KR101338781B1 - 레일이 보이지 않는 슬라이딩 도어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 레일이 보이지 않는 슬라이딩 도어에 관한 것으로, 차량에 설치된 레일지지구(10)에 의해 지지되는 바 형상의 레일(20), 상기 레일의 단부에 부착된 바디부(30), 상기 바디부의 일측에 일단이 힌지 결합되는 메인암(40), 상기 바디부의 타측에 일단이 힌지 결합되는 구동바(50), 양단이 상기 메인암의 중간영역과 구동암의 중간영역에 힌지 결합되는 제1링크(60), 일단이 상기 메인암의 중간영역에 힌지 연결되고 타단이 상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯(51)에 힌지 연결되는 제2링크(70), 일단이 상기 메인암 또는 구동바의 타단에 힌지 연결되고 타단에 형성된 제2슬롯(81)이 상기 제2링크의 타단에 힌지 연결되는 도어부(80)를 구비하고, 상기 제1링크와 메인암의 힌지점보다 상기 제2링크와 메인암의 힌지점이 메인암의 일단에서 더 멀리 위치하며, 상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯과 제2링크의 힌지 연결, 그리고 상기 도어부의 타단에 형성된 제2슬롯과 제2링크의 힌지 연결은 동일한 힌지핀에 의해 이루어지는 슬라이딩 도어이다. 상기 제1슬롯(51)은 구동바(50)의 길이방향을 따르는 직선 형태이며, 상기 제2슬롯(81)은 도어부(80)의 평면방향을 따라 형성되는데, 중간부분이 차체 측으로 볼록하게 형성된 원호 형상을 포함하도록 할 수 있다.

Description

레일이 보이지 않는 슬라이딩 도어{Invisible Sliding Door}

본 발명은 슬라이딩 도어에 있어서 슬라이딩 시스템을 도어에 모듈화하여 차체 외관에 레일 없이도 슬라이딩 동작이 가능하게 한 슬라이딩 도어에 관한 것이다.

종래 카니발과 같은 밴에는 슬라이딩 도어를 장착하였는데, 이는 차체에 가이드레일을 배치한 구조였다. 이러한 슬라이딩 도어 구조는 차체에 가이드레일을 설치해야 하다 보니 밴 외에 SUV나 승용차에는 해당 슬라이딩 도어 구조를 적용할 수 없었고, 밴에 이러한 구조를 설치한다 해도 가이드레일이 노출되어 미관상 좋지 않았다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 하는 것으로, 종래의 슬라이딩 도어 구조에서 차체에 설치되는 가이드레일을 생략하는 대신 이러한 슬라이딩 시스템을 도어 자체에 모듈화함으로써, 가이드레일 없이 슬라이딩 동작이 가능한 도어를 제공함을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 해결하기 위해 본 발명은

차량에 설치된 레일지지구(10)에 의해 지지되는 바 형상의 레일(20),

상기 레일의 단부에 부착된 바디부(30),

상기 바디부의 일측에 일단이 힌지 결합되는 메인암(40),

상기 바디부의 타측에 일단이 힌지 결합되는 구동바(50),

양단이 상기 메인암의 중간영역과 구동암의 중간영역에 힌지 결합되는 제1링크(60),

일단이 상기 메인암의 중간영역에 힌지 연결되고 타단이 상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯(51)에 힌지 연결되는 제2링크(70),

일단이 상기 메인암(40) 또는 구동바(50)의 타단에 힌지 연결되고 타단에 형성된 제2슬롯(81)이 상기 제2링크의 타단에 힌지 연결되는 도어부(80)를 구비하고,

상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯과 제2링크의 힌지 연결, 그리고 상기 도어부의 타단에 형성된 제2슬롯과 제2링크의 힌지 연결은 동일한 힌지핀에 의해 이루어지는 슬라이딩 도어를 제공한다.

여기서 상기 제1링크와 메인암의 힌지점보다 상기 제2링크와 메인암의 힌지점이 메인암의 일단에서 더 멀리 위치하고,

상기 제1슬롯(51)은 구동바(50)의 길이방향을 따르는 직선 형태이며,

상기 제2슬롯(81)은 도어부(80)의 평면방향을 따라 형성된다.

여기서 상기 제2슬롯(81)은 중간부분이 차체 측으로 볼록하게 형성된 원호 형상일 수 있다.

여기서 상기 레일은 차량 전후방향로 슬라이드 가능하도록 레일지지구에 결합되고,

상기 메인암의 일단에는 섹터 기어(41)가 고정 설치되며,

도어를 열 때 발생하는 메인암의 회전력이 상기 섹터 기어를 통해 전달되며, 이러한 섹터 기어의 구동력이 레일을 후진시키는 구동원이 되고,

도어를 닫을 때 발생하는 메인암의 회전력이 상기 섹터 기어를 통해 전달되며, 이러한 섹터 기어의 구동력이 레일을 전진시키는 구동원이 되도록 할 수 있다.

