JP6156420B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

車両用ドア構造として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、スライドドアとスイングドアとを有しており、スライドドアが車体及びスイングドアに対して摺動可能に構成されていると共に、スイングドアが車体に対して揺動可能に構成されている。また、上記従来技術のような車両用ドア構造では、スライドドアにおけるスライド開閉時の安定性を向上させる等の理由により、スライドドアのスライド開閉時には車体にてスライドドアを支持し、スライドドアが全開状態となったときにスライドドアの車体による支持を解除することが考えられる。

特開２０１１−４６２７１号公報

上記のように、スライドドアの開閉時にスライドドアを車体によって支持するような車両用ドア構造では、スイングドアを開閉するときの安全性を考慮するため、また、スイングドアを揺動させる揺動部材への負荷を下げるためにスイングドアを開閉するときには、スライドドアがスイングドアに重なった状態を維持することが好ましい。しかしながら、スライドドアのハンドルは操作可能とされているため、スイングドアを開けた状態でスライドドアのハンドルを誤って操作すると、スライドドアとスイングドアとの固定が解除される。これにより、スライドドアが車体によって支持されず、スライドドアがスイングドアから外れるおそれがあった。

本発明は、スイングドアが開かれたときに、スライドドアがスイングドアから外れることを防止できる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられたドア開口部の一部領域をスライド開閉するスライドドアと、車体に回動支持機構を介して回動可能に取り付けられ、少なくともスライドドアが全開時にはスライドドアを外側に支持すると共に、ドア開口部の他の一部領域を全開時のスライドドアと共に開閉するスイングドアと、スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、スライドレールに案内される案内体と、を有し、スライドドアをスライドさせるスライド機構と、を備える車両用ドア構造であって、スライドドアがドア開口部を閉じる全閉位置と、スライドドアがドア開口部を全開にする全開位置とにおいて、スライドドアのスライドをロックするロック機構を備え、ロック機構は、案内体に設けられた被係止部と、スライドレールに設けられ、スライドドアが全閉位置に位置したときに被係止部と対応する位置に配置された第１係止部と、スライドレールに設けられ、スライドドアが全開位置に位置したときに被係止部と対応する位置に配置された第２係止部と、を備え、被係止部は、全閉位置又は全開位置において第１係止部又は第２係止部に向かって進出して第１係止部又は第２係止部に係止され、第２係止部は、スイングドアが開けられたときに、被係止部に向かって進出する。

この車両用ドア構造では、スライドドアがドア開口部を閉じる全閉位置と、スライドドアがドア開口部を全開にする全開位置とにおいて、スライドドアのスライドをロックするロック機構を備えている。ロック機構は、スライドレールに設けられ、スライドドアが全開位置に位置したときに被係止部と対応する位置に配置された第２係止部を備え、第２係止部は、スイングドアが開けられたときに、被係止部に向かって進出する。これにより、例えばハンドルの操作が行われて被係止部が第２係止部から後退した場合であっても、第２係止部が被係止部側に進出しているため、被係止部と第２係止部との係止状態が維持される。したがって、車両用ドア構造では、スライドドアがスイングドアから外れることを防止できる。

一実施形態においては、第２係止部は、スイングドアの開閉に応じてスライドドアとスイングドアとが重なる方向に沿って進退可能に設けられていてもよい。これにより、スライドドアのスライド方向に交差する方向において第２係止部が進退するため、スライドドアがスイングドアから外れることをより効果的に防止できる。

一実施形態においては、第２係止部は、被係止部を係止する係止部材と、係止部材を被係止部に向かって進出する方向に付勢する付勢部材と、スイングドアが開かれたときには付勢部材の付勢力による係止部材の進出を許可すると共に、スイングドアが閉じているときには係止部材の進出を規制する制御部と、を備えていてもよい。この構成により、スイングドアが開いているときには係止部材を進出させて被係止部と係合させることができると共に、スイングドアが閉じているときには係止部材の進出を規制できる。

一実施形態においては、被係止部は、スライドドアの開閉を制御する操作部の操作に応じて後退し、第１係止部又は第２係止部との係止状態が解除されてもよい。これにより、ハンドル等の操作部を操作することで、スライドドアのスライドのロックを解除できる。また、操作部の操作によって被係止部が後退する構成であっても、スイングドアが開いているときには第２係止部が被係止部に向かって進出しているため、操作部を操作しても被係止部と第２係止部との係止状態が解除されない。したがって、スイングドアが開いているときには、操作部の操作を無効にすることができる。

