KR100245495B1 - Multi-valve system for diesel engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 디젤엔진용 다밸브 시스템에 관한 것으로서, 근래의 고출력기관에는 4밸브 시스템이 많이 쓰이고 있는데, 이럴 경우 종래의 디젤엔진용 다밸브 시스템에서는 다수의 로커암이 설치되어야 함으로 부품 증가에 따른 생산비가 증가하게 되고, 또 상기의 증가되는 부품에 의해 엔진의 크기가 더욱 커지게 되어 소형 승용차에 적합지 않다는 문제점이 있어서 이를 해결하고자, 엔진의 구동에 따라 회전하도록 설치된 캠샤프트(35)에 배열된 캠(36)과, 일단에는 롤러(37)가 결합되어 상기 캠(36)에 접촉되고, 타단에는 태핏 조정나사(31)에 의해 리프터(32)가 체결되며, 중앙은 힌지(33)로 결합되어 회동되는 로커암(34)과, 상기 리프터(32) 단부에 장착된 소켓 볼 커버(30)와, 두 개의 암(22)을 가지며, 중앙 상부에는 상기 소켓 볼 커버(30)가 접촉되는 밸브 브릿지 팁(25)이 회전 가능하게 부착되고, 하부에는 일체로 된 가이드 안내부(24)가 형성되어 실린더헤드(5)에 돌출 부착된 가이드(10)에 삽입되어 상하 왕복 이동이 가능하게 설치된 밸브 브릿지(20)와, 상기 밸브 브릿지(20)의 암(22) 단부에 장착되고 측면에 한 쌍의 밸브 스프링 리테이너(42)(44)가 부착되어 상기 밸브 스프링 리테이너(42)(44) 사이에 개재된 밸브 스프링(46)의 탄성력으로 상기 밸브 브릿지(20)의 원위치 복원이 가능하도록 된 밸브(40)를 포함하여 구성된 디젤엔진용 다밸브 시스템을 제공한다.The present invention relates to a multi-valve system for a diesel engine, and four-valve systems are used in high-powered engines in recent years. In this case, in the conventional multi-valve system for a diesel engine, a plurality of rocker arms must be installed, thereby increasing the production cost according to parts increase. In order to solve this problem, the size of the engine is increased by the increased parts, which is not suitable for a small passenger car. To solve this problem, a cam arranged in the cam shaft 35 installed to rotate according to the driving of the engine is solved. 36 and one end of the roller 37 is in contact with the cam 36, the other end is coupled to the lifter 32 by a tappet adjusting screw 31, the center is coupled to the hinge 33 A valve bridge having a rocker arm 34 that is rotated, a socket ball cover 30 mounted at an end of the lifter 32, two arms 22, and a contact of the socket ball cover 30 at the center thereof. The tip 25 is rotatably attached, the lower portion is formed with an integrated guide guide 24 is inserted into the guide 10 protrudingly attached to the cylinder head 5, the valve bridge installed up and down reciprocating movement (20) and a pair of valve spring retainers (42) (44) attached to the end of the arm (22) of the valve bridge (20) and attached to a side surface and interposed between the valve spring retainers (42) (44). It provides a multi-valve system for a diesel engine comprising a valve 40 to enable the in-situ restoration of the valve bridge 20 by the elastic force of the valve spring 46 is provided.

Description

디젤엔진용 다밸브 시스템Multi-valve system for diesel engine

본 발명은 차량의 밸브 시스템에 관한 것으로서, 특히 디젤엔진에서 4밸브 시스템을 사용할 수 있도록 한 디젤엔진용 다밸브 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a valve system of a vehicle, and more particularly, to a multi-valve system for a diesel engine, which makes it possible to use a four-valve system in a diesel engine.

일반적으로, 차량의 밸브 시스템은 실린더로 새로운 가스를 흡입하는 시점과 흡입기간 및 배기가스를 배출하는 시간과 배출기간을 제어하도록 되어 있으며, 그 구성은 캠샤프트의 캠에 접촉되어 캠샤프트의 회전운동을 왕복운동으로 바꾸어 밸브를 개폐하도록 되어 있다.In general, the valve system of a vehicle is configured to control the timing of inhaling new gas into the cylinder, the intake period, and the time and discharge period of discharging the exhaust gas, and its configuration is in contact with the cam of the cam shaft to rotate the cam shaft To open and close the valve by changing the reciprocating motion.

