CN113119904A - 一种安全气囊主动紧急触爆*** - Google Patents

一种安全气囊主动紧急触爆*** Download PDF

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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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Abstract

本发明提供一种安全气囊主动紧急触爆***，包括外壳、联动内架和拉手结构，拉手设在外壳左侧为U形结构可以手握，拉手设为触发机关主体，拉手安装在联动内架的外端，当紧急情况即将发生前，使用者自己意识判断或被要求时，抓住拉手确认将联动支架使劲拉出脱离外壳时，过程中塑料销脱离铜销间的绝缘保险限制后，联动支架的长臂斜面结构再将两个铜销推挤接触形成电信号通路，设置指令会将安全气囊打开保护车内乘驾人员。

Description

一种安全气囊主动紧急触爆***
本申请是申请日为2019年04月26日，申请号为CN201910344316.5的发明名称为一种安全气囊主动紧急触爆***的分案申请。
技术领域
本发明涉及汽车驾驶安全技术领域，具体为一种安全气囊主动紧急触爆***。
背景技术
汽车改变生活，但是每年全世界因车祸受伤或死亡的人数量相当高，每当厄运降临，会给很多家庭带来巨大的损失和精神上的痛苦；汽车在行驶中，正面相撞情况最危险，因为对向行驶是两车速度的相加，很容易车毁人亡；在高速上行驶中的常遇突发情况，比如爆胎后偏向，前车事故，障碍物等都有可能引发严重事故；但任何状况发生前都有预警的时间，只不过时间长短不同，许多交通撞车事故即将发生时，驾驶员或乘客眼睁睁看着灾难发生，却无法自救和施救。综合以上所述，我们需要更好的解决以上问题的技术方案。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种安全气囊主动紧急触爆***，以解决上述背景技术中提出的问题。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种安全气囊主动紧急触爆***，包括外壳(1)、联动内架(2)和拉手(3)结构,拉手(3)设在外壳(1)左侧为U形结构可以手握，拉手(3)设为触发机关主体，拉手(3)安装在联动内架(2)的外端；联动内架(2)为工字形结构,联动内架(2)整体安装在外壳(1)内,联动内架(2)中间主梁和拉手(3)平行，主梁靠近拉手(3)侧上下两短臂上设有圆孔(21)和拉手(3)连接，主梁远离拉手(3)侧上下两长臂(24)和外壳(1)远离拉手(3)侧内边紧贴，主梁远离拉手(3)侧上下两长臂(24)对称，长臂(24)外端内侧设有内开式的斜面，联动内架(2)向拉手方向运动时推动两铜销(7)相互挤压接触形成电性连接通路，联动内架(2)主梁中间横孔(22)连接塑料销(10)，联动内架(2)主梁右侧压装微动开关(12)；外壳(1)中联动内架(2)右侧两长臂间对称设有两只铜销(7)，两只铜销(7)和联动内架(2)右侧两长臂(24)垂直，两只铜销(7)相对处距离3-5毫米中间被塑料销(10)隔断和电绝缘，塑料销(10)一端隔在两只铜销(7)中间，另一端穿过联动内架(2)中间横孔(22)并与联动内架(2)固定连接，塑料销(10)和联动内架(2)相交位置设有定位销(11)，定位销(11)穿过联动内架(2)上的销孔(23)和塑料销(10)将二者固定连接；两只铜销(7)中段位置远离拉手一侧垂直设有两只探测销(8)，探测销(8)安装在外壳(1)对应的结构内孔中，两探测销(8)一侧端和铜销(7)接触式电性连接，探测销(8)另一侧端和第一导线(9)电性连接，第一导线(9)末端电性连接到信号插座(14)上，接驳可将本***断、通路信号传出。
优选的，外壳(1)中紧靠联动内架(2)工字结构梁右侧上下安装有微动开关(12)，微动开关(12)可动探头一侧被联动内架(2)工字结构梁压紧呈缩进状态，缩进状态时可形成内部电性连接断路，弹开时可形成内部电性连接通路，微动开关(12)另一头和第二导线(13)电性连接，第二导线(13)末端电性连接到信号插座(14)上，每个微动开关(12)可单个独立工作，其内部通路和断路状态，可传递不同电子信号，输出可连接车内警报***。
优选的，外壳(1)腔体左侧壁外上下对称设有四个塑料片(6)，塑料片(6)的一半热熔粘贴在外壳(1)上，一半伸出挡住联动内架(2)，塑料片(6)中间开有应力线沟，超过设定拉力时可折断。
