조가 되도록 함으로서, 원가 절감과 중량 감소 및 작동구조의 간소화를 통해 컴팩트한 구성이 가능한 차량용 리어 스포일러 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 리어 스포일러 장치는, 트렁크리드에 고정되게 설치된 액추에이터; 상기 액추에이터의 동력을 전달받아 작동하는 것으로 트렁크리드와 힌지 결합된 일단을 중심으로 타단이 상하로 회전 가능하게 설치된 메인플랩; 및 상기 메인플랩에 대해 회전 가능하게 힌지 결합된 것으로 메인플랩의 회전시 연동해서 상하로 회전하는 서포트플랩;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 액추에이터와 연결되고 트렁크리드에 회전 가능하게 설치된 것으로 액추에이터의 동력을 전달받아서 회전 작동하는 링크기구; 및 상기 링크기구와 메인플랩을 연결하는 것으로 링크기구의 회전력을 전달받아서 메인플랩을 상하로 회전시키도록 동작하는 메인플랩작동기구;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 메인플랩과 서포트플랩 및 트렁크리드와 연결되게 설치된 것으로 메인플랩의 회전력을 전달받아서 서포트플랩을 상하로 회전시키도록 동작하는 서포트플랩작동기구;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 액추에이터는 전후방향을 따라 직선으로 진퇴 운동하는 플런저를 구비한 솔레노이드 또는 모터 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
상기 링크기구는 플런저의 단부를 좌우로 관통해서 결합된 연결로드; 및 상기 연결로드에 일단이 연결되고 메인플랩작동기구에 타단이 연결되며 일단과 타단사이에 회전축이 결합되고 회전축이 트렁크리드에 고정되게 설치되는 것으로 플런저의 진퇴 운동시 회전축을 중심으로 회전 작동하는 회전로드;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 메인플랩작동기구는 트렁크리드에 고정되게 설치되고 전후로 연장된 메인가이드홀이 형성된 메인가이드브라켓; 상기 회전로드의 단부와 연결되고 메인가이드홀을 따라 전후로 이동하도록 설치된 메인하부축; 상기 메인플랩에 형성된 제1플랜지에 회전 가능하도록 결합된 메인상부축; 및 상기 메인하부축과 메인상부축을 연결하는 메인로드;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 서포트플랩작동기구는 트렁크리드에 고정되게 설치되고 전후로 연장된 서포트가이드홀이 형성된 서포트가이드브라켓; 상기 서포트가이드홀을 따라 전후로 이동하도록 설치된 서포트하부축; 상기 메인플랩에서 제1플랜지의 후방측에 위치하도록 형성된 제2플랜지에 회전 가능하도록 결합된 서포트상부축; 상기 서포트하부축과 서포트상부축을 연결하는 서포트로드; 및 상기 서포트상부축과 서포트플랩을 연결하는 원호형상 서포트힌지;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 메인플랩의 회전에 연동해서 서포트플랩이 회전할 때에 메인플랩의 개방각도보다 서포트플랩의 개방각도가 더 큰 것을 특징으로 한다.
