CN114571966B - 车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种车门及车辆。本发明提供的车门，用于安装于车体的车尾，车尾具有第一开口，车体靠近车尾处具有与第一开口连通且朝向不同的第二开口，车门包括第一门板和第二门板；第一门板用于覆盖第一开口，第二门板用于覆盖第二开口；第一门板与第二门板铰接；第一门板和第二门板在外力作用下均朝远离车尾方向翻转，以开启第一开口和第二开口。本发明提供的车门，在外力作用下，第一门板和第二门板均打开，由于第一开口与第二开口的朝向不同，因此车尾处被打开的区域以及朝向增大，有效地增加了后排视野范围，提升用户体验。本发明提供的车辆，由于包括上述的车门，因此也具有上述的技术效果。

Description

车门及车辆

技术领域

本发明涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种车门及车辆。

背景技术

随着车辆的快速发展，汽车普遍成为人们的出行代步工具。

相关技术中，汽车的车尾处的车门开启方式主要是上掀开启、左右对开、上下对开。

然而，上述的打开方式，开启的范围仅限于汽车的车尾的门洞区域，后排视野范围小，用户体验不佳。

发明内容

本发明提供一种车门及车辆，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。

本发明的第一个方面是提供一种车门，用于安装于车体的车尾，车尾具有第一开口，车体靠近车尾处具有与第一开口连通且朝向不同的第二开口，车门包括第一门板和第二门板；第一门板用于覆盖第一开口，第二门板用于覆盖第二开口；第一门板与第二门板铰接；第一门板和第二门板在外力作用下均朝远离车尾方向翻转，以开启第一开口和第二开口。

在根据第一方面的可选的实施例中，还包括第一铰接结构，第二门板与车体通过第一铰接结构铰接。需要说明的是，在运行过程中，第一铰接结构用于辅助第二门板沿着第一铰接结构朝向远离车尾的方向翻转，进而第一开口以及第二开口均被开启。

在根据第一方面的可选的实施例中，第一铰接结构包括固定板、旋转臂以及第一转轴；固定板包括相互连接且呈夹角设置的第一板以及第二板，第一板与车体固定连接，第二板远离第一板的端部与第一转轴固定连接；旋转臂包括第一弯折板、第二弯折板以及连接第一弯折板与第二弯折板的弧面板；第一弯折板与弧面板呈夹角设置，第二弯折板与弧面板呈夹角设置；第一弯折板的远离弧面板的一端，以及第二弯折板的远离弧面板的一端均朝向弧面板的圆心方向延伸；第一弯折板远离弧面板的端部与第一转轴转动连接，在外力作用下第一弯折板绕第一转轴转动，带动第二弯折板随之转动；第二弯折板远离弧面板的端部与第二门板固定连接。

需要说明的是，在本实施例中，第一铰接结构包括固定板以及第一转轴，固定板包括相互连接且呈夹角设置的第一板以及第二板，第一板与车体固定连接，第二板远离第一板的端部与第一转轴固定连接，固定板的作用在于将第一转轴稳定支撑于车体上，且将第一板以及第二板之间呈夹角设置，为了使的将第一转轴支撑至预设的高度。

还需要说明的是，在本实施例中，第一铰接结构包括旋转臂，旋转臂包括第一弯折板、第二弯折板以及连接第一弯折板与第二弯折板的弧面板；第一弯折板与弧面板呈夹角设置，第二弯折板与弧面板呈夹角设置；第一弯折板的远离弧面板的一端，以及第二弯折板的远离弧面板的一端均朝向弧面板的圆心方向延伸；第一弯折板远离弧面板的端部与第一转轴转动连接，以使推动第一弯折板或者第二弯折板的侧壁即可实现旋转臂绕第一转轴转动。在本实施例中，将第二弯折板远离弧面板的端部与第二门板固定连接，在外力作用下，第一弯折板绕第一转轴转动，带动第二弯折板随之转动，进而实现旋转臂在绕第一转轴转动过程中，第二门板随之转动，在运行过程中，沿着靠近车尾的方向向第二门板施加推力，或者，沿着远离车尾的方向向第二门板施加拉力，以使第二门板绕第一转轴朝向远离车尾的方向翻转，进而实现第二门板翻转打开第二开口，同时位于第二门板一端的第一门板也随之翻转，进而可同时开启第一开口。

