KR100494504B1

KR100494504B1 - 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치

Info

Publication number: KR100494504B1
Application number: KR10-2002-0029233A
Authority: KR
Inventors: 이재규; 임병문
Original assignee: 주식회사 신창전기; 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-05-27
Filing date: 2002-05-27
Publication date: 2005-06-10
Also published as: CN1462699A; US6810701B2; US20030217572A1; KR20030091309A; JP2003343138A; CN1227126C; JP3922562B2

Abstract

본 발명은 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치에 관한 것으로서, 자동차용 시동키 뭉치의 구조 및 작동 메카니즘을 변경함으로써, 시동키의 길이 축소가 가능하여 사용자에게 편의성을 제공할 수 있고, 또한 기존에 외부쪽에 위치하던 시동키 뭉치의 시동키 뭉치의 주요구성인 락킹레버, 스토퍼 플레이트, 푸시로드등의 구조를 개선함과 함께 안쪽방향으로 위치되게 함으로써, 크러쉬패드 및 인스트루먼트 패널등의 모듈화를 용이하게 하면서 공용화를 실현시킬 수 있고, 특히 시동키의 길이를 축소시키는 메카니즘을 적용하여 사용자에게 편의성을 제공할 수 있도록 한 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 제공하고자 한 것이다.

Description

시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치{Structure for reducing length of starting key for vehicle}

본 발명은 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차용 시동키 뭉치의 구조 및 작동 메카니즘을 변경함으로써, 시동키의 길이 축소가 가능하여 사용자에게 편의성을 제공할 수 있고, 또한 기존에 외부쪽에 위치하던 시동키 뭉치의 락킹 메카니즘을 내부쪽으로 위치변경시킴에 따라, 크러쉬 패드의 모듈(Module)시 시동키 뭉치의 락킹 메카니즘이 이루어지는 부분에 대한 차종별 공용화를 가능하게 하는 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 시동을 위한 시동키는 첨부한 도 14에 나타낸 바와 같이, 로고(logo)등이 새겨진 플라스틱 재질의 홀더(holder)(84)부와, 이 홀더부(84)에 일체가 되는 소정 길이의 키스틸(key steel)부(86)로 구성되어 있고, 특히 키스틸부(86)에는 요철모양과 같은 컷(cut)부(82)가 가공되어 있다.

대개, 상기 시동키의 키스틸부는 사용자의 주머니에 넣어 휴대하기에는 그 길이가 길어, 사용자에게 휴대상 불편한 점을 준다.

여기서 차량의 시동을 온/오프시키기 위하여 상기 시동키의 키스틸부가 삽입되는 종래의 시동키 뭉치의 구조와 그 작동관계를 첨부한 도 8 내지 도 13을 참조로 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 8은 종래의 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 일부 단면 사시도이고, 도 9은 시동키의 삽입 전 상태를 나타내는 횡단면도이며, 도 10은 도 9의 C-C선 단면도이다.

종래의 시동키 뭉치의 구성을 살펴보면, 크게 시동키가 삽입되는 키홈(12)이 형성된 소정길이의 통형상 로터(rotor)(10b)와, 이 로터(10b)의 후단과 치합된 푸시로드(push rod)(20b)와, 이 푸시로드(20b)의 외주면상에 장착된 스토퍼 플레이트(stopper plate)(30)와, 상기 푸시로드(20b)의 후단과 치합되는 캠샤프트(cam shaft)(40)와, 상면에는 스프링 안착홈(51)이 형성되고 중앙부에는 길다란 슬롯홀(slot hole)(54)이 형성되며 하단에는 체결단(57)이 형성된 락 스토퍼(lock stopper)(50)와, 이 락 스토퍼(50)의 체결단(57)과 치합되는 락바(lock bar)(60)와, 중앙부분이 소정의 락바디(미도시됨)에 힌지로 고정되고 후단은 상기 락 스토퍼(50)의 일측면에 면접촉 가능하게 위치되며 앞단은 후술하는 로터(10b)의 슬라이드 피스(14b)와 결합된 소정 길이의 락킹 레버(locking lever)(70b)로 구성되어 있다.

이러한 각 구성품의 구조와 서로간의 결합관계를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 로터(10b)는 그 길이방향을 따라서 내부에 키홈(12)이 형성된 통형 구조로서, 내부에는 시동키(80)의 컷부(82)와 치합되는 다수개의 락 플레이트(lock plate)(16)가 장착되어 있고, 일측면에는 시동키 삽입 전에 상기 키홈(12)을 막으며 위치되는 슬라이드 피스(14b)가 장착되어 있다.

특히, 상기 슬라이드 피스(14b)의 일면(키홈을 향한 면)은 외부방향으로 하향 경사진 사면(14')으로 형성되어 있다.