상기 메인가이드홀은 수평한 상태로서 전후로 연장되게 형성되고; 상기 서포트가이드홀은 메인가이드홀보다 높은 위치에 위치하면서 전방단부에서 후방단부로 갈수록 점차 상승하는 원호모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 메인플랩과 서포트플랩은 액추에이터를 사이에 두고 각각 좌우측으로 분할된 복수개로 구성되고; 상기 액추에이터의 구동시 좌우측으로 분할된 복수개의 메인플랩과 서포트플랩은 동시에 작동하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 리어 스포일러 장치는, 액추에이터의 작동력을 전달받아서 기본적으로 펼쳐져서 개방되는 메인플랩 및 메인플랩에서 추가로 더 펼쳐져서 개방되는 서포트플랩을 구비한 구성이고, 특히 서포트플랩은 메인플랩이 회전할 때에 함께 회전해서 개방되는 구조인 바, 따라서 본 발명의 장치는 서포트플랩의 작동을 위한 별도의 동력기구(모터, 액추에이터 등)가 필요없는 구성으로, 이를 통해 원가 절감과 중량 감소 및 작동구조의 간소화를 통해 컴팩트한 구성이 가능한 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 리어 스포일러 장치는 메인플랩의 회전에 연동해서 서포트플랩이 회전할 때에 메인플랩의 개방각도보다 서포트플랩의 개방각도가 더 큰 것이 특징으로, 이를 통해서 양력의 개선효과를 최대한 극대화시킬 수 있게 되고, 주행 안정성을 최대한 좋게 할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 리어 스포일러 장치가 트렁크리드에 장착된 사시도로서 메인플랩과 서포트플랩이 닫힌 상태의 도면,
도 2는 도 1에서 메인플랩과 서포트플랩이 개방된 상태의 도면,
도 3은 도 2의 상태를 설명하기 위한 사시도,
도 4는 도 3에서 트렁크리드를 제거한 상태의 사시도,
도 5는 도 4의 상태를 후방측에서 바라본 사시도.
도 6은 도 5의 우측부 확대도.
도 7은 도 6에서 메인플랩작동기구와 서포트플랩작동기구를 측면에서 바라본 도면,
도 8은 메인플랩과 서포트플랩이 닫힌 상태일 때 메인플랩작동기구와 서포트플랩작동기구를 측면에서 바라본 도면,
도 9는 본 발명에 따른 리어 스포일러 장치에서 개방된 메인플랩과 서포트플랩을 개략적으로 도식화한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 리어 스포일러 장치에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 차량용 리어 스포일러 장치는 액추에이터의 작동력을 전달받아서 기본적으로 펼쳐져서 개방되는 메인플랩 및 메인플랩에서 추가로 더 펼쳐져서 개방되는 서포트플랩을 구비한 구성이고, 특히 서포트플랩은 메인플랩이 회전할 때에 함께 회전해서 펼쳐지는 구조로, 서포트플랩의 작동을 위한 별도의 동력기구(모터, 액추에이터 등)가 필요없는 구조인 것이다.
도 1 및 도 8은 메인플랩과 서포트플랩이 닫힌 상태에 대한 도면이고, 도 2 내지 도 7은 메인플랩과 서포트플랩이 개방된 상태에 대한 도면이다.
본 발명에 따른 차량용 리어 스포일러 장치는 도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이 트렁크리드(1)에 고정되게 설치된 액추에이터(10); 상기 액추에이터(10)의 동력을 전달받아 작동하는 것으로 트렁크리드(1)와 힌지 결합된 일단을 중심으로 타단이 상하로 회전 가능하게 설치된 메인플랩(20); 및 상기 메인플랩(20)에 대해 회전 가능하게 힌지 결합된 것으로 메인플랩(20)의 회전시 연동해서 상하로 회전하는 서포트플랩(30);을 포함한다.
트렁크리드(1)의 좌우방향 중간부위에 액추에이터(10)가 고정 설치되고, 메인플랩(20)은 트렁크리드(1)의 좌우방향을 따라 연장되게 배치되고, 서포트플랩(30)은 메인플랩(20)의 후방위치에 배치된다.
메인플랩(20)의 전방단은 다수개의 메인힌지(41)를 매개로 트렁크리드(1)에 회전 가능하게 결합되며, 이로 인해 메인플랩(20)의 후방단은 메인힌지(41)를 중심으로 상하로 회전하면서 개폐된다.
메인플랩(20)의 후방위치에 배치된 서포트플랩(30)은 전방쪽이 연결힌지(42)를 매개로 메인플랩(20)에 회전 가능하게 결합되며, 이로 인해 서포트플랩(30)의 후방단은 연결힌지(42)를 중심으로 상하로 회전하면서 개폐된다.
