KR100331630B1 - Tappet structure for over head valve type diesel engine - Google Patents
Tappet structure for over head valve type diesel engine Download PDFInfo
- Publication number
- KR100331630B1 KR100331630B1 KR1019990054750A KR19990054750A KR100331630B1 KR 100331630 B1 KR100331630 B1 KR 100331630B1 KR 1019990054750 A KR1019990054750 A KR 1019990054750A KR 19990054750 A KR19990054750 A KR 19990054750A KR 100331630 B1 KR100331630 B1 KR 100331630B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- tappet
- rotary
- guide
- diesel engine
- mounting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/146—Push-rods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
태핏을 회전 가능한 부분과 상하 가이드만 하는 부분으로 나누어 구성함으로서 회전성을 향상시켜 태핏 저면의 마모를 방지할 수 있도록 하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조를 제공할 목적으로,To provide a tappet structure of an overhead valve type diesel engine that divides the tappet into a rotatable portion and a portion that only guides up and down, thereby improving rotational ability to prevent wear of the bottom of the tappet.
원통형상으로 실린더 블록에 삽입되는 가이드 태핏과; 상기 가이드 태핏 하부에 회전 가능하도록 장착되어 저면이 캠과 접촉하는 회전 태핏과; 상기 가이드 태핏과 회전 태핏 사이에서 이를 탄성적으로 결합하는 결합수단으로 이루어지며,A guide tappet inserted into the cylinder block in a cylindrical shape; A rotary tappet rotatably mounted below the guide tappet and having a bottom surface in contact with a cam; It consists of a coupling means for elastically coupling between the guide tappet and the rotary tappet,
상기 가이드 태핏은 그 하부가 상기 회전 태핏을 지지하며 장착하기 위한 소직경의 장착홀이 형성되며,The guide tappet has a lower diameter mounting hole for mounting and supporting the rotary tappet,
상기 회전 태핏은 원형 단면을 가지며 소정의 두께로 형성되어 저면이 캠과 접촉하는 몸체부와; 상기 몸체부의 상부면 중심에서 원형 단면을 갖고 돌출 형성되며 그 상부면에는 푸쉬로드가 놓이는 시이트가 형성되어 상기 가이드 태핏에 장착되는 장착부와; 상기 몸체부의 상부면 상에 상기 장착부의 둘레로 오목하게 형성되는 오일 그루브로 이루어지며,The rotary tappet has a circular cross section and is formed to a predetermined thickness so that the bottom portion is in contact with the cam; A mounting portion having a circular cross section at the center of the upper surface of the body portion and protruding from the upper surface of which a sheet on which the push rod is placed is mounted and mounted to the guide tappet; Consists of an oil groove formed concave around the mounting portion on the upper surface of the body portion,
상기 결합수단은 상기 회전 태핏의 장착부 상부 원주면 상에 장착되는 스넵링과; 상기 회전 태핏의 장착부에 끼워져 상기 스넵링과 상기 가이드 태핏의 하부 장착홀 둘레면 사이에서 탄성력을 제공하는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조를 제공한다.The coupling means includes a snap ring mounted on the upper circumferential surface of the mounting portion of the rotary tappet; It provides a tappet structure of an overhead valve type diesel engine, characterized in that the elastic member is inserted into the mounting portion of the rotary tappet to provide an elastic force between the snap ring and the peripheral surface of the lower mounting hole of the guide tappet.
Description
본 발명은 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 태핏을 두 부분으로 분리하여 실린더 블록과의 마찰 면적을 줄임으로서 회전성을 향상시키는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tappet structure of an overhead valve type diesel engine, and more particularly, to a tappet structure of an overhead valve type diesel engine that improves rotational performance by reducing the friction area with a cylinder block by separating the tappet into two parts. It is about.
일반적으로 디젤 엔진의 밸브 기구는 캠의 작동을 정확하게 밸브에 전달하여 밸브를 개폐시키는 것으로 캠 샤프트의 배치나 밸브의 배치에 따라 오버 헤드 캠 샤프트(OHC)형과 오버 헤드 밸브(OHV)형, 사이드 밸브(SV)형 등으로 나누어진다.In general, the valve mechanism of a diesel engine transfers the operation of the cam to the valve accurately and opens and closes the valve. The overhead camshaft (OHC) type and the overhead valve (OHV) type, side Valve (SV) type or the like.
