JP2005256441A

JP2005256441A - スウィングスライドドアヒンジ支持構造

Info

Publication number: JP2005256441A
Application number: JP2004070105A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Miyahara; 充宏宮原; Yukio Tsuji; 幸男辻; Masayuki Yoshida; 正幸吉田; Toru Yamashita; 亨山下
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp; Fuso Engineering Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp; Fuso Engineering Corp
Priority date: 2004-03-12
Filing date: 2004-03-12
Publication date: 2005-09-22

Abstract

【課題】一方のドアのドアヒンジを他方のドアに適用できるようにするスウィングスライドドアヒンジ支持構造を提供する。
【解決手段】運転席側のドア１４ａに取り付けられるレール１１と、一端部６ｂ，７ｂに、レール１１を車体前後方向に摺動自在に支持するローラ１２を有するアーム６，７と、アーム６，７の他端部６ａ，７ａを支持する支持装置２とを備えるスウィングスライドドアヒンジ１の支持構造において、車体１５に支持ブラケット１６を固定し、当該支持ブラケット１６により支持装置２を吊下げるごとく支持するようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用スウィングスライドドアヒンジ支持構造に関する。

トラックなどの車両に採用されるスウィングスライドドアは、平行リンク機構を構成する少なくとも一対のアームによって車体に対し枢支されている。ドアの閉鎖時に、折りたたまれているアームを車体外方へ回転させて、ドアを閉状態より僅かに車体外側へ平行移動させる。このとき、アームはフルスウィングするとともにロックされ、これと同時に、スライドレールまたはガイドレールに沿い、ドアを車体後方に移動させることができる。従って、乗員の乗降に必要なドア開口面積が確保することができるようになる。つまり、スウィングスライドドアとは、車体に形成された乗降口（ドア開口部）を開閉すべく、車体幅方向にスウィング開閉（回転運動）自在及び車体前後方向にスライド開閉（直線運動）自在に支持され、乗降口を閉鎖する閉状態と乗降口を開放する開状態とを取り得るものである。

このような従来のスウィングスライドドアヒンジの支持構造は、例えば、特許文献１及び２に開示されている。

実公平３−１４５４８号公報実開平５−７５１７号公報

上述した従来のスウィングスライドドアヒンジの支持構造は、主にごみ収集車両や宅配便車両などに多く採用されている。これらの車両は、車両を道路の片側へ寄せて駐車して作業することが多く、車体からはみ出す量が少なくて済むスウィングスライドドアを用いることで、省スペースでの作業を実現している。ところが実際に、このようなドアを備えているのは、作業と運転とを行う運転者が座る運転席側のドアか、あるいは作業だけに専念する作業者が座る助手席側のドアのどちらか一方のドアだけである。しかしながら、近年においては、駐車場などの限られたスペースにこのような車両を数多く駐車するには、両側のドアにスウィングスライドドアを設ける必要があり、また、ユーザからのニーズも高まっている。

このように、両側のドアにスウィングスライド方式で開閉するスウィングスライドドアヒンジを設けようとした場合、構成する部品は同じであるが、その多くは左右対称の部品になっている。これでは、同じドアヒンジでありながら部品点数が多くなってしまい、コストがかかってしまう。また、ある一方のドアに設置されるドアヒンジを反対側のドアにそのまま移設しようとすると、開状態でのドアの開方向は、運転手席側と助手席側とでは逆方向になってしまい、開状態での見栄えが悪いどころか、使用勝手が非常に悪くなってしまう。