在根据第一方面的可选的实施例中，还包括驱动装置，驱动装置的驱动轴铰接于旋转臂；驱动装置的驱动轴伸长或收缩以驱动旋转臂绕第一转轴转动，以带动第二门板向远离车尾的方向翻转。

需要说明的是，在本实施例中，设置驱动装置，使驱动装置的驱动轴铰接于旋转臂，并通过驱动装置的驱动轴的伸长或收缩以驱动旋转臂绕第一转轴转动，进而实现第二门板在驱动装置的作用下，实现翻转，便于实现开启第二门板以及第一门板。

在根据第一方面的可选的实施例中，第一弯折板与第二弯折板之间的夹角为90°至120°；和/或，第一板与第二板之间的夹角为100°至150°。

需要说明的是，在本实施例中，在旋转臂旋转过程中，第二弯折板带动第二门板转动，第一弯折板绕第一转轴转动，带动第二弯折板随之转动，驱动装置将通过向第一弯折板施加推力，将第一弯折板与第二弯折板之间的夹角为90°至120°，可有效地通过结构特性，减小驱动轴的驱动轴的伸缩路程即可实现将第二门板打开至预设的角度。

需要说明的是，将第一板与第二板之间的夹角为100°至150°，也即使得被支撑的第二板向车尾方向延伸，在翻转过程中，第二门板通过旋转臂向车尾翻转，第二门板以及第一门板的重力均远离车尾方向，故如此设置，从力学远离考虑，可使得第二板在支撑第一转轴时，使得固定板整体支撑效果更加稳固。

在根据第一方面的可选的实施例中，还包括连杆，连杆一端与车体铰接，另一端与第一门板铰接。需要说明的是，设置连杆，且使得连杆一端与车体铰接，另一端与第一门板铰接，连杆的长度为固定值，连杆的作用可使得第一门板的运行轨迹被限定为随着第二门板翻转，且可具备有重叠于第二门板的趋势，也即第二门板翻转角度越大，则第一门板与第二门板的投影重叠度越大。可有效地避免第一门板仅有一个与第二门板铰接的限定，使得运动轨迹限定过少而导致随意摆动。

在根据第一方面的可选的实施例中，连杆具有第一弯折部以及第二弯折部，第一弯折部连接至第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部呈夹角设置；

第一弯折部远离第二弯折部的一端与车体铰接，第二弯折部远离第一弯折部的一端与第一门板铰接。

需要说明的，具体地，在本实施例中，将连杆设置为具有第一弯折部以及第二弯折部，第一弯折部连接至第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部呈夹角设置，便于使得连杆的两个弯折部分别与车体的车顶以及车尾之间的夹角相适应，进而使得连杆的形状与车体的车顶以及车尾相吻合，进而便于连杆的安装，且便于连杆限定第一门板的运行轨迹。且使得第一弯折部远离第二弯折部的一端与车体铰接，第二弯折部远离第一弯折部的一端与第一门板铰接，便于实现第一门板随着第二门板翻转。

在根据第一方面的可选的实施例中，连杆还具有弧形过渡部，第一弯折部通过弧形过渡部与第二弯折部过渡连接。需要说明的，具体地，在本实施例中，第一弯折部通过弧形过渡部与第二弯折部过渡连接，即可避免尖角结构造成的应力集中现象，保证了连杆的结构的稳定性。同时可便于构成顺畅的导水结构，便于滴落在车辆的车顶的雨水顺畅地由车辆的车顶流至车尾，并脱离车体。