상기 푸시로드(20b)는 저면에 안쪽 방향으로 상향 경사진 사면(미도시됨)을 갖도록 성형된 것으로서, 푸시로드(20b)의 앞단은 상기 로터(10b)의 후단과 치합되되, 시동키(80)의 끝단에 의하여 후방으로 밀리는 이동 가능하게 치합되고, 푸시로드(20b)의 후단은 상기 캠샤프트(40)에 회전력을 전달할 수 있도록 캠샤프트(40)와 마치 요철 결합되듯 치합되어진다.

한편, 상기 푸시로드(20b)의 외주면에는 케이스(32)로 싸여진 스토퍼 플레이트(30)가 삽입장착된다.

상기 푸시로드(20b)의 후단과 그 앞면이 요철 결합되듯 치합된 캠샤프트(40)는 도 10,12a,12b에서 보듯이, 나비 모양으로 성형된 것으로서, 양측면은 볼록하게 성형되고, 각 상하 양쪽에는 서로 다른 경사각을 갖는 사면이 성형되며, 그 중앙에는 회전축(42)이 일체로 부착되어 있다.

상기 락 스토퍼(50)는 상하로 길다란 구조물로서, 상면 중앙에는 스프링안착홈(51)이 형성되고 저면 일측에는 경사면(52)이 형성된 상부몸체(53)와, 중앙에 상하로 길다란 슬롯홀(54)이 형성되고 그 일측면에는 넓은 폭의 걸림홈(55)이 형성된 중앙몸체(56)와, 수직방향으로 체결단(57)이 일체로 형성된 하부몸체(58)로 구성되어 있다.

따라서, 시동키의 삽입 전 또는 시동키 삽입 후의 시동키 미회전 상태에서는 도 10 또는 도 12a에 나타낸 바와 같이, 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 저면과 상기 캠샤프트(40)의 상면이 서로 면접촉을 하게 되고, 특히 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53) 저면의 경사면(52)과 상기 캠샤프트(40)의 일측 상부의 제1사면(44)이 서로 면접촉을 하게 된다.

또한, 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 상면에 오목하게 형성된 스프링안착홈(51)에는 압축 가능한 스프링(59)이 안착되고, 물론 스프링(59)의 상부는 락 바디(미도시됨)에 지지되며, 상기 락 스토퍼(50)의 중앙몸체에 형성된 슬롯홀(54)에는 캠샤프트(40)의 회전축(42)이 관통되어 위치되어진다.

이때, 상기 락 스토퍼(50)의 하부몸체(58)에 일체로 형성된 체결단(57)은 락바(60)와 치합되는 바, 상기 락바(60)의 상부에 체결홈(62)이 형성되어 있어서, 이 체결홈(62)으로 체결단(57)이 삽입됨에 따라 서로간의 치합이 이루어진다.

상기 락바(60)의 하단은 미도시되었지만, 스티어링 휠의 조향을 담당하는 스티어링 컬럼 샤프트와 해제 가능하게 락킹된 상태가 된다.

한편, 상기 락킹 레버(70b)는 후단끝이 수직으로 절곡된 길다란 구조물로서, 중앙부분이 락 바디(미도시됨)에 힌지(76)로 고정되고, 앞쪽부분 외측면에는 압축 가능한 스프링(72)의 일측단이 고정되며, 이때 스프링(72)의 타단은 락 바디(미도시됨)에 고정된다.

따라서, 시동키 삽입 전을 도시하고 있는 도 9에서 보는 바와 같이, 상기 락킹 레버(70b)는 그 앞단이 상기 로터(10b)에 장착된 슬라이드 피스(14b)와 핀(18)으로 결합되고, 후단의 수직 절곡면(74)은 상기 락 스토퍼(50)의 일측면과 소정의 거리로 떨어져 위치하게 된다.

이러한 구성을 갖는 종래의 시동키 뭉치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

시동키(80)를 로터(10b)의 키홈(12)에 삽입 하기 전의 상태는 도 9에 도시한 바와 같이, 힌지(76)점을 중심으로 상기 락킹레버(70b)의 앞단은 스프링(59)의 인장력에 의하여 슬라이드 피스(14b)를 키홈(12)쪽으로 가압하는 상태가 되어, 슬라이드 피스(14b)는 로터(10b)의 키홈(12)을 막고 있는 상태가 되고, 상기 락킹 레버(70b)의 후단끝의 수직절곡면(74)은 전술한 바와 같이 상기 락 스토퍼(50)의 일측면과 소정의 거리를 유지하며 위치하게 된다.

또한, 시동키(80)를 로터(10b)의 키홈(12)에 삽입하기 전의 상태로서, 첨부한 도 10에서 보는 바와 같이, 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53) 저면과 상기 캠샤프트(40)의 상면이 서로 면접촉을 하되, 특히 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53) 저면의 경사면(52)과 상기 캠샤프트(40)의 일측 상부의 제1사면(44)이 서로 면접촉된 상태가 된다.