本発明によれば、スイングドアが開かれたときに、スライドドアがスイングドアから外れることを防止できる。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造を備える車両の側面図である。 図２（ａ）は、スライドドアが開いた状態を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、スライドドアの全開状態を示す斜視図であり、図２（ｃ）は、スイングドアが開いた状態を示す斜視図である。 図３は、図１に示したスライド支持機構をスライドドア及びスイングドアと共に示す平面図である。 図４は、案内体及びスライドレールを示す斜視図である。 図５は、案内体及びスライドレールを示す平面図である。 図６（ａ）は、中間スライドレールに係止部が取り付けられた状態を示す図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）におけるｂ−ｂ線に沿った断面図である。 被係止部が係止部に係止された状態を示す断面図である。 図８は、スイングドアが閉じているときの第２係止部の状態を示す図である。 図９は、スイングドアが開かれたときの第２係止部の動作を示す図である。 図１０（ａ）は、曲げレール部において被係止部と係止部とが係止された状態を示し、図１０（ｂ）は、主レール部において被係止部と係止部とが係止された状態を示す図である。 図１１は、他の実施形態に係る車両用ドア構造の第２係止部の構成を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。以下の説明においては、車両（自動車）Ｖの前後方向を前後、幅方向を左右、高さ方向を上下と規定する。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造１を備える車両の側面図である。図１に示されるように、車両Ｖには、車両用ドア構造１が設けられている。本実施形態では、車両用ドア構造１は、車体２の側部に備えられている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室において当該荷室の側方に位置する後部ドア開口部４と、が設けられている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

図２（ａ）は、スライドドアが開いた状態を示す斜視図である。図２（ｂ）は、スライドドアの全開状態を示す斜視図である。図２（ｃ）は、スイングドアが開いた状態を示す斜視図である。後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６及びスイング開閉式のスイングドア７により開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）に示されるように、車体２の前後方向にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域（一部領域）を開閉するように構成されている。スライドドア６は、図２（ｂ）に示されるように、全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なるようになる。

スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６の全開時に、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域（他の一部領域）をスライドドア６と共に開閉するように構成されている。

スライドドア６の外側前部には、スライドドア６を開閉させるためのスライドドア用アウタードアハンドル（操作部）８が設けられている。スライドドア６の内側前部には、スライドドア６を開閉させるためのスライドドア用インナードアハンドル（操作部）９が設けられている。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開閉させるためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構（スライド機構）１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能に支持する回動支持機構１２と、を備えている。

スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４と、を有している。案内体１４は、スライドドア６が全開された全開状態（全開位置）では、上部スライドレール１３から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６と、を有している。案内体１６は、スライドドア６が全開された全開状態では、下部スライドレール１５から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。

図３は、図１に示したスライド支持機構１１Ｃをスライドドア６及びスイングドア７と共に示す平面図である。図３に示されるように、スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７の中央部付近にスイングドア７の前後方向に延びるように設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８と、を有している。中間スライドレール１７は、スイングドア７の全閉状態において車体前後方向（スライドドア６のスライド方向）に延びる主レール部１７ａと、主レール部１７ａの前端（スライドドア６を閉じる方向に対応する側の端）から内側に向けて曲げられた曲げレール部１７ｂと、を有している。曲げレール部１７ｂは、主レール部１７ａに対して内側前方に向けて斜めに曲げられている。

図４は、案内体及びスライドレールを示す斜視図である。図５は、案内体及びスライドレールを示す平面図である。図４及び図５に示されるように、案内体１８は、本体部２０と、中間スライドレール１７に沿って移動する垂直ローラー２１と、中間スライドレール１７に沿って移動する前後１対の水平ローラー２２，２３と、アーム部２４と、ベース部２５と、を有している。本体部２０は、垂直ローラー２１及び水平ローラー２２，２３を回転自在に支持する。