상기에서 오버 헤드 밸브(OHV)형의 밸브 기구를 적용하는 디젤 엔진은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 실린더 블록(1)의 내부에 반복적으로 승,하강하면서 기화가스를 흡입, 압축 폭발, 배기시키는 피스톤(2)이 설치되어 있고, 상기 실린더 블록(1)의 상측에 형성된 흡입구(미도시) 및 배기구(3)에는 피스톤(2)의 행정에 따라 흡입구(미도시) 및 배기구(3)를 개폐하여 실린더 블록(1)의 내부로 기화가스를 흡입하거나, 연소된 배기가스를 배출하는 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)가 상하 작동 가능하게 탄성부재(5)에 의해 탄력 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the diesel engine to which the valve mechanism of the overhead valve (OHV) type is applied intakes, compresses, explodes, and exhausts vaporized gas while repeatedly raising and lowering the inside of the cylinder block 1. The piston 2 is provided, and the inlet port (not shown) and the exhaust port 3 formed above the cylinder block 1 are provided with the inlet port (not shown) and the exhaust port 3 in accordance with the stroke of the piston 2. An inlet valve (not shown) and an exhaust valve 4 for opening and closing the cylinder block 1 to suck gaseous gas into the cylinder block 1 or discharge the burned exhaust gas are elastically installed by the elastic member 5 to enable vertical operation. have.
이러한 흡기밸브(미도시)와 배기밸브(4)의 작동을 위한 오버 헤드 밸브형 밸브 기구는 상기 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)의 상단에 록커 아암 샤프트(6)에 결합되어 회전 운동하는 로커 아암(7)의 일단이 결합되어 있고, 상기 록커 아암(7)의 다른 일단은 실린더 블록(1)에 상하 작동 가능하게 결합된 푸쉬로드(8)의 상단에 얹혀져 있으며, 상기 푸쉬로드(8)의 하단에는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 캠(50)과 태핏(52)이 구성된다.The overhead valve type valve mechanism for the operation of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) is coupled to the rocker arm shaft (6) on top of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) to rotate One end of the moving rocker arm 7 is coupled, and the other end of the rocker arm 7 rests on an upper end of the push rod 8 operatively coupled to the cylinder block 1 in an up and down motion. At the lower end of (8), as shown in FIG. 3, the cam 50 and the tappet 52 are comprised.
즉, 상기 태핏(52)은 실린더 블록(54) 내면에 접촉되게 설치되고, 태핏(52) 내부에는 상기 푸쉬로드(8)의 하단이 접촉되는 요부(58)가 구성되며, 가장자리로 오일홀(60)이 형성되어 오일이 흘러나갈 수 있도록 구성되며, 그 저면에는 캠샤프트(62)가 배치되어 캠(50)과 접촉되어 구성된다.That is, the tappet 52 is installed to be in contact with the inner surface of the cylinder block 54, the recess 58 is formed in the tappet 52 is in contact with the lower end of the push rod 8, the oil hole (edge) 60 is formed and configured to allow oil to flow out, and a cam shaft 62 is disposed on the bottom thereof to be in contact with the cam 50.
따라서 엔진의 구동시 상기 캠(50)의 회전으로 푸쉬로드(8)가 반복적으로 승,하강함에 따라 흡,배기밸브(미도시)가 흡입구 및 배기구를 순차적으로 개폐시키게 된다.Therefore, when the engine 50 is driven, the inlet and exhaust valves (not shown) sequentially open and close the inlet and exhaust ports as the push rod 8 is repeatedly raised and lowered by the rotation of the cam 50.
