JP3404250B2 - イグニッションスイッチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪自動車等の車
両において、エンジンの始動を可能にするために使用さ
れるイグニッションスイッチに係わり、特に、スイッチ
機構の他にシートロック機構等の外部ロック機構を有す
るイグニッションスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、二輪自動車、四輪自動車等の
車両には、エンジンの始動を可能にするためのイグニッ
ションスイッチが設けられている。このイグニッション
スイッチとしては、操作性の向上のために、スイッチ機
構の他に、例えばステアリングロック機構を付加したも
のとか、あるいはステアリングロック機構とヘルメット
ロック機構を付加したもの、あるいはステアリングロッ
ク機構とシートロック機構を付加したもの等が知られて
いる。

【０００３】このスイッチ機構にステアリングロック機
構とシートロック機構を付加したイグニッションスイッ
チにあっては、オフ位置の右回転方向にオン位置を、左
回転方向にステアリングロック位置を設けると共に、オ
ン位置の右回転方向にシートロックオープン位置を設
け、オン位置からキーを右方向に所定角度回転させるこ
とによって、シートロックが解除されるように構成され
ている。

【０００４】しかし、このイグニッションスイッチにあ
っては、イグニッションスイッチに各種の機構が付加さ
れているため、その操作が複雑となってキーを抜き忘れ
る場合があり、例えばエンジン停止後、キーをシートロ
ックオープン位置まで回転させてシートロックを解除し
た後にキーを抜き忘れ、バッテリ回路が接続されたまま
の状態となって、バッテリー上がりが生じ易い。

【０００５】そこで、当出願人は、このようなバッテリ
ー上がりを防止するために、図６に示すようなイグニッ
ションスイッチを提案（特願平７−１１７０３２号）し
た。このイグニッションスイッチ１０１は、シリンダボ
ディ１０２内のロータ１０３の下面側に、それぞれ別部
品としてのロック１０４と作動子１０５及びカム１０６
が配設されている。

【０００６】カム１０６は、その嵌合凸部１０６ａに嵌
装された圧縮コイルスプリング１０７を介して、その上
端に作動子１０５を支持すると共に、この作動子１０５
の上部にロック１０４が配設されて、カム１０６、作動
子１０５及びロック１０４が一体的に組み付けられてい
る。また、ロック１０４は、その外周部とシリンダボデ
ィ１０２間に介装されたねじりコイルバネ１０９で、常
時所定方向（シートロックオープン位置からオフ位置方
向）に付勢されている。

【０００７】そして、キーをロータ１０３のキー孔に挿
入し、オフ位置から左方向に回転させることによりロッ
ク１０４が回転し、シートロックワイヤーが接続された
レバー１１０が移動してシートロックが解除される。ま
た、オフ位置からロータ１０３をキーでプッシュしなが
ら左方向に回転させることにより、ロータ１０３及びカ
ム１０６が回転し、ステアリングロックバー１１１がシ
リンダボディ１０２の外側に所定長さ突出してステアリ
ングがロックされる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このイ
グニッションスイッチ１０１にあっては、ステアリング
ロックバー１１１の進退をカム１０６の回転動作で行
い、レバー１１０の移動をカム１０６、作動子１０５の
回転動作及びロータ１０４の回転上下動作で行っている
ため、シートロックオープン操作（レバー１１０の移
動）時に、カム１０６に常時係合しているステアリング
ロックバー１１１も移動してしまい、ステアリングロッ
クバー１１１のストロークロスが発生するという問題点
があった。

【０００９】

【００１０】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、ステアリングロックバーのストロ
ークロスをなくし得るイグニッションスイッチを提供す
ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、請求項１記載の発明は、キーが挿入されるロータを
有するとともに、オフ位置と、該オフ位置の一方の回転
方向に設けられバッテリ回路が接続されるオン位置と、
前記オフ位置の他方の回転方向に設けられステアリング
ロックバーを外部へ所定長さ突出させてステアリングを
ロックするステアリングロック位置と、前記オフ位置と
ステアリングロック位置との間に外部ロックをオープン
するロックオープン位置とを設けたイグニッションスイ
ッチにおいて、前記ロータと連結されつつ前記ステアリ
ングのロック動作と前記外部ロックのオープン動作を行
い得るカムを有し、前記キーをプッシュ操作しないでオ
フ位置からロックオープン位置まで回動させて外部ロッ
クをオープン動作させる際には、前記カムと外部ロック
とが係合して外部ロックをオープンしつつ当該カムと前
記ステアリングロックバーとの係合が解除されるととも
に、前記キーをプッシュ操作しつつオフ位置からステア
リングロック位置まで回動させてステアリングをロック
動作させる際には、前記カムとステアリングロックバー
とが係合してステアリングをロックしつつ当該カムと前
記外部ロックとの係合が解除されることを特徴とする。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、前記カム
は、前記ステアリングロックバーを進退させる突出部と
外部ロックをオープンさせる突出部とが別々の箇所に設
けられたことを特徴とする。