従って、本発明は、上記課題を解決するものであり、一方のドアのドアヒンジを他方のドアに適用できるようにするスウィングスライドドアヒンジ支持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造は、
ドアに取り付けられるレールと、
一端に、前記レールを車体前後方向に摺動自在に支持する滑動体を有するアームと、
前記アームの他端を支持する支持装置と
を備えるスウィングスライドドアヒンジの支持構造において、
前記車体の床面に支持ブラケットを固定し、当該支持ブラケットにより前記支持装置を吊下げるごとく支持するようにした
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造は、
第１の発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
一端が前記支持装置の下端を支持し、他端が前記支持ブラケットに取り付けられる変形防止ブラケットを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造は、
第１または２の発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
前記支持ブラケットの壁部に補強部が形成した
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造は、
第１乃至３のいずれかの発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
一端が前記支持ブラケットの上部に車体前後方向略全域に重なるように固着され、他端が前記車体の床面に支持される捩れ防止ブラケットを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造は、
第２または４の発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
前記変形防止ブラケット及び前記捩れ防止ブラケットの少なくともいずれか一方に、折曲部または補強部の少なくともいずれかが形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造は、
第１乃至５のいずれかの発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
一端が前記支持装置に固定され、他端が前記車体の床面に固定される振れ防止ブラケットを備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造は、
ドアに取り付けられるレールと、
一端に、前記レールを車体前後方向に摺動自在に支持する滑動体を有するアームと、
前記アームの他端を支持する支持装置とを備えるスウィングスライドドアヒンジを車体に対し支持する支持構造であって、
一方側のドアにおいては、前記支持装置を前記車体の床面に固定し、
他方側のドアにおいては、前記車体の床面に支持ブラケットを固定し、前記スウィングスライドドアヒンジ全体を上下逆様にして前記支持ブラケットより前記支持装置を吊下げるごとく支持するようにした
ことを特徴とする。

第１の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、ドアに取り付けられるレールと、一端に、前記レールを車体前後方向に摺動自在に支持する滑動体を有するアームと、前記アームの他端を支持する支持装置とを備えるスウィングスライドドアヒンジの支持構造において、前記車体の床面に支持ブラケットを固定し、当該支持ブラケットにより前記支持装置を吊下げるごとく支持するようにしたことにより、一方のドアのドアヒンジを他方のドアに適用できる。また、前記支持装置を吊下げ構造としたので、前記支持ブラケットの高さを任意に設定することが可能で、前記レールをドア重心位置にて車体前後方向に配置すると、前記ドアのスライドを安定して行うことができる。

第２の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、第１の発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造おいて、一端が前記支持装置の下端を支持し、他端が前記支持ブラケットに取り付けられる変形防止ブラケットを備えることにより、前記ドアの開閉時に、前記支持ブラケットが変形することを防止でき、前記ドアのスライドを安定して行うことができる。

第３の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、第１または２の発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造おいて、前記支持ブラケットの壁部に補強部が形成したことにより、前記支持ブラケットの剛性が向上し、前記支持ブラケットの変形を防止することができ、前記ドアのスライドを安定して行えると共に、補強部を形成させることにより、前記支持ブラケットの板厚が減少可能となり、重量軽減が可能となる。

第４の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、第１乃至３のいずれかの発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造おいて、一端が前記支持ブラケットの上部に車体前後方向略全域に重なるように固着され、他端が前記車体の床面に支持される捩れ防止ブラケットを備えることにより、前記ドアの開閉時に前記支持ブラケットの壁部に発生する車幅方向への捩れを防止することができる。

第５の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、第２または４の発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造おいて、前記変形防止ブラケット及び前記捩れ防止ブラケットの少なくともいずれか一方に、折曲部または補強部の少なくともいずれかが形成されることにより、前記変形防止ブラケット及び前記捩れ防止ブラケットの剛性が向上する。

第６の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、第１乃至５のいずれかの発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造おいて、一端が前記支持装置に固定され、他端が前記車体の床面に固定される振れ防止ブラケットを備えることにより、前記ドアの開閉時に前記支持ブラケットに発生する振れを防止することができる。

第７の本発明に係るスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、ドアに取り付けられるレールと、一端に、前記レールを車体前後方向に摺動自在に支持する滑動体を有するアームと、前記アームの他端を支持する支持装置とを備えるスウィングスライドドアヒンジを車体に対し支持する支持構造であって、一方側のドアにおいては、前記支持装置を前記車体の床面に固定し、他方側のドアにおいては、前記車体の床面に支持ブラケットを固定し、前記スウィングスライドドアヒンジ全体を上下逆様にして前記支持ブラケットより前記支持装置を吊下げるごとく支持するようにしたことにより、一方のドアのドアヒンジを他方のドアに適用でき、部品の共通化によるコスト低減が可能となる。

図１は本発明の一実施例に係るスウィングスライドドアヒンジの支持構造を示す斜視図である。図２は本発明の一実施例に係るスウィングスライドドアヒンジの支持構造を示す分解斜視図である。図３は本発明の一実施例に係るスウィングスライドドアヒンジの支持構造を示す概略図である。図４は本発明の一実施例におけるスウィングスライドドアヒンジを助手席側に設けた状態の平面図である。図５は本発明の一実施例におけるスウィングスライドドアヒンジを助手席側に設けた状態の要部斜視図である。図６は図５のＸ−Ｘ矢視断面図である。