이러한 발명에 의하면, 슬라이딩 도어의 가이드 레일을 생략함으로써 승용차나 SUV에도 해당 도어를 설치할 수 있어 사용자의 편의성을 증대시켜준다.

특히 슬라이딩 도어는 옆차와의 간격이 좁은 주차공간에서도 승하차 편의성을 증대시킬 수 있고, 도어가 완전히 열려 넓은 승하차 공간을 확보할 수 있으며, 오토바이나 자전거 등의 후속 차량과 도어 개폐로 인한 사고를 예방할 수 있다.

아울러 제작자로서는 슬라이딩 도어를 설치하는 차량에서도 더 높은 디자인 자유도를 확보할 수 있고 다양한 도어 타입이 구현 가능하다.

도 1은 본 발명의 슬라이딩 도어 연결부의 분해사시도,
도 2는 본 발명의 슬라이딩 도어가 닫힌 상태에서 슬라이딩 도어 시스템을 나타낸 도면,
도 3은 본 발명의 슬라이딩 도어가 열리는 과정에서 슬라이딩 도어 시스템을 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 슬라이딩 도어가 완전히 열린 상태에서 슬라이딩 도어 시스템을 나타낸 도면, 그리고
도 5는 본 발명의 슬라이딩 도어의 개폐 프로파일이다.

이하 본 발명에 따른 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명의 슬라이딩 도어 구조는 차량에 설치된 레일지지구(10)에 의해 지지되는 바 형상의 레일(20)과, 상기 레일의 단부에 부착된 바디부(30)와, 상기 바디부의 일측에 일단이 힌지 결합되는 메인암(40)과, 상기 바디부의 타측에 일단이 힌지 결합되는 구동바(50)와, 양단이 상기 메인암의 중간영역과 구동암의 중간영역에 힌지 결합되는 제1링크(60)를 구비한다.

이들 바디부(30), 메인암(40), 구동바(50), 제1링크(60)는 4절 링크의 형태로서, 4절 링크의 운동을 통해 메인암(40)과 구동바(50)가 거동하게 된다.

다음으로 본 발명의 슬라이딩 도어 구조는 일단이 상기 메인암의 중간영역에 힌지 연결되고 타단이 상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯(51)에 힌지 연결되는 제2링크(70)와, 일단이 상기 메인암(40) 또는 구동바(50)의 타단에 힌지 연결되고 타단에 형성된 제2슬롯(81)이 상기 제2링크의 타단에 힌지 연결되는 도어부(80)를 구비하는데, 여기서 상기 제1링크와 메인암의 힌지점보다 상기 제2링크와 메인암의 힌지점이 메인암의 일단에서 더 멀리 위치하고, 상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯과 제2링크의 힌지 연결, 그리고 상기 도어부의 타단에 형성된 제2슬롯과 제2링크의 힌지 연결은 동일한 힌지핀에 의해 이루어진다.

앞서 언급한 바와 같이 메인암(40)과 구동바(50)가 4절 링크의 운동으로 거동하게 되는데, 이러한 거동을 하는 메인암(40)과 구동바(50)의 단부에 도어부(80)가 힌지연결되며, 특히 구동바(50)와 도어부(80)는 서로 제1슬롯(51)과 제2슬롯(81)을 통해 힌지연결되어 있어서, 앞서 4절 링크 운동과 관계없이 도어부(80)는 제1슬롯(51)의 범위 내에서 도어부(80)와 메인암(40)의 힌지연결부분을 중심으로 회동할 수 있는 자유도를 확보하게 된다.

이렇게 다른 자유도를 확보하는 것은 도어가 개폐되는 과정에서 도어부(80)의 각도에 관계되는데, 가령 도어가 열리는 프로파일이 차체와 간섭되는 것을 방지하기 위해 이러한 도어부(80)의 각도를 조절할 필요가 있다.

도어부(80)의 각도 조절은 제1슬롯(51)과 제2슬롯(81)에 의한 자유도를 제2링크에 의해서 제한함으로써 이루어지는 것이다.

즉 제2링크(70)를 통해 메인암(40)의 일정 위치와 제1슬롯(51)과 제2슬롯(81)의 힌지연결부 사이의 거리를 제한하게 되면 도어부(80)는 메인암(40)이 회전함에 따라 메인암(40)의 회전각에 상응하여 대응하는 각도로 회동하게 되는 것이다.