垂直ローラー２１は、各水平ローラー２２，２３の間に配置されている。垂直ローラー２１は、本体部２０に設けられた支持部材２６によって、回転自在に支持されている。支持部材２６は、円筒状を呈しており、中空部２６ａ（図７参照）を有している。垂直ローラー２１は、支持部材２６に外装されており、支持部材２６の中心軸と同軸の回転軸Ｌを中心に回転する。

水平ローラー２２，２３は、中間スライドレール１７内において垂直ローラー２１の回転軸Ｌ（本実施形態では、車体２の幅方向）に平行な方向の移動を規制する。具体的には、水平ローラー２２，２３は、水平ローラー２２，２３の両側に位置する中間スライドレール１７の側面１７ｃ及び側面１７ｄ（図７参照）に当接することで、車体２の幅方向の移動を規制する。

アーム部２４は、本体部２０と一体形成されている。アーム部２４は、本体部２０とベース部２５とを連結する。ベース部２５は、スライドドア６の内側に固定されている。アーム部２４は、ベース部２５に対して、車体２の高さ方向に沿って延在する軸２４ａを中心に回動可能に設けられている。

回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー３０に対してスイングドア７を回動可能に連結するヒンジ３１を有している。ヒンジ３１は、例えば、上下方向において離間して２つ設けられている。

本実施形態では、車両用ドア構造１は、ロック機構４０を備えている。ロック機構４０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を閉じる全閉位置と、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を全開にする全開位置とにおいて、スライドドア６のスライドをロックする。ロック機構４０は、被係止部５０と、第１係止部６０と、第２係止部７０と、を備えている。

被係止部５０は、案内体１８に設けられている。被係止部５０は、ロックピン５２と、ばね５４と、連結部材５６と、を有している。

ロックピン５２は、第１係止部６０又は第２係止部７０に係止される棒状（円柱状）の部材である。ロックピン５２は、剛性の高い部材であることが好ましく、例えば、金属製である。ロックピン５２は、垂直ローラー２１を回転自在に支持する支持部材２６の内部に一部が位置している。ロックピン５２は、支持部材２６の中空部２６ａに挿通され、垂直ローラー２１の回転軸Ｌにロックピン５２の延在方向が沿うように配置されている。ロックピン５２は、垂直ローラー２１の回転軸Ｌに沿って進退可能に設けられている。図７では、ロックピン５２の外周面と支持部材２６の内周面との間に隙間が形成されている。つまり、ロックピン５２の外径は、支持部材２６の内径よりも小さい。しかし、ロックピン５２と外周面と支持部材２６の内周面とは、接触していてもよい。すなわち、ロックピン５２の外径と支持部材２６の内径とが略同径であってもよい。ロックピン５２の先端部（側面１７ｅ側に位置する端部）は、面取り加工が施されており、丸みを帯びている。

ばね５４は、ロックピン５２を付勢する付勢部材である。ばね５４は、例えば、コイルばねである。ばね５４は、ロックピン５２における先端部とは反対側の端部に配置されている。ばね５４は、ロックピン５２を中間スライドレール１７の側面１７ｅ（図７参照）側に付勢する。ロックピン５２は、ばね５４によって、常に中間スライドレール１７の側面１７ｅ側に向かって付勢されている。

連結部材５６は、ロックピン５２とスライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９とを連結している。連結部材５６は、例えば、ワイヤーである。連結部材５６は、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作（開操作）されると、ロックピン５２が後退する方向（ばね５４により付勢されている方向とは逆の方向）にロックピン５２を引っ張る。これにより、ロックピン５２は、第１係止部６０又は第２係止部７０から抜去され、第１係止部６０又は第２係止部７０との係止が解除される。

第１係止部６０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を閉じる全閉位置において被係止部５０と係合する。第１係止部６０は、中間スライドレール１７において、スライドドア６が全閉位置に位置したときに被係止部５０と対応する位置に配置されている。第１係止部６０は、中間スライドレール１７の曲げレール部１７ｂに設けられている。具体的には、第１係止部６０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を閉じる全閉位置のときに、案内体１８に設けられたロックピン５２と対向する位置に設けられている。