図４及び図５に示すようにスウィングスライドドアヒンジ１は車両の助手席側のドア１４ｂに設置されるものである。この助手席のドア１４ｂはスウィングスライドドアヒンジ１を介して車体に支持されている。

車体に設置されるスウィングスライドドアヒンジ１の構成部材である支持装置２は、Ｌ型状のブラケット３とこのブラケット３の上部に取り付けられた板状のブラケット４とで構成され、ブラケット３の取付部３ａとブラケット４の取付部４ａとが車体にボルトまたは溶接などにより取り付けられている。

ブラケット３の支柱部３ｃには、一端部８ａが車体上下方向に配置された軸Ｐ１によって、車体前後方向に回動可能に支持されたドア支持用の第１アーム８が枢着されている。一方、他端部５ｂが助手席側のドア１４ｂにブラケット１０を介して車体上下方向に配置された軸Ｐ２によって、車体前後方向に回動可能に支持されたドア支持用の第２アーム５が枢着されている。また、第１アーム８の他端部８ｂと、第２アーム５の一端部５ａとが、車体上下方向に配置された軸Ｐ３によって車体前後方向に回動可能に枢着されている。

このブラケット１０は助手席側のドア１４ｂを支持する取付部１０ａと、レール１１を支持する取付部１０ｂとを有している。レール１１はブラケット１０の取付部１０ｂに取り付けられる取付部１１ａと、助手席側のドア１４ｂを支持する取付部１１ｂとを有するとともに、車体前後方向に延設されている。

図６は図５における断面Ｘ−Ｘ矢視図である。スウィングスライドドアヒンジ１のレール１１は略Ｃ型断面状に形成され、開口部１１ｃは支持装置２側に向いて開口し、内壁の取付部１１ａ側には摺動溝１１ｄがレール１１の長手方向に沿って形成されている。また、レール１１の断面内部には、この摺動溝１１ｄを車幅方向の両側から挟み込み、摺動溝１１ｄに沿って摺動する滑動体であるローラ１２を備えたスライドガイド１３が挿入されている。

そして、一端部６ａが支持装置２のブラケット３に車体上下方向に配置された軸Ｐ４によって、車体前後方向に回動可能に枢着されると共に、他端部６ｂがスライドガイド１３の取付部１３ａに車体上下方向に配置された軸Ｐ５によって、車体前後方向に回動可能に枢着されたドア支持用の第３アーム６が取り付けられている。また、一端部７ａが支持装置２のブラケット３に車体上下方向に配置された軸Ｐ１によって、第１アーム８の一端部８ａと同軸にて車体前後方向に回動可能に枢着されると共に、他端部７ｂがスライドガイド１３の取付部１３ｂに車体上下方向に配置された軸Ｐ６によって、車体前後方向に回動可能に枢着されたドア支持用の第４アーム７が取り付けられている。従って、支持装置２のブラケット３，スライドガイド１３，第３アーム６及び第４アーム７は、平行四辺形のリンク構造を形成している。

つまり、アーム６，７を介して支持装置２に支持されたスライドガイド１３に対して、ローラ１２の回転により、レール１１を介して助手席側のドア１４ｂが、車体前後方向中心線に沿って、かつ車体側面を移動できる。

従って、スウィングスライドドアヒンジ１をこのような構成にすることにより、助手席側のドア１４ｂが全閉状態時には、図４に示すようにスウィングスライドドアヒンジ１はドア全閉位置に配置されている。そして、助手席側のドア１４ｂが全閉状態からスウィング動作をすると、ドア全閉位置で折り畳まれていた第２アーム５，第３アーム６及び第４アーム７が車体外方へ回転され、助手席側のドア１４ｂが全閉状態より僅かに車体外側へ平行移動する。このとき、スウィングスライドドアヒンジ１は図４に示すようにドア半開位置（ドア半開状態）に配置される。このドア半開位置においては、第２アーム５，第３アーム６及び第４アーム７はフルスウィングした状態になっており、更に回転しないように、第４アーム７はブラケット３の支柱部３ｃに設けられたストッパ（図示省略）にロックされる。次いで、ブラケット３，スライドガイド１３，第３アーム６及び第４アーム７が平行四辺形のリンク構造を形成しているので、第３アーム６及び第４アーム７の回転がロックされると、スライドガイド１３も車体後方への移動を規制される。しかし、スライドガイド１３に支持される滑動体であるローラ１２が回転可能であることより、レール１１だけが車体後方に移動し、このレール１１に支持される助手席側のドア１４ｂも車体後方へ移動される。このとき、スウィングスライドドアヒンジ１は図４に示すようにドア全開位置に配置されることになる。