한편, 요즘의 승용 오토기관이나 승용 디젤기관의 밸브개폐장치는 주로 오버 헤드 캠샤프트(OHC)방식을 많이 사용하고 있으며, 또 캠 샤프트의 수에 따라 싱글 오버 헤드 캠 샤프트(SOHC) 방식과 더블 오버 헤드 캠 샤프트(DOHC) 방식으로 나눌 수 있다.On the other hand, the valve opening and closing device of today's passenger auto engines and diesel engines mainly uses the overhead camshaft (OHC) method, and the single overhead camshaft (SOHC) method and the double over depending on the number of camshafts. It can be divided into the head camshaft (DOHC) method.

도 1은 종래의 싱글 오버 헤드 캠 샤프트 방식을 도시한 것으로서, 제시된 도면을 참조하여 디젤엔진용 밸브 시스템을 설명한다.Figure 1 shows a conventional single overhead camshaft method, with reference to the drawings presented will be described a valve system for a diesel engine.

실린더 헤드(50) 상부에는 엔진의 밸브 수와 동일한 수의 캠(62)이 배열된 하나의 캠샤프트(60)가 설치되어 있고, 상기 캠샤프트(60)가 회전하게 됨에 따라 캠(62)에 연동되어 움직이도록 그 일측에는 한 쌍의 로커암(70)이 힌지 결합되어 있다. 그리고, 상기 한 쌍의 로커암(70) 선단에 설치된 태핏 조정나사(72)에는 흡기밸브 또는 배기밸브(82)가 접촉되어 밸브스프링(90)의 탄성력에 의해 원위치로 복원되도록 되어 있다.On the cylinder head 50, one cam shaft 60 is provided with the same number of cams 62 as the number of valves of the engine, and as the cam shaft 60 rotates, the cam 62 is rotated. A pair of rocker arms 70 are hinged to one side thereof so as to interlock and move. The intake valve or exhaust valve 82 is brought into contact with the tappet adjusting screw 72 provided at the tip of the pair of rocker arms 70 so as to be restored to its original position by the elastic force of the valve spring 90.

즉, 엔진의 구동력은 크랭크 샤프트(미도시)를 회전시키며, 이때 상기 크랭크 샤프트에 벨트 또는 체인으로 연결된 캠샤프트(60)가 회전하게 되어 있다. 그리고, 상기 캠샤프트(60)에 배열된 다수개의 캠(62)은 동시에 회전되면서 로커암(72)을 소정구간 회동시키게 되며, 상기 로커암(72)의 선단에 결합된 밸브(90)는 로커암(70)의 회동폭만큼 하측으로 이동되면서 흡기구 또는 배기구(54)가 열리게 되어 있다. 그리고, 상기 캠(62)의 회전이 계속되면서 상기 밸브(82)는 밸브스프링(62)의 탄성력에 의해 다시 원위치로 복원됨으로써 흡기구(배기구)(54)를 닫게 되어 있다.That is, the driving force of the engine rotates the crankshaft (not shown), and the camshaft 60 connected to the crankshaft by a belt or a chain is rotated. In addition, the plurality of cams 62 arranged on the cam shaft 60 rotate the rocker arm 72 by a predetermined section while being rotated at the same time, and the valve 90 coupled to the front end of the rocker arm 72 is a rocker. The intake port or exhaust port 54 is opened while being moved downward by the rotational width of the arm 70. As the cam 62 continues to rotate, the valve 82 is restored to its original position by the elastic force of the valve spring 62 to close the intake port 54.

이와 같이 캠샤프트(60)가 회전되면서 흡기밸브(배기밸브)(82)가 연동되어 흡기구(배기구)(54)가 열리고 닫히면서 엔진의 4행정이 이루어지게 되는 것이다.As the camshaft 60 rotates as described above, the intake valve (exhaust valve) 82 is interlocked so that the four strokes of the engine are made while the intake port (exhaust port) 54 is opened and closed.