在根据第一方面的可选的实施例中，还包括第二铰接结构，第二铰接结构包括第一活动板、第二活动板以及第二转轴，第一活动板与第二活动板均与第二转轴转动连接，第一活动板与第一门板固定连接，第二活动板与第二门板固定连接。

需要说明的，具体地，在本实施例中，还包括第二铰接结构，第二铰接结构包括第一活动板、第二活动板以及第二转轴，第一活动板与第二活动板均与第二转轴转动连接，第一活动板与第一门板固定连接，第二活动板与第二门板固定连接，设置第二铰接结构，便于实现第一门板与第二门板的转动连接，并且该第二铰接结构，结构简单，安装方便，可有效地节约安装成本。

本发明的第二个方面还提供一种车辆，包括车体和上述的车门，车体的车尾具有第一开口，车体靠近车尾处具有与第一开口连通且朝向不同的第二开口；车门的第一门板覆盖于第一开口，车门的第二门板覆盖于第二开口。

本发明实施例提供的车门，用于安装于车体的车尾，车尾具有第一开口，车体靠近车尾处具有与第一开口连通且朝向不同的第二开口，车门包括第一门板和第二门板；第一门板用于覆盖第一开口，第二门板用于覆盖第二开口；第一门板与第二门板铰接；第一门板和第二门板在外力作用下均朝远离车尾方向翻转，以开启第一开口和第二开口。本发明提供的车门，在打开过程中，在外力作用下，第一门板带动第二门板开启第一开口以及第二开口，或者第二门板带动第一门板开启第一开口以及第二开口，进而使得位于车尾的第一开口以及靠近车尾的第二开口均可实现被打开，由于第一开口与第二开口的朝向不同，因此车尾处被打开的区域以及朝向增大，有效地增加了后排视野范围，提升用户体验。

本发明提供的车辆，由于包括上述的车门，因此也具有上述的车尾处被打开的区域以及朝向增大，有效地增加了后排视野范围，提升用户体验的技术效果。

本发明的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本发明实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本发明的多个实施例进行说明，其中：

图1为本发明实施例提供的车体在车尾的车门关闭状态下的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车体在车尾的车门半开状态下的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车体在车尾的车门全开状态下的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车体在车尾在第一视角下的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车体在车尾在第二视角下的局部结构示意图；

图6为本发明实施例提供的车体在车尾在第三视角下的局部结构示意图；

图7为本发明实施例提供的车门的连杆与车顶的连接处的局部结构示意图；

图8为本发明实施例提供的车门的连杆与第一门板的连接处的局部结构示意图；

图9为本发明实施例提供的第一门板与第二门板的连接处的局部结构示意图。

附图标记：

100、车体；110、车尾；111、第一开口；112、第二开口；120、车门；121、第一门板；122、第二门板；123、第一铰接结构；124、固定板；1241、第一板；1242、第二板；125、旋转臂；1251、第一弯折板；1252、第二弯折板；1253弧面板；126、第一转轴；127、驱动装置；1271、驱动轴；128、连杆；1281、第一弯折部；1282、第二弯折部；1283、弧形过渡部；129、第二铰接结构；1291、第一活动板；1292、第二活动板；1293、第二转轴；130、车顶。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，该实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

相关技术中，汽车的车尾处的车门开启方式主要是上掀开启、左右对开、上下对开。然而，上述的打开方式，开启的范围仅限于汽车的车尾的门洞区域，仅限于一个朝向的开口被开启，因此导致后排视野范围小，用户体验不佳。