図６に示されるように、第１係止部６０は、互いに対向する一対の側部６０ａ，６０ｂと、一対の側部６０ａ，６０ｂの一端部同士を連結する頂部６０ｃと、側部６０ａ，６０ｂの他端部から外側に頂部６０ｃと略平行に延在するフランジ部６０ｄ，６０ｅと、を有している。一対の側部６０ａ，６０ｂと頂部６０ｃとは、略Ｕ字形状を呈している。第１係止部６０は、例えば金属の板部材を曲げ加工することにより形成されている。第１係止部６０には、一対の側部６０ａ，６０ｂと頂部６０ｃとにより、収容部６２が形成されている。収容部６２は、図５に示されるように、ロックピン５２の先端部側を収容する。フランジ部６０ｄには、貫通孔６０ｈが設けられている。貫通孔６０ｈは、一対の側部６０ａ，６０ｂの対向方向に長い長孔である。

第１係止部６０は、中間スライドレール１７に取り付けられている。中間スライドレール１７の曲げレール部１７ｂには、略矩形形状を呈する取付孔１７ｆと、略円形形状を呈する貫通孔１７ｇと、が形成されている。取付孔１７ｆの幅Ｄ１は、第１係止部６０の側部６０ａと側部６０ｂとの間隔Ｄ２よりも大きい。第１係止部６０は、中間スライドレール１７の内側から取付孔１７ｆに一部（側部６０ａ，６０ｂ及び頂部６０ｃ）が挿入されている。これにより、第１係止部６０の一対の側部６０ａ，６０ｂ及び頂部６０ｃは、中間スライドレール１７から突出している。フランジ部６０ｄ，６０ｅと中間スライドレール１７の側面１７ｅとは、対向して配置される。また、フランジ部６０ｄに形成された貫通孔６０ｈは、曲げレール部１７ｂに形成された貫通孔１７ｇに対応して位置する。

第１係止部６０は、中間スライドレール１７に対して、ボルトＢ及びナットＮにより固定されている。具体的には、ボルトＢは、貫通孔６０ｈ及び取付孔１７ｆに中間スライドレール１７の内側から挿通され、中間スライドレール１７の外側に配置されるナットＮにより締結される。これにより、第１係止部６０は、中間スライドレール１７に固定される。ここで、貫通孔６０ｈの幅Ｄ３は、ボルトＢの幅Ｄ４よりも大きく、取付孔１７ｆの幅Ｄ１は、一対の側部６０ａ，６０ｂの間隔Ｄ２よりも大きい。これにより、第１係止部６０は、貫通孔６０ｈにボルトＢが挿通された状態で、中間スライドレール１７の延在方向に移動可能とされている。そのため、第１係止部６０の中間スライドレール１７における取り付け位置が調整可能とされている。

第２係止部７０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を全開にする全開位置において被係止部５０と係合する。第２係止部７０は、中間スライドレール１７の主レール部１７ａに設けられている。具体的には、第２係止部７０は、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域を全開にする全開位置のときに、案内体１８に設けられたロックピン５２と対向する位置に設けられている。

図８は、スイングドアが閉じているときの第２係止部の状態を示す図である。図９は、スイングドアが開かれたときの第２係止部の動作を示す図である。図８及び図９に示されるように、第２係止部７０は、係止部材７２と、ばね（付勢部材）７４と、リンク部（制御部）７６と、を備えている。

係止部材７２は、ロックピン５２と係合する部材である。係止部材７２は、互いに対向する一対の側部７２ａ，７２ｂと、一対の側部７２ａ，７２ｂの一端部同士を連結する頂部７２ｃと、側部７２ａ，７２ｂの他端部から外側に頂部７２ｃと略平行に延在するフランジ部７２ｄ，７２ｅと、を有している。一対の側部７２ａ，７２ｂと頂部７２ｃとは、略Ｕ字形状を呈している。係止部材７２は、例えば金属の板部材を曲げ加工することにより形成されている。係止部材７２には、一対の側部７２ａ，７２ｂと頂部７２ｃとにより、収容部７３が形成されている。収容部７３は、ロックピン５２の先端部側を収容する。