优选的，拉手(3)U形开口两侧位置分别设有连接孔，拉手(3)通过螺栓(4)和螺母(5)铰链式和联动内架(2)上的圆孔(21)处连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：汽车在行驶中，正面相撞情况最危险，因为对向行驶是两车速度的相加，很容易车毁人亡；在高速上行驶中的常遇突发情况，比如爆胎后偏向，前车事故，障碍物等都有可能引发严重事故；但任何事情发生都有预警的时间，只不过时间长短不同，许多交通撞车事故在发生前，驾驶员或乘客眼睁睁看着灾难发生，却无法自救和施救，撞击发生时，安全气囊打开有延迟或打开指令失败，并不十分可靠，且撞击时乘员头部离安全气囊最近，安全气囊打开瞬间安全气囊盖板有击伤眼睛、面部和头部的先例。但本***为安全气囊主动触爆***，在撞击即将发生前1-3秒时，使用者握住拉手启动本***过程中，身体有后仰动作，使头部远离安全气囊，能减少被盖板击伤的风险；本***质量轻，安装简单简便，可以安装在主副驾驶仪表台下侧、座椅靠背后面、门板上，或车窗上靠近顶棚位置；当危险即将发生时，车上所有人均可主动拉动把手打开安全气囊保护自己和保护同车人；本***设有三道安全防线，防线一是拉手设计可以转动180度，防止儿童玩耍误触打开安全气囊，防线二是挡住联动内架的四个塑料片挡住联动内架，可承受一定拉力，超过设定拉力才可折断，防止误碰轻拉打开安全气囊；防线三是设有微动开关结构的警报信号输出，联动内架被意外拉出少许距离，微动开关弹起形成电信号通路触发车内警报响起，此时停止拉手外拉，安全气囊不会弹开。当紧急情况即将发生前，使用者自己意识判断或被要求时，抓住拉手确认将联动支架使劲拉出脱离外壳时，过程中塑料销抽出脱离铜销间的绝缘保险限制后，联动支架的长臂斜面结构再将两个铜销推挤接触形成电信号通路，设置指令会将安全气囊打开保护车内乘驾人员。
附图说明
图1为本发明的外壳外形结构示意图；
图2为本发明的外壳内部安装组件示意图；
图3为本发明的联动支架结构示意图；
图4为本发明的拉手结构示意图；
图5为本发明的组装结构示意图；
图6为本发明的信号输出连接安全气囊示意图。
具体实施方式
为了使本发明的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1～6所示，
一种安全气囊主动紧急触爆***，包括外壳(1)、联动内架(2)和拉手(3)结构,拉手(3)设在外壳(1)左侧为U形结构可以手握，拉手(3)设为触发机关主体，拉手(3)安装在联动内架(2)的外端；联动内架(2)为工字形结构,联动内架(2)整体安装在外壳(1)内,联动内架(2)中间主梁和拉手(3)平行，主梁靠近拉手(3)侧上下两短臂上设有圆孔(21)和拉手(3)连接，主梁远离拉手(3)侧上下两长臂(24)和外壳(1)远离拉手(3)侧内边紧贴，主梁远离拉手(3)侧上下两长臂(24)对称，长臂(24)外端内侧设有内开式的斜面，联动内架(2)向拉手方向运动时推动两铜销(7)相互挤压接触形成电性连接通路，联动内架(2)主梁中间横孔(22)连接塑料销(10)，联动内架(2)主梁右侧压装微动开关(12)；外壳(1)中联动内架(2)右侧两长臂间对称设有两只铜销(7)，两只铜销(7)和联动内架(2)右侧两长臂(24)垂直，两只铜销(7)相对处距离3-5毫米中间被塑料销(10)隔断和电绝缘，塑料销(10)一端隔在两只铜销(7)中间，另一端穿过联动内架(2)中间横孔(22)并与联动内架(2)固定连接，塑料销(10)和联动内架(2)相交位置设有定位销(11)，定位销(11)穿过联动内架(2)上的销孔(23)和塑料销(10)将二者固定连接；两只铜销(7)中段位置远离拉手一侧垂直设有两只探测销(8)，探测销(8)安装在外壳(1)对应的结构内孔中，两探测销(8)一侧端和铜销(7)接触式电性连接，探测销(8)另一侧端和第一导线(9)电性连接，第一导线(9)末端电性连接到信号插座(14)上，接驳可将本***断、通路信号传出。
本实施例中，外壳(1)中紧靠联动内架(2)工字结构梁右侧上下安装有微动开关(12)，微动开关(12)可动探头一侧被联动内架(2)工字结构梁压紧呈缩进状态，缩进状态时可形成内部电性连接断路，弹开时可形成内部电性连接通路，微动开关(12)另一头和第二导线(13)电性连接，第二导线(13)末端电性连接到信号插座(14)上，每个微动开关(12)可单个独立工作，其内部通路和断路状态，可传递不同电子信号，输出可连接车内警报***。