이와 같은 시동키 삽입전 상태에서 시동키(80)를 로터(10b)의 키홈(12)에 삽입하게 되면, 첨부한 11에서 보는 바와 같이 삽입 도중의 시동키는 상기 키홈(12)을 막고 있던 슬라이드 피스(14b)의 사면(14')과 슬라이드 접촉하면서 동시에 슬라이드 피스(14b)를 외부방향으로 밀어내게 된다.

상기 슬라이드 피스(14b)가 밀려나는 동시에 슬라이드 피스(14b)와 핀(18)으로 결합되어 있던 락킹 레버(70b)의 앞단은 힌지(76)점을 중심으로 외부방향으로 회동하게 되고, 이때 락킹 레버(70b)의 스프링(72)은 압축되는 상태가 되며, 동시에 락킹 레버(70b)의 후단은 힌지(76)점을 중심으로 안쪽방향으로 회동을 하게 됨에 따라, 첨부한 도 11과 도 12a에 도시한 바와 같이 상기 락킹 레버(70b)의 후단끝의 수직절곡면(74)은 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 일측면에 면접촉되어진다.

계속해서, 상기 시동키(80)를 끝까지 삽입시키면, 시동키(80)의 컷부(82)는 로터(10b)의 락 플레이트(16)와 치합되는 상태가 되고, 시동키(80)를 악세서리 단계와 온 단계와 스타트 단계쪽으로 회전시킬 수 있는 상태가 된다.

즉, 상기 시동키(80)를 회전시키면, 서로 결합된 로터(10b)와 푸시로드(20b)와 캠샤프트(40)가 회전을 하게 된다.

여기서 첨부한 도 13을 참조로 하여, 시동키의 각 회전 단계별마다 캠샤프트가 회전되는 상태를 설명하면 다음과 같다.

도 13에서, (a)단계는 시동키 삽입전(시동키 탈거후) 상태로서, 상술한 바와 같이 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53) 저면과 상기 캠샤프트(40)의 상면이 서로 면접촉을 된 상태이고, 특히 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53) 저면의 경사면(52)과 상기 캠샤프트(40)의 일측 상부의 제1사면(44)이 서로 면접촉된 상태가 된다.

(b)단계는 시동키(80)를 삽입한 상태로서, 캠샤프트(40)는 (a)단계와 동일한 상태를 유지하고, 단지 상술한 바와 같이 락킹 레버(70b)의 후단끝 수직절곡면(74)이 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 일측면에 밀착된 상태가 된다.

(c)단계는 시동키(80)를 삽입한 후, 시동키(80)를 악세서리 단계로 회전시킨 상태로서, 수평상태로 있던 캠샤프트(40)가 회전을 하여, 대각방향으로 놓이게 된다.

이때, 상기 캠샤프트(40)의 상부 일측 제1사면(44)이 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 경사면(52)과 슬라이드되면서, 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)를 위쪽으로 밀어올리게 되는 바, 결국 전체 락 스토퍼(50)가 위쪽으로 이동을 하게 된다.

보다 상세하게는, 상기 락 스토퍼(50)가 위쪽 방향으로 이동함에 따라, 상부몸체(53) 상면의 스프링안착홈(51)에 위치된 스프링(59)이 압축되고, 특히 락 스토퍼(50)의 하부몸체(58)의 체결단(57)과 치합되어 있던 락바(60)도 위쪽으로 당겨지게 된다.

상기 락바(60)도 위쪽으로 당겨지게 됨에 따라, 락바(60)의 하단은 스티어링 컬럼샤프트(미도시됨)로부터 빠져나오게 되고, 그에따라 스티어링 휠의 조향이 가능해진다.

한편, 상기 락 스토퍼(50)가 위쪽으로 이동함에 따라, 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)에 밀착되어 있던 락킹 레버(70b)의 후단끝 수직절곡면(74)은 제자리 슬라이드되면서, 락 스토퍼(50)의 중앙몸체(56) 일측면에 형성된 걸림홈(55)에 위치하게 된다.

(d)단계는 시동키를 악세서리 단계에서 온(ON) 단계로 더 회전시킨 상태로서, 캠샤프트(40)가 더 회전하여 수직위치로 놓이게 된다.

(e)단계는 시동키를 온 단계에서 스타트 단계로 더 회전시킨 상태로서, 캠샤프트(40)는 악세서리 단계와 달리 반대쪽 대각을 이루며 위치하게 된다.

(f)단계는 시동키를 오프단계로 회전시킨 상태로서, 시동키(80)를 로터(10b)의 키홈(12)으로부터 탈거하지 않은 상태를 나타내며, 이때 캠샤프트(40)는 본래와 같이 수평상태로 위치하되, 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 저면과 밀착되지 않은 상태가 된다.