또한, 상기 캠(50)은 태핏(52)의 저면과 면접촉된 상태로 회전하여 태핏(52)을 상하 작동만 시키도록 마찰운동을 하게 되는데, 이때 상기 태핏(52)은 캠(50)의 중심선에 대하여 편심량(X)을 가지고 접촉하게 됨으로 상기 실린더 블록(54) 내에서 회전운동을 하게 된다.In addition, the cam 50 is rotated in a surface contact with the bottom surface of the tappet 52 to perform a frictional movement to only operate the tappet 52 up and down, wherein the tappet 52 of the cam 50 The contact with the eccentricity (X) with respect to the center line is a rotational movement in the cylinder block 54.
즉, 상기 태핏(52)의 회전운동은 그 저면에서 캠(50)과의 마찰운동을 줄여주게 됨으로 밸브 개폐 시기와 직접적인 관계가 있는 태핏(52) 저면의 마모를 줄이게 되는 것이다.That is, the rotational movement of the tappet 52 reduces the frictional movement with the cam 50 at the bottom thereof, thereby reducing the wear of the bottom of the tappet 52 which is directly related to the valve opening and closing time.
또한, 상기 캠(50)과 태핏(52), 태핏(52)과 실린더 블록(54) 사이의 접촉부에는 마찰에 의한 건식마모를 방지하기 위하여 윤활유가 지속적으로 공급되어 윤활작동을 이루고 있는 것이다.In addition, the contact portion between the cam 50 and the tappet 52, the tappet 52 and the cylinder block 54 is continuously supplied with lubricating oil to prevent dry wear due to friction.
그러나 상기한 바와 같은 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조는 태핏과 캠의 중심선이 편심되어 캠의 작동에 의해 태핏이 마찰 작동을 줄이기 위해 회전하게 되나, 태핏이 상기 실린더 블록과 전체 외주면에서 접촉하고 있어 마찰 면적이 넓으며, 이에 따라 자체 회전성이 떨어져 상대적으로 상기 캠과의 마찰이 더 발생하게 된다.However, the tappet structure of the overhead valve type diesel engine as described above is such that the center line of the tappet and the cam is eccentric so that the tappet rotates to reduce frictional operation by the cam operation, but the tappet is in contact with the cylinder block on the entire outer circumferential surface thereof. As a result, the friction area is wider, and thus, the rotational force of the cam is relatively lowered.
즉, 밸브 개폐 시기와 직접적인 관계가 있는 태핏 저면의 마모를 더욱 더 야기시키게 된다는 문제점을 내포하고 있다.That is, there is a problem that the wear and tear of the bottom of the tappet which is directly related to the valve opening and closing time is caused more and more.
따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로써, 본 발명의 목적은 태핏을 회전 가능한 부분과 상하 가이드만 하는 부분으로나누어 구성함으로서 회전성을 향상시켜 태핏 저면의 마모를 방지할 수 있도록 하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조를 제공한다.Therefore, the present invention was created in order to solve the problems as described above, the object of the present invention is configured by dividing the tappet into a rotatable portion and only the portion of the upper and lower guide to improve the rotational properties to prevent wear of the bottom of the tappet It provides a tappet structure of an overhead valve type diesel engine.
도 1은 본 발명이 적용되는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 부분 측단면도이다.1 is a partial side cross-sectional view of an overhead valve type diesel engine to which the present invention is applied.
도 2는 본 발명에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏과 캠 부분을 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing the tappet and cam portion of the overhead valve type diesel engine according to the present invention.