本实施例中，外壳(1)腔体左侧壁外上下对称设有四个塑料片(6)，塑料片(6)的一半热熔粘贴在外壳(1)上，一半伸出挡住联动内架(2)，塑料片(6)中间开有应力线沟，超过设定拉力时可折断。
本实施例中，拉手(3)U形开口两侧位置分别设有连接孔，拉手(3)通过螺栓(4)和螺母(5)铰链式和联动内架(2)上的圆孔(21)处连接。
本发明的工作原理为：该***设有三道安全防线，防线一是拉手(3)设计可以转动180度，防止儿童玩耍误触打开安全气囊，防线二是挡住联动内架(2)的四个塑料片(6)挡住联动内架(2)，可承受一定拉力，超过设定拉力才可折断，防止误碰轻拉打开安全气囊；防线三是设有微动开关(12)结构的警报信号输出，联动内架(2)被意外拉出少许距离，微动开关(12)弹起形成电信号通路触发车内警报响起，此时停止拉手(3)外拉，安全气囊不会弹开。当紧急情况即将发生前，使用者自己意识判断或被要求时，抓住拉手(3)确认将联动支架(2)使劲拉出脱离外壳(1)时，过程中塑料销(10)抽出脱离铜销(7)间的绝缘保险限制后，联动支架(2)的长臂斜面结构再将两个铜销(7)推挤接触形成电信号通路，设置指令会将安全气囊打开保护车内乘驾人员。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种安全气囊主动紧急触爆***，包括外壳(1)、联动内架(2)和拉手(3)结构,其特征在于：拉手(3)设在外壳(1)左侧为U形结构可以手握，拉手(3)设为触发机关主体，拉手(3)安装在联动内架(2)的外端；联动内架(2)为工字形结构,联动内架(2)整体安装在外壳(1)内,联动内架(2)中间主梁和拉手(3)平行，主梁靠近拉手(3)侧上下两短臂上设有圆孔(21)和拉手(3)连接，主梁远离拉手(3)侧上下两长臂(24)和外壳(1)远离拉手(3)侧内边紧贴，主梁远离拉手(3)侧上下两长臂(24)对称，长臂(24)外端内侧设有内开式的斜面，联动内架(2)向拉手方向运动时推动两铜销(7)相互挤压接触形成电性连接通路，联动内架(2)主梁中间横孔(22)连接塑料销(10)，联动内架(2)主梁右侧压装微动开关(12)；外壳(1)中联动内架(2)右侧两长臂间对称设有两只铜销(7)，两只铜销(7)和联动内架(2)右侧两长臂(24)垂直，两只铜销(7)相对处距离3-5毫米中间被塑料销(10)隔断和电绝缘，塑料销(10)一端隔在两只铜销(7)中间，另一端穿过联动内架(2)中间横孔(22)并与联动内架(2)固定连接，塑料销(10)和联动内架(2)相交位置设有定位销(11)，定位销(11)穿过联动内架(2)上的销孔(23)和塑料销(10)将二者固定连接；两只铜销(7)中段位置远离拉手一侧垂直设有两只探测销(8)，探测销(8)安装在外壳(1)对应的结构内孔中，两探测销(8)一侧端和铜销(7)接触式电性连接，探测销(8)另一侧端和第一导线(9)电性连接，第一导线(9)末端电性连接到信号插座(14)上，接驳可将本***断、通路信号传出；
外壳(1)中紧靠联动内架(2)工字结构梁右侧上下安装有微动开关(12)，微动开关(12)可动探头一侧被联动内架(2)工字结构梁压紧呈缩进状态，缩进状态时可形成内部电性连接断路，弹开时可形成内部电性连接通路，微动开关(12)另一头和第二导线(13)电性连接，第二导线(13)末端电性连接到信号插座(14)上，每个微动开关(12)可单个独立工作，其内部通路和断路状态，可传递不同电子信号，输出可连接车内警报***，接驳可将本***断、通路信号传出。
2.根据权利要求1所述的一种安全气囊主动紧急触爆***，其特征在于：外壳(1)腔体左侧壁外上下对称设有四个塑料片(6)，塑料片(6)的一半热熔粘贴在外壳(1)上，一半伸出挡住联动内架(2)，塑料片(6)中间开有应力线沟，超过设定拉力时可折断。
3.根据权利要求1所述的一种安全气囊主动紧急触爆***，其特征在于：拉手(3)U形开口两侧位置分别设有连接孔，拉手(3)通过螺栓(4)和螺母(5)铰链式和联动内架(2)上的圆孔(21)处连接。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种安全气囊主动紧急触爆***，其特征在于：当紧急情况即将发生前，使用者自己意识判断或被要求时，抓住拉手(3)确认将联动支架(2)使劲拉出脱离外壳(1)时，过程中塑料销(10)抽出脱离铜销(7)间的绝缘保险限制后，联动支架(2)的长臂斜面结构再将两个铜销(7)推挤接触形成电信号通路，设置指令会将安全气囊打开保护车内乘驾人员。
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