KR100522870B1 - 에어백 케이스의 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 조수석 에어백의 마운팅 어셈블리는 인스트루먼트 패널에 조수석과 대향되게 배치되어 충돌시 상기 조수석을 향해 전개되는 에어백이 수납되는 에어백 하우징과, 상기 에어백 하우징의 전방에 형성되어 카울 크로스 멤버에 체결되는 브래킷과, 상기 에어백 하우징의 후방이 전후방향으로 삽입 가능토록 형성되어 상기 인스트루먼트 패널에 설치되는 슈트와, 상기 에어백 하우징의 후방 외측면에서 돌출 형성되어 상기 에어백 하우징이 슈트에 삽입될 때, 상기 슈트에 형성된 홀에 끼워지는 후크로 구성되기 때문에 상기 후크가 상기 슈트의 홀에 끼워지더라도 상기 에어백 하우징이 유동될 수 있기 때문에 브래킷과 카울 크로스 멤버의 체결위치를 용이하게 합치할 수 있다.

Description

에어백 케이스의 조립구조{Mounting Structure of Air-Bag Case}

본 발명은 충돌사고 발생시 승객을 보호하는 차량의 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 조립 공차를 감안하여 에어백 케이스를 인스트루먼트 패널에 유동적으로 조립할 수 있는 에어백 케이스의 조립구조에 관한 것이다.

종래 기술에 따른 차량의 에어백 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 인스트루먼트 패널에 결합된 에어백 케이스(2)와, 상기 에어백 케이스(2)의 앞쪽에 수납된 에어백(미도시)과, 상기 에어백 케이스(2)의 뒤쪽에 설치되어 충돌사고 발생시 상기 에어백이 전개되도록 상기 에어백으로 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터(미도시)와, 차량의 충돌을 감지하는 임펙트 센서로 구성되어, 충돌사고 발생시 상기 에어백이 승객을 향해 전개되어 승객의 운동에너지를 흡수함으로써 승객을 안전사고로부터 보호한다.

한편, 상기 에어백 케이스(2)는 상기 에어백이 수납된 쿠션 하우징(1)과, 상기 쿠션 하우징(1)의 뒤쪽에 결합되고 상기 인플레이터가 수납된 캔 하우징(3)으로 이루어진다.

상기 쿠션 하우징(3)에는 상기 인스트루먼트 패널에 볼트 체결되는 플랜지(10)가 형성되고, 상기 캔 하우징(3)에는 카울 크로스 멤버에 걸쳐진 상태에서 볼트 체결되는 브래킷(12)이 형성된다.

그러나, 종래 기술은 상기 플랜지(10)와 인스트루먼트 패널의 체결부위와 상기 브래킷(12)과 카울 크로스 멤버의 체결부위의 위치 및 형상이 고정적이기 때문에 상기 플랜지(10)와 인스트루먼트 패널, 그리고 상기 브래킷(12)과 카울 크로스 멤버가 서로 볼트 체결될 때, 공차로 인해 상기 에어백 케이스(2)를 조립하기 어려운 문제점이 있다.