도 3은 종래 기술에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏과 캠 부분을 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the tappet and cam portion of the overhead valve type diesel engine according to the prior art.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조에서, 원통형상으로 실린더 블록에 삽입되는 가이드 태핏과; 상기 가이드 태핏 하부에 회전 가능하도록 장착되어 저면이 캠과 접촉하는 회전 태핏과; 상기 가이드 태핏과 회전 태핏 사이에서 이를 탄성적으로 결합하는 결합수단으로 이루어지며,In order to achieve the above object, the tappet structure of an overhead valve type diesel engine according to the present invention includes a guide tappet inserted into a cylinder block in a cylindrical shape in a tappet structure of an overhead valve type diesel engine; A rotary tappet rotatably mounted below the guide tappet and having a bottom surface in contact with a cam; It consists of a coupling means for elastically coupling between the guide tappet and the rotary tappet,
상기 가이드 태핏은 그 하부가 상기 회전 태핏을 지지하며 장착하기 위한 소직경의 장착홀이 형성되며,The guide tappet has a lower diameter mounting hole for mounting and supporting the rotary tappet,
상기 회전 태핏은 원형 단면을 가지며 소정의 두께로 형성되어 저면이 캠과 접촉하는 몸체부와; 상기 몸체부의 상부면 중심에서 원형 단면을 갖고 돌출 형성되며 그 상부면에는 푸쉬로드가 놓이는 시이트가 형성되어 상기 가이드 태핏에 장착되는 장착부와; 상기 몸체부의 상부면 상에 상기 장착부의 둘레로 오목하게 형성되는 오일 그루브로 이루어지며,The rotary tappet has a circular cross section and is formed to a predetermined thickness so that the bottom portion is in contact with the cam; A mounting portion having a circular cross section at the center of the upper surface of the body portion and protruding from the upper surface of which a sheet on which the push rod is placed is mounted and mounted to the guide tappet; Consists of an oil groove formed concave around the mounting portion on the upper surface of the body portion,
상기 결합수단은 상기 회전 태핏의 장착부 상부 원주면 상에 장착되는 스넵링과; 상기 회전 태핏의 장착부에 끼워져 상기 스넵링과 상기 가이드 태핏의 하부 장착홀 둘레면 사이에서 탄성력을 제공하는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The coupling means includes a snap ring mounted on the upper circumferential surface of the mounting portion of the rotary tappet; It is characterized in that it is made of an elastic member that is inserted into the mounting portion of the rotary tappet to provide an elastic force between the snap ring and the peripheral surface of the lower mounting hole of the guide tappet.
이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명이 적용되는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 부분 측 단면도로서, 본 발명이 적용되는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진은 실린더 블록(1)의 내부에 반복적으로 승,하강하면서 기화가스를 흡입, 압축 폭발, 배기시키는 피스톤(2)이 설치되어 있고, 상기 실린더 블록(1)의 상측에 형성된 흡입구(미도시) 및 배기구(3)에는 피스톤(2)의 행정에 따라 흡입구(미도시) 및 배기구(3)를 개폐하여 실린더 블록(1)의 내부로 기화가스를 흡입하거나, 연소된 배기가스를 배출하는 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)가 승,하강 가능하게 탄성부재(5)에 의해 탄력 설치되어 있다.1 is a partial side cross-sectional view of an overhead valve type diesel engine to which the present invention is applied, and the overhead valve type diesel engine to which the present invention is applied sucks vaporized gas while repeatedly raising and lowering the inside of the cylinder block 1. And a piston (2) for compressing, exploding, and exhausting, and an inlet (not shown) and an exhaust port (3) formed above the cylinder block (1) according to the stroke of the piston (2) and The inlet valve (not shown) and the exhaust valve 4 which open and close the exhaust port 3 to suck the vaporized gas into the cylinder block 1, or discharge the burned exhaust gas, can move up and down to the elastic member 5. It is elastically installed by).
이러한 흡기밸브(미도시)와 배기밸브(4)의 작동을 위한 오버 헤드 밸브형 밸브 기구는 상기 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)의 상단에 록커 아암 샤프트(6)에 결합되어 회전 운동하는 로커 아암(7)의 일단이 결합되어 있고, 상기 록커 아암(7)의 다른 일단은 실린더 블록(1)에 승,하강 가능하게 결합된 푸쉬로드(8)의 상단에 얹혀져 있으며, 상기 푸쉬로드(8)의 하단에는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 태핏(9)과 그 저면에 캠(10)이 접속되어 있다.The overhead valve type valve mechanism for the operation of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) is coupled to the rocker arm shaft (6) on top of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) to rotate One end of the moving rocker arm 7 is coupled, and the other end of the rocker arm 7 rests on an upper end of the push rod 8 coupled to the cylinder block 1 so as to be lifted and lowered. As shown in FIG. 2, the cam 10 is connected to the tappet 9 which concerns on this invention, and the bottom face of the rod 8 at the lower end.