그러나, 근래의 고출력기관에는 한 실린더에 2개의 흡입밸브와 2개의 배기밸브가 설치되는 4밸브기관이 많이 쓰이고 있는데, 이럴 경우 종래의 디젤엔진용 다밸브 시스템에서는 다수의 로커암이 설치되어야 함으로 부품 증가에 따른 생산비가 증가하게 되고, 또 상기의 증가되는 부품에 의해 엔진의 크기가 더욱 커지게 되어 소형 승용차에 적합지 않다는 문제점이 있다.However, in recent years, many high-power engines have four-valve engines in which two inlet valves and two exhaust valves are installed in one cylinder. In this case, many rocker arms must be installed in a multi-valve system for a diesel engine. As the production cost increases due to the increase, and the size of the engine becomes larger due to the increased parts, there is a problem that it is not suitable for a small passenger car.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 엔진 크기의 컴팩트화가 가능하고 4밸브기관을 이룰 수 있어 소형 승용디젤차량에 적용될 수 있도록 된 디젤엔진용 다밸브 시스템을 제공하는 데 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a multi-valve system for a diesel engine, which can be applied to a small passenger diesel vehicle because it is possible to compact the engine size and achieve a four-valve engine. There is.

도 1은 종래의 차량용 밸브 시스템을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle valve system.

도 2는 본 발명에 따른 디젤엔진용 다밸브 시스템을 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a multi-valve system for a diesel engine according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진용 다밸브 시스템의 주요부를 도시한 확대 부분단면도.Figure 3 is an enlarged partial cross-sectional view showing the main part of the multi-valve system for a diesel engine according to the present invention.

도 4는 도 3의 I-I 선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 3.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 가이드 20 : 밸브 브릿지10: guide 20: valve bridge

22 : 암 24 : 가이드 안내부22: arm 24: guide guide

25 : 밸브 브릿지 팁 27 : 오일홀25: valve bridge tip 27: oil hole

28 : 오일홈 30 : 소켓 볼 커버28: oil groove 30: socket ball cover

31 : 태핏 조정나사 32 : 리프터31: Tappet adjusting screw 32: Lifter

33 : 힌지 34 : 로커암33: hinge 34: rocker arm

35 : 캠샤프트 36 : 캠35: camshaft 36: cam

40 : 밸브 42, 44 : 밸브 스프링 리테이너40: valve 42, 44: valve spring retainer

46 : 밸브 스프링46: valve spring

상기와 같은 목적을 실행하기 위하여 본 발명은, 엔진의 구동에 따라 회전하도록 설치된 캠샤프트에 배열된 캠과, 일단에는 롤러가 결합되어 상기 캠에 접촉되고, 타단에는 태핏 조정나사에 의해 리프터가 체결되며, 중앙은 힌지 결합되어 회동되는 로커암과, 상기 리프터 단부에 장착된 소켓 볼 커버와, 두 개의 암을 가지며, 중앙 상부에는 상기 소켓 볼 커버가 접촉되는 밸브 브릿지 팁이 회전 가능하게 부착되고, 하부에는 일체로 된 가이드 안내부가 형성되어 실린더헤드에 돌출 부착된 가이드에 삽입되어 상하 왕복 이동이 가능하게 설치된 밸브 브릿지와, 상기 밸브 브릿지의 암 단부에 장착되고 측면에 한 쌍의 밸브 스프링 리테이너가 부착되어 상기 밸브 스프링 리테이너 사이에 개재된 밸브 스프링의 탄성력으로 상기 밸브 브릿지의 원위치 복원이 가능하도록 된 밸브를 포함하여 구성된 디젤엔진용 다밸브 시스템을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the cam is arranged on the cam shaft installed to rotate in accordance with the drive of the engine, the roller is coupled to one end of the contact with the cam, the other end is fastened by the lifter by a tappet adjustment screw The center has a rocker arm hinged and pivoted, a socket ball cover mounted to the lifter end, and two arms, and a valve bridge tip contacting the socket ball cover is rotatably attached to the center, An integrated guide guide is formed in the lower part and is inserted into the guide projectingly attached to the cylinder head to install the vertically reciprocating movement. The valve bridge is mounted to the arm end of the valve bridge and has a pair of valve spring retainers attached to the side. Restoring the original position of the valve bridge by the elastic force of the valve spring interposed between the valve spring retainer It provides a multi-valve system for a diesel engine comprising a valve which is made possible.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 제시된 도면을 참조하여 설명하며, 도면에서 종래와 동일한 부분은 동일한 부호를 부여한다.Best Mode for Carrying Out the Invention Preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings, wherein like reference numerals designate like parts in the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 디젤엔진용 다밸브 시스템을 도시한 것으로서, 엔진의 구동력으로 회전되는 하나의 캠샤프트(35)에는 캠(36)이 결합되고, 상기 캠(36)에는 로커암(34)의 일단이 접촉되어 힌지(33)를 기점으로 소정구간 회동 가능하도록 된다. 이때, 상기 로커암(34)의 일단에는 롤러(37)가 결합되어 상기 캠(36)에 접촉됨으로써 회동 시 소음 및 마모를 감소시키도록 된다.Figure 2 shows a multi-valve system for a diesel engine according to the present invention, a cam 36 is coupled to one cam shaft 35 that is rotated by the driving force of the engine, the rocker arm 34 to the cam 36 End is contacted so that a predetermined section can be rotated from the hinge 33. At this time, the roller 37 is coupled to one end of the rocker arm 34 to be in contact with the cam 36 to reduce noise and wear during rotation.

