KR200387314Y1 - 차량용 에어백 하우징 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 관한 것으로서, 에어백(20)이 포개진 채로 삽입되는 하우징(100)과; 상기 하우징(100)에 삽입되어 결합되고 에어백(20)에 케이지(50)를 통해 가스를 공급하는 인플레이터(60)가 설치되는 마운팅플레이트(200);를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅플레이드(200)에는 하우징(100)의 외측면에 끼워지는 외측플랜지(220)가 형성되고, 상기 외측플랜지(220)에는 하우징(100)의 내측으로 삽입되는 내측플랜지(210)가 복수개 형성되되, 상기 내측플랜지(210)에는 외측플랜지(220)측으로 돌출된 후크편(212)이 형성되고, 상기 하우징(100)에는 후크편(212)이 삽입되어 걸림되는 걸림공(110)이 천공된 것을 특징으로 하여, 종래 혼커버(70)의 기능을 갖는 마운팅플레이트(200)가 하우징(100)에 리벳팅이 아닌 후크식으로 체결됨으로써 이의 결합이 간편하게 이루어져 작업성이 향상되고, 물성치가 다른 리벳(80)에 의한 결합시에 발생될 수 있는 하우징(100)의 파손을 미연에 방지하며, 부품이 줄어 생산원가가 절감된다.

Description

차량용 에어백 하우징 어셈블리{Air bag housing assembly for vehicles}

본 고안은 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하우징의 개구부에 마운팅플레이트를 간편하게 결합시키고, 마운팅플레이트와 혼커버를 일체화하여 구성한 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 장착된 에어백은 차량의 충돌 및 추돌사고시 운전자나 탑승자가 스티어링휠이나 인스트루먼트패널에 부딪혀 입게 되는 2차 부상을 미연에 방지하여 운전자 및 탑승자의 부상을 최소화하기 위한 장치로서, 운전석에는 스티어링휠상에 설치되고, 조수석에는 인스트루먼트패널상에 설치된다.

이러한 에어백은 하우징을 통해 설치되는 바, 이와 같은 종래의 에어백 하우징 어셈블리를 첨부도면 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.

먼저, 본 고안에서는 스티어링휠에 장착되는 에어백 하우징 어셈블리를 그 일례로 들어 설명한다.

도시된 바와 같이, 차량의 스티어링휠(미도시)에는 에어백(20)이 내장되어 있는 하우징 어셈블리가 설치된다.

상기 어셈블리는 구성하는 하우징(10)은 플라스틱재질로서 대략 사각통체로 형성되며, 그 후면은 개구되고, 전면에는 스티어링휠과 동일면을 이루는 커버(12)가 형성된다.

상기 하우징(10)의 개구부에는 포개진 에어백(20)이 삽입되어 내장되고, 상기 에어백(20)의 후면에는 리테이너링(30)과 마운팅플레이트(40)가 순차적으로 하우징(10)내로 삽입되어 고정되며, 상기 리테이너링(30)은 에어백(20)에 고정되게 설치된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(40)는 그 외주연에 리테이너링(30)과 이격되게 전방으로 돌출된 플랜지(42)가 형성되고, 이 플랜지(42)는 하우징(10)내로 삽입되어 하우징(10)의 내측면에 리벳(80)으로 고정된다.

또한, 상기 마운팅플레이트(40)는 그 중앙부에 구멍이 천공되고, 이 구멍에는 케이지(50)가 삽입된다.

상기 케이지(50)는 내부가 빈 반구체로서 마운팅플레이트(40)를 관통하여 마운팅플레이트(40)에 고정되고, 상기 마운팅플레이트(40)를 관통한 부위에는 다수의 통공(52)이 원주방향으로 천공된다.

그리고, 상기 마운팅플레이트(40)를 관통한 케이지(50)는 에어백(20)의 가스주입구에 삽입되어 에어백(20)내에 내장됨으로써, 후술하는 인플레이터(60)에서 분출되는 가스가 모두 에어백(20)으로 주입되게 된다.

상기 케이지(50)에는 인플레이터(60)가 삽입되어 고정되고, 상기 인플레이터(60)의 외주면 일측에는 소정간격으로 이격된 다수의 가스분출공(62)이 원주방향으로 형성되며, 이 가스분출공(62)은 케이지(50)의 통공(52)과 연통되게 설치된다.