有鉴于此，本发明实施例提供的车门，用于安装于车体的车尾，车尾具有第一开口，车体靠近车尾处具有与第一开口连通且朝向不同的第二开口，车门包括第一门板和第二门板；第一门板用于覆盖第一开口，第二门板用于覆盖第二开口；第一门板与第二门板铰接；第一门板和第二门板在外力作用下均朝远离车尾方向翻转，以开启第一开口和第二开口。本发明提供的车门，在打开过程中，在外力作用下，第一门板带动第二门板开启第一开口以及第二开口，或者第二门板带动第一门板开启第一开口以及第二开口，进而使得位于车尾的第一开口以及靠近车尾的第二开口均可实现被打开，由于第一开口与第二开口的朝向不同，因此车尾处被打开的区域以及朝向增大，有效地增加了后排视野范围，提升用户体验。

请参照图1至图9，本发明实施例提供的车门120，用于安装于车体100的车尾110，车尾110具有第一开口111，车体100靠近车尾110处具有与第一开口111连通且朝向不同的第二开口112，车门120包括第一门板121和第二门板122；第一门板121用于覆盖第一开口111，第二门板122用于覆盖第二开口112；第一门板121与第二门板122铰接；第一门板121和第二门板122在外力作用下均朝远离车尾110方向翻转，以开启第一开口111和第二开口112。

需要说明的是，在本实施例中，第二门板122与车体100铰接，在开启车门120过程中，在外力作用下第二门板122带动第一门板121朝向远离车尾110的方向翻转，以开启第一开口111和第二开口112。

可以理解的是，在其他具体实施例中，还可以根据用户的实际需求，将第一门板121与车尾110铰接，在打开车门120过程中，在外力作用下，第一门板121带动第二门板122向远离车尾110的第一开口111的方向翻转，进而打开第一开口111以及第二开口112。

在可选地示例性实施例中，第二开口112可设置于车体100的车顶130，当第一门板121以及第二门板122均被打开时，车尾110的第一开口111以及靠近车尾110的车顶130的第二开口112均被打开，可有效地增加车尾110后侧以及顶端的空间，有效地增加车尾110的视野范围。

可以理解的是，这里并不对第二开口112的具体开设位置进行限定，在其他具体实施例中，也可以根据用户的具体需求，将第二开口112设置于车体100靠近车尾110的左侧、右侧或者下侧均可，满足第二开口112与第一开口111的朝向不同且相互连通即可。也即，可以实现打开的不同的朝向的开口，增加不同方向的视野范围。

在可选地示例性实施例中，车门120还包括第一铰接结构123，第二门板122与车体100通过第一铰接结构123铰接。需要说明的是，在运行过程中，第一铰接结构123用于辅助第二门板122沿着第一铰接结构123朝向远离车尾110的方向翻转，进而第一开口111以及第二开口112均被开启。

还需要说明的是，将第一门板121与第二门板122铰接，在打开车门120的过程中，可仅向其中一个门板施加力或者安装驱动装置127，即可带动另一个门板随之翻转，进而使得第一开口111以及第二开口112通过一个施力点即可打开，节约施力点或驱动装置127使得结构更加简洁，同时使得开门过程更加快捷。

具体地，在可选地示例性实施例中，第一铰接结构123包括固定板124、旋转臂125以及第一转轴126；固定板124包括相互连接且呈夹角设置的第一板1241以及第二板1242，第一板1241与车体100固定连接，第二板1242远离第一板1241的端部与第一转轴126固定连接；旋转臂125包括第一弯折板1251、第二弯折板1252以及连接第一弯折板1251与第二弯折板1252的弧面板1253；第一弯折板1251与弧面板1253呈夹角设置，第二弯折板1252与弧面板1253呈夹角设置；第一弯折板1251的远离弧面板1253的一端，以及第二弯折板1252的远离弧面板1253的一端均朝向弧面板1253的圆心方向延伸；第一弯折板1251远离弧面板1253的端部与第一转轴126转动连接，在外力作用下第一弯折板1251绕第一转轴126转动，带动第二弯折板1252随之转动；第二弯折板1252远离弧面板1253的端部与第二门板122固定连接。示例性地，在本实施例中，第一板1241与车顶130固定连接。

