CN112590951B - 一种三段展开式尾翼 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种三段展开式尾翼，涉及汽车配件领域，包括：驱动电机、支撑组件以及尾翼组件；支撑组件包括子支撑组件，尾翼组件包括子翼组件，子支撑组件包括：直线运动控制模组、固设在汽车上的运动导槽、运动导杆、撑杆模块；运动导杆在上升段运动时，运动导杆用于上升或下降尾翼组件；运动导杆在左右平移段运动时，运动导杆牵引撑杆模块而展开尾翼组件。本发明通过直线运动模组带动运动导杆，同时撑杆模块与联动运动导杆，运动导杆受限于运动导槽中而根据运动导槽的运动线路运动并驱动撑杆模块对尾翼组件进行撑起操作和向两侧展开操作，实现汽车尾翼可收纳，并且汽车尾翼能够左右展开而并不局限于收纳槽的宽度，尾翼开合富有动感。

Description

一种三段展开式尾翼

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种三段展开式尾翼。

背景技术

根据空气动力学原理，汽车在高速行驶时会遇到空气阻力，围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量，其中纵向为空气阻力。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时的空气阻力影响，本领域技术人员设计使用了汽车尾翼，其作用在于使空气对汽车产生第四种作用力；即对地面产生较大的附着力，有效地抵消一部分升力，有利于控制汽车上浮，减小风阻系数，并使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

在传统技术中，汽车尾翼为固定式，不便于收合。此外，在现有技术中，汽车尾翼收纳在汽车尾部，汽车尾翼是直接上下运动而进行使用和收纳，汽车尾翼宽度受限于汽车尾部容纳槽的宽度，并使得汽车尾翼宽度有限。

发明内容

有鉴于现有技术存在的一部分缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种三段展开式尾翼，旨在实现汽车尾翼可收纳，并且汽车尾翼能够左右展开而并不局限于收纳槽的宽度。

为实现上述目的，本发明提供一种三段展开式尾翼，包括：驱动电机、支撑组件以及尾翼组件；所述支撑组件包括左右设立的两个子支撑组件，所述尾翼组件包括左右设立的两个子翼组件，所述子支撑组件与所述子翼组件一一对应；所述支撑组件用于对所述尾翼组件进行撑起操作和向两侧展开操作；

所述子支撑组件包括：直线运动控制模组、固设在汽车上的运动导槽、运动导杆、撑杆模块；所述驱动电机用于驱动所述直线运动控制模组，所述运动导杆与所述直线运动控制模组的运载平台固定连接，且所述运动导杆的两端受限安装于所述运动导槽内；所述运动导槽由低位到高位依次包括上升段、左右平移段，所述直线运动控制模组可带动所述运动导杆沿所述运动导槽运动；

所述撑杆模块与所述运动导杆联动，并受所述运动导杆或所述运载平台牵引而对搭载在所述撑杆模块上的所述子翼组件进行支撑；所述运动导杆在所述上升段运动时，所述运动导杆用于上升或下降所述尾翼组件；所述运动导杆在所述左右平移段运动时，所述运动导杆牵引所述撑杆模块而展开所述尾翼组件。

在该技术方案中，通过直线运动模组带动运动导杆，同时撑杆模块与联动运动导杆，运动导杆受限于运动导槽中而根据运动导槽的运动线路运动并驱动撑杆模块对尾翼组件进行撑起操作和向两侧展开操作；在该技术方案中，运动导槽由低位到高位依次包括上升段、左右平移段，尾翼组件的撑起操作和向两侧展开操作也是依次进行；此外，尾翼能够展开避免尾翼宽度受限于汽车尾部容纳腔而造成尾翼宽度较窄。

在一具体实施方式中，所述运动导槽包括前开合子导槽、后开合子导槽，所述前开合子导槽相对于所述后开合子导槽而远离汽车尾部，且所述前开合子导槽与所述后开合子导槽分别位于所述直线运动控制模组两侧；

所述支撑组件还用于对所述尾翼组件进行尾部后翘操作；所述运动导槽还包括尾翼翘起段，所述运动导槽由低位到高位依次包括所述上升段、所述左右平移段、尾翼翘起段；其中，在所述尾翼翘起段，所述后开合子导槽高于所述前开合子导槽以使所述尾翼组件尾部翘起。

在该技术方案中，通过将前开合子导槽与所述后开合子导槽的高度设置不同，而使得运动导杆运动到尾翼翘起段时，以达到将所述尾翼组件尾部翘起的效果。

在一具体实施方式中，两个所述子翼组件的相邻端开设用于容纳中段尾翼的第一容纳腔，所述中段尾翼上固定设置有滑轨，所述滑轨上安装有可左右运动的两个滑块，两个所述滑块分别与两个所述子翼组件固定连接。