그리고, 상기 인플레이터(60)의 후면에는 혼커버(70)가 설치되되, 상기 혼커버(70)는 그 외주연에 플랜지(72)가 전방으로 돌출 형성되고, 이 플랜지(72)가 하우징(10)의 외측면을 감싸도록 결합되어 소정의 고정수단으로서 고정된다.

이와 같이 이루어진 종래의 에어백 하우징에 내장된 에어백의 작동을 설명하면 다음과 같다.

차량의 충돌 및 추돌사고가 발생되면, 차체 바디에 설치된 충돌감지센서(미도시)가 감지신호를 ECU(미도시)로 출력하고, ECU는 충격강도에 따라 에어백(20)의 작동여부를 판단하여 에어백(20)을 작동시킬 필요가 있을 때에는 인플레이터(60)를 작동시킨다.

그러면, 인플레이터(60)가 착화되어 가스발생제를 연소시킴으로써 순간적으로 발생된 다량의 질소가스(이하, "가스"라 한다)가 가스분출공(62)으로 분출되고, 분출된 가스는 케이지(50)의 통공(52)을 통해 에어백(20)내로 고압 및 고속으로 주입되어 에어백(20)이 신속하게 팽창된다.

상기와 같이 팽창되는 에어백(20)은 고압으로 주입되는 가스압에 의해서 큰 힘의 팽창력이 하우징(10)의 커버(12)에 작용하여 커버(12)를 찢으면서 신속하게 전개되어 탑승자의 머리와 흉부 부위를 충격으로부터 보호하게 된다.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래의 에어백 하우징 어셈블리 중, 하우징과 마운팅플레이트의 결합구조는, 마운팅플레이트(40)를 하우징(10)에 삽입한 상태에서 마운팅플레이트(40)의 플랜지(42)를 하우징(10)에 리벳(80)으로 고정하는데, 이때 플라스틱의 하우징(10)에 이종재질인 스틸재의 리벳(80)을 리벳팅함으로써 리벳(80) 고정시나 에어백(20)의 전개시 리벳(80)에 의해 하우징(10)이 찢어지거나 파손될 우려가 있고, 더욱이 작업공간이 충분히 확보되지 않은 상태에서 상기와 같은 점을 감안하여 주의를 기울여 리벳팅하다 보면 리벳팅작업이 매우 번거롭고 불편하게 이루어져 작업성이 저하되고, 많은 부품으로 인해 생산원가가 상승되는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 마운팅플레이트를 하우징에 후크타입으로 결합함으로써, 결합작업을 용이케 하고, 결합시 하우징의 파손을 미연에 방지하며, 부품 수를 줄여 생산원가를 절감시키는 차량용 에어백 하우징 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 에어백이 포개진 채로 삽입되는 하우징과; 상기 하우징에 삽입되어 결합되고 에어백에 케이지를 통해 가스를 공급하는 인플레이터가 설치되는 마운팅플레이트;를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서, 상기 마운팅플레이드에는 하우징의 외측면에 끼워지는 외측플랜지가 형성되고, 상기 외측플랜지에는 하우징의 내측으로 삽입되는 내측플랜지가 복수개 형성되되, 상기 내측플랜지에는 외측플랜지측으로 돌출된 후크편이 형성되고, 상기 하우징에는 후크편이 삽입되어 걸림되는 걸림공이 천공된 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 외측플랜지는 마운팅플레이트의 외주연에 수직하게 돌출 형성되고, 상기 내측플랜지는 외측플랜지와 하우징의 두께만큼 마운팅플레이트의 내측으로 이격된 마운팅플레이트에 수직하게 돌출 형성된다.

그리고, 상기 후크편은, 내측플랜지으로부터 절개되어 외측플랜지측으로 돌출된 평탄면과, 이 평탄면으로부터 내측플랜지의 단부로 갈수록 직경이 점차적으로 축소되는 경사면으로 이루어진다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 고안을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

첨부도면 도 3 내지 도 5는, 본 고안에 따른 에어백 하우징 어셈블리를 도시한 도면이다.