본 발명은 액추에이터(10)와 연결되고 트렁크리드(1)에 회전 가능하게 설치된 것으로 액추에이터(10)의 동력을 전달받아서 회전 작동하는 링크기구(50); 상기 링크기구(50)와 메인플랩(20)을 연결하는 것으로 링크기구(50)의 회전력을 전달받아서 메인플랩(20)을 상하로 회전시키도록 동작하는 메인플랩작동기구(60); 및 상기 메인플랩(20)과 서포트플랩(30) 및 트렁크리드(1)와 연결되게 설치된 것으로 메인플랩(20)의 회전력을 전달받아서 서포트플랩(30)을 상하로 회전시키도록 동작하는 서포트플랩작동기구(70);를 더 포함한다.
본 발명에 따라 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)은 액추에이터(30)를 사이에 두고 각각 좌우측으로 분할된 복수개로 구성되고, 상기 액추에이터(10)의 구동시 좌우측으로 분할된 복수개의 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)은 동시에 작동한다.
즉, 메인플랩(20)은 액추에이터(30)를 기준으로 좌측에 위치한 좌측플랩(21) 및 우측에 위치한 우측플랩(22)으로 구성되고, 서포트플랩(30)은 좌측플랩(21)의 후방에 위치해서 연결힌지(42)를 매개로 연결된 좌측플랩(31) 및 우측플랩(22)의 후방에 위치해서 연결힌지(42)를 매개로 연결된 우측플랩(32)으로 구성된다.
링크기구(50)와 메인플랩작동기구(60)는 액추에이터(30)를 기준으로 좌우측으로 분리되어서 메인플랩(20)의 좌측플랩(21) 및 우측플랩(22)과 각각 연결된 구성이고, 서포트플랩작동기구(70)도 좌우측으로 분리되어서 서포트플랩(30)의 좌측플랩(31) 및 우측플랩(32)에 각각 연결된 구성이다.
하지만 액추에이터(30)를 기준으로 좌우측으로 분리된 링크기구(50)와 메인플랩작동기구(60) 및 서포트플랩작동기구(70)는 액추에이터(30)가 작동할 때에 모두 다 동시에 작동하는 구성으로, 이를 통해 원활한 작동 및 좌측플랩(21,31)과 우측플랩(22,32)사이의 작동편차를 없앨 수 있게 된다.
본 발명에 따른 액추에이터(10)는 전후방향을 따라 직선으로 진퇴 운동하는 플런저(11)를 구비한 솔레노이드이거나 또는 리니어모터와 같은 모터가 될 수 있다.
액추에이터(10)는 차량 제어기의 제어를 통해서 작동되고, 차량 제어기는 차속정보 및 주행정보 등 다양한 정보를 전달받아서 액추에이터(10)의 작동을 제어하게 되는 바, 이를 통해 메인플랩(20) 및 서포트플랩(30)의 능동적 제어가 가능하게 된다.
링크기구(50)는 플런저(11)의 단부를 좌우로 관통해서 결합된 연결로드(51); 및 상기 연결로드(51)에 일단이 연결되고 메인플랩작동기구(60)에 타단이 연결되며 일단과 타단사이에 회전축(52)이 결합되고 회전축(52)이 트렁크리드(1)에 고정되게 설치되며 플런저(11)의 진퇴 운동시 회전축(52)을 중심으로 회전 작동하는 회전로드(53);를 포함한다.
도 6에서 플런저(11)는 전방으로 최대 이동한 상태이고, 액추에이터(10)의 동작으로 플런저(11)가 후방으로 돌출되면 회전로드(53)는 회전축(52)을 중심으로 회전하게 된다.