【００１３】また、請求項３記載の発明は、カムによっ
て動作させる部材が、ロータの押圧操作によって切り換
わることを特徴とする。

【００１４】このように構成することにより、例えばキ
ーを押圧操作しないでオフ位置からシートロックオープ
ン位置方向である左方向（ロック位置方向）に回転させ
ると、カムの一方の突出部の回動によってシートロック
が解除される。また、キーによりロータを押圧操作して
オフ位置から左方向に回転させると、カムの他方の突出
部の回動によってステアリングがロックされる。

【００１５】すなわち、カムに設けた一対の突出部が、
ロータの押圧操作に対応して各々独立して動き、外部ロ
ックオープン動作とステアリングロック動作の２つの動
作が行われる。これにより、ステアリングロックバーの
ストロークロスがなくなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基いて詳細に説明する。図１〜図５は、本発明に係わ
るイグニッションスイッチの一実施例を示し、図１がそ
の断面図、図２が図１のＡ−Ａ線矢視図、図３が図１の
Ｂ−Ｂ線矢視図、図４が要部の分解斜視図、図５がキー
をプッシュした状態の図１と同様の断面図である。

【００１７】図１〜図４において、イグニッションスイ
ッチ１は、上端側と下端側がそれぞれ開口するシリンダ
ボディ２を有し、このシリンダボディ２内の上端開口部
内には、略円筒状のロータ３が回転可能に配設されてい
る。このロータ３は、その上面から中心軸に沿って、キ
ー４が挿入されるキー孔５（図４参照）が形成され、そ
の下面の中心部には嵌合凹部６が形成されると共に、下
端外周面の対角線位置には一対の突起７が形成されてい
る。

【００１８】シリンダボディ２内のロータ３の下面側に
はカム８が配設されている。このカム８は、図４に示す
ように、円板部９と、この円板部９の下方に設けられた
一対の突出部１０、１１を有し、円板部９の上面にはロ
ータ３の嵌合凹部６と嵌合する嵌合凸部１２が突設され
ている。

【００１９】カム８の上方の突出部１０は、その基端側
が嵌合凸部１２と同軸位置に設けられたカム８の回転軸
８ａに一体化され、その先端側が円板部９の外周面下部
にカム軸１３を介して一体化されている。また、カム８
の下方の突出部１１は、その基端側がカム８の回転軸８
ａに一体化され、その先端側には円弧面１１ａに形成さ
れて突出部１０と同一方向に所定長さ突出している。こ
の突出部１１の一方の側面の先端側には係止溝１１ｂが
形成されている。そして、この突出部１１の上面と突出
部１０の下面との間に間隙１４が形成され、この間隙１
４内にキー４をプッシュしない図１の状態において、ロ
ックバースライダ１６が係合配置されている。

【００２０】なお、カム８の嵌合凸部１２とロータ３の
下部との間には、ロータ３とカム８とを弾性的に支持す
る圧縮コイルスプリング１７が嵌装されている。また、
カム８の突出部１１下方の回転軸８ａの外周面には、圧
縮コイルスプリング１８が係止されるスプリング係止板
１９が嵌合配置されると共に、カム８の回転軸８ａの下
端には、後述する接点盤４８に係合し得る係合部２０が
形成されている。

【００２１】ロックバースライダ１６は所定厚さの鋼板
で形成され、その前端側にはロックバー２１（ステアリ
ングロックバー）が係止される係止凹部２２が形成され
ると共に、その後端側には長孔２３が穿設されている。
この長孔２３は、カム８の突出部１０、１１が通過し得
る如く、突出部１０、１１の外形形状より若干大きく形
成されると共に、その一端側２３ａにカム８の回転軸８
ａが位置し得る如く形成されている。