본 고안의 에어백 하우징 어셈블리는 도 3에 도시된 바와 같이, 일면에 스티어링휠(미도시)과 동일면을 이루는 커버(12)가 형성되고 타면은 개구된 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 개구부로 삽입되어 포개진 에어백(20)과, 상기 에어백(20) 일단에 리테이너링(30)을 매개로 하우징(100)내에 삽입되어 결합되는 마운팅플레이트(200)와, 상기 마운팅플레이트(200)에 케이지(50)를 매개로 관통되고 에어백(20)에 가스를 주입하는 인플레이터(60)를 포함하여 구성된다.

한편, 본 고안의 하우징 어셈블리에서는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 마운팅플레이트(200)의 결합구조를 종래 리벳(80) 고정에서 후크체결식으로 개선함과 아울러 종래의 혼커버(70)를 없애고, 이 혼커버(70)의 기능을 마운팅플레이트(100)에 부여하였다.

즉, 상기 마운팅플레이드(200)의 전 외주연에는 도 4에 도시된 바와 같이, 혼커버(70)의 기능이 부여된 외측플랜지(220)가 원주방향을 따라 수직하게 돌출 형성되어 도 5에 도시된 바와 같이, 하우징(100)의 외측면에 끼워진다.

그리고, 상기 외측플랜지(220)의 내측면과 이격된 마운팅플레이트(200)의 내측에는 하우징(100)의 두께만큼 이격되어 수직하게 돌출된 내측플랜지(210)가 형성되어, 도 5와 같이 하우징(100)의 내측으로 삽입되어 결합된다.

또한, 상기 내측플랜지(210)에는 외측플랜지(220)측으로 절개되어 돌출된 후크편(212)이 형성되되, 상기 후크편(212)은 그 상단부가 내측플랜지(210)에서 절개되어 외측플랜지(220)측으로 경사지게 돌출 형성된다.

즉, 상기 후크편(212)은, 내측플랜지(210)으로부터 절개되어 외측플랜지(220)측으로 돌출된 평탄면(212b)과, 이 평탄면(212b)으로부터 내측플랜지(210)의 단부로 갈수록 직경이 점차적으로 축소되는 경사면(212a)으로 이루어진다.

상기와 같이 형성된 후크편(212)은 내측플랜지(210)에서 절개되어 돌출되게 절곡 형성되기 때문에, 내측플랜지(210)에 별도의 걸림돌기를 형성하는 것보다 작업이나 생산적인 측면에서 훨씬 더 유리한 이점이 있다.

한편, 상기 후크편(212)에 대응한 하우징(100)에는 후크편(212)이 삽입되어 걸림되는 걸림공이 천공된다.

따라서, 상기 마운팅플레이트(200)는 종래 혼커버(70)의 기능을 갖으면서 하우징(100)에 종래 리벳팅이 아닌 후크식으로 체결됨으로써 이의 결합이 간편하게 이루어지고, 부품 수가 줄어 생산원가가 절감된다.

그리고, 상기와 같이 하우징(100)에 결합되어 고정된 마운팅플레이드(200)의 후면에 종래와 같이 혼장치가 설치된다.

한편, 상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 에어백 하우징의 마운팅플레이트 결합은, 하우징(100)의 개구부를 통해서 포개진 에어백(20)과 리테이너링(30)을 삽입시켜 구비한 후, 마운팅플레이트(200)를 하우징(100)의 개구부에 결합시켜 하우징(100)을 마감한다.

이때, 하우징(100)에 결합되는 마운팅플레이트(200)는 외측플랜지(220)가 하우징(100)의 외측면에 끼워지면서 내측플랜지(210)가 하우징(100)의 내부로 삽입되고, 하우징(100) 내부로 삽입되는 내측플랜지(210)의 후크편(212)이 하우징(100)의 걸림공(110)에 삽입되어 걸림되므로써 결합이 완료된다(도 5 참조).

한편, 상기와 같이 하우징(100)의 걸림공(110)에 걸림되는 후크편(212)은 내측플랜지(210)가 하우징(100)의 내부로 삽입될 때, 후크편(212)의 경사면(212a)에 의해 하우징(100)으로의 삽입이 용이케 되고, 삽입된 후크편(212)이 하우징(100)의 내측면에 접하므로 내측플랜지(210)가 미세하게 벤딩된 상태로 하우징(100)에 삽입된다.