본 발명에 따른 메인플랩작동기구(60)는 트렁크리드(1)에 고정되게 설치되고 전후로 연장된 메인가이드홀(61a)이 형성된 메인가이드브라켓(61); 상기 회전로드(53)의 단부와 연결되고 메인가이드홀(61a)을 따라 전후로 이동하도록 설치된 메인하부축(62); 상기 메인플랩(20)에 형성된 제1플랜지(23)에 회전 가능하도록 결합된 메인상부축(63); 및 상기 메인하부축(62)과 메인상부축(63)을 연결하는 메인로드(64);를 포함한다.
그리고, 서포트플랩작동기구(70)는 트렁크리드(1)에 고정되게 설치되고 전후로 연장된 서포트가이드홀(71a)이 형성된 서포트가이드브라켓(71); 상기 서포트가이드홀(71a)을 따라 전후로 이동하도록 설치된 서포트하부축(72); 상기 메인플랩(20)에서 제1플랜지(23)의 후방측에 위치하도록 형성된 제2플랜지(24)에 회전 가능하도록 결합된 서포트상부축(73); 상기 서포트하부축(72)과 서포트상부축(73)을 연결하는 서포트로드(74); 및 상기 서포트상부축(73)과 서포트플랩(30)을 연결하는 원호형상 서포트힌지(75);를 포함한다.
한편, 본 발명에 따른 리어 스포일러 장치는 메인플랩(20)의 회전에 연동해서 서포트플랩(30)이 회전할 때에 메인플랩(20)의 개방각도(A1)보다 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)가 더 큰 것이 특징으로, 이를 통해서 양력의 개선효과를 최대한 극대화시킬 수 있게 된다.
즉, 리어 스포일러 장치가 최대 작동한 상태일 때 메인플랩(20)의 개방각도(A1)보다 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)가 더 크게 되면, 메인플랩(20)의 개방각도(A1)와 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)가 동일한 경우나 또는 메인플랩(20)의 개방각도(A1)보다 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)가 작은 경우보다 훨씬 더 양력의 개선효과를 발휘할 수 있게 되는 바, 이를 통해 주행 안정성을 최대한 좋게 할 수 있게 된다.
본 발명에서는 메인플랩(20)의 개방각도(A1)보다 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)를 더 크게 하기 위해서 메인가이드홀(61a)은 수평한 상태로서 전후로 연장되게 형성된 구조이고, 이에 반해 서포트가이드홀(71a)은 메인가이드홀(61a)보다 높은 위치에 위치하면서 전방단부에서 후방단부로 갈수록 점차 상승하는 원호모양으로 형성된 것이 특징이다.
도 9에는 리어 스포일러 장치가 최대로 작동한 상태일 때 다시 말해서 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)이 최대로 개방된 상태일 때 개방된 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)을 개략적으로 도식화한 도면이 도시되어 있다.
메인플랩(20)과 서포트플랩(30)이 트렁크리드(1)에 밀착되도록 닫혀진 상태일 때 메인플랩(20)의 개방각도(A1)와 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)는 지면에 대해 0도로서 서로 동일하다.
그리고, 메인플랩(20)의 개방각도(A1)가 5도일 때에 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)는 지면에 대해 15도가 된다. (즉, A1이 5도일 때에 A2는 A1에 대해 10도가 된다.)
그리고, 메인플랩(20)의 개방각도(A1)가 10도일 때에 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)는 지면에 대해 35도가 된다. (즉, A1이 10도일 때에 A2는 A1에 대해 25도가 된다.)
그리고, 메인플랩(20)의 개방각도(A1)가 15도일 때에 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)는 지면에 대해 50도가 된다. (즉, A1이 15도일 때에 A2는 A1에 대해 35도가 된다.)
그리고, 메인플랩(20)이 최대로 개방되어서 개방각도(A1)가 20도가 될 때에 서포트플랩(30)도 최대로 개방되고 이때의 개방각도(A2)는 지면에 대해 65도가 된다. (즉, A1이 20도일 때에 A2는 A1에 대해 45도가 된다.)