그리고, 상기 로커암(34)의 타단에는 리프터(32)가 태핏 조정나사(31)에 의해 체결되고, 상기 리프터(32) 단부에는 소켓 볼 커버(30)가 장착된다.The other end of the rocker arm 34 is fastened by a tappet adjusting screw 31, and a socket ball cover 30 is mounted at the end of the lifter 32.

한편, 상기 소켓 볼 커버(30) 하단에는 밸브 브릿지(20)가 접촉되어 있는 바, 상기 밸브 브릿지(20) 중앙 상면에는 밸브 브릿지 팁(25)이 회전 가능하게 장착되어 상기 소켓 볼 커버(30)가 접촉되고, 상기 밸브 브릿지(20)는 두 개의 암(22)이 양 방향으로 형성되며, 상기 밸브 브릿지(20)의 하면에는 내부가 중공으로 된 가이드 안내부(24)가 일체로 형성된다.Meanwhile, the valve bridge 20 is in contact with a lower end of the socket ball cover 30, and a valve bridge tip 25 is rotatably mounted on a central upper surface of the valve bridge 20 to allow the socket ball cover 30 to be rotated. Is contacted, the valve bridge 20 has two arms 22 are formed in both directions, the lower surface of the valve bridge 20 is formed integrally with a guide guide 24 having a hollow inside.

그리고, 상기 가이드 안내부(24)에는 실린더헤드면(5)에서 돌출 형성된 가이드(10)가 삽입되어 미끄럼 접촉을 발생시킴으로써 상기 밸브 브릿지(20)의 상하 왕복 운동이 가능하게 된다.In addition, the guide guide portion 24 is inserted into the guide 10 protruding from the cylinder head surface 5 to generate a sliding contact, the vertical reciprocating movement of the valve bridge 20 is possible.

또, 상기 밸브 브릿지(20)의 양 암(22)의 단부에는 흡기밸브(40)가 장착되고, 상기 흡기밸브(40)의 일측면에는 한 쌍의 밸브 스프링 리테이너(42)(44)가 부착되는 데, 하나의 상기 밸브 스프링 리테이너(42)는 상기 흡기밸브(40)의 일측면에 고정 부착되고, 다른 하나의 상기 밸브 스프링 리테이너(44)는 상기 흡기밸브(40)가 관통되고 상기 실린더헤드면(5)에 고정 부착되며, 상기 밸브 스프링 리테이너(42)(44) 사이에는 밸브 스프링(46)이 개재된다.In addition, an intake valve 40 is mounted at an end of both arms 22 of the valve bridge 20, and a pair of valve spring retainers 42 and 44 are attached to one side of the intake valve 40. One valve spring retainer 42 is fixedly attached to one side of the intake valve 40, and the other valve spring retainer 44 is passed through the intake valve 40 and the cylinder head. It is fixedly attached to the surface (5), the valve spring 46 is interposed between the valve spring retainers (42, 44).

그리고, 상기 흡기밸브(40)는 상기 실린더헤드(5)의 흡기구(7)를 막게 된다.In addition, the intake valve 40 blocks the intake port 7 of the cylinder head 5.