즉, 시동키(80)를 뽑지 않았기 때문에, 상기 락킹 레버(70b)의 후단끝 수직절곡면(74)은 계속해서 상기 락 스토퍼(50)의 중앙몸체(56)의 걸림홈(55)에 밀착되며 위치되고, 특히 걸림홈(55)에 수직절곡면(74)이 계속 걸려있으므로, 상기 락 스토퍼(50)도 아래쪽의 본래 위치로 이동되지 않게 되어, 캠샤프트(40)의 상면과 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 저면이 밀착되지 않은 상태가 되는 것이다.

시동키를 키홈으로부터 탈거시키면, 상술한 바와 같이 상기 락킹 레버(70b)의 앞단이 압축되어 있던 스프링(72)의 탄성 복원력에 의하여 힌지(76)점을 중심으로 슬라이드 피스(14b)쪽으로 회동을 하게 되고, 동시에 슬라이드 피스(14b)는 락킹 레버(70b)의 앞단에 의하여 밀리면서 상기 로터(10b)의 키홈(12)을 막는 본래의 위치로 이동된다.

이와 동시에, 상기 락킹 레버(70b)의 후단 수직절곡면(74)은 힌지(76)점을 중심으로 바깥쪽으로 회동을 하여, 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)와 소정의 거리를 유지하며 위치하게 된다.

또한, 상기 락킹 레버(70b)의 후단 수직절곡면(74)이 상기 락 스토퍼(50)의 걸림홈(55)으로부터 이탈됨에 따라, 락 스토퍼(50)는 상부몸체(53) 상면에서 압축되어 있던 스프링(59)의 탄성 복원력을 받게 되면서 밑으로 이동하게 된다.

또한, 상기 락 스토퍼(50)가 밑으로 이동을 함에 따라, 락 스토퍼(50)의 하부몸체(58)의 체결단(57)과 치합되어 있는 락바(60)도 밑으로 이동을 하게 되어, 미도시되었지만 락바(60)의 하단부는 스티어링 컬럼 샤프트를 잠금시켜, 스티어링 휠은 회전되지 않게 된다.

이상과 같은 구성과 작동관계를 갖는 종래의 시동키 뭉치는 다음과 같은 문제점이 있었다.

스티어링 컬럼 샤프트 및 시동키 뭉치를 감싸는 커버체를 포함하는 전체 크러쉬패드 및 인스트루먼트 패널등을 모듈화시킬 때, 상술한 바와 같이 락킹레버, 스토퍼 플레이트, 푸시로드, 캠샤프트등으로 구성된 시동키 뭉치가 앞쪽(바깥쪽)으로 위치되어 있어서, 차종별로 시동키 뭉치 부분에 대해서는 모듈 설계를 다르게 적용하여 공용화할 수 없는 문제점이 있었다.

또한, 시동키의 키스틸부는 그 길이가 길어, 주머니에 넣었을 때 상당히 불편점을 주는 등, 사용자에게 휴대상 불편한 점을 주고 있는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 발명한 것으로서, 시동키 뭉치의 주요구성인 락킹레버, 스토퍼 플레이트, 푸시로드등의 구조를 개선함과 함께 시동키 뭉치가 안쪽방향으로 위치되게 함으로써, 크러쉬패드 및 인스트루먼트 패널등의 모듈화를 용이하게 하면서 공용화를 실현시킬 수 있고, 특히 시동키의 길이를 축소시키는 메카니즘을 적용하여 사용자에게 편의성을 제공할 수 있도록 한 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은:

키홈이 형성된 로터와, 이 로터의 후단과 치합되는 푸시로드와, 이 푸시로드의 외주면상에 장착된 스토퍼 플레이트와, 상기 푸시로드의 후단과 치합되는 캠샤프트와, 캠샤프트의 회전에 따라 상하로 이동되는 락 스토퍼와, 이 락킹 스토퍼의 하단과 치합되는 락바를 포함하는 자동차용 시동키 뭉치에 있어서,

상기 로터의 내부에 전후방향으로 힌지 회전 가능하게 푸셔를 장착하고; 상기 로터의 후단에 삽입 체결되는 푸시로드의 앞단면에 누름 가능한 노브를 일체로 형성하는 동시에 푸시로드의 중간부분 일측면과 후단 일측면에 각각 안쪽으로 경사진 슬라이드면을 형성하며; 상기 푸시로드의 후단 일측면의 슬라이드면에 슬라이드 피스를 면접촉되게 위치시키되, 슬라이드피스의 경사진 내표면과 면접촉되게 위치시키고; 짧은 길이의 락킹레버를 구비하여, 그 중간부분을 시동키 뭉치의 락 바디에 힌지로 고정시키는 동시에 락킹레버의 후단부 외측면에는 락바디에 지지되는 스프링을 장착함으로써, 락킹레버의 앞단끝 안쪽면은 상기 슬라이드 피스의 외측면과 면접촉되며 위치되고, 락킹레버의 후단끝 수직절곡면은 락 스토퍼의 상부몸체의 일측면과 소정의 거리를 유지하며 위치되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 시동키 뭉치를 제공한다.