상기에서 태핏(9)은 원통형상으로 실린더 블록(1)에 삽입되는 가이드 태핏(11)과 이 가이드 태핏(11) 하부에 회전 가능하도록 장착되어 저면이 캠 샤프트(13)를 통하여 캠(10)과 접촉하는 회전 태핏(12)으로 이루어지며, 이 가이드 태핏(11)과 회전 태핏(12)은 결합수단에 의해 탄성적으로 결합된다.In the above, the tappet (9) is cylindrically mounted to the guide tappet (11) inserted into the cylinder block (1) and rotatably mounted below the guide tappet (11), the bottom surface of the cam (10) through the cam shaft (13) It consists of a rotary tappet 12 in contact with the guide tappet 11 and the rotary tappet 12 is elastically coupled by a coupling means.
먼저, 상기 가이드 태핏(11)은 그 하부가 상기 회전 태핏(12)을 지지하며 장착하기 위한 소직경의 장착홀(14)을 형성하고 있다.First, the guide tappet 11 has a lower diameter mounting hole 14 for supporting and mounting the rotary tappet 12.
상기 회전 태핏(12)은 원형 단면을 가지며 소정의 두께로 형성되는 몸체부(15)가 저면이 캠(10)과 마찰 접촉하여 이루어지며, 이 몸체부(15)의 상부면 중심에는 원형 단면을 갖고 상기 가이드 태핏(11)의 장착홀(14)에 끼워지도록 돌출 형성되는 장착부(16)가 구성된다.The rotary tappet 12 has a circular cross section and a body portion 15 having a predetermined thickness is formed by frictional contact with the cam 10, and has a circular cross section at the center of the upper surface of the body portion 15. And a mounting portion 16 protruding to be fitted into the mounting hole 14 of the guide tappet 11.
상기 장착부(16)의 상부면에는 상기 푸쉬로드(8)가 놓이는 시이트(17)가 형성되며, 그 상부 외주면에는 스냅링(18)이 장착되는 홈이 구성되어 있다.A sheet 17 on which the push rod 8 is placed is formed on the upper surface of the mounting portion 16, and a groove on which the snap ring 18 is mounted is formed on the upper outer peripheral surface thereof.
또한, 상기 몸체부(15)의 상부면 상에는 상기 장착부(16)의 둘레로 오목하게 오일 그루브(19)가 형성되어 윤활 오일이 스며들도록 구성된다.In addition, on the upper surface of the body portion 15 is formed an oil groove 19 concave around the mounting portion 16 is configured to soak lubricating oil.
그리고 상기 결합수단은 상기 회전 태핏(12)의 장착부(16) 상부 원주면 상에 홈을 따라 스냅링(18)이 장착되고, 상기 스냅링(18)과 가이드 태핏(11)의 하부 장착홀(14) 둘레면 사이에서는 상기 회전 태핏(12)의 장착부(16)에 코일 스프링(20)이 끼워져 탄성력을 제공하도록 이루어진다.And the coupling means is mounted with a snap ring 18 along the groove on the upper circumferential surface of the mounting portion 16 of the rotary tappet 12, the lower mounting hole 14 of the snap ring 18 and the guide tappet 11 Between the circumferential surface the coil spring 20 is fitted to the mounting portion 16 of the rotary tappet 12 to provide an elastic force.
따라서 본 발명에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조를 적용함에 따른 밸브 기구의 작동은 엔진의 구동시 상기 캠(10)의 회전으로 푸쉬로드(8)가 반복적으로 승,하강함에 따라 흡기밸브(미도시),배기밸브(4)가 흡입구(미도시) 및 배기구(3)를 순차적으로 개폐시킬 때, 캠(10)이 회전 태핏(12)의 저면과 면접촉된 상태로 회전하여 이를 상하 작동시키도록 마찰운동을 하게 되며, 이와 동시에 상기 회전 태핏(12)의 중심선은 캠(10)의 중심선에 대해 편심량(X)을 가지므로 상기 회전 태핏(12)은 상기 실린더 블록(1) 내에서 회전운동을 하게 된다.Therefore, the operation of the valve mechanism according to the tappet structure of the overhead valve type diesel engine according to the present invention is performed by the inlet valve as the push rod 8 repeatedly moves up and down by the rotation of the cam 10 when the engine is driven. (Not shown), when the exhaust valve 4 opens and closes the inlet port (not shown) and the exhaust port 3 sequentially, the cam 10 is rotated in surface contact with the bottom surface of the rotary tappet 12 so that it is up and down Frictional movement to actuate, and at the same time the centerline of the rotary tappet 12 has an eccentricity X with respect to the centerline of the cam 10, so that the rotary tappet 12 is in the cylinder block 1 It will rotate.