물론, 상기 플랜지(10)와 상기 브래킷(12)이 공차를 감안하여 설계되지만, 상기 플랜지(10)와 인스트루먼트 패널 간 조립공차와 상기 브래킷(12)과 카울 크로스 멤버 간 조립공차가 서로 영향을 미치기 때문에 나중에 조립되는 측의 공차가 조립될 수 없을 정도로 커지게 되어 조립 불량률이 높은 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 케이스와 인스트루먼트 패널 및 카울 크로스 멤버의 체결부위를 유동이 가능토록 설계하여 공차로 인한 조립 불량을 방지할 수 있는 에어백 케이스의 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 에어백과, 충돌사고 발생시 상기 에어백에 고압의 기체를 공급하는 인플레이터와, 상기 에어백이 내장되고 상기 인플레이터가 설치된 에어백 케이스와; 차체에 설치된 인스트루먼트 패널 및 카울 크로스 멤버와; 상기 에어백 케이스에 형성되어카울 크로스 멤버에 체결되는 브래킷과; 상기 에어백 케이스를 인스트루먼트 패널에 결합시키는 핀을 포함하고, 상기 핀은 상기 에어백 케이스에 구비되어 상기 인스트루먼트 패널에 형성된 핀 홀에 관통되는 폴(Pole)과, 상기 핀의 이탈을 제한토록 상기 폴의 끝단에 상기 핀 홀보다 크게 형성되어 상기 핀 홀의 둘레가 절개되어 형성된 절개 라인(Cut line)을 통해 상기 핀 홀에 관통되는 스토퍼를 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 에어백과 인플레이터가 수납된 에어백 케이스(50)와, 상기 에어백 케이스(50)에 형성되어 카울 크로스 멤버에 볼트 체결된 브래킷(52)과, 상기 에어백 케이스(50)에 형성되어 인스트루먼트 패널 측 핀 홀(61)에 끼워짐으로써 상기 에어백 케이스(50)를 인스트루먼트 패널에 고정시키는 핀(54)과, 상기 핀 홀(61)의 둘레가 절개되어 형성됨으로써 상기 핀(54)과 핀 홀(61)의 조립공차 발생시 상기 핀(54)의 유동이 가능토록 한 절개라인(62)으로 이루어진다.

상기 에어백 케이스(50)는 상기 에어백이 수납된 쿠션 하우징(51)과, 상기 쿠션 하우징(51)과 인 라인으로 결합되고 상기 인플레이터가 수납된 캔 하우징(53)으로 구성되며, 상기 쿠션 하우징(51)에는 상기 인스트루먼트 패널과 결합되도록 상기 핀(54)이 수직하게 형성되고, 상기 캔 하우징(53)에는 상기 카울 크로스 멤버와 결합되도록 상기 브래킷(52)이 형성된다.

여기서, 상기 핀(54)이 상기 인스트루먼트 패널과 평행하게 배치되고, 상기 인스트루먼트 패널에는 상기 쿠션 하우징(51)의 측면과 대향되고 상기 핀(54)과 대응되는 부위에 상기 핀 홀(61) 및 절개라인(62)이 형성된 리테이너(60)가 설치된다.

상기 리테이너(60)는 상기 쿠션 하우징(51)의 측면을 사방으로 모두 감쌀 수 있도록 사각 띠형으로 형성되는데, 상기 핀(54)이 상기 핀 홀(61)에 끼워질 수 있도록 상기 리테이너의 폭(W1)은 상기 쿠션 하우징의 폭(W2)보다 길고 상기 캔 하우징의 폭(W1)과 상기 핀의 길이(54L)를 합한 거리(W3)보다 짧아야 하므로, 상기 쿠션 하우징(51)이 삽입될 수 있도록 소정의 탄성력을 갖는 플라스틱 재질로 성형되는 것이 바람직하다.

더불어, 상기 핀(54)은 상기 쿠션 하우징(51)의 장방향 양 측면(51A)에 각각 4개씩 형성되므로, 상기 캔 하우징의 폭(W2)과 상기 핀의 길이(54L)를 합한 거리(W3)는 상기 쿠션 하우징(51)을 중심으로 서로 대칭되는 핀과 핀 사이의 거리가 되고, 상기 리테이너의 폭(W1)은 상기 쿠션 하우징(51)을 중심으로 서로 대칭되는 핀과 핀 사이의 거리보다 짧게 된다.

한편, 상기 리테이너(60)에는 인스트루먼트 패널 측 끝단에 상기 인스트루먼트 패널과 맞닿도록 플랜지(63)가 일체로 형성되는데, 상기 플랜지(63)는 상기 리테이너(60)의 끝단으로부터 상기 리테이너(60)의 내측을 향해 수직하게 절곡된 사각 띠형으로 형성되고, 상기 인스트루먼트 패널에 리벳(R) 체결될 수 있도록 다수의 리벳 체결홀(64)이 형성된다.

상기 핀(54)은 상기 쿠션 하우징(51)의 장방향 측면(51A)으로부터 상기 리테이너(60)를 향해 수직하게 돌출되고 상기 핀 홀(61)보다 작은 크기로 형성된 폴(54A)과, 상기 폴(54A)의 끝단에 상기 핀 홀(61)보다 크게 형성된 스토퍼(54B)로 구성되는데, 상기 스토퍼(54B)는 상기 절개라인(62)에 의해 상기 핀 홀(61)을 관통할 수 있도록 구형으로 형성되어 상기 핀 홀(61)의 둘레와 구름 접촉되고, 반경이 상기 핀 홀(61)의 중심에서 상기 절개라인(62)의 끝단까지 거리(L)보다 작게 형성된다.

따라서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 핀(54)이 핀 홀(61)에 끼워질 때, 상기 스토퍼(54B)에 의해 상기 핀 홀(61)의 둘레가 상기 핀(54)이 끼워지는 방향으로 탄력적으로 절곡됨으로써 상기 핀 홀(61)이 확장되어 상기 스토퍼(54B)가 핀 홀(61)을 관통할 수 있게 되고, 도 4의 'A'에 도시된 바와 같이 상기 스토퍼(54B)가 상기 핀 홀(61)을 관통하면 상기 핀 홀(61)의 둘레가 복원됨으로써 상기 스토퍼(54B)가 상기 핀 홀(61)에 걸리게 되어 상기 핀(54)이 상기 핀 홀(61)로부터 이탈되지 않으므로 상기 쿠션 하우징(51)이 상기 리테이너(60)에 견실하게 결합될 수 있다.

상기 절개라인(62)은 상기 핀 홀(61)의 둘레를 따라 4곳에 형성되는데, 상기 핀 홀(61)의 둘레방향으로 일정 간격을 유지하도록 십자 형상으로 배치되고, 상기 핀 홀(61)로부터 반경 외측을 향해 긴 슬릿 홈형으로 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립작업을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 도 2에 도시된 바와 같이 리테이너(60)를 인스트루먼트 패널에 리벳(R) 체결한 후 상기 리테이너(60)에 에어백 케이스(50)를 밀어 넣으면, 도 3과 같이 에어백 케이스(50)가 인스트루먼트 패널에 조립된다.

이 때, 상기 리테이너(60)는 핀(54)이 상기 리테이너(60)에 걸리지 않도록 탄성 변형되므로 상기 에어백 케이스(50)가 상기 리테이너(60)에 삽입된다.

그리고, 상기 에어백 케이스(54)가 상기 리테이너(60)에 완전히 삽입되면 상기 핀(54)이 핀 홀(61)과 인 라인으로 위치되기 때문에 상기 핀(54)의 스토퍼(54B)가 핀 홀(61)을 통해 상기 리테이너(60)의 외측으로 돌출됨으로써 상기 에어백 케이스(50)가 리테이너(60)에 견실하게 결합된다.

다음으로, 브래킷(52)과 카울 크로스 멤버의 체결위치를 합치시킨다.

이 때, 상기 브래킷(52)과 카울 크로스 멤버의 체결위치가 공차로 인해 합치되지 않을 수도 있는데, 상기 핀 홀(61)에 절개라인(62)이 형성됨으로써 상기 핀(54)이 상기 핀 홀(61)에서 사방으로 유동될 수 있는 여유가 있기 때문에 상기 에어백 케이스(50)를 움직여서 상기 브래킷(52)과 카울 크로스 멤버의 체결위치를 간단하게 합치시킬 수 있다.

마직막으로, 상기 브래킷(52)과 카울 크로스 멤버의 체결위치가 합치된 상태에서 상기 브래킷(52)과 카울 크로스 멤버를 볼트 체결하면, 상기 에어백 케이스(50)가 인스트루먼트 패널과 카울 크로스 멤버에 의해 견실하게 지지됨으로써 상기 에어백 케이스(50)의 조립이 완료된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 인스트루먼트 패널 측에 핀 홀이 형성되고, 에어백 케이스에 상기 핀 홀에 끼워지는 핀이 형성되고, 상기 에어백 케이스의 브래킷을 카울 크로스 멤버에 볼트 체결할 때, 상기 에어백 케이스를 움직여서 상기 브래킷과 카울 크로스 멤버의 체결위치를 합치시킬 수 있도록 상기 핀 홀의 둘레에 절개라인이 형성되므로, 공차로 인한 조립불량을 방지할 수 있고, 상기 브래킷과 카울 크로스 멤버의 체결위치가 항상 합치될 수 있어 상기 브래킷과 카울 크로스 멤버의 조립성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 에어백 장치를 교체할 때, 상기 리테이너를 인스트루먼트 패널로부터 분해할 필요없이 교체 대상의 에어백 케이스를 인스트루먼트 패널로부터 잡아 당겨 빼낸 후 새 에어백 케이스를 밀어 넣기만 하면 되므로, 정비성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 분해 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 핀이 핀 홀에 끼워지는 상태를 도시한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 에어백 케이스와 리테이너가 결합된 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 에어백 케이스 52 : 브래킷

54 : 핀 60 : 리테이너

61 : 핀 홀 62 : 절개라인

63 : 플랜지

Claims (14)

1. 에어백과, 충돌사고 발생시 상기 에어백에 고압의 기체를 공급하는 인플레이터와, 상기 에어백이 내장되고 상기 인플레이터가 설치된 에어백 케이스와; 차체에 설치된 인스트루먼트 패널 및 카울 크로스 멤버와; 상기 에어백 케이스에 형성되어카울 크로스 멤버에 체결되는 브래킷과; 상기 에어백 케이스를 인스트루먼트 패널에 결합시키는 핀을 포함하고,

   상기 핀은 상기 에어백 케이스에 구비되어 상기 인스트루먼트 패널에 형성된 핀 홀에 관통되는 폴(Pole)과, 상기 핀의 이탈을 제한토록 상기 폴의 끝단에 상기 핀 홀보다 크게 형성되어 상기 핀 홀의 둘레가 절개되어 형성된 절개 라인(Cut line)을 통해 상기 핀 홀에 관통되는 스토퍼로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 스토퍼는 구형으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 핀은 상기 에어백 케이스의 장방향 양 측면에 각각 다수 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
6. 제 1 항에 있어서,

   상기 절개라인은 상기 핀 홀의 둘레에 다수 형성되고, 십자 형상으로 배치된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 절개라인은 상기 핀 홀로부터 반경 외측을 향해 슬릿(slit) 홈형으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
8. 제 1 항에 있어서,

   상기 인스트루먼트 패널에는 상기 에어백 케이스의 측면과 대향되고 상기 핀 홀과 절개라인이 형성된 리테이너가 설치되고, 상기 에어백 케이스에는 상기 리테이너와 대향되는 측면에 상기 핀이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 리테이너는 상기 에어백 케이스의 사방 둘레를 감싸도록 사각 띠 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
10. 제 9 항에 있어서,

    상기 리테이너는 상기 에어백 케이스가 삽입될 때, 상기 핀에 의해 걸리지 않도록 탄성 변형될 수 있는 플라스틱 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 리테이너의 폭은 상기 에어백 케이스의 폭보다 길고, 상기 에어백 케이스의 폭과 핀의 길이를 합한 거리보다 좁은 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
12. 제 8 항에 있어서,

    상기 리테이너에는 상기 인스트루먼트 패널 측 끝단에 상기 인스트루먼트 패널과 맞닿는 플랜지가 형성되고, 상기 플랜지가 상기 인스트루먼트 패널에 리벳 체결되는 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 플랜지는 상기 리테이너의 내측에 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
14. 제 12 항에 있어서,

    상기 플랜지는 상기 에어백 케이스의 둘레를 따라 사각 띠형으로 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.