この時、第２アーム５の他端部５ｂは助手席側のドア１４ｂを支持しているブラケット１０に枢着されているので、助手席側のドア１４ｂが車体後方に移動するに従い、第２アーム５の一端部５ａと、軸Ｐ３に回動可能に支持される第１アーム８の他端部８ｂとが、第１アーム８の一端部８ａ（軸Ｐ１）を中心として、車幅方向外側に回動する。更に、助手席側のドア１４ｂが車体後方に移動すると、第１アーム８の一端部８ａ（軸Ｐ１）を中心として、第１アーム８の他端部８ｂ（軸Ｐ３）及び第２アーム５の他端部５ｂも車体後方へ移動することになる。助手席側のドア１４ｂが任意量開放されると、第１アーム８の一端部８ａに形成された突起部８ｃ（図５参照）に板バネ３ｄの先端に設置されたローラ３ｅが乗り上げ、ドア開放時の抵抗及び開放量等を調整するドアチェッカ（図示省略）が作用するようになっている。

このように、ドア全開位置にスウィングスライドドアヒンジ１が配置されると、助手席側のドア１４ｂは全開状態になり、乗員が乗降可能となる。また、助手席側のドア１４ｂの全開状態から全閉状態までのスウィングスライドドアヒンジ１の作用は、全閉状態から全開状態までの作用と逆となるので、説明は省略する。

ここで、助手席側のドア１４ｂに設置したスウィングスライドドアヒンジ１を運転席側のドア１４ａに設置する支持構造、つまり本発明の一実施例に係る支持構造を図１及び図２を参照しながら説明する。

図１及び図２に示すように、運転席側のドア１４ａにスウィングスライドドアヒンジ１を設置する場合には、スウィングスライドドアヒンジ１自体を上下逆様にすることにより、助手席側のドア１４ｂと開扉方向が同じになる。運転席側のドア１４ａは、車体１５に開口するドア開口部１５ａをスウィングスライドドアヒンジ１を介して車体１５に開閉自在に支持される。

スウィングスライドドアヒンジ１を支持する支持ブラケット１６は、上部取付面１６ａ，側壁１６ｂ及び下部取付面１６ｃを有し、側壁１６ｂが運転席（図示省略）側に配置された略コの字状に形成されている。支持ブラケット１６は、下部取付面１６ｃが車体１５に支持されている。支持ブラケット１６の上部取付面１６ａの下面に支持装置２のＬ型状のブラケット３の取付部３ａが取り付けられる。つまり、支持装置２は支持ブラケット１６により吊下げるごとく支持される。また、支持装置２などは重量物であるので、支持ブラケット１６の剛性を向上させるために、側壁１６ｂには、車体１５に取り付けられた補強ブラケット１７が接合される。この補強ブラケット１７の中間部には折曲部１７ａが形成され、これにより補強ブラケット１７自体の剛性も高められている。

支持ブラケット１６は捩れ防止ブラケット１８によっても補強される。捩れ防止ブラケット１８は板状を成し、その一端部の取付部１８ａが支持ブラケット１６の上部取付面１６ａに固定され、他端部の取付部１８ｂが車体１５に固定される。取付部１８ｂは、車体１５の形状に合わせて湾曲状に形成された湾曲部材１９と、支持ブラケット１６の上部取付面１６ａと湾曲部材１９との高さを調整することで捩れ防止ブラケット１８を略水平に配置させる調整部材２０とを介して車体１５に支持されている。また、捩れ防止ブラケット１８は折曲部１８ｃを形成させて、捩れ防止ブラケット１８自体の剛性を向上させている。このとき、折曲部１８ｃを別部材とし、ブラケット１８に接合させた構成にしても構わない。