需要说明的是，在本实施例中，第一铰接结构123包括固定板124以及第一转轴126，固定板124包括相互连接且呈夹角设置的第一板1241以及第二板1242，第一板1241与车体100固定连接，第二板1242远离第一板1241的端部与第一转轴126固定连接，固定板124的作用在于将第一转轴126稳定支撑于车体100上，且将第一板1241以及第二板1242之间呈夹角设置，为了使的将第一转轴126支撑至预设的高度。

还需要说明的是，在本实施例中，第一铰接结构123包括旋转臂125，旋转臂125包括第一弯折板1251、第二弯折板1252以及连接第一弯折板1251与第二弯折板1252的弧面板1253；第一弯折板1251与弧面板1253呈夹角设置，第二弯折板1252与弧面板1253呈夹角设置；第一弯折板1251的远离弧面板1253的一端，以及第二弯折板1252的远离弧面板1253的一端均朝向弧面板1253的圆心方向延伸；第一弯折板1251远离弧面板1253的端部与第一转轴126转动连接，以使推动第一弯折板1251或者第二弯折板1252的侧壁即可实现旋转臂125绕第一转轴126转动。

在本实施例中，将第二弯折板1252远离弧面板1253的端部与第二门板122固定连接，在外力作用下，第一弯折板1251绕第一转轴126转动，带动第二弯折板1252随之转动，进而实现旋转臂125在绕第一转轴126转动过程中，第二门板122随之转动，在运行过程中，沿着靠近车尾110的方向向第二门板122施加推力，或者，沿着远离车尾110的方向向第二门板122施加拉力，以使第二门板122绕第一转轴126朝向远离车尾110的方向翻转，进而实现第二门板122翻转打开第二开口112，同时位于第二门板122一端的第一门板121也随之翻转，进而可同时开启第一开口111。

在可选地示例性实施例中，还包括驱动装置127，驱动装置127的驱动轴1271铰接于旋转臂125；驱动装置127的驱动轴1271伸长或收缩以驱动旋转臂125绕第一转轴126转动，以带动第二门板122向远离车尾110的方向翻转。需要说明的是，在本实施例中，设置驱动装置127，使驱动装置127的驱动轴1271铰接于旋转臂125，并通过驱动装置127的驱动轴1271的伸长或收缩以驱动旋转臂125绕第一转轴126转动，进而实现第二门板122在驱动装置127的作用下，实现翻转，便于实现开启第二门板122以及第一门板121。

可以理解的是，当驱动装置127设置在旋转臂125与车尾110之间时，则驱动装置127的驱动轴1271缩短可拉动旋转臂125绕第一转轴126转动，并带动第二门板122向远离车尾110的方向翻转。当驱动装置127设置在旋转臂125背离车尾110一侧时，则驱动装置127的驱动轴1271伸长可推动旋转臂125绕第一转轴126转动，并带动第二门板122向远离车尾110的方向翻转。示例性地，在本实施例中，驱动装置127设置在旋转臂125背离车尾110一侧。

在可选地示例性实施例中，第一弯折板1251与第二弯折板1252之间的夹角为90°至120°。需要说明的是，在本实施例中，在旋转臂125旋转过程中，第二弯折板1252带动第二门板122转动，第一弯折板1251绕第一转轴126转动，带动第二弯折板1252随之转动，驱动装置127将通过向第一弯折板1251施加推力，将第一弯折板1251与第二弯折板1252之间的夹角为90°至120°，可有效地通过结构特性，减小驱动轴1271的驱动轴1271的伸缩路程即可实现将第二门板122打开至预设的角度。

示例性地，在本实施例中，第一弯折板1251与第二弯折板1252之间的夹角为102.5°。可以理解的是，这里并不对第一弯折板1251与第二弯折板1252之间的具体夹角数值进行限定，在其他具体实施例中，可以根据用户的需求，将第一弯折板1251与第二弯折板1252之间的夹角设置为其他数值。