이후, 후크편(212)이 하우징(100)의 걸림공(110)에 위치하게 되면, 미세하게 벤딩되어 있던 내측플랜지(210)의 복원력에 의해 후크편(212)이 걸림공(110)에 삽입되면서 후크편(212)의 평탄면(212b)이 걸림공(110)에 면접촉되어 걸림됨으로써, 도 5에 도시된 바와 같이 마운팅플레이트(200)와 하우징(100)간의 결합력이 종래의 리벳(80) 고정에 준하는 결합력으로 결합된다.

이후, 상기와 같이 결합된 마운팅플레이트(200)의 후면에 종래와 같이 혼장치를 설치하면 된다.

따라서, 상기 마운팅플레이드(200)는 종래 혼커버(70)의 기능을 갖으면서 하우징(100)에 후크식으로 간단하게 체결됨으로써 이의 결합이 간편하게 이루어지고, 결합시 물성치가 다른 종래 리벳(80)에 의한 하우징(100)의 파손을 방지하며, 종래 존재하던 혼커버(70)가 생략되어 작업성이 향상되고 생산원가가 절감된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 차량용 에어백 하우징 어셈블리에 의하면, 혼커버의 기능을 갖는 마운팅플레이트가 하우징에 리벳팅이 아닌 후크식으로 체결됨으로써 이의 결합이 간편하게 이루어져 작업성이 향상되고, 물성치가 다른 리벳에 의한 결합시에 발생될 수 있는 하우징의 파손을 미연에 방지하며, 부품이 줄어 생산원가가 절감되는 효과가 있다.

도 1은, 종래의 에어백 하우징 어셈블리를 도시한 분리사시도이다.

도 2는, 종래의 에어백 하우징과 마운팅플레이트의 결합단면도이다.

도 3은, 본 고안에 따른 에어백 하우징 어셈블리를 도시한 분리사시도이다.

도 4는, 본 고안에 따른 마운팅플레이트와 하우징의 분리사시도이다.

도 5는, 본 고안에 따른 마운팅플레이트와 하우징의 결합단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 하우징 12 : 커버

20 : 에어백 30 : 리테이너링

40 : 마운팅플레이트 42 : 플랜지

50 : 케이지(Cage) 52 : 통공

60 : 인플레이터(Inflator) 62 : 분출공

70 : 혼커버 72 : 플랜지

80 : 리벳

100 : 하우징 110 : 걸림공

200 : 마운팅플레이트 210 : 내측플랜지

212 : 후크편 212a : 경사면

212b : 평탄면 220 : 외측플랜지

Claims (3)

1. 에어백(20)이 포개진 채로 삽입되는 하우징(100)과; 상기 하우징(100)에 삽입되어 결합되고 에어백(20)에 케이지(50)를 통해 가스를 공급하는 인플레이터(60)가 설치되는 마운팅플레이트(200);를 갖는 에어백 하우징 어셈블리에 있어서,

   상기 마운팅플레이드(200)에는 하우징(100)의 외측면에 끼워지는 외측플랜지(220)가 형성되고, 상기 외측플랜지(220)에는 하우징(100)의 내측으로 삽입되는 내측플랜지(210)가 복수개 형성되되, 상기 내측플랜지(210)에는 외측플랜지(220)측으로 돌출된 후크편(212)이 형성되고,

   상기 하우징(100)에는 후크편(212)이 삽입되어 걸림되는 걸림공(110)이 천공된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 외측플랜지(220)는 마운팅플레이트(200)의 외주연에 수직하게 돌출 형성되고, 상기 내측플랜지(210)는 외측플랜지(220)와 하우징(100)의 두께만큼 마운팅플레이트(200)의 내측으로 이격된 마운팅플레이트(200)에 수직하게 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징 어셈블리.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 후크편(212)은, 내측플랜지(210)으로부터 절개되어 외측플랜지(220)측으로 돌출된 평탄면(212b)과, 이 평탄면(212b)으로부터 내측플랜지(210)의 단부로 갈수록 직경이 점차적으로 축소되는 경사면(212a)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어백 하우징 어셈블리.