更に、支持ブラケット１６は振れ防止ブラケット２１によっても補強される。振れ防止ブラケット２１は、一端部が支持装置２のブラケット３の取付部３ｂに支持された折曲部２１ｃと、他端部が車体１５に支持された取付部２１ｂと、取付部２１ｂ及び折曲部２１ｃから上方に折曲した補強部２１ａとから形成される。振れ防止ブラケット２１は補強部２１ａを形成させることにより、振れ防止ブラケット２１自体の剛性を向上させている。このとき、補強部２１ａと取付部２１ｂとを別部材とし、接合させた構成にしても構わない。また、補強部２１ａを車体１５の内壁部に固定することにより、振れ防止ブラケット２１自体の剛性が更に向上され、支持ブラケット１６の捩れをより効果的に防止することができる。

なお、図３に示すように、支持ブラケット１６は変形防止ブラケット２２により補強されてもよい。変形防止ブラケット２２は一端部がブラケット４の取付部４ｂを支持し、他端部が支持ブラケット１６の側壁１６ｂに支持される。このように、支持ブラケット１６の上部取付部１６ａで支持装置２の上部を支持し、変形防止ブラケット２２で支持装置２の下部を支持するようにできる。また、剛性向上のために、変形ブラケット２２にビード部（図示省略）などを形成させても構わない。更に、支持ブラケット１６の側壁１６ｂに補強部である車体上下に延設するビード部１６ｄなどを形成させても構わない。

更に、スウィングスライドドア１を運転席側のドア１４ａに設置する高さは、支持ブラケット１６の側壁１６ｂの長さを調整するとともに、調整部材２０及び振れ防止ブラケット２１を調整するだけで、容易に高さ変更可能である。

従って、本発明のスウィングスライドドアヒンジ支持構造によれば、支持装置２は下部取付面１６ｃが車体１５に支持される支持ブラケット１６の上部取付面１６ａに吊下げるように支持されるので、助手席側のドア１４ｂに設置されたスウィングスライドドアヒンジ１を運転席側のドア１４ａに移設することでき、同じスウィングスライドドアヒンジ１を用いても、両側のドア１４ａ，１４ｂを開閉自在にすることができる。また、支持ブラケット１６が防護カバーの役目を果たすので、運転者がスウィングスライドドアヒンジ１に接触することを防止できる。更に、支持ブラケット１６の上部取付面１６ａの高さ位置を変えるだけで、レール１１に摺動自在に支持されたローラ１２の高さ位置を変えられるので、運転席側のドア１４ａの重心位置にレール１１を設置すれば、安定したドア１４ａの開閉動作が行える。

支持ブラケット１６に取り付けられ、支持装置２を構成するブラケット４の取付部４ｂを支持する変形防止ブラケット２２を設置したことにより、支持装置２を車体上下方向から支持する構造となるので、第２アーム５，第３アーム６及び第４アーム７が揺動しても支持ブラケット１６の変形を防止することができる。また、変形防止ブラケット２２を設置することで、支持ブラケット１６の剛性が向上すれば、その分、変形防止ブラケット２２より数倍も大きい支持ブラケット１６の板厚を減少させることも可能になり、重量低減にも繋がる。更に、変形防止ブラケット２２は予め支持ブラケット１６に取り付け可能なため、支持装置２を支持ブラケット１６に取り付ける際に同時に取り付け可能となるので、取り付け性を損なうこともない。

支持ブラケット１６の側壁１６ｂにビード部１６ｄを形成させることにより、運転席側のドア１４ａの開閉時にドア１４ａの重量で側壁１６ｂに発生する車体上下方向の湾曲した変形を防止することができる。また、ビード部１６ｄを形成させることで、支持ブラケット１６の剛性が向上すれば、その分、支持ブラケット１６の板厚を減少させることも可能になり、重量低減にも繋がる。

車体１５に取り付けられ、支持ブラケット１６の上部取付面１６ａを支持する捩れ防止ブラケット１８を設置したことにより、運転席側のドア１４ａの開閉時にドア１４ａの移動で支持ブラケット１６の側壁１６ｂに発生する捩れを防止することができる。また、捩れ防止ブラケット１８を設置することで、支持ブラケット１６の剛性が向上すれば、その分、支持ブラケット１６の板厚を減少させることも可能になり、重量低減にも繋がる。

捩れ防止ブラケット１８に折曲部１８ｃを形成させ、変形防止ブラケット２２にビード部を形成させることにより、捩れ防止ブラケット１８自体の剛性が向上する。即ち、支持ブラケット１６の変形を更に抑えることができる。