【００２２】ロックバー２１は、断面正方形状の角柱部
材により形成され、その後端側に係止部２１ａが設けら
れ、この係止部２１ａがロックバースライダ１６の係止
凹部２２に、その板厚方向（図４の矢印イ方向）から挿
入されることによって係止されている。このロックバー
２１は、その先端側が、シリンダボディ２の角孔２４
（図１参照）に進退自在に挿入されている。

【００２３】また、カム８の突出部１１部分には、シー
トロックオープナースライダ２６が係合配置されてい
る。このシートロックオープナースライダ２６は、例え
ば樹脂成型によって形成され、図３及び図４に示すよう
に、スライダ本体２７と、このスライダ本体２７の一方
の側面に設けられた突片部２８を有している。スライダ
本体２７には、反突片部２８側の側面に一部が開口する
長孔２９が形成され、この長孔２９内に図３に示すよう
に、アウターケーブル３０内に挿通されたシートロック
ワイヤ３１の端部の係止環３２が係止されている。

【００２４】シートロックオープナースライダ２６の突
片部２８は、シートロックワイヤ３１の引っ張り方向側
の側面に、上記カム８の突出部１１の円弧面１１ａに対
応した円弧面２８ａが形成されると共に、反引っ張り方
向側の側面には圧縮コイルスプリング３３の一端を係止
する突起２８ｂが形成されている。圧縮コイルスプリン
グ３３の他端はベース３５に係合し、この圧縮コイルス
プリング３３によって、シートロックオープナースライ
ダ２６とカム８の突出部１１を介して、カム８がシーロ
ックオープン位置からオフ位置方向に常時付勢されてい
る。

【００２５】ベース３５は、樹脂成型によって形成され
た上ベース３６と下ベース３７を有し、上ベース３６は
図４に示すように、その中央部分に扇状の孔３８が形成
されると共に、この孔３８に連通した状態でロックバー
２１の一部をガイドするガイド溝３９が形成されてい
る。また、上ベース３６の裏面（下面）側で下ベース３
７の上面との間には、上記圧縮コイルスプリング３３を
収容する溝部４０が形成されると共に、シートロックオ
ープナースライダ２６がスライド移動する摺動部４１が
形成されている。

【００２６】一方、下ベース３７は、その上面側に凹部
４２が形成され、この凹部４２の底壁の孔４２ａと凹部
４２内に位置するスプリング係止板１９の下方には、上
記圧縮コイルスプリング１８が嵌装されている。この圧
縮コイルスプリング１８により、カム８が接点盤４８に
対して弾性的に支持されている。

【００２７】なお、この上ベース３６と下ベース３７
は、上ベース３６の裏面に設けた突起４３を下ベース３
７の溝４４に係合させること等により位置決めされて一
体化されている。また、下ベース３７の外周面の対角線
位置には、舌片状の一対の弾性片４５が設けられ、この
弾性片４５がシリンダボディ２の孔４６に嵌入されるこ
とにより、ベース３５がシリンダボディ２に一体化され
ている。

【００２８】そして、このベース３５の下部には接点盤
４８が配設されている。この接点盤４８は図１に示すよ
うに可動接点ロータ４９を有し、この可動接点ロータ４
９の下面にはコイルバネ５２によって弾性的に支持され
た可動接点５０が設けられると共に、可動接点５０に対
応して固定接点５１が設けられている。可動接点ロータ
４９は、その中心位置に設けた孔５３にカム８の回転軸
８ａの係合部２０が係合しており、回転軸８ａの回転に
追従して回転する。

【００２９】なお、可動接点ロータ４９の孔５３は、そ
の深さがカム８の上下動に対応し得る如く設定されてい
る。そして、可動接点ロータ４９は、その上面に設けら
れたコイルバネ５４で弾性的に支持されたボール５５
が、下ベース３７の裏面の複数個の凹部３７ａに択一的
に嵌入することによって、可動接点５０と固定接点５１
の位置関係が変化し得る如く構成されている。

【００３０】また、シリンダボディ２の上端外周面には
リング５６が配設され、このリング５６の表面には、例
えば「ＯＮ」「ＯＦＦ」「ＯＰＥＮ」「ＰＵＳＨ」「Ｌ
ＯＣＫ」の各文字及び矢印等が表示されている。