도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진용 다밸브 시스템의 부분 단면도를 도시한 것으로서, 상기 밸브 브릿지(20) 상부에는 장착된 상기 밸브 브릿지 팁(25) 측부에 오일홈(28)이 형성되고, 또 상기 밸브 브릿지(20) 측면의 상기 가이드 안내부(24)에 오일홀(27)이 관통 형성되어 상기 가이드 안내부(24) 내측에 오일이 유입될 수 있도록 된다.3 is a partial cross-sectional view of a multi-valve system for a diesel engine according to the present invention, wherein an oil groove 28 is formed at a side of the valve bridge tip 25 mounted on the valve bridge 20. An oil hole 27 penetrates the guide guide part 24 on the side of the valve bridge 20 so that oil can flow into the guide guide part 24.

상기 밸브 브릿지 팁(25) 측면에 형성된 상기 오일홈(28)이나 상기 밸브 브릿지(20) 측면에 형성된 오일홀(27)은 제시된 도 4를 참조하면 더욱 자세히 알 수 있게 된다.The oil groove 28 formed at the side of the valve bridge tip 25 or the oil hole 27 formed at the side of the valve bridge 20 may be seen in more detail with reference to FIG. 4.

따라서, 본 발명에 따른 디젤엔진용 다밸브 시스템의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Therefore, looking at the operation of the multi-valve system for a diesel engine according to the present invention.

엔진의 구동력으로 캠샤프트(35)는 회전하게 되고, 상기 캠사프트(35)에 배열된 캠(36)이 또한 회전된다. 그리고, 상기 캠(36)에 일단에 결합된 롤러(37)가 접촉된 로커암(34)이 힌지(33)를 기점으로 소정각도로 회동하고, 상기 로커암(34)이 회동됨에 따라 상기 로커암(34)의 타단부에 결합된 리프터(32)가 아래로 하강된다.The camshaft 35 is rotated by the driving force of the engine, and the cam 36 arranged on the camshaft 35 is also rotated. The rocker arm 34 having the roller 37 coupled to the cam 36 in contact with the cam 36 rotates at a predetermined angle from the hinge 33, and the rocker arm 34 rotates as the rocker arm 34 rotates. The lifter 32 coupled to the other end of the arm 34 is lowered down.

상기 리프터(32) 단부에는 소켓 볼 커버(30)가 장착되어 있는 데, 이것은 상기 밸브 브릿지(20) 중앙 상면에 부착된 밸브 브릿지 팁(25) 상면에 접촉되어 있으며, 한편 상기 밸브 브릿지(20) 중앙 하면에 일체로 형성된 가이드 안내부(24)는 실린더 헤드면(5)에 돌출된 가이드(10)에 삽입된 상태에 있기 때문에, 상기 리프터(32)가 하강되면 상기 리프터(32)에 의해 상기 밸브 브릿지(20) 또한 아래로 하강된다.A socket ball cover 30 is mounted at the end of the lifter 32, which is in contact with the upper surface of the valve bridge tip 25 attached to the upper surface of the center of the valve bridge 20, while the valve bridge 20 Since the guide guide portion 24 formed integrally with the center lower surface is inserted into the guide 10 protruding from the cylinder head surface 5, the lifter 32 is lowered by the lifter 32 when the lifter 32 is lowered. The valve bridge 20 is also lowered down.

그리고, 상기 밸브 브릿지(20)의 양 암(22)의 단부에는 흡기밸브(40)가 장착되어 있어서 상기 밸브 브릿지(20)의 하강으로 상기 흡기밸브(40)가 하강되고, 이때 밀폐된 흡기구(7)가 열리게 된다.In addition, an intake valve 40 is mounted at an end of both arms 22 of the valve bridge 20 so that the intake valve 40 is lowered by the lowering of the valve bridge 20, and at this time, the intake port ( 7) is opened.