基于此，在两个子翼组件展开时，露出中段尾翼，避免子翼组件展开分离而造成中间空气流紊乱，提高尾翼性能。

在一具体实施方式中，所述撑杆模块包括：撑翼固定部、撑翼活动部、撑翼支撑部；所述撑翼固定部与所述撑翼活动部合页连接，所述撑翼固定部远离合页连接的一端固定于所述直线运动控制模组的基底上，所述直线运动控制模组的所述运载平台或所述运动导杆牵引连接所述撑翼活动部远离合页连接的一端；所述撑翼支撑部位于所述撑翼固定部或所述撑翼活动部临近合页连接的一端上，所述撑翼支撑部与所述尾翼组件连接，所述撑翼活动部受所述运载平台的牵引而对所述子翼组件进行支撑。

在一具体实施方式中，所述运动导槽的所述上升段为斜向上延伸，所述撑翼活动部设置有无效行程容限，所述无效行程容限用于抵消所述上升段的水平运动分量。

在该技术方案中，设置有无效行程容限，有效将上升段的水平运动分量抵消。

在一具体实施方式中，所述直线运动控制模组包括丝杆、丝杆螺母、直线导轨；所述丝杆螺母即为所述运载平台，所述直线运动控制模组的所述基底即为所述直线导轨，所述丝杆螺母固定设置所述运动导杆；所述驱动电机与所述丝杆传动连接，所述丝杆螺母安装于所述直线导轨而可沿所述直线导轨做直线运动；所述运动导杆直接或间接与所述撑翼活动部远离合页连接的一端连接。

在一具体实施方式中，所述直线运动控制模组的两端分别设置有行程开关，所述行程开关用于限定所述运载平台的两侧运动边界，且所述两侧运动边界与所述运动导杆在所述运动导槽内的运动范围相匹配。

在一具体实施方式中，所述支撑组件还包括用于防止所述直线运动控制模组左右运动的左右稳定组件，所述左右稳定组件包括第一合页，所述第一合页的两端分别连接汽车以及所述直线运动控制模块，所述第一合页的轴向与所述直线运动控制模组的运动方向相平行，所述直线运动控制模块受所述第一合页限制可上下运动而左右运动受限。

可选的，所述直线运动控制模组纵向开设第一通孔，所述第一通孔内穿设有第一纵向限位杆，所述第一纵向限位杆固定在汽车上，所述直线运动控制模块受所述第一纵向限位杆限制可上下运动而左右运动受限。

在一具体实施方式中，所述支撑组件还包括伸缩护板；所述伸缩护板盖设在所述直线运动控制模组上方，且所述伸缩护板受牵引连接于所述运动导杆或所述撑翼活动部。

在该技术方案中，通过伸缩护板有利于尾翼展开时的防尘防雨，提高尾翼使用寿命。

在一具体实施方式中，所述尾翼组件还设置有指示灯；所述指示灯设置于：

所述中段尾翼临近所述汽车尾部的一侧；

和/或设置于所述子翼组件临近所述汽车尾部的一侧；

和/或设置于所述子翼组件的顶部。

本发明的有益效果是：本发明通过直线运动模组带动运动导杆，同时撑杆模块与联动运动导杆，运动导杆受限于运动导槽中而根据运动导槽的运动线路运动并驱动撑杆模块对尾翼组件进行撑起操作和向两侧展开操作；并且，运动导槽由低位到高位依次包括上升段、左右平移段，尾翼组件的撑起操作和向两侧展开操作也是依次进行；此外，尾翼能够展开避免尾翼宽度受限于汽车尾部容纳腔而造成尾翼宽度较窄。

附图说明

图1为本发明一具体实施方式中提供的三段展开式尾翼的整体结构示意图；

图2为本发明一具体实施方式中的支撑组件的结构示意图；

图3为本发明一具体实施方式中提供的三段展开式尾翼的***图；

图4为本发明另一具体实施方式中的运动导杆与撑杆模块联动示意图；

图5为本发明另一具体实施方式中的直线运动控制模组左右限位示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1-3所示，在本发明第一实施例中，提供一种三段展开式尾翼，包括：驱动电机100、支撑组件200以及尾翼组件300；所述支撑组件200包括左右设立的两个子支撑组件201，所述尾翼组件300包括左右设立的两个子翼组件301，所述子支撑组件201与所述子翼组件301一一对应；所述支撑组件200用于对所述尾翼组件300进行撑起操作和向两侧展开操作；