車体１５に取り付けられ、支持装置２を構成するブラケット３の取付部３ｂを支持する振れ防止ブラケット２１を設置したことにより、運転席側のドア１４ａの開閉時に支持ブラケット１６に発生する振れを防止することができる。また、補強部２１ａを車体１５の内壁部に固定することにより、振れ防止ブラケット２１自体の剛性が更に向上され、支持ブラケット１６の捩れをより効果的に防止することができる。

なお、本実施例においては、助手席側のドア１４ｂに設置されるスウィングスライドドアヒンジ１を運転席側のドア１４ａに設置したが、運転席側のドアに設置されるスウィングスライドドアヒンジを助手席側のドアに設置させることも可能である。また、例えば、スライド動作することでドアを開閉可能に支持するスライドドアヒンジなどの他種のヒンジ機構でもよく、スウィングスライドドアヒンジに限定されるものではない。

車両用スウィングスライドドアに適用可能であり、例えば、助手席側のスウィングスライドドアヒンジをブラケットを介すだけで運転席側に移設することができるヒンジ支持構造である。

本発明の一実施例に係るスウィングスライドドアヒンジの支持構造を示す斜視図である。本発明の一実施例に係るスウィングスライドドアヒンジの支持構造を示す分解斜視図である。本発明の一実施例に係るスウィングスライドドアヒンジの支持構造を示す概略図である。本発明の一実施例におけるスウィングスライドドアヒンジを助手席側に設けた状態の平面図である。本発明の一実施例におけるスウィングスライドドアヒンジを助手席側に設けた状態の要部斜視図である。図５のＸ−Ｘ矢視断面図である。

符号の説明

１スウィングスライドドアヒンジ
２支持装置
５第２アーム
６第３アーム
７第４アーム
８第１アーム
１１レール
１２ローラ
１３スライドガイド
１４ａ運転席側のドア
１４ｂ助手席側のドア
１５車体
１６支持ブラケット
１７補強ブラケット
１８捩れ防止ブラケット
２１振れ防止ブラケット
２２変形防止ブラケット

Claims

ドアに取り付けられるレールと、
一端に、前記レールを車体前後方向に摺動自在に支持する滑動体を有するアームと、
前記アームの他端を支持する支持装置と
を備えるスウィングスライドドアヒンジの支持構造において、
前記車体の床面に支持ブラケットを固定し、当該支持ブラケットにより前記支持装置を吊下げるごとく支持するようにした
ことを特徴とするスウィングスライドドアヒンジ支持構造。
請求項１に記載のスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
一端が前記支持装置の下端を支持し、他端が前記支持ブラケットに取り付けられる変形防止ブラケットを備える
ことを特徴とするスウィングスライドドアヒンジ支持構造。
請求項１または２に記載のスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
前記支持ブラケットの壁部に補強部が形成した
ことを特徴とするスウィングスライドドアヒンジ支持構造。
請求項１乃至３のいずれかに記載のスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
一端が前記支持ブラケットの上部に車体前後方向略全域に重なるように固着され、他端が前記車体の床面に支持される捩れ防止ブラケットを備える
ことを特徴とするスウィングスライドドアヒンジ支持構造。
請求項２または４に記載のスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
前記変形防止ブラケット及び前記捩れ防止ブラケットの少なくともいずれか一方に、折曲部または補強部の少なくともいずれかが形成される
ことを特徴とするスウィングスライドドアヒンジ支持構造。
請求項１乃至５のいずれかに記載のスウィングスライドドアヒンジ支持構造において、
一端が前記支持装置に固定され、他端が前記車体の床面に固定される振れ防止ブラケットを備える
ことを特徴とするスウィングスライドドアヒンジ支持構造。
ドアに取り付けられるレールと、
一端に、前記レールを車体前後方向に摺動自在に支持する滑動体を有するアームと、
前記アームの他端を支持する支持装置とを備えるスウィングスライドドアヒンジを車体に対し支持する支持構造であって、
一方側のドアにおいては、前記支持装置を前記車体の床面に固定し、
他方側のドアにおいては、前記車体の床面に支持ブラケットを固定し、前記スウィングスライドドアヒンジ全体を上下逆様にして前記支持ブラケットより前記支持装置を吊下げるごとく支持するようにした
ことを特徴とするスウィングスライドドアヒンジ支持構造。