바람직한 구현예로서, 상기 푸셔는 그 상단이 로터의 내표면에 힌지로 장착되고, 푸셔의 하단면은 힌지 회동시 상기 푸시로드의 노브와 면접촉 가능하도록 사선 절개면으로 형성된 것을 특징으로 한다.

더욱 바람직한 구현예로서, 상기 푸셔는 보다 짧아진 시동키의 끝단에 의하여 밀릴 수 있도록 로터의 중간부분에 장착하는 것이 좋다.

따라서, 상기 로터의 중간부분에는 상기 푸셔가 장착되어 전후방향으로 회전할 수 있는 설치공간이 형성된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 푸시로드의 후단면과, 이 후단면이 삽입되는 상기 캠샤프트간에는 압축스프링이 더 장착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 일부 단면 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 것으로서, 시동키의 삽입 전 상태를 나타내는 횡단면도이며, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

본 발명의 주된 특징은 앞쪽(외부쪽)에 위치하던 시동키 뭉치의 주요 구성을 뒤쪽(내부쪽)으로 위치시키고, 보다 짧은 길이의 시동키를 용이하게 적용할 수 있도록 한 메카니즘에 그 특징이 있다.

본 발명에 따른 시동키 뭉치의 주요 구성을 살펴보면, 키홈(12)이 형성된 소정 길이의 통형상 로터(10a)와, 이 로터(10a)의 중간부분에 힌지 회동 가능하게 장착된 푸셔(90)와, 상기 로터(10a)의 후단과 치합되는 푸시로드(20a)와, 이 푸시로드(20a)의 외주면상에 장착된 스토퍼 플레이트(30)와, 상기 푸시로드(20a)의 후단과 치합되는 캠샤프트(cam shaft)(40)와, 상면에는 스프링 안착홈(52)이 형성되고 중앙부에는 길다란 슬롯홀(slot hole)(54)이 형성되며 하단에는 체결단(56)이 형성된 락 스토퍼(lock stopper)(50)와, 이 락킹 스토퍼(50)의 체결단(56)과 치합되는 락바(lock bar)(60)와, 중앙부분이 소정의 락바디(미도시됨)에 힌지로 고정되고 후단은 상기 락 스토퍼(50)의 일측면에 면접촉 가능하게 위치되며 앞단은 후술하는 슬라이드 피스(14)와 면접촉되는 짧은 길이의 락킹 레버(locking lever)(70a)로 구성되어 있다.

본 발명의 각 구성에 대하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

상기 로터(10a)의 내부에 힌지 회전 가능하게 푸셔(90)를 장착하는 바, 이 푸셔(90)의 상단이 로터(10a)의 내표면에 힌지로 장착되고, 푸셔의 하단면은 후술하는 바와 같이 힌지 회동시 상기 푸시로드(20a)의 노브(22)와 면접촉 가능하도록 사선 절개면(92)으로 형성된다.

바람직한 구현예로서, 상기 푸셔(90)의 장착위치는 로터(10a)의 중간부분(락플레이트(16)의 바로 뒤쪽 영역)에 형성된 설치공간으로서, 시동키(80)의 길이를 축소시킬 수 있게 된다.

즉, 기존에는 상기 로터(10a)의 전길이에 걸쳐서 시동키(80)가 삽입되었지만, 본 발명에서는 상기 로터(10a)의 내부 중간부분에 장착된 푸셔(90)까지만 삽입시키므로, 기존의 시동키보다 보다 짧은 길이의 시동키를 본 발명에 적용할 수 있게 된다.

상기 로터(10a)의 후단에는 푸시로드(20a)의 앞단이 삽입 장착되는 바, 이 푸시로드(20a)의 앞단면에는 상기 푸셔(90)에 의하여 누름 가능한 노브(22)가 일체로 형성된다.

또한, 상기 푸시로드(20a)의 중간부분 일측면과 후단 일측면에 각각 안쪽으로 경사진 슬라이드면(24,26)이 형성되어진다.

이때, 상기 푸시로드(20a)의 중앙부분 둘레면에는 스토퍼 플레이트(30)가 끼워지고, 푸시로드(20a)의 후단은 캠샤프트(40)에 삽입 장착되는 바, 이때 상기 캠샤프트(40)와 푸시로드(20a)의 후단 사이에는 압축스프링(28)이 위치된다.