【００３１】次に、このイグニッションスイッチ１の動
作について説明する。先ず、キー４をプッシュしない通
常のオフ位置においては、ロックバースライダ１６及び
シートロックオープナースライダ２６は、図１〜図３に
示す位置にある。すなわち、ロックバースライダ１６
は、カム８に対する位置が図１に示すようにカム８の間
隙１４内にあり、その長孔２３の一端側２３ａの中心部
分にカム８の回転軸８ａが位置している。また、シート
ロックオープナースライダ２６は、図３に示すように引
っ張り方向側に位置し、カム８の突出部１１の係止溝１
１ｂが突片部２８の引っ張り方向側の側面端部に係止さ
れている。

【００３２】そして、このオフ位置からキー４をプッシ
ュしないでロック方向である左方向に回すと、ロータ３
の回動によりカム８の突出部１１が、図３の矢印ニ方向
に回動し、突出部１１先端部の円弧面１１ａがシートロ
ックオープナースライダ２６の突片部２８の円弧面２８
ａを押す。これにより、シートロックオープナースライ
ダ２６が、ベース３５の摺動部４１に沿って圧縮コイル
スプリング３３の付勢力に抗しながら矢印ホ方向にスラ
イド移動し、シートロックオープナースライダ２６の長
孔２９に係止されているシートロックワイヤ３１が引っ
張られ、シートロックが解除される。

【００３３】この時、ロックバースライダ１６は、その
長孔２３の一端側２３ａにカム８の回転軸８ａが位置し
ているため、一端側２３ａ内に回転軸８ａが単に位置し
て回転するだけであり、カム８の回動によってロックバ
ースライダ１６が移動することはなく、ロックバー２１
も突出しない。

【００３４】なお、キー５４をプッシュしないでカム８
をロック方向に回しシートロックをオープンさせた後、
キー４から手を離すと、圧縮コイルスプリング３３の付
勢力により、シートロックオープナースライダ２６が元
の位置に自動に復帰する。すなわち、シートロックオー
プン操作は、キー４をオフ位置からそのままオープン位
置方向に所定角度回すだけで行われることになる。

【００３５】一方、オフ位置からキー４を押圧操作して
ロータ３を下方にプッシュすると、ロックバースライダ
１６とカム８の位置関係は図５に示す状態になる。すな
わち、シートロックオープナースライダ２６がカム８の
間隙１４内に位置して突出部１０との係合状態が解除さ
れ、また、ロックバースライダ１６は、その長孔２３が
カム８の突出部１０先端のカム軸１３と係合した状態と
なる。

【００３６】この状態で、キー４をロック方向である左
方向に回すと、ロータ３を介してカム８のカム軸１３が
図２の矢印ロの如く回動し、この突出部１１の回動でロ
ックバースライダ１６が矢印ハ方向に移動する。これに
より、ロックバー２１がシリンダボディ２の角孔２４か
ら外部へ所定長さ突出して、ステアリングがロックされ
る。この時、シートロックオープナースライダ２６は、
カム８の突出部１０、１１間のＺ間隙１４内に位置して
いるため、突出部１１がシートロックオープナースライ
ダ２６の下面側を回転するだけで、突片部２８には何等
作用せずその位置は変化（移動）しない。

【００３７】なお、オフ位置からキー４をオン方向であ
る右方向に回すと、ロータ３の回動によるカム８の回動
で、互いに係合している係合部２０と孔５３により可動
接点ロータ４９が回転して、その可動接点５０と固定接
点５１が適宜接続される。これにより、イグニッション
スイッチ１のスイッチ機構がオンし、図示しないバッテ
リ回路が接続される。このスイッチ機構の切換時に、接
点盤４８のボール５５が下ベース３７の凹部３７ａ内に
嵌入することにより、切換感が操作者の指先に伝達され
る。

【００３８】このように、上記実施例のイグニッション
スイッチ１によれば、カム８の上下の異なる位置に一対
の突出部１０、１１を設け、上方の突出部１０をロック
バースライダ１６と係合させ、下方の突出部１１をシー
トロックオープナースライダ２６と係合させるため、一
つのカム８の回動動作で、両スライダ１６、２６をそれ
ぞれ独立して動作させることができる。その結果、シー
トロックオープン操作時にカム８の回動力がロックバー
スライダー１６に伝達されることがなくなって、ロック
バー２１のストロークロスがなくなる。

【００３９】また、カム８を一つの部品で形成すること
ができるため、従来のようにカム１０６や作動子１０
５、ロック１０４等の複数の部品を使用する必要がなく
なり、部品点数を削減することができると共に、これら
複数の部品を積み重ねて用いていた従来品に比較して、
イグニッションスイッチの外形状を小型化することがで
きる。