在可选地示例性实施例中，第一板1241与第二板1242之间的夹角为100°至150°。需要说明的是，将第一板1241与第二板1242之间的夹角为100°至150°，也即使得被支撑的第二板1242向车尾110方向延伸，在翻转过程中，第二门板122通过旋转臂125向车尾110翻转，第二门板122以及第一门板121的重力均远离车尾110方向，故如此设置，从力学远离考虑，可使得第二板1242在支撑第一转轴126时，使得固定板124整体支撑效果更加稳固。

示例性地，在本实施例中，第一板1241与第二板1242之间的夹角为123°。可以理解的是，这里并不对第一板1241与第二板1242之间的具体夹角数值进行限定，在其他具体实施例中，可以根据用户的需求，将第一板1241与第二板1242之间的夹角设置为其他数值。

在可选地示例性实施例中，还包括连杆128，连杆128一端与车体100铰接，另一端与第一门板121铰接。

需要说明的是，设置连杆128，且使得连杆128一端与车体100铰接，另一端与第一门板121铰接，连杆128的长度为固定值，连杆128的作用可使得第一门板121的运行轨迹被限定为随着第二门板122翻转，且可具备有重叠于第二门板122的趋势，也即第二门板122翻转角度越大，则第一门板121与第二门板122的投影重叠度越大。可有效地避免第一门板121仅有一个与第二门板122铰接的限定，使得运动轨迹限定过少而导致随意摆动。

在可选地示例性实施例中，连杆128具有第一弯折部1281以及第二弯折部1282，第一弯折部1281连接至第二弯折部1282，第一弯折部1281与第二弯折部1282呈夹角设置；第一弯折部1281远离第二弯折部1282的一端与车体100铰接，第二弯折部1282远离第一弯折部1281的一端与第一门板121铰接。示例性地，第一弯折部1281远离第二弯折部1282的一端与车顶130铰接。

需要说明的，具体地，在本实施例中，将连杆128设置为具有第一弯折部1281以及第二弯折部1282，第一弯折部1281连接至第二弯折部1282，第一弯折部1281与第二弯折部1282呈夹角设置，便于使得连杆128的两个弯折部分别与车体100的车顶130以及车尾110之间的夹角相适应，进而使得连杆128的形状与车体100的车顶130以及车尾110相吻合，进而便于连杆128的安装，且便于连杆128限定第一门板121的运行轨迹。且使得第一弯折部1281远离第二弯折部1282的一端与车体100铰接，第二弯折部1282远离第一弯折部1281的一端与第一门板121铰接，便于实现第一门板121随着第二门板122翻转。

在可选地示例性实施例中，连杆128还具有弧形过渡部1283，第一弯折部1281通过弧形过渡部1283与第二弯折部1282过渡连接。需要说明的，具体地，在本实施例中，第一弯折部1281通过弧形过渡部1283与第二弯折部1282过渡连接，即可避免尖角结构造成的应力集中现象，保证了连杆128的结构的稳定性。同时可便于构成顺畅的导水结构，便于滴落在车辆车顶130的雨水顺畅地由车辆的车顶130流至车尾110，并脱离车体100。

在可选地示例性实施例中，还包括第二铰接结构，第二铰接结构包括第一活动板1291、第二活动板1292以及第二转轴1293，第一活动板1291与第二活动板1292均与第二转轴1293转动连接，第一活动板1291与第一门板121固定连接，第二活动板1292与第二门板122固定连接。需要说明的，具体地，在本实施例中，还包括第二铰接结构，第二铰接结构包括第一活动板1291、第二活动板1292以及第二转轴1293，第一活动板1291与第二活动板1292均与第二转轴1293转动连接，第一活动板1291与第一门板121固定连接，第二活动板1292与第二门板122固定连接，设置第二铰接结构，便于实现第一门板121与第二门板122的转动连接，并且该第二铰接结构，结构简单，安装方便，可有效地节约安装成本。