所述子支撑组件201包括：直线运动控制模组202、固设在汽车400上的运动导槽203、运动导杆204、撑杆模块205；所述驱动电机100用于驱动所述直线运动控制模组202，所述运动导杆204与所述直线运动控制模组202的运载平台206固定连接，且所述运动导杆204的两端受限安装于所述运动导槽203内；所述运动导槽203由低位到高位依次包括上升段207、左右平移段208，所述直线运动控制模组202可带动所述运动导杆204沿所述运动导槽203运动；

所述撑杆模块205与所述运动导杆204联动，并受所述运动导杆204或所述运载平台206牵引而对搭载在所述撑杆模块205上的所述子翼组件301进行支撑；所述运动导杆204在所述上升段207运动时，所述运动导杆204用于上升或下降所述尾翼组件300；所述运动导杆204在所述左右平移段208运动时，所述运动导杆204牵引所述撑杆模块205而展开所述尾翼组件300。

值得一提的是，撑杆模块205可以通过运动导杆204提供动力以便对子翼组件301进行支撑，也可以直接通过直线运动控制模组202提供动力以便对子翼组件301进行支撑。

此外，在尾翼组件300处于收纳状态，两个所述两个子翼组件301相互倚靠并且收纳在汽车尾部，两个子翼组件301的上表面与汽车尾部相适配。

典型的，可以在收纳状态下就将尾翼组件300采用倾斜设计，即尾翼组件300临近汽车尾部高于远离汽车尾部侧的高度，此时，只需要将尾翼组件300上升后直接两侧展开即可实现后翘的尾翼；此外，可以尾翼组件300上升且两侧展开后，在对尾翼组件300进行后翘而使得尾翼组件300临近汽车尾部高于远离汽车尾部侧的高度，实现尾翼后翘。

在本实施例中，是通过运动导槽203设计来实现尾部后翘。

优选的，所述运动导槽203包括前开合子导槽210、后开合子导槽211，所述前开合子导槽210相对于所述后开合子导槽211而远离汽车尾部，且所述前开合子导槽210与所述后开合子导槽211分别位于所述直线运动控制模组202两侧；

所述支撑组件200还用于对所述尾翼组件300进行尾部后翘操作；所述运动导槽203还包括尾翼翘起段209，所述运动导槽203由低位到高位依次包括所述上升段207、所述左右平移段208、尾翼翘起段209；其中，在所述尾翼翘起段209，所述后开合子导槽211高于所述前开合子导槽210以使所述尾翼组件300尾部翘起。

由于所述后开合子导槽211高于所述前开合子导槽210，运动导杆204运动到尾翼翘起段209，而使所述尾翼组件300尾部翘起。

在本实施例中，两个子翼组件301之间还可以设置中段尾翼302，避免两个子翼组件301展开而中间存在间隙。具体而言，在本实施例中，两个所述子翼组件301的相邻端开设用于容纳中段尾翼302的第一容纳腔303，所述中段尾翼302上固定设置有滑轨304，所述滑轨304上安装有可左右运动的两个滑块305，两个所述滑块305分别与两个所述子翼组件301固定连接。基于此，在两个子翼组件301展开时，露出中段尾翼302。

可选的，子翼组件301包括子翼上壳308和子翼下壳309，第一容纳腔303设置于子翼上壳308和子翼下壳309之间；子翼下壳309靠近支撑组件200一侧还设置有支撑安装部310，以便将子翼组件301与支撑组件200固定连接；

此外，为了保护支撑组件200，支撑组件200还包括支撑盖板225，支撑盖板225上开设有用于撑杆模块205通过的盖板通孔226，并且盖板通孔226周沿设置有护板槽227、护板轨228用于限定伸缩护板221运动；驱动电机100通过减速箱101变速，并通过传动齿轮102对直线运动控制模组202进行驱动；

值得一提的是，可以在汽车尾部开设尾部安装腔401，以便安装本发明提供的三段展开式尾翼。

在本实施例中，所述滑轨304两端设置有限位部，两个所述滑块305分别抵触到各自的所述限位部时，两个所述子翼组件301完全展开，此时，所述运动导杆204运动至所述运动导槽203内的高位终点。当两个所述子翼组件301完全闭合时，所述运动导杆204运动至所述运动导槽203内的低位起点，可选的，此时，两个所述子翼组件301相互倚靠。