여기서, 상기 흡기밸브(40)의 측면에 한 쌍의 밸브 스프링 리테이너(42)(44)가 장착되어 하나는 상기 흡기밸브(40)의 일측면에 고정되고 다른 하나는 실린더 헤드면(5)에 고정되며 상기 한 쌍의 밸브 스프링 리테이너(42)(44) 사이에는 밸브 스프링(46)이 개재됨으로써, 상기 흡기밸브(40)가 하강함에 따라 상기 밸브 스프링(46)은 압축되어 탄성에너지를 저장하게 된다.Here, a pair of valve spring retainers 42 and 44 are mounted on the side of the intake valve 40 so that one is fixed to one side of the intake valve 40 and the other to the cylinder head surface 5. It is fixed and the valve spring 46 is interposed between the pair of valve spring retainers 42, 44, the valve spring 46 is compressed to store the elastic energy as the intake valve 40 is lowered do.

다음에, 상기 캠(36)이 회전하여 상기 로커암(34)이 회동됨으로써 상기 로커암(34) 일단에 체결된 리프터(32)가 상승하게 되면, 상기 밸브 브릿지(20)는 상면에서 접촉되어 하강시키는 힘이 제거되어 자유롭게 되고, 이때 상기 밸브 스프링(46)에 저장된 탄성에너지에 의해 상기 흡기밸브(40) 및 상기 흡기밸브(40)를 고정하는 상기 밸브 브릿지(20)가 상승되며, 이로써 상기 흡기밸브(40) 하단에서 개방된 흡기구(7)가 닫히게 된다.Next, when the cam 36 rotates and the rocker arm 34 rotates to lift the lifter 32 coupled to one end of the rocker arm 34, the valve bridge 20 is in contact with the upper surface. The descending force is removed and freed. At this time, the valve bridge 20 which fixes the intake valve 40 and the intake valve 40 is raised by the elastic energy stored in the valve spring 46. The inlet 7 opened at the bottom of the intake valve 40 is closed.

여기서, 상기 밸브 브릿지(20)의 상하 왕복 운동을 하게 되면 상기 밸브 브릿지(20)에 형성된 오일홈(28) 및 오일홀(27)에서는 윤활작용이 발생되는 데, 상기 밸브 브릿지(20)가 하강하게 되면 상기 가이드 안내부(24)에서 상기 가이드(10)가 미끄러지면서 상승되고 상기 가이드(10)에 의해 상기 가이드 안내부(24) 내부에 적재된 오일이 밀려 상기 오일홀(27)을 통해 외부로 배출된다. 또, 상기 오일홈(28)에는 실린더헤드(5)에서 비산되던 오일이 적재되어 윤활작용을 하게 된다.Here, when the up and down reciprocating motion of the valve bridge 20, the lubrication action occurs in the oil groove 28 and the oil hole 27 formed in the valve bridge 20, the valve bridge 20 is lowered In this case, the guide 10 slides upward from the guide guide part 24, and oil loaded in the guide guide part 24 by the guide 10 is pushed outward through the oil hole 27. To be discharged. In addition, the oil grooves 28 are loaded with oil scattered from the cylinder head 5 to lubricate.

한편, 상기 밸브 브릿지(20)가 상승되면 상기 가이드 안내부(24)에서 상기 가이드(10)가 하강되고, 상기 가이드 안내부(24)는 일시적으로 진공상태가 되어 오일홀(27)을 통해 오일을 상기 가이드 안내부(24)로 흡입하여 적재하게 된다.On the other hand, when the valve bridge 20 is raised, the guide 10 is lowered from the guide guide portion 24, the guide guide portion 24 temporarily becomes a vacuum state through the oil hole 27 It is sucked into the guide guide portion 24 to be loaded.

이로써, 상기 가이드 안내부(24) 내부는 상기 가이드(10)의 피스톤 작용에 의해 오일이 흡입, 배출되어 윤활되며, 또 상기 밸브 브릿지 팁(25) 측면에 형성된 오일홈(28)에 오일이 적재되면서 윤활되는 것이다.As a result, the inside of the guide guide 24 is lubricated by oil being sucked and discharged by the action of the piston of the guide 10, and the oil is loaded in the oil groove 28 formed at the side of the valve bridge tip 25. It is being lubricated.