【００４０】さらに、ベース３５の弾性片４５をシリン
ダボディ２の孔４６に嵌入させるだけで、ベース３５を
シリンダボディ２に組み付けできるため、イグニッショ
ンスイッチ１の組み付け作業を容易に行うことができ
る。これらのことから、部品コストや製造コストが大幅
に低減され、イグニッションスイッチ１のコストダウン
を図ることが可能になる。

【００４１】またさらに、カム８の復元バネとして圧縮
コイルスプリング３３を使用することにより、従来のね
じりコイルバネ１０９に比較して組み付け作業が簡単と
なり、イグニッションスイッチの組立性を一層向上させ
ることが可能になる。

【００４２】なお、上記実施例においては、イグニッシ
ョンスイッチ１にステアリングロック機構とシートロッ
ク機構を付加した例、すなわち外部のロック機構がシー
トロック機構である場合について説明したが、本発明は
これに限定されるものでもなく、例えば外部のロック機
構がヘルメットロック機構等である場合にも適用するこ
とができる。

【００４３】また、上記実施例におけるカム８の突出部
１０、１１の形状及び寸法、位置関係、ロックバースラ
イダ１６及びシートロックオープナースライダ２６の形
状、ベース３５の形状等も一例であって、本発明の要旨
を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることは
いうまでもない。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ステアリングロックバーのストロークロスをなくすこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるイグニッションスイッチの断面
図

【図２】同図１のＡ−Ａ線矢視図

【図３】同図１のＢ−Ｂ線矢視図

【図４】同要部の分解斜視図

【図５】同キーをプッシュした状態の図１と同様の断面
図

【図６】従来のイグニッションスイッチの断面図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・・イグニッションスイッチ ２・・・・・・・・・・シリンダボディ ３・・・・・・・・・・ロータ ５・・・・・・・・・・キー孔 ８・・・・・・・・・・カム ８ａ・・・・・・・・・回転軸 ９・・・・・・・・・・円板部 １０、１１・・・・・・突出部 １１ａ・・・・・・・・円弧面 １３・・・・・・・・・カム軸 １４・・・・・・・・・間隙 １６・・・・・・・・・ロックバースライダ １７、１８、３３・・・圧縮コイルスプリング ２１・・・・・・・・・ロックバー ２６・・・・・・・・・シートロックオープナースライ
ダ ２７・・・・・・・・・スライダ本体 ２８・・・・・・・・・突片部 ３５・・・・・・・・・ベース ３６・・・・・・・・・上ベース ３７・・・・・・・・・下ベース ４１・・・・・・・・・摺動部 ４８・・・・・・・・・接点盤 ４９・・・・・・・・・可動接点ロータ

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−53352（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−76168（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−29783（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−58525（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 B60R 25/00 611 B62H 5/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】キーが挿入されるロータを有するととも
   に、オフ位置と、該オフ位置の一方の回転方向に設けら
   れバッテリ回路が接続されるオン位置と、前記オフ位置
   の他方の回転方向に設けられステアリングロックバーを
   外部へ所定長さ突出させてステアリングをロックするス
   テアリングロック位置と、前記オフ位置とステアリング
   ロック位置との間に外部ロックをオープンするロックオ
   ープン位置とを設けたイグニッションスイッチにおい
   て、前記ロータと連結されつつ 前記ステアリングのロック動
   作と前記外部ロックのオープン動作を行い得るカムを有
   し、前記キーをプッシュ操作しないでオフ位置からロッ
   クオープン位置まで回動させて外部ロックをオープン動
   作させる際には、前記カムと外部ロックとが係合して外
   部ロックをオープンしつつ当該カムと前記ステアリング
   ロックバーとの係合が解除されるとともに、前記キーを
   プッシュ操作しつつオフ位置からステアリングロック位
   置まで回動させてステアリングをロック動作させる際に
   は、前記カムとステアリングロックバーとが係合してス
   テアリングをロックしつつ当該カムと前記外部ロックと
   の係合が解除されることを特徴とするイグニッションス
   イッチ。
2. 【請求項２】前記カムには、前記ステアリングロックバ
   ーを進退させる突出部と外部ロックをオープンさせる突
   出部とが別々の箇所に設けられたことを特徴とする請求
   項１記載のイグニッションスイッチ。
3. 【請求項３】前記カムによって動作させる部材が、ロー
   タの押圧操作によって切り換わることを特徴とする請求
   項１または２記載のイグニッションスイッチ。