본 발명은 이에 따라 제1슬롯(51)을 구동바(50)의 길이방향을 따르는 직선 형태로 제작하고, 제2슬롯(81)을 도어부(80)의 평면 상 전후 길이방향을 따라 형성되도록 제작함으로써 도어가 열리는 과정에서 메인암(40)이 회전할 때 도어부(80)가 도 2에 도시된 바와 같이 차체에 대해 수평인 상태에서 도 3과 같이 도어 후방이 전방에 비해 더 차체로부터 멀어지는 방향(A)으로 약간 회동하였다가, 다시 도 4와 같이 도어부가 다시 수평상태가 되는 방향(B)으로 회동하게 되는 것이다.

이 때 제2슬롯(81)의 중간부분이 차체 측으로 볼록하게 형성된 원호 형상을 포함하게 하면 제2슬롯이 단순히 직선 형태인 것보다 볼록한 정도만큼 회동량(A)이 줄어들도록 할 수 있다.

슬라이딩 도어가 유리한 점은 도어가 차체로부터 멀어지는 거리를 최소화할 수 있는 것인데, 반면 도어가 열릴 때 차체와의 간섭도 피해야 하는 것인바, 설계자는 이러한 점들을 고려하여 설계과정에서 상기한 제2슬롯의 형상을 조절함으로써 도어가 열리는 과정 중에 도어가 회동하는 양을 조절할 수 있게 되는 것이다.

한편 본 발명의 상기 레일은 차량 전후방향로 슬라이드 가능하도록 레일지지구에 결합되고, 상기 메인암의 일단에는 섹터 기어(41)가 고정 설치되며, 도어를 열 때 발생하는 메인암의 회전력이 상기 섹터 기어를 통해 전달되며, 이러한 섹터 기어의 구동력이 레일을 후진시키는 구동원이 되고, 도어를 닫을 때 발생하는 메인암의 회전력이 상기 섹터 기어를 통해 전달되며, 이러한 섹터 기어의 구동력이 레일을 전진시키는 구동원이 되도록 할 수 있다.

가령 메인암(40)의 회전력은 섹터 기어(41)를 통해 피니언 기어에 전달되어 피니언 기어를 회전시키며, 피니언 기어의 회전력은 프론트 드럼의 회전으로 이어지고, 이에 따라 레일(20)이 후진하게 되는 것이며, 이는 주지 관용의 피니언 기어, 드럼 등의 구성으로 레일의 전후 이동을 구동하도록 구성할 수도 있다.

10 : 레일지지구
20 : 레일
30 : 바디부
40 : 메인암
41 : 섹터기어
50 : 구동바
51 : 제1슬롯
60 : 제1링크
70 : 제2링크
80 : 도어부
81 : 제2슬롯
82 : 결합편
90 : 지지편

Claims (4)

1. 차량에 설치된 레일지지구(10)에 의해 지지되는 바 형상의 레일(20),
   상기 레일의 단부에 부착된 바디부(30),
   상기 바디부의 일측에 일단이 힌지 결합되는 메인암(40),
   상기 바디부의 타측에 일단이 힌지 결합되는 구동바(50),
   양단이 상기 메인암의 중간영역과 구동암의 중간영역에 힌지 결합되는 제1링크(60),
   일단이 상기 메인암의 중간영역에 힌지 연결되고 타단이 상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯(51)에 힌지 연결되는 제2링크(70),
   일단이 상기 메인암 또는 구동바의 타단에 힌지 연결되고 타단에 형성된 제2슬롯(81)이 상기 제2링크의 타단에 힌지 연결되는 도어부(80)를 구비하고,
   상기 구동바의 타단에 형성된 제1슬롯과 제2링크의 힌지 연결, 그리고 상기 도어부의 타단에 형성된 제2슬롯과 제2링크의 힌지 연결은 동일한 힌지핀에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 슬라이딩 도어.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1링크와 메인암의 힌지점보다 상기 제2링크와 메인암의 힌지점이 메인암의 일단에서 더 멀리 위치하고,
   상기 제1슬롯(51)은 구동바(50)의 길이방향을 따르는 직선 형태이며,
   상기 제2슬롯(81)은 도어부(80)의 평면방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 슬라이딩 도어.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 제2슬롯(81)은 중간부분이 차체 측으로 볼록하게 형성된 원호 형상을 포함하는 것을 특징으로 하는 슬라이딩 도어.
4. 청구항 1 내지 3 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 레일은 차량 전후방향로 슬라이드 가능하도록 레일지지구에 결합되고,
   상기 메인암의 일단에는 섹터 기어(41)가 고정 설치되며,
   도어를 열 때 발생하는 메인암의 회전력이 상기 섹터 기어를 통해 전달되며, 이러한 섹터 기어의 구동력이 레일을 후진시키는 구동원이 되고,
   도어를 닫을 때 발생하는 메인암의 회전력이 상기 섹터 기어를 통해 전달되며, 이러한 섹터 기어의 구동력이 레일을 전진시키는 구동원이 됨을 특징으로 하는 슬라이딩 도어.

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