係止部材７２は、中間スライドレール１７の側面１７ｅに設けられた孔（図示しない）に配置されており、フランジ部７２ｄ，７２ｅが中間スライドレール１７の内側に位置している。側面１７ｅに設けられた孔の幅は、フランジ部７２ｄの端部とフランジ部７２ｅの端部との距離よりも小さい。これにより、係止部材７２は、フランジ部７２ｄ，７２ｅが側面１７ｅと対応配置されている。係止部材７２は、中間スライドレール１７において、スイングドア７の開閉に応じてスライドドア６とスイングドア７とが重なる方向に沿って進退可能に設けられている。具体的には、係止部材７２は、中間スライドレール１７の側面１７ｅにフランジ部７２ｄ，７２ｅが当接する位置（初期位置）と、中間スライドレール１７の側面１７ｅとフランジ部７２ｄ，７２ｅが離間して中間スライドレール１７の内側に進出した位置と、に移動自在とされている。係止部材７２の進出量は、図９に示されるように、ロックピン５２が後退したときに、少なくともロックピン５２の先端部が収容部７３内に位置するように設定されている。

ばね７４は、係止部材７２を付勢する付勢部材である。ばね７４は、例えば、コイルばねである。ばね７４は、一端が係止部材７２の頂部７２ｃに接続されており、他端がスイングドア７に接続されている。ばね７４は、係止部材７２を被係止部５０側（車体２の外側）に付勢する。具体的には、ばね７４は、係止部材７２を進出させたときが定常状態であり、係止部材７２が後退した位置では縮んでいる。係止部材７２は、ばね７４によって、常に進出する方向に向かって付勢されている。

リンク部７６は、スイングドア７が開かれたときにはばね７４の付勢力による係止部材７２の進出を許可すると共に、スイングドア７が閉じているときには係止部材７２の進出を規制する。リンク部７６は、検知部材７６ａと、連結部材７６ｂと、を有している。

検知部材７６ａは、スイングドア７の開閉に応じて動作する。検知部材７６ａは、略柱状の部材であり、スライドドア６とスイングドア７とが重なる方向（車体２の幅方向）に沿って延在するように配置されている。検知部材７６ａは、スイングドア７が閉じた状態で、その先端が車体２のボディ面２ａに当接する。検知部材７６ａは、スイングドア７が開けられると、その先端が車体２のボディ面２ａから離間する。

連結部材７６ｂは、検知部材７６ａに連動して動作する。連結部材７６ｂは、一端が係止部材７２及びばね７４に接続されていると共に、他端が検知部材７６ａに接続されている。連結部材７６ｂは、長手方向の中央部の軸７６ｃを中心に回転自在に軸支されている。連結部材７６ｂは、検知部材７６ａの動作に連動してばね７４の付勢力により動作し、係止部材７２を進出又は後退させる。

上記構成を有する第２係止部７０は、図８に示されるように、スイングドア７が閉じられている状態では、リンク部７６の検知部材７６ａがボディ面２ａに当接している。この状態では、リンク部７６の連結部材７６ｂの回転が検知部材７６ａにより規制されている。係止部材７２は、フランジ部７２ｄ，７２ｅが中間スライドレール１７の側面１７ｃに当接する初期位置に位置している。このとき、ばね７４は、縮んだ状態となっており、係止部材７２を付勢している。

第２係止部７０は、図９に示されるように、スイングドア７が開かれると、リンク部７６の検知部材７６ａがスイングドア７と離間する。これにより、リンク部７６の連結部材７６ｂの回転が許可される。そうすると、ばね７４の伸長が許可され、ばね７４の付勢力によって係止部材７２がロックピン５２（被係止部５０）に向かって進出する。

続いて、ロック機構４０の動作について、図８〜図１０を参照して説明する。図１０（ａ）は、曲げレール部において被係止部と係止部とが係止された状態を示し、図１０（ｂ）は、主レール部において被係止部と係止部とが係止された状態を示す図である。

最初に、スライドドア６を全閉状態から全開状態にする際のロック機構４０の動作について説明する。図１０（ａ）に示されるように、スライドドア６が全閉位置の状態では、ロック機構４０は、スライドドア６のスライドをロックしている。具体的には、被係止部５０のロックピン５２が曲げレール部１７ｂに設けられた第１係止部６０の収容部６２に挿入されている。スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作されると、連結部材５６が引っ張られ、連結部材５６がロックピン５２を後退させる。これにより、ロックピン５２が第１係止部６０の収容部６２から抜去され、被係止部５０と第１係止部６０との係止が解除され、スライドドア６のスライドが可能となる。