그러므로, 하나의 캠(36)과 하나의 로커암(34)에 의해 두 개의 흡기밸브(40)의 개폐가 이루어지고, 상기 밸브 시스템의 윤활작용도 이루어진다. 그리고, 한 쌍의 배기밸브도 이상에서 설명한 바와 마찬가지로 동일한 구성을 가지고 작동하게 됨으로써 디젤엔진의 4밸브 시스템을 이루게 되는 것이다.Therefore, opening and closing of the two intake valves 40 is made by one cam 36 and one rocker arm 34, and lubrication of the valve system is also made. In addition, the pair of exhaust valves also operate with the same configuration as described above to achieve a four-valve system of a diesel engine.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 적은 부품을 사용하여 4밸브기관을 이룰 수 있게 됨에 따라 타 4밸브기관에 비해 부품비가 절감되는 이점이 있으며, 또한 엔진의 컴팩트화가 가능하면서 고출력을 이룰 수 있어 차량의 생산성 및 상품성이 크게 향상되는 이점도 있다.As described above, according to the present invention, since four-valve engines can be achieved using fewer parts, the component cost is reduced compared to other four-valve engines, and the engine can be compact and high power can be achieved. There is also an advantage in that the productivity and marketability of the product are greatly improved.

상기에서 본 발명은 하나의 실시예 만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고, 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.Although the present invention has been described above, only one embodiment, as can be seen in the appended claims, those of ordinary skill in the art can be modified without departing from the spirit of the present invention, such modifications Will be understood to fall within the scope of the present invention.

Claims (2)

엔진의 구동에 따라 회전하도록 설치된 캠샤프트(35)에 배열된 캠(36)과, 일단에는 롤러(37)가 결합되어 상기 캠(36)에 접촉되고, 타단에는 태핏 조정나사(31)에 의해 리프터(32)가 체결되며, 중앙은 힌지(33)로 결합되어 회동되는 로커암(34)과, 상기 리프터(32) 단부에 장착된 소켓 볼 커버(30)와, 두 개의 암(22)을 가지며, 중앙 상부에는 상기 소켓 볼 커버(30)가 접촉되는 밸브 브릿지 팁(25)이 회전 가능하게 부착되고, 하부에는 일체로 된 가이드 안내부(24)가 형성되어 실린더헤드(5)에 돌출 부착된 가이드(10)에 삽입되어 상하 왕복 이동이 가능하게 설치된 밸브 브릿지(20)와, 상기 밸브 브릿지(20)의 암(22) 단부에 장착되고 측면에 한 쌍의 밸브 스프링 리테이너(42)(44)가 부착되어 상기 밸브 스프링 리테이너(42)(44) 사이에 개재된 밸브 스프링(46)의 탄성력으로 상기 밸브 브릿지(20)의 원위치 복원이 가능하도록 된 밸브(40)를 포함하여 구성된 디젤엔진용 다밸브 시스템.The cam 36 arranged on the cam shaft 35 installed to rotate in accordance with the driving of the engine, and the roller 37 at one end are coupled to contact the cam 36, the other end by a tappet adjustment screw 31 The lifter 32 is fastened, the center is coupled to the hinge 33, the rocker arm 34 is rotated, the socket ball cover 30 mounted on the end of the lifter 32, and two arms 22 A valve bridge tip (25) rotatably attached to the central upper portion of the socket ball cover (30), and an integrated guide guide (24) is formed at the lower portion to protrude and attach to the cylinder head (5). The valve bridge 20 is inserted into the guide 10 is installed to enable the reciprocating movement up and down, and a pair of valve spring retainers 42, 44 mounted to the end of the arm 22 of the valve bridge 20, the side Is attached to the valve by the elastic force of the valve spring 46 interposed between the valve spring retainers 42 and 44. A multi-valve system for a diesel engine, including a valve (40) capable of restoring the home position of the b bridge (20). 제 1항에 있어서,상기 밸브 브릿지(20)에는 상기 밸브 브릿지 팁(25)이 결합되는 측면에 오일홈(28)이 형성되고, 상기 밸브 브릿지(20)의 측면에는 오일홀(27)이 상기 밸브 가이드 안내부(24)에 관통되어 형성된 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 다밸브 시스템.According to claim 1, An oil groove 28 is formed on the side of the valve bridge 20 is coupled to the valve bridge tip 25, Oil hole 27 is formed on the side of the valve bridge 20 Multi-valve system for a diesel engine, characterized in that formed through the valve guide guide (24).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS5781402U (en) * 1980-11-07 1982-05-20
JPS6012604U (en) * 1983-07-05 1985-01-28 トヨタ自動車株式会社 Rolling type rotsuka arm

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