한편, 상기 푸시로드(20a)의 후단 일측면의 슬라이드면(26)에는 슬라이드 피스(14a)가 위치되는데, 상기 슬라이드 피스(14a)의 경사진 내표면이 상기 슬라이드면(26)과 면접촉되게 위치된다.

여기서 짧은 길이의 락킹레버(70a)(로터의 앞부분부터 락스토퍼의 일측면까지 긴 길이로 형성된 기존의 락킹 레버에 비하여 크게 짧아짐)를 구비하여, 락킹레버(70a)의 앞단 안쪽면을 상기 슬라이드 피스(14a)의 외표면에 면접촉되게 위치시킨다.

이때, 상기 락킹 레버(70a)의 중간부분을 시동키 뭉치의 락 바디(미도시됨)에 힌지(76)로 고정시키는 동시에 락킹레버(70a)의 중간부분 외측면에는 락바디에 지지되는 스프링(72)이 부착된다.

또한, 상기 락킹레버(70a)의 후단끝은 수직절곡면(74)으로 형성되는 바, 이 수직절곡면(74)은 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 일측면과 소정의 거리를 유지하며 위치되도록 한다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 시동키 뭉치의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 4는 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 것으로서, 시동키의 삽입 후 상태를 나타내는 횡단면도이고, 도 5a는 도 4의 B-B선 단면도이고, 도 5b는 도 5a에 나타낸 락단계에서 악세서리 단계로 캠샤프트가 회전된 상태를 나타내는 단면도이다.

길이를 축소시킨 시동키(80)를 상기 로터(10a)의 키홈(12)으로 삽입하게 되면, 시동키(80)의 끝단이 로터(10a)의 중간부분에 부착된 푸셔(90)를 밀게 되고, 동시에 푸셔(90)는 힌지점을 중심으로 안쪽으로 회전하면서 상기 푸시로드(20a)의 노브(22)를 밀게 되는데, 노브(22)와 상기 푸셔(90) 저면의 사선 절개면(92)이 서로 면접촉되는 상태가 된다.

이와 같이 상기 푸시로드(20a)가 안쪽으로 밀리게 되면, 푸시로드(20a)의 후단은 상기 압축스프링(28)을 압축시키면서 상기 캠샤프트(40)의 내부로 삽입 결착되어진다.

이때, 상기 푸시로드(20a)가 안쪽방향으로 밀릴 때, 상기 푸시로드(20a)의 후단 일측의 슬라이드면(26)이 상기 슬라이드 피스(14a)를 외부방향으로 밀어내게 된다.

즉, 상기 푸시로드(20a)의 후단 일측 슬라이드면(14a)과 상기 슬라이드 피스(14a)의 경사진 내표면이 서로 면접촉되어 있다가, 푸시로드(20a)가 뒤쪽으로 밀리면서 상기 슬라이드 피스(14a)를 외부방향으로 밀어내게 되는 것이다.

이와 동시에, 상기 슬라이드 피스(14a)가 밀려나는 동시에 슬라이드 피스(14a)는 락킹 레버(70a)의 앞단을 밀게 되고, 따라서 락킹 레버(70a)의 앞단은 힌지(76)점을 중심으로 외부방향으로 회동하게 되고, 이때 상기 락킹 레버(70a)의 스프링(72)은 압축되는 상태가 되며, 동시에 락킹 레버(70a)의 후단은 힌지(76)점을 중심으로 안쪽방향으로 회동을 하게 됨에 따라, 첨부한 도 5a 내지 도 5b에 도시한 바와 같이 상기 락킹 레버(70a)의 후단끝의 수직절곡면(74)은 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 일측면에 면접촉되어, 결국 시동키(80)를 악세서리 단계와 온 단계와 스타트 단계쪽으로 회전시킬 수 있는 상태가 된다.

즉, 상기 시동키(80)를 회전시키면, 서로 결합된 로터(10a)와 푸시로드(20a)와 캠샤프트(40)가 회전을 하게 된다.

각 시동키의 각 회전 단계별마다 캠샤프트가 회전되는 상태는 첨부한 도 14를 참조로 하여 전술한 (a),(b),(c),(d),(e),(f)단계와 동일하게 작동하게 된다.

마찬가지로, 상기 시동키(80)를 로터(10a)의 키홈(12)으로부터 탈거시키면, 상기 푸셔(90)가 본래의 위치로 힌지 회동하게 되고, 상기 캠샤프트(40)와 푸시로드(20a) 사이에 압축된 상태로 있던 압축스프링(28)이 복원되면서, 푸시로드(20a)를 본래의 위치로 밀어내게 된다.

한편, 상기 시동키(80)를 로터(10a)의 키홈(12)에 삽입한 후, 시동키(80)가 밀리지 않는 원리를 첨부한 도 6을 참조로 설명하면 다음과 같다.