スライドドア６がスライドされると、被係止部５０のロックピン５２は、ばね５４によって、中間スライドレール１７の側面１７ｅに押し当てられた状態でスライドする。スライドドア６が全開位置に到達すると、被係止部５０が第２係止部７０に対向した位置し、ばね５４により付勢されているロックピン５２は、第２係止部７０に向かって進出し、第２係止部７０の係止部材７２の収容部７３に挿入される。これにより、スライドドア６のスライドが全開位置においてロックされる。

スライドドア６の全開位置においてスイングドア７が開かれると、図９に示されるように、第２係止部７０の係止部材７２がロックピン５２に向かって進出する。これにより、例えば、スイングドア７が開いた状態でスライドドア用アウタードアハンドル８が操作された場合であっても、第２係止部７０の係止部材７２がロックピン５２側に進出しているため、ロックピン５２が係止部材７２の収容部７３内に位置して係止されている。そのため、スライドドア６のスライドが規制されている。

次に、スライドドア６を全開状態から全閉状態にする際のロック機構４０の動作について説明する。図１０（ｂ）に示されるように、スライドドア６が全開位置の状態では、ロック機構４０は、スライドドア６のスライドをロックしている。具体的には、被係止部５０のロックピン５２が主レール部１７ａに設けられた第２係止部７０の収容部７３に挿入されている。スイングドア７が閉められた状態において、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９が操作されると、連結部材５６が引っ張られ、連結部材５６がロックピン５２を後退させる。これにより、ロックピン５２が第２係止部７０の収容部６２から抜去され、被係止部５０と第２係止部７０との係止が解除され、スライドドア６のスライドが可能となる。

スライドドア６がスライドされると、被係止部５０のロックピン５２は、ばね５４によって、中間スライドレール１７の側面１７ｅに押し当てられた状態でスライドする。スライドドア６が全閉位置に到達すると、図１０（ａ）に示されるように、被係止部５０が第１係止部６０に対向した位置し、ばね５４により付勢されているロックピン５２は、第１係止部６０に向かって進出し、第１係止部６０の収容部６２に挿入される。これにより、スライドドア６のスライドが全閉位置においてロックされる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１は、スライドドア６が後部ドア開口部４を閉じる全閉位置と、スライドドア６が後部ドア開口部４を全開にする全開位置とにおいて、スライドドア６のスライドをロックするロック機構４０を備えている。ロック機構４０は、中間スライドレール１７に設けられ、スライドドア６が全開位置に位置したときに被係止部５０と対応する位置に配置された第２係止部７０を備えている。第２係止部７０は、スイングドア７が開けられたときに、被係止部５０に向かって進出する。例えば、図９に示されるように、スライドドア用アウタードアハンドル８の操作が行われてロックピン５２の先端部が後退した場合、係止部材７２が図８に示す位置にある場合には、係止部材７２からロックピン５２が抜ける。この場合、スイングドア７が開いた状態でスライドドア６のスライドが可能となるため、スライドドア６がスイングドア７から外れるおそれがある。本実施形態では、図９に示されるように、第２係止部７０が被係止部５０側に進出しているため、ロックピン５２が後退した場合であっても、被係止部５０と第２係止部７０との係止状態が維持される。したがって、車両用ドア構造１では、スライドドア６がスイングドア７から外れることを防止できる。

本実施形態では、第２係止部７０は、スイングドア７の開閉に応じてスライドドア６とスイングドア７とが重なる方向に沿って進退可能に設けられている。これにより、スライドドア６のスライド方向に交差する方向において第２係止部７０が進退するため、スライドドア６がスイングドア７から外れることをより効果的に防止できる。

本実施形態では、第２係止部７０は、被係止部５０を係止する係止部材７２と、係止部材７２を被係止部５０に向かって進出する方向に付勢するばね７４と、スイングドア７が開かれたときにはばね７４の付勢力による係止部材７２の進出を許可すると共に、スイングドア７が閉じているときには係止部材７２の進出を規制するリンク部７６と、を備えている。この構成により、スイングドア７が開いているときには係止部材７２を進出させて被係止部５０と係合させることができると共に、スイングドア７が閉じているときには係止部材７２の進出を規制できる。