이때, 상기 회전 태핏(12)은 가이드 태핏(11)과 실린더 블록(1) 사이에서 다소 마찰되면서 회전하게 되는데, 이때 회전 태핏(12)의 마찰면은 상기 가이드 태핏(11)이 실린더 블록(1)과 마찰되는 면과는 별개로 상기 가이드 태핏(11)과 분리되어 실린더 블록(1)에 마찰됨으로, 종래에 비하여 월등하게 마찰면이 줄어 마찰 저항이 현저하게 줄어들게 되며, 이로 인한 상기 회전 태핏(12)의 회전운동은 그 저면에서 캠(10)과의 마찰운동을 줄여주게 됨으로 밸브 개폐 시기와 직접적인 관계가 있는 회전 태핏(12) 저면의 마모를 줄이게 되는 것이다.At this time, the rotary tappet 12 is rotated while slightly rubbing between the guide tappet 11 and the cylinder block (1), wherein the friction surface of the rotary tappet 12 is the guide tappet (11) cylinder block (1) Separate from the surface rubbing) and the friction with the guide tappet (11) to the cylinder block (1), the friction surface is significantly reduced compared to the prior art, the frictional resistance is significantly reduced, resulting in the rotary tappet ( The rotational movement of 12 reduces the frictional movement with the cam 10 at the bottom thereof, thereby reducing the wear on the bottom of the rotary tappet 12 which is directly related to the valve opening and closing timing.
또한, 상기 캠(10)과 회전 태핏(12), 가이드 태핏(11)과 실린더 블록(1) 사이의 접촉부에는 마찰에 의한 건식마모를 방지하기 위하여 윤활유가 지속적으로 공급되며, 상기 가이드 태핏(11)과 회전 태핏(12) 사이의 마찰면에도 상기 오일 그루브(19)를 통하여 윤활유가 스며들도록 하여 윤활작동을 이루도록 함으로서 마찰저항을 줄이게 된다.In addition, the contact portion between the cam 10 and the rotary tappet 12, the guide tappet 11 and the cylinder block 1 is continuously supplied with lubricating oil to prevent dry wear due to friction, the guide tappet 11 ) And the friction surface between the rotary tappet 12 to reduce the frictional resistance by allowing the lubricating oil to penetrate through the oil groove 19 to achieve the lubrication operation.