상기와 같이 리어 스포일러 장치가 작동할 때에 메인플랩(20)의 개방각도(A1)보다 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)가 더 크게 되는 이유는 전술한 바대로 메인가이드홀(61a)과 서포트가이드홀(71a)의 형상 및 위치에 따라 결정되며, 이를 통해 양력의 개선효과를 극대화시킬 수 있게 된다.
그리고, 메인플랩(20)의 개방각도(A1) 및 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)는 풍동실험을 통하여 최적의 공기역학적인 효과를 갖도록 설정되며, 이러한 설정은 차종 및 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)의 형상 그리고 크기 등에 따라 다양하게 설계변경이 가능할 것이다.
도 6은 메인플랩(20) 및 서포트플랩(30)이 최대로 개방된 상태이고 이때 액추에이터(10)의 플런저(11)는 전방으로 최대로 이동한 상태이다.
도 6의 상태에서 액추에이터(10)의 동작으로 플런저(11)가 후방으로 돌출되면, 우측에 위치한 회전로드(53)는 회전축(52)을 중심으로 반 시계방향으로 회전하고, 회전로드(53)와 연결된 메인하부축(62)은 메인가이드홀(61a)을 따라 전방으로 이동하고, 메인상부축(63)은 후방으로 이동하고, 메인로드(64)는 후방으로 눕혀지며, 이로 인해 메인플랩(20)의 후방단부는 하강하도록 회전하게 되는 바, 이를 통해 메인플랩(20)의 개방각도(A1)는 점차 줄어들게 된다.
메인플랩(20)이 개방각도(A1)가 줄어들도록 하강 회전하게 되면, 서포트힌지(75)가 도 6의 도시상태에서 시계방향으로 회전하고, 서포트로드(74)는 후방으로 눕혀지고, 서포트하부축(72)은 서포트가이드홀(71a)을 따라 전방으로 이동하며, 이로 인해 서포트플랩(30)의 후방단부는 하강하도록 회전하게 되는 바, 이를 통해 서포트플랩(30)도 개방각도(A2)는 점차 줄어들게 된다.
상기와 같이 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)이 개방각도(A1,A2)가 줄어들도록 하강 회전하게 되면, 최종적으로 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)은 개방각도(A1,A2)가 0도가 됨에 따라 도 8 및 도 1의 상태와 같이 닫힌 상태로 전환된다.
그리고, 메인플랩(20)과 서포트플랩(30)의 개방동작은 전술한 바의 역순으로 작동하는 되는 바, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 차량용 리어 스포일러 장치가 액추에이터(10)의 작동력을 전달받아서 기본적으로 펼쳐져서 개방되는 메인플랩(20) 및 메인플랩(20)에서 추가로 더 펼쳐져서 개방되는 서포트플랩(30)을 구비한 구성이고, 특히 서포트플랩(30)은 메인플랩(20)이 회전할 때에 함께 회전해서 개방되는 구조인 바, 따라서 본 발명의 장치는 서포트플랩(30)의 작동을 위한 별도의 동력기구(모터, 액추에이터 등)가 필요없는 구성으로, 이를 통해 원가 절감과 중량 감소 및 작동구조의 간소화를 통해 컴팩트한 구성이 가능한 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 리어 스포일러 장치는 메인플랩(20)의 회전에 연동해서 서포트플랩(30)이 회전할 때에 메인플랩(20)의 개방각도(A1)보다 서포트플랩(30)의 개방각도(A2)가 더 큰 것이 특징으로, 이를 통해서 양력의 개선효과를 최대한 극대화시킬 수 있게 되고, 주행 안정성을 최대한 좋게 할 수 있는 장점이 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
1 - 트렁크리드 10 - 액추에이터
20 - 메인플랩 30 - 서포트플랩
41 - 메인힌지 42 - 연결힌지
50 - 링크기구 51 - 연결로드
52 - 회전축 53 - 회전로드
60 - 메인플랩작동기구 61 - 메인가이드브라켓
62 - 메인하부축 63 - 메인상부축
64 - 메인로드 70 - 서포트플랩작동기구
71 - 서포트가이드브라켓 72 - 서포트하부축
73 - 서포트상부축 74 - 서포트로드
75 - 서포트힌지

Claims (10)