本実施形態では、被係止部５０は、スライドドア６の開閉を制御するスライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９の操作に応じて後退し、第１係止部６０又は第２係止部７０との係止状態が解除される。これにより、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９を操作することで、スライドドア６のスライドのロックを解除できる。また、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９の操作によって被係止部５０が後退する構成であっても、スイングドア７が開いているときには第２係止部７０が被係止部５０に向かって進出しているため、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９を操作しても被係止部５０と第２係止部７０との係止状態が解除されない。したがって、スイングドア７が開いているときには、スライドドア用アウタードアハンドル８又はスライドドア用インナードアハンドル９の操作を無効にすることができる。

本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、第２係止部７０の係止部材７２がスライドドア６とスイングドア７とが重なる方向に沿って被係止部５０に向かって進出する形態を一例に説明したが、第２係止部７０の構成はこれに限定されない。

図１１は、他の形態に係る車両用ドア構造のロック機構を模式的に示す図である。図１１に示されるように、ロック機構１００は、被係止部１１０と、第２係止部１２０と、を備えている。被係止部１１０は、ロックピン１１２を有している。被係止部１１０において、ロックピン１１２以外の構成は、被係止部５０と同様である。

ロックピン１１２は、係合凹部１１４を有している。係合凹部１１４は、後述するロック部材１２４と係合する部分である。係合凹部１１４は、ロックピン１１２において先端部側に設けられている。係合凹部１１４は、例えば、ロックピン１１２の一部をくり貫いて形成されている。

第２係止部１２０は、係止部材１２２と、ロック部材（制御部）１２４と、を備えている。係止部材１２２は、係止部材７２と同様に、互いに対向する一対の側部１２２ａ，１２２ｂと、一対の側部１２２ａ，１２２ｂの一端部同士を連結する頂部１２２ｃと、側部１２２ａ，１２２ｂの他端部から外側に頂部１２２ｃと略平行に延在するフランジ部１２２ｄ，１２２ｅと、を有している。係止部材１２２は、側部１２２ｂに挿入孔１２２ｆが設けられている点で、係止部材７２と構成が異なる。係止部材１２２は、中間スライドレール１７に、第１係止部６０と同様の構成で固定されている。

ロック部材１２４は、スイングドア７が開けられたときに、被係止部１１０のロックピン１１２に向かって進出する。ロック部材１２４は、スイングドア７が閉じているときには車体２のボディ面２ａに当接すると共に、スイングドア７が開いたときにはボディ面２ａと離間する検知部１２４ａと、スイングドア７が開いたときにロックピン１１２を係止する係止部１２４ｂと、を有している。ロック部材１２４は、軸１２４ｃを中心に回動可能に設けられており、図示しない付勢部材によって、常に時計周りの方向に付勢されている。

ロック部材１２４は、図１１において破線で示すように、スイングドア７が閉じている状態では、検知部１２４ａが車体２のボディ面２ａに当接しており、係止部１２４ｂが係止部材１２２の外側に位置している。ロック部材１２４は、スイングドア７が開かれると、検知部１２４ａが車体２のボディ面２ａから離間し、これにより付勢部材によって軸１２４ｃ中心に時計周りに回転して、係止部材１２２の挿入孔１２２ｆを介して、ロックピン１１２の係合凹部１１４に進入する。これにより、ロックピン１１２の係合凹部１１４にロック部材１２４の係止部１２４ｂが入り込む。そのため、ロックピン１１２が後退する方向に移動した場合であっても、係合凹部１１４に係合しているロック部材１２４が係止部材１２２に当接するため、ロックピン１１２の移動が規制される。したがって、ロックピン１１２が係止部材１２２から抜けることを規制でき、スライドドア６がスイングドア７から外れることを防止できる。

なお、図１１においては、ロック部材１２４がスイングドア７の開閉に応じて回動してロックピン１１２に進出又はロックピン１１２から後退する形態を一例に説明しているが、スイングドア７の開閉に応じてロックピンに進出又はロックピンから後退する形態であれば、いなかる構成であってもよい。

上記実施形態では、車体２の側部にスライドドア６及びスイングドア７を備える構成を一例に説明したが、スライドドア６及びスイングドア７は、車体２の後部に備えられていてもよい。