시동키(80)가 삽입된 후, 푸셔(90)가 푸시로드(20a)의 노브(22)를 밀어서, 결국 푸시로드(20a)가 압축스프링(28)을 압축시키면서 후방으로 이동된 상태가 되는 바, 이때 상기 압축스프링(28)의 복원력이 푸시로드(20a)에 작용되는 상태가 된다.

상기 압축스프링(28)의 복원력이 작용되면 푸시로드(20a)는 직선방향의 힘을 받고, 푸시로드(20a)의 노브(22)는 푸셔(90)의 사선절개면(92)에 직선방향의 힘을 전달하게 되며, 이때 푸셔(90)는 힌지점을 중심으로 하방향으로 회전하려는 모멘트를 보유하고 있게 된다.

상기 푸시로드(20a)의 직선방향 힘이 시동키(80)에 그대로 작용하게 되면, 시동키(80)가 삽입전 위치로 밀리겠지만, 상기 푸셔(90)의 하방향 회전모멘트가 시동키(80)의 끝단 상면을 누르기 때문에 시동키(80)는 삽입전 위치로 밀리지 않게 되는 것이다.

여기서, 첨부한 도 7a,7b를 참조로 시동키 악세서리 단계로부터 오프단계로 회전시킬 때, 시동키를 더 집어넣는 동작을 포함하는 2단계 동작을 설명하면 다음과 같다.

시동키(80)를 악세서리 단계에서 오프단계로 회전시킬 때, 시동키(80)를 제자리 회전시키면 회전되지 않는데, 이는 주행 안전성을 위하여 운전자가 시동키의 위치를 한 번 더 확인시키기 위함이다.

즉, 상기 푸시로드(20a)의 둘레면에 삽입되어 장착된 스토퍼플레이트(30)의 외주면 일측에는 돌출단(34)이 일체로 형성되어 있는 바, 시동키(80)를 오프단계로 회전시킬 때, 도 7a에 나타낸 바와 같이 상기 돌출단(34)이 락바디(미도시됨)에 걸리게 되어, 시동키가 더 이상 오프단계로 회전되지 않는 것이다.

따라서, 상기 시동키(80)를 더 밀어 넣으면, 푸시로드(20a)도 푸셔(90)에 의하여 밀리면서 안쪽방향으로 더 이동하게 되는데, 이때 상기 푸시로드(20a)의 중간부분에 형성된 슬라이드면(24)이 상기 스토퍼플레이트(30)의 내경면을 밀어주게 되고, 동시에 스토퍼플레이트(30)는 상기 슬라이드면(24)과 슬라이드되면서 돌출되어 있던 부분이 안쪽으로 당겨지는 이동을 하게 된다.

즉, 스토퍼플레이트(30)의 돌출단(34)이 안쪽으로 숨겨지는 이동을 하게 되어, 돌출단(34)이 락바디에 더 이상 걸리지 않게 된다. 따라서, 돌출단(34)이 더 이상 락바디에 걸리지 않게 되므로, 시동키를 오프단계로 용이하게 회전시킬 수 있다.

이와 같이, 기존의 시동키보다 짧은 시동키를 적용할 수 있도록 푸셔를 이용한 메카니즘을 적용하고, 바깥쪽에 위치하던 시동키 뭉치의 주요구성(락킹레버, 푸시로드, 캠샤프트등)을 안쪽에 위치되도록 함으로써, 크러쉬 패드에 대한 모듈화 설계에 용이성을 제공하게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치에 의하면, 기존에 바깥쪽에 위치하던 시동키 뭉치의 주요구성(락킹레버, 푸시로드, 캠샤프트등)을 안쪽에 위치되도록 함으로써, 스티어링 컬럼 샤프트 및 시동키 뭉치를 감싸는 커버체와 이를 포함하는 전체 크러쉬패드 및 인스트루먼트 패널등을 모듈화시킬 때, 차종에 관계없이 공용화된 모듈 설계를 적용할 수 있는 장점을 제공한다.

또한, 푸셔를 포함하는 메카니즘을 적용하여 시동키의 길이를 축소함에 따라, 운전자가 편리하게 휴대할 수 있는 편의성을 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 일부 단면 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 것으로서, 시동키의 삽입 전 상태를 나타내는 횡단면도,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 것으로서, 시동키의 삽입 후 상태를 나타내는 횡단면도,

도 5a는 도 4의 B-B선 단면도이고,

도 5b는 도 5a에 나타낸 락단계에서 악세서리 단계로 캠샤프트가 회전된 상태를 나타내는 단면도,

도 6은 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치의 요부를 나타내는 것으로서, 시동키 삽입 후, 시동키가 밀리지 않게 되는 원리를 보여주는 단면도,