本发明并不限定撑杆模块205的具体形式；以一优选的方案为例，在实施例中，所述撑杆模块205包括：撑翼固定部212、撑翼活动部213、撑翼支撑部214；所述撑翼固定部212与所述撑翼活动部213合页连接，所述撑翼固定部212远离合页连接的一端固定于所述直线运动控制模组202的基底215上，所述直线运动控制模组202的所述运载平台206或所述运动导杆204牵引连接所述撑翼活动部213远离合页连接的一端；所述撑翼支撑部214位于所述撑翼固定部212或所述撑翼活动部213临近合页连接的一端上，所述撑翼支撑部214与所述尾翼组件300连接，所述撑翼活动部213受所述运载平台206的牵引而对所述子翼组件301进行支撑。

为了避免两个子翼组件301在展开过程中会先碰触到汽车尾部的壳体，在本实施例中是采用先上升尾翼再展开尾翼的方案。并且，为了直线运动控制模组202能够有效驱动运动导杆204，运动导槽203是在上升段207是设计成斜向上延伸而非竖直向上延伸；此时为了避免尾翼上升和展开同时进行，所述撑翼活动部213设置有无效行程容限216。

即，在本实施例中，所述运动导槽203的所述上升段207为斜向上延伸，所述撑翼活动部213设置有无效行程容限216，所述无效行程容限216用于抵消所述上升段207的水平运动分量。

在本发明中并不限定直线运动控制模组202的具体形式；以一较优方案为例，在本实施例中，所述直线运动控制模组202包括丝杆217、丝杆螺母218、直线导轨219；所述丝杆螺母218即为所述运载平台206，所述直线运动控制模组202的所述基底即为所述直线导轨219，所述丝杆螺母218固定设置所述运动导杆204；所述驱动电机100与所述丝杆217传动连接，所述丝杆螺母218安装于所述直线导轨219而可沿所述直线导轨219做直线运动；所述运动导杆204直接或间接与所述撑翼活动部213远离合页连接的一端连接。

可选的，运动导杆204可以直接和撑翼活动部213牵引连接；可选的，运动导杆204通过连接件229和撑翼活动部213牵引连接。

如图3所示，在本实施例中，还设置有连接件229，连接件229套设在所述直线运动控制模组202上并延展至所述直线运动控制模组202下的伸出部受牵引连接于所述运动导杆204，所述连接件229受所述运动导杆204牵引而在所述直线运动控制模组202上运动，所述撑翼固定部212远离合页连接的一端通过所述连接件229与所述运动导杆204联动；而如图4的另一实施例中，运动导杆204直接与所述撑翼固定部212远离合页连接的一端连接，以便通过运动导杆204驱动撑杆模块205。

此外，在本实施例中，所述直线运动控制模组202的两端分别设置有行程开关220，所述行程开关220用于限定所述运载平台206的两侧运动边界，且所述两侧运动边界与所述运动导杆204在所述运动导槽203内的运动范围相匹配。

为了防止直线运动控制模组202与运动导槽203配合运动时而左右运动，可以设置左右稳定组件；典型的，可以采用如下两种方式。值得一提的是，本实施例并不限定左右稳定组件的具体形式，采用现有技术的技术手段均可，本实施例仅给出较优的方式而不限定具体的保护范围。

优选的，在本实施例中，所述支撑组件200还包括用于防止所述直线运动控制模组202左右运动的左右稳定组件，所述左右稳定组件包括第一合页222，所述第一合页222的两端分别连接汽车400以及所述直线运动控制模块，所述第一合页222的轴向与所述直线运动控制模组202的运动方向相平行，所述直线运动控制模块受所述第一合页222限制可上下运动而左右运动受限。

可选的，如图5所示，在另一实施例中，所述直线运动控制模组202纵向开设第一通孔223，所述第一通孔223内穿设有第一纵向限位杆224，所述第一纵向限位杆224固定在汽车400上，所述直线运动控制模块受所述第一纵向限位杆224限制可上下运动而左右运动受限。

为了减少落尘、雨滴对直线运动控制模组202的性能影响，在本实施例中，所述支撑组件200还包括伸缩护板221；所述伸缩护板221盖设在所述直线运动控制模组202上方，且所述伸缩护板221受牵引连接于所述运动导杆204或所述撑翼活动部213。

此时，尾翼组件300展开时，伸缩护板221能够受牵引而覆盖在直线运动控制模组202上而减少落尘、雨滴对直线运动控制模组202的性能影响。

在本实施例中，所述尾翼组件300还设置有指示灯306；所述指示灯306设置于：

所述中段尾翼302临近所述汽车尾部的一侧；

和/或设置于所述子翼组件301临近所述汽车尾部的一侧；

和/或设置于所述子翼组件301的顶部。

以上详细描述了本发明的具体实施例。应当理解，本发明的具体实施例并不唯一，本领域的普通技术人员可以在权利要求的范围内根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本领域中的技术人员根据本发明的具体实施例在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述三段展开式尾翼包括：驱动电机、支撑组件以及尾翼组件；所述支撑组件包括左右设立的两个子支撑组件，所述尾翼组件包括左右设立的两个子翼组件，所述子支撑组件与所述子翼组件一一对应；所述支撑组件用于对所述尾翼组件进行撑起操作和向两侧展开操作；