上記実施形態では、スライド支持機構１１Ｃの案内体１８に設けられた被係止部５０と、中間スライドレール１７に設けられた第１係止部６０及び第２係止部７０とによりロック機構４０が構成されている形態を一例に説明した。しかし、ロック機構は、スライド支持機構１１Ａ及び／又はスライド支持機構１１Ｂに設けられていてもよい。

上記実施形態では、垂直ローラー２１と２つの水平ローラー２２，２３を備える形態を一例に説明したが、垂直ローラー及び水平ローラーの数はこれに限定されない。

上記実施形態では、ロックピン５２の先端部が丸みを帯びている形状を一例に説明したが、ロックピン５２の先端部には、ローラーが設けられていてもよい。また、ロックピン５２の少なくとも先端部が、耐摩耗性を有する部材によって被覆されていてもよい。ロックピン５２は、中間スライドレール１７に押し当てられた状態でスライドする。そこで、ロックピン５２の先端部にローラーを設けたり、先端部を耐摩耗性の部材で被覆したりすることで、ロックピン５２の摩耗を抑制できる。

上記実施形態では、スイングドア７の開閉をリンク部７６の検知部材７６ａ又はロック部材１２４により検知して係止部材７２を進出又はロック部材１２４を進出させているが、その他の構成であってもよい。すなわち、スイングドア７の開閉を例えばカーテシスイッチ等で検知し、その検知信号に基づいて、各種動作を実行させてもよい。この場合、係止部材やロック部材の動作は、アクチュエータ等により行われてもよい。

１…車両用ドア構造、４…後部ドア開口部、６…スライドドア、７…スイングドア、８…スライドドア用アウタードアハンドル（操作部）、９…スライドドア用インナードアハンドル（操作部）、１７…中間スライドレール、１８…案内体、４０，１００…ロック機構、５０，１１０…被係止部、５２…ロックピン（被係止部）、６０…第１係止部、７０，１２０…第２係止部、７２，１２２…係止部材、７４…ばね（付勢部材）、７６…リンク部（制御部）、１２４…ロック部材（制御部）。

Claims (4)

1. 車体に設けられたドア開口部の一部領域をスライド開閉するスライドドアと、
   前記車体に回動支持機構を介して回動可能に取り付けられ、少なくとも前記スライドドアが全開時には前記スライドドアを外側に支持すると共に、前記ドア開口部の他の一部領域を全開時の前記スライドドアと共に開閉するスイングドアと、
   前記スライドドアの開閉方向に延びるように設けられたスライドレールと、前記スライドレールに案内される案内体と、を有し、前記スライドドアをスライドさせるスライド機構と、を備える車両用ドア構造であって、
   前記スライドドアが前記ドア開口部を閉じる全閉位置と、前記スライドドアが前記ドア開口部を全開にする全開位置とにおいて、前記スライドドアのスライドをロックするロック機構を備え、
   前記ロック機構は、
   前記案内体に設けられた被係止部と、
   前記スライドレールに設けられ、前記スライドドアが前記全閉位置に位置したときに前記被係止部と対応する位置に配置された第１係止部と、
   前記スライドレールに設けられ、前記スライドドアが前記全開位置に位置したときに前記被係止部と対応する位置に配置された第２係止部と、を備え、
   前記被係止部は、前記全閉位置又は前記全開位置において前記第１係止部又は前記第２係止部に向かって進出して前記第１係止部又は前記第２係止部に係止され、
   前記第２係止部は、前記スイングドアが開けられたときに、前記被係止部に向かって進出する、車両用ドア構造。
2. 前記第２係止部は、前記スイングドアの開閉に応じて前記スライドドアと前記スイングドアとが重なる方向に沿って進退可能に設けられている、請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記第２係止部は、
   前記被係止部を係止する係止部材と、
   前記係止部材を前記被係止部に向かって進出する方向に付勢する付勢部材と、
   前記スイングドアが開かれたときには前記付勢部材の付勢力による前記係止部材の進出を許可すると共に、前記スイングドアが閉じているときには前記係止部材の進出を規制する制御部と、を備える、請求項２記載の車両用ドア構造。
4. 前記被係止部は、前記スライドドアの開閉を制御する操作部の操作に応じて後退し、前記第１係止部又は前記第２係止部との係止状態が解除される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。

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