示例性地，在本实施例中，第一门板121与第一活动板1291可通过螺栓连接，第二门板122与第二活动板1292也可通过螺栓连接。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括车体100和上述的车门120，车体100的车尾110具有第一开口111，车体100靠近车尾110处具有与第一开口111连通且朝向不同的第二开口112；车门120的第一门板121覆盖于第一开口111，车门120的第二门板122覆盖于第二开口112。

本发明实施例提供的车辆，由于包括上述的车门120，因此也具有上述的车尾110处被打开的区域以及朝向增大，有效地增加了后排视野范围，提升用户体验的技术效果。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本发明已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施方式技术方案的范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (8)

1.一种车门，用于安装于车体的车尾，所述车尾具有第一开口，所述车体靠近所述车尾处具有与所述第一开口连通且朝向不同的第二开口，其特征在于，所述车门包括第一门板和第二门板；

所述第一门板用于覆盖第一开口，所述第二门板用于覆盖所述第二开口；

所述第一门板与所述第二门板铰接；

所述第一门板和所述第二门板在外力作用下均朝远离所述车尾方向翻转，以开启所述第一开口和所述第二开口；

还包括第一铰接结构，所述第二门板与所述车体通过所述第一铰接结构铰接；

所述第一铰接结构包括固定板、旋转臂以及第一转轴；

所述固定板包括相互连接且呈夹角设置的第一板以及第二板，所述第一板与所述车体固定连接，所述第二板远离所述第一板的端部与所述第一转轴固定连接；

所述旋转臂包括第一弯折板、第二弯折板以及连接所述第一弯折板与所述第二弯折板的弧面板；所述第一弯折板与所述弧面板呈夹角设置，所述第二弯折板与所述弧面板呈夹角设置；所述第一弯折板的远离所述弧面板的一端，以及所述第二弯折板的远离所述弧面板的一端均朝向所述弧面板的圆心方向延伸；

所述第一弯折板远离所述弧面板的端部与所述第一转轴转动连接，在外力作用下所述第一弯折板绕所述第一转轴转动，带动所述第二弯折板随之转动；所述第二弯折板远离所述弧面板的端部与所述第二门板固定连接。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，还包括驱动装置，所述驱动装置的驱动轴铰接于所述旋转臂；

所述驱动装置的驱动轴伸长或收缩以驱动所述旋转臂绕所述第一转轴转动，以带动所述第二门板向远离所述车尾的方向翻转。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述第一弯折板与所述第二弯折板之间的夹角为90°至120°；和/或，所述第一板与所述第二板之间的夹角为100°至150°。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门，其特征在于，还包括连杆，所述连杆一端与所述车体铰接，另一端与所述第一门板铰接。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述连杆具有第一弯折部以及第二弯折部，所述第一弯折部连接至所述第二弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部呈夹角设置；

所述第一弯折部远离所述第二弯折部的一端与所述车体铰接，所述第二弯折部远离所述第一弯折部的一端与所述第一门板铰接。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述连杆还具有弧形过渡部，所述第一弯折部通过所述弧形过渡部与所述第二弯折部过渡连接。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的车门，其特征在于，还包括第二铰接结构，所述第二铰接结构包括第一活动板、第二活动板以及第二转轴，所述第一活动板与所述第二活动板均与所述第二转轴转动连接，所述第一活动板与所述第一门板固定连接，所述第二活动板与所述第二门板固定连接。

8.一种车辆，其特征在于，包括：车体和权利要求1至7中任一项所述的车门，所述车体的车尾具有第一开口，所述车体靠近所述车尾处具有与所述第一开口连通且朝向不同的第二开口；所述车门的第一门板覆盖于所述第一开口，所述车门的第二门板覆盖于所述第二开口。