한편, 상기한 바와 같은 태핏(9)의 재질은 가이드 태핏(11)과 회전 태핏(12)으로 분리하여 상호 작용 특성에 맞는 재질을 사용함으로써, 적은 비용으로도 내구성을 향상시킬 수 있는 전체 태핏(9)을 구성할 수 있다는 잇점을 갖는다.On the other hand, the material of the tappet 9 as described above is separated into a guide tappet 11 and the rotary tappet 12 by using a material that fits the interaction characteristics, the entire tappet that can improve the durability at a low cost ( 9) has the advantage of being able to configure.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조는 가이드 태핏과 회전 태핏으로 분리하여 전체 태핏을 구성함으로써, 회전 태핏의 회전 저항을 줄여 밸브 개폐 시기와 직접적인 관계가 있는 회전 태핏 저면의 마모를 줄일 수 있게 되며, 또한 전체 태핏을 두 부분으로 나누어서 구성함으로 부분적으로 고급 재질을 적용하여 내구성을 높여도 그 원자재에 소요되는 단가를 낮출 수 있다는 이점을 갖는다.As described above, the tappet structure of the overhead valve type diesel engine according to the present invention is divided into a guide tappet and a rotary tappet to configure the entire tappet, thereby reducing the rotational resistance of the rotary tappet and having a direct relationship with the opening and closing timing of the valve. It is possible to reduce wear, and also by dividing the entire tappet into two parts, it has the advantage of lowering the unit cost of the raw materials even if the durability is increased by applying a high-quality material partially.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990054750A KR100331630B1 (en) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | Tappet structure for over head valve type diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990054750A KR100331630B1 (en) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | Tappet structure for over head valve type diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010054106A KR20010054106A (en) | 2001-07-02 |
| KR100331630B1 true KR100331630B1 (en) | 2002-04-09 |
Family
ID=19623421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019990054750A KR100331630B1 (en) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | Tappet structure for over head valve type diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100331630B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102452794B1 (en) * | 2015-12-18 | 2022-10-11 | 현대두산인프라코어 주식회사 | Tappet and engine including the same |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5336637U (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-31 | ||
| JPH0345404A (en) * | 1989-07-14 | 1991-02-27 | James K Kaimikawa | Rubber tire including wear indicator |
| JPH0512606U (en) * | 1991-07-24 | 1993-02-19 | 三菱自動車工業株式会社 | Tapestry mechanism |
| KR940015153A (en) * | 1992-12-17 | 1994-07-20 | 이범창 | Valve Tappet Device for Overhead Valve (OHV) Engines |
| KR19980030537A (en) * | 1996-10-30 | 1998-07-25 | 이해규 | Valve train system for engine |
-
1999
- 1999-12-03 KR KR1019990054750A patent/KR100331630B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5336637U (en) * | 1976-09-06 | 1978-03-31 | ||
| JPH0345404A (en) * | 1989-07-14 | 1991-02-27 | James K Kaimikawa | Rubber tire including wear indicator |
| JPH0512606U (en) * | 1991-07-24 | 1993-02-19 | 三菱自動車工業株式会社 | Tapestry mechanism |
| KR940015153A (en) * | 1992-12-17 | 1994-07-20 | 이범창 | Valve Tappet Device for Overhead Valve (OHV) Engines |
| KR19980030537A (en) * | 1996-10-30 | 1998-07-25 | 이해규 | Valve train system for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20010054106A (en) | 2001-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20060107855A (en) | Valve train for internal combustion engine | |
| US4637356A (en) | Valve actuating mechanism for internal combustion engine | |
| KR100331630B1 (en) | Tappet structure for over head valve type diesel engine | |
| KR100376676B1 (en) | Tappet lubricating structure for over head valve type diesel engine | |
| KR20080025819A (en) | Continuous variable valve lift device | |
| KR100254630B1 (en) | Rocker arm of exhaust valves | |
| KR19990010920A (en) | Variable valve lift structure | |
| KR200231875Y1 (en) | Structure for mounting tappet of intake and exhaust valve of automobile | |
| JPS6056887B2 (en) | variable valve lift engine | |
| KR960008542Y1 (en) | Valve apparatus having rotary type tappet | |
| KR200184896Y1 (en) | Internal combustion engine valve rotary device | |
| KR100245495B1 (en) | Multi-valve system for diesel engine | |
| KR790001948B1 (en) | Direct moving cam valve engine | |
| KR200170595Y1 (en) | One body type intake exhaust valve | |
| KR19980045826A (en) | Overhead Camshaft Rocker Arms | |
| KR20000003052U (en) | Valve switchgear of engine | |
| KR19980062927A (en) | Rotary valve | |
| JPH04132812A (en) | Valve system for internal combustion engine | |
| KR19980085334A (en) | Friction Reduction Device for Automobile Intake / Exhaust Valve | |
| JP2000179308A (en) | Valve system for engine | |
| KR20030047250A (en) | Valve instrument | |
| KR19980052099A (en) | Rocker arm of engine | |
| JPH0874532A (en) | Valve system of internal combustion engine | |
| KR19980042122U (en) | Rotary valve device | |
| KR19980064589U (en) | Automobile Cylinder Intake / Exhaust Valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20080303 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |