KR20090062657A

KR20090062657A - 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조

Info

Publication number: KR20090062657A
Application number: KR1020070130029A
Authority: KR
Inventors: 손성원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-13
Filing date: 2007-12-13
Publication date: 2009-06-17
Also published as: DE102008061633A1; US7744432B2; CN101456402B; US20090152837A1; CN101456402A

Abstract

본 발명은 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조에 관한 것으로, 인플레이터(40)의 삽입홀(41)에 션트바커넥터(30)와 리테이너(20)가 차례로 삽입되고, 상기 리테이너(20)에 스퀴브커넥터(10)가 삽입고정되는 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조에 있어서, 상기 인플레이터(40)의 삽입홀(41) 일측에 가이드홈(42)이 형성되고, 상기 스퀴브커넥터(10)의 바디가 상기 가이드홈(42)에 삽입 안착된 것을 특징으로 한다.

따라서, 오조립이 발생하지 않아 조립성이 향상되고 오조립에 의한 부품파손이 방지되며, 조립완료상태에서 상기 스퀴브커넥터(10)가 인플레이터(40)의 외측으로 돌출되지 않으므로 주변 부품과 간섭되지 않아 외력에 의한 파손이나 이탈 현상이 발생하지 않게 된다.

에어백커넥터, 스퀴브커넥터, 인플레이터커넥터

Description

에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조{suqib connector connecting structure of air bag inflater}

본 발명은 자동차의 에어백 시스템에 관한 것으로, 특히 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조에 관한 것이다.

에어백은 차량 사고시 충격으로부터 탑승자를 보호하기 위한 것으로, 근래에는 운전석과 조수석용 에어백뿐만 아니라 후석 승객을 위한 에어백과 측면 충돌에 대비하기 위한 커튼에어백 등 다양한 에어백이 설치되고 있다.

에어백(정확히는 에어백 쿠션)은 전개되기 용이한 패턴으로 폴딩되어 있으며, 그 입구가 인플레이터의 가스 배출구에 연결되어 있고, 상기 인플레이터는 충돌감지센서로부터 일정 강도 이상의 충돌신호를 전달받아 에어백제어유니트가 인플레이터 작동신호를 발생함으로써 작동하도록 되어 있다.

한편, 상기 인플레이터에는 에어백 메인 와이어링에 연결된 스퀴브커넥터(squib connector)가 연결되는데, 도 1의 (a)에 스퀴브커넥터(10)가 도시되어 있다.

상기 스퀴브커넥터(10)와의 연결을 위해 인플레이터에는 도 1(b)와 같은 리 테이너(20)가 구비된다.

도 2 및 도 3과 같이, 상기 리테이너(20)에는 션트터미널(21)이 구비되고, 그 하부에 위치하는 션트바커넥터(30)의 션트바(shunt bar ; 31)가 리테이너(20)의 중앙으로 삽입되어 있게 된다.

상기 스퀴브커넥터(10)의 체결전에는 션트바(31)와 션트터미널(21)이 서로 접촉되어 닫힌 회로(circuit close) 상태를 이루고, 스퀴브커넥터(10)를 리테이너(20)에 삽입하고 푸쉬슬라이더(11)를 누르면 션트터미널(21)이 션트바(31)로부터 이격되어 열린 회로(circuit open) 상태로 전환되고 이때 스퀴브커넥터터미널(12)이 션트터미널(31)과 접속되어 에어백 전개신호가 전달될 수 있도록 되어 있다.

한편, 인플레이터(40)에 상기 스퀴브커넥터(10)를 조립할 때 작업자의 실수나 기타 주변 부품과의 간섭에 의하여 커넥터가 파손되거나 이탈되는 등의 문제들이 발생하고 있으며, 에어백 관련 부품들의 경우 대부분 재사용이 불가능하기 때문에 이로 인한 손실 비용도 매우 큰 것이 현실이다.

상기와 같은 커넥터 파손 및 이탈 문제는 도 3과 같이 조립 완료된 스퀴브커넥터(10)가 인플레이터(40)의 표면 외측으로 돌출되어 있기 때문에 더 자주 발생하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 스퀴브커넥터의 오조립을 방지할 수 있고, 조립된 상태에서 주변 부품과 간섭으로 인해 이탈되거나 파손되는 현상이 발생하지 않도록 된 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

인플레이터의 삽입홀에 션트바커넥터와 리테이너가 차례로 삽입되고, 상기 리테이너에 스퀴브커넥터가 삽입고정되는 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조에 있어서,

상기 인플레이터의 삽입홀 일측에 가이드홈이 형성되고, 상기 스퀴브커넥터의 바디가 상기 가이드홈에 삽입 안착된 것을 특징으로 한다.

상기 스퀴브커넥터의 양측면에 후크가 형성되고, 상기 인플레이터의 삽입홀 내주면에 걸림홈이 형성되어 상기 후크가 상기 걸림홈에 걸려진다.

상기 션트바커넥터의 하부에 스프링이 구비된다.

상기 스프링의 상단과 하단에는 각각 상부스프링시트와 하부스프링시트가 구비된다.

상기와 같이 스퀴브커넥터가 인플레이터의 단부에 형성된 가이드홈에 삽입 안착됨으로써 조립 완료 상태에서 스퀴브커텍터가 인플레이터의 외부로 돌출되지 않게 된다.

따라서, 주변 부품과의 간섭이 발생하지 않으므로 외력에 의한 파손이나 이탈이 발생하지 않게 된다.

또한, 상기 가이드홈에 의하여 스퀴브커넥터 조립시 항상 동일한 방향으로 조립할 수 밖에 없으므로 오조립이 발생하지 않게 되며, 이에 따라 오조립에 의한 리테이너나 스퀴브커넥터의 파손이 방지된다.

상기와 같이 오조립이 발생하지 않게 되어 조립 효율이 향상되며, 또한 부품의 파손이 발생하지 않으므로 부품 파손에 따른 비용 손실이 절감되는 효과가 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조의 분해 사시도이고, 도 5는 그 조립 상태도이다.

도시된 바와 같이, 인플레이터(40)의 커넥터 연결부의 중앙에는 원형의 삽입홀(41)이 형성되고, 그 삽입홀(41)에 한 쌍의 션트바(31)를 구비한 션트바커넥터(30)와 한 쌍의 션트터미널을 구비한 리테이너(20)가 삽입된다.

상기 리테이너(20)의 하면에 형성된 통공으로는 상기 션트바커넥터(30) 상단의 원형돌출부가 압입되며, 이때 상기 션트바(31)는 리테이너(20)의 내부로 유입되어 상기 션트터미널에 접속되어 닫힌 회로를 구성한다.

한편, 상기 션트바커넥터(30)의 하부로 상기 삽입홀(41)이 연장 성형되고, 그 공간에 스프링(50)이 구비된다.

상기 스프링(50)은 삽입홀(41)의 바닥면과의 사이에 하부스프링시트(52)를 구비하고, 상기 션트바커넥터(30)와의 사이에 상부스프링시트(51)를 구비한다.

상기 상/하부스프링시트(51,52)들은 스프링(50)의 설치 안정성을 확보하여 보다 안정적으로 스프링(50)의 탄발 지지력이 상기 션트바커넥터(30)에 전달되도록 하는 기능을 수행한다.

한편, 상기 인플레이터(40)의 상단 일측 즉, 상기 삽입홀(41)의 일측 부분에는 상기 스퀴브커넥터(10)의 바디 폭과 동일한 폭을 갖는(조립공차는 존재) 가이드홈(42)이 형성된다.

따라서, 상기 리테이너(20)에 스퀴브커넥터(10)의 터미널부를 삽입하였을 때 스퀴브커넥터(10)의 바디는 상기 가이드홈(42)에 삽입되어 안착된다.

이때 상기 리테이너(20)와 션트바커넥터(30)는 스프링(50)을 압축시키면서 삽입홀(41)의 내부로 들어가게 되는데, 스프링(50)에 의해 탄지되므로 션트바커넥터(30)와 리테이너(20)의 결합상태는 보다 견고히 유지된다.

또한, 상기 스퀴브커넥터(10)의 양쪽 측면에는 후크(13)가 돌출 형성되고, 상기와 같이 스퀴브커넥터(10)가 가이드홈(42)에 안착된 상태에서 상기 후크(13)가 접하는 인플레이터(40)의 삽입홀(41) 내주면에 걸림홈이 형성된다.

따라서, 상기 후크(13)가 상기 걸림홈에 걸림으로써 스퀴브커넥터(10)의 고정이 완전히 이루어진다.

도 5와 같은 조립 완료상태에서 상기 스퀴브커넥터(10)는 삽입홀(41)과 가이드홈(42)에 완전히 삽입되어 인플레이터(40)의 외측으로 돌출되는 부분이 존재하지 않게 된다.

따라서, 주변 부품과의 간섭이 발생하지 않으므로 외력에 의해 파손될 우려가 없다.

또한, 상기 스퀴브커넥터(10)는 터미널부를 리테이너(20)의 내부로 삽입할 때 후단의 바디를 가이드홈(42)에 맞추어 삽입하지 않으면 조립이 불가능하므로 항상 가이드홈(42)에 일치한 정위치로 조립이 이루어지게 되어 오조립이 발생하지 않게 되며, 이에 따라 조립 효율이 향상될 뿐만 아니라 오조립에 의한 부품 손상도 발생하지 않게 된다.

상기와 같이 본 발명에 따르면 스퀴브커넥터(10)는 오조립과 주변 부품과의간섭에 의한 파손이 발생하지 않으므로 부품 파손에 의한 비용 손실이 대폭 감소되며, 장착상태가 견고하여 조립후 외력에 의한 이탈이 발생하지 않는 장점이 있다.

도 1은 종래의 스퀴브커넥터와 리테이너의 사시도,

도 2는 종래 스퀴브커넥터 연결구조의 단면도로서, 스퀴브커넥터의 결합에 의한 내부 터미널들의 접속 관계를 도시한 도면,

도 3은 종래 스퀴브커넥터 연결구조의 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 스퀴브커넥터 연결구조의 분해 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 스퀴브커넥터 연결구조의 조립 상태도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 스퀴브커넥터 12 : 후크

20 : 리테이너 30 : 션트바커넥터

40 : 인플레이터 41 : 삽입홀

42 : 가이드홈 50 : 스프링

51 : 상부스프링시트 52 : 하부스프링시트

Claims

인플레이터(40)의 삽입홀(41)에 션트바커넥터(30)와 리테이너(20)가 차례로 삽입되고, 상기 리테이너(20)에 스퀴브커넥터(10)가 삽입고정되는 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조에 있어서,

상기 인플레이터(40)의 삽입홀(41) 일측에 가이드홈(42)이 형성되고, 상기 스퀴브커넥터(10)의 바디가 상기 가이드홈(42)에 삽입 안착된 것을 특징으로 하는 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조.
청구항 1에 있어서, 상기 스퀴브커넥터(10)의 양측면에 후크(13)가 형성되고, 상기 인플레이터(10)의 삽입홀(41) 내주면에 걸림홈이 형성되어 상기 후크(13)가 상기 걸림홈에 걸려진 것을 특징으로 하는 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조.
청구항 1에 있어서, 상기 션트바커넥터(30)의 하부에 스프링(50)이 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조.
청구항 3에 있어서, 상기 스프링(50)의 상단과 하단에는 각각 상부스프링시트(51)와 하부스프링시트(52)가 구비된 것을 특징으로 하는 에어백 인플레이터의 스퀴브커넥터 연결구조.