  1. 트렁크리드에 고정되게 설치된 액추에이터;
    상기 액추에이터의 동력을 전달받아 작동하는 것으로 트렁크리드와 힌지 결합된 일단을 중심으로 타단이 상하로 회전 가능하게 설치된 메인플랩;
    상기 메인플랩에 대해 회전 가능하게 힌지 결합된 것으로 메인플랩의 회전시 연동해서 상하로 회전하는 서포트플랩;
    상기 액추에이터와 연결되고 트렁크리드에 회전 가능하게 설치된 것으로 액추에이터의 동력을 전달받아서 회전 작동하는 링크기구; 및
    상기 링크기구와 메인플랩을 연결하는 것으로 링크기구의 회전력을 전달받아서 메인플랩을 상하로 회전시키도록 동작하는 메인플랩작동기구를 포함하고;
    상기 액추에이터는 전후방향을 따라 직선으로 진퇴 운동하는 플런저를 구비한 솔레노이드 또는 모터 중 어느 하나이고;
    상기 링크기구는 플런저의 단부를 좌우로 관통해서 결합된 연결로드; 및
    상기 연결로드에 일단이 연결되고 메인플랩작동기구에 타단이 연결되며 일단과 타단사이에 회전축이 결합되고 회전축이 트렁크리드에 고정되게 설치되는 것으로 플런저의 진퇴 운동시 회전축을 중심으로 회전 작동하는 회전로드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 스포일러 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인플랩과 서포트플랩 및 트렁크리드와 연결되게 설치된 것으로 메인플랩의 회전력을 전달받아서 서포트플랩을 상하로 회전시키도록 동작하는 서포트플랩작동기구;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 스포일러 장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 메인플랩작동기구는 트렁크리드에 고정되게 설치되고 전후로 연장된 메인가이드홀이 형성된 메인가이드브라켓;
    상기 회전로드의 단부와 연결되고 메인가이드홀을 따라 전후로 이동하도록 설치된 메인하부축;
    상기 메인플랩에 형성된 제1플랜지에 회전 가능하도록 결합된 메인상부축; 및
    상기 메인하부축과 메인상부축을 연결하는 메인로드;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 스포일러 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 서포트플랩작동기구는 트렁크리드에 고정되게 설치되고 전후로 연장된 서포트가이드홀이 형성된 서포트가이드브라켓;
    상기 서포트가이드홀을 따라 전후로 이동하도록 설치된 서포트하부축;
    상기 메인플랩에서 제1플랜지의 후방측에 위치하도록 형성된 제2플랜지에 회전 가능하도록 결합된 서포트상부축;
    상기 서포트하부축과 서포트상부축을 연결하는 서포트로드; 및
    상기 서포트상부축과 서포트플랩을 연결하는 원호형상 서포트힌지;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 스포일러 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 메인플랩의 회전에 연동해서 서포트플랩이 회전할 때에 메인플랩의 개방각도보다 서포트플랩의 개방각도가 더 큰 것을 특징으로 하는 차량용 리어 스포일러 장치.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 메인가이드홀은 수평한 상태로서 전후로 연장되게 형성되고;
    상기 서포트가이드홀은 메인가이드홀보다 높은 위치에 위치하면서 전방단부에서 후방단부로 갈수록 점차 상승하는 원호모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 리어 스포일러 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인플랩과 서포트플랩은 액추에이터를 사이에 두고 각각 좌우측으로 분할된 복수개로 구성되고;
    상기 액추에이터의 구동시 좌우측으로 분할된 복수개의 메인플랩과 서포트플랩은 동시에 작동하는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 스포일러 장치.
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