所述子支撑组件包括：直线运动控制模组、固设在汽车上的运动导槽、运动导杆、撑杆模块；所述运动导杆的两端受限安装于所述运动导槽内，所述运动导槽由低位到高位依次包括上升段、左右平移段；所述运动导杆与所述直线运动控制模组的运载平台固定连接，所述驱动电机用于驱动所述直线运动控制模组，所述驱动电机驱动所述直线运动控制模组控制所述运载平台运动并带动所述运动导杆沿所述运动导槽运动；

所述撑杆模块与所述运动导杆联动，并受所述运动导杆或所述运载平台牵引而对搭载在所述撑杆模块上的所述子翼组件进行支撑；所述运动导杆在所述上升段运动时，所述运动导杆用于上升或下降所述尾翼组件；所述运动导杆在所述左右平移段运动时，所述运动导杆牵引所述撑杆模块而展开所述尾翼组件。

2.如权利要求1所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述运动导槽包括前开合子导槽、后开合子导槽，所述前开合子导槽相对于所述后开合子导槽而远离汽车尾部，且所述前开合子导槽与所述后开合子导槽分别位于所述直线运动控制模组两侧；

所述支撑组件还用于对所述尾翼组件进行尾部后翘操作；所述运动导槽还包括尾翼翘起段，所述运动导槽由低位到高位依次包括所述上升段、所述左右平移段、尾翼翘起段；其中，在所述尾翼翘起段，所述后开合子导槽高于所述前开合子导槽以使所述尾翼组件尾部翘起。

3.如权利要求1所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，两个所述子翼组件的相邻端开设用于容纳中段尾翼的第一容纳腔，所述中段尾翼上固定设置有滑轨，所述滑轨上安装有可左右运动的两个滑块，两个所述滑块分别与两个所述子翼组件固定连接。

4.如权利要求1所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述撑杆模块包括：撑翼固定部、撑翼活动部、撑翼支撑部；所述撑翼固定部与所述撑翼活动部合页连接，所述撑翼固定部远离合页连接的一端固定于所述直线运动控制模组的基底上，所述直线运动控制模组的所述运载平台或所述运动导杆牵引连接所述撑翼活动部远离合页连接的一端；所述撑翼支撑部位于所述撑翼固定部或所述撑翼活动部临近合页连接的一端上，所述撑翼支撑部与所述尾翼组件连接，所述撑翼活动部受所述运载平台的牵引而对所述子翼组件进行支撑。

5.如权利要求4所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述运动导槽的所述上升段为斜向上延伸，所述撑翼活动部设置有无效行程容限，所述无效行程容限用于抵消所述上升段的水平运动分量。

6.如权利要求4所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述直线运动控制模组包括丝杆、丝杆螺母、直线导轨；所述丝杆螺母即为所述运载平台，所述直线运动控制模组的所述基底即为所述直线导轨，所述丝杆螺母固定设置所述运动导杆；所述驱动电机与所述丝杆传动连接，所述丝杆螺母安装于所述直线导轨而可沿所述直线导轨做直线运动；所述运动导杆直接或间接与所述撑翼活动部远离合页连接的一端连接。

7.如权利要求1所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述直线运动控制模组的两端分别设置有行程开关，所述行程开关用于限定所述运载平台的两侧运动边界，且所述两侧运动边界与所述运动导杆在所述运动导槽内的运动范围相匹配。

8.如权利要求1所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述支撑组件还包括用于防止所述直线运动控制模组左右运动的左右稳定组件，所述左右稳定组件包括第一合页，所述第一合页的两端分别连接汽车以及所述直线运动控制模块，所述第一合页的轴向与所述直线运动控制模组的运动方向相平行，所述直线运动控制模块受所述第一合页限制可上下运动而左右运动受限。

9.如权利要求4所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述支撑组件还包括伸缩护板；所述伸缩护板盖设在所述直线运动控制模组上方，且所述伸缩护板受牵引连接于所述运动导杆或所述撑翼活动部。

10.如权利要求3所述的一种三段展开式尾翼，其特征在于，所述尾翼组件还设置有指示灯；所述指示灯设置于：

所述中段尾翼临近所述汽车尾部的一侧；

和/或设置于所述子翼组件临近所述汽车尾部的一侧；

和/或设置于所述子翼组件的顶部。

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