도 7a,7b는 본 발명에 따른 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 것으로서, 시동키 삽입 후, 악세서리 단계에서 락 단계로 회전시 2단계 동작으로 이루어지는 것을 보여주는 단면도,

도 8은 종래의 자동차용 시동키 뭉치를 나타내는 일부 단면 사시도,

도 9는 종래의 자동차용 시동키 뭉치에서 시동키의 삽입 전 상태를 나타내는 횡단면도,

도 10은 도 9의 C-C선 단면도,

도 11는 종래의 자동차용 시동키 뭉치에서 시동키의 삽입 후 상태를 나타내는 횡단면도,

도 12a는 도 11의 D-D선 단면도이고,

도 12b는 도 12a에 나타낸 락단계에서 악세서리 단계로 회전되는 상태를 보여주는 단면도,

도 13은 자동차용 시동키 뭉치의 캠샤프트가 각 단계별에 따라 회전하여 위치되는 상태를 보여주는 단면도,

도 14는 통상적인 자동차용 시동키를 보여주는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10a,10b : 로터 12 : 키홈

14a,14b : 슬라이드 피스 14' : 사면

16 : 락 플레이트 20a,20b : 푸시로드

22 : 노브 24,26 : 슬라이드면

28 : 압축스프링 30 : 스토퍼플레이트

32 : 케이스 34 : 돌출단

40 : 캠샤프트 42 : 회전축

44 : 제1사면 50 : 락 스토퍼

51 : 스프링안착홈 52 : 경사면

53 : 상부몸체 54 : 슬롯홀

55 : 걸림홈 56 : 중앙몸체

57 : 체결단 58 : 하부몸체

59 : 스프링 60 : 락바

62 : 체결홈 70a,70b : 락킹레버

72 : 스프링 74 : 수직절곡면

76 : 힌지 80 : 시동키

82 : 컷부 84 : 홀더부

86 : 키스틸부 90 : 푸셔

92 : 사선절개면

Claims

키홈이 형성된 로터와, 이 로터의 후단과 치합되는 푸시로드와, 이 푸시로드의 외주면상에 장착된 스토퍼 플레이트와, 상기 푸시로드의 후단과 치합되는 캠샤프트와, 캠샤프트의 회전에 따라 상하로 이동되는 락 스토퍼와, 이 락킹 스토퍼의 하단과 치합되는 락바를 포함하는 자동차용 시동키 뭉치에 있어서,

상기 로터(10a)의 내부에 전후방향으로 힌지 회전 가능하게 푸셔(90)를 장착하고;

상기 로터(10a)의 후단에 삽입 체결되는 푸시로드(20a)의 앞단면에 누름 가능한 노브(22)를 일체로 형성하는 동시에 푸시로드(20a)의 중간부분 일측면과 후단 일측면에 각각 안쪽으로 경사진 슬라이드면(24,26)을 형성하며;

상기 푸시로드(20a)의 후단 일측면의 슬라이드면(26)에 슬라이드 피스(14a)를 면접촉되게 위치시키되, 슬라이드피스(14a)의 경사진 내표면과 면접촉되게 위치시키고;

짧은 길이의 락킹레버(70a)를 구비하여, 그 중간부분을 시동키 뭉치의 락 바디에 힌지(76)로 고정시키는 동시에 락킹레버(70a)의 앞단쪽 외측면에는 락바디에 지지되는 스프링(72)을 장착함으로써,

상기 락킹레버(70a)의 앞단끝 안쪽면은 상기 슬라이드 피스(14a)와 면접촉되며 위치되고, 락킹레버(70a)의 후단끝 수직절곡면(74)은 상기 락 스토퍼(50)의 상부몸체(53)의 일측면과 소정의 거리를 유지하며 위치되도록 한 것을 특징으로 하는 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치.
제 1 항에 있어서, 상기 푸셔(90)는 그 상단이 로터(10a)의 내표면에 힌지(76)로 장착되고, 푸셔(90)의 하단면은 힌지 회동시 상기 푸시로드(20a)의 노브(22)와 면접촉 가능하도록 사선 절개면(92)으로 형성된 것을 특징으로 하는 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 푸셔(90)는 보다 짧아진 시동키(80)의 끝단에 의하여 밀릴 수 있도록 로터(10a)의 내부 중간부분에 장착되는 것을 특징으로 하는 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치.
제 3 항에 있어서, 상기 로터(10a)의 내부 중간부분에는 상기 푸셔(90)가 장착되어 전후방향으로 회전할 수 있는 설치공간이 형성된 것을 특징으로 하는 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치.
제 1 항에 있어서, 상기 푸시로드(20a)의 후단면과, 이 후단면이 삽입되는 상기 캠샤프트(40)간에는 압축스프링(28)이 더 장착되는 것을 특징으로 하는 시동키의 길이 축소를 위한 자동차용 시동키 뭉치.