JPWO2016133215A1 - 空気入りタイヤおよび車両 - Google Patents
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Abstract
Description
本実施形態の空気入りタイヤ1は、タイヤ最大幅位置Hを含む、タイヤサイド部Sの範囲SDにおいて、当該タイヤサイド部Sの表面のプロファイルであるタイヤサイド面Saよりタイヤの外側に突出して設けた突起部9を有する。
図3Aおよび図3Bは、突起部を設けることによる効果を説明する図である。図3Aは、突起部が設けられていないタイヤサイド部Sを有するタイヤの周囲の空気の流れを示す図である。図3Bは、突起部が設けられているタイヤサイド部Sを有するタイヤの周囲の空気の流れを示す図である。なお、図3Aおよび図3Bは、路面から空気入りタイヤ1のトレッド面21を見上げた状態を示す。
図4は、タイヤサイド部Sにおける突起部9の配置の例を示す図である。図5A〜図5Dは、突起部9の単位長さ当たりの質量および断面の面積を説明する図である。
第1の直線S1および第2の直線S2と、突起部9とが上記のような関係である場合に、第1の直線S1が横切る突起部9の単位長さ当たりの質量の総和と、第2の直線S2が横切る突起部9の単位長さ当たりの質量の総和との比を、0.8以上1.2以下(すなわち「1」に近い値)とする。
また、第1の直線S1および第2の直線S2と、突起部9とが上記のような関係である場合に、第1の直線S1が横切る2以上の突起部91および98の第1の直線S1に沿った断面の面積の総和に対する、第2の直線S2が横切る単数の突起部98の第2の直線S2に沿った断面の面積の比を、0.8以上1.2以下(すなわち「1」に近い値)としてもよい。突起部9の一部を異なる材料によって形成した場合には、上述したように単位長さ当たりの質量とは別にまたは質量と共に、断面積を基準とすることにより、突起部を適切に配置でき、ユニフォミティを良好な状態にすることができる。
図6Aから図6Cは、突起部9の高さおよび幅を説明する図である。図6Bは、突起部を空気入りタイヤの側面から視た拡大図であり、図6Cは、突起部の側面図である。図6Aから図6Cに示す突起部91は、その中央部91Tの高さが、端部91T1、端部91T2の高さよりも高い。このように、突起部9を、中央部の高さが、両端部の高さよりも高い形状にすることにより、上記のような質量および断面の面積の関係を実現することができる。
図7は、突起部9の長さを説明する図である。図7に示すように、第1の直線S1が突起部91を横切る位置と、第1の直線S1が突起部98を横切る位置とは、タイヤ径方向に異なる位置である。このため、第1の直線S1に沿った径方向において、2本の突起部91と突起部98とが重なり合う。
図8は、突起部9のタイヤ周方向の質量変化を説明する図である。図8に示すように、回転中心(回転軸)Pからタイヤ径方向に切断したタイヤ周方向に1degあたりの突起部9の質量のタイヤ周方向での変動量が0.2g/deg以下であることが好ましい。
図9〜図22は、突起部9の短手方向の断面の例を示す図である。突起部9の延在方向に直交する短手方向の断面形状について、図9に示す突起部9は、短手方向の断面形状が四角形状とされている。図10に示す突起部9は、短手方向の断面形状が三角形状とされている。図11に示す突起部9は、短手方向の断面形状が台形状とされている。また、突起部9の短手方向の断面形状は、曲線を基にした外形であってもよい。図12に示す突起部9は、短手方向の断面形状が半円形状とされている。その他、図12には明示しないが、突起部9の短手方向の断面形状は、例えば、半楕円形状であったり、半長円形状であったりする様々な円弧に基づく形状であってもよい。また、突起部9の短手方向の断面形状は、直線および曲線を組み合わせた外形であってもよい。
ところで、突起部9をタイヤサイド部Sに設けると、その部分の剛性が高まる。タイヤサイド部Sの剛性が高まることは、乗り心地などタイヤの性能に影響する可能性がある。そこで、突起部9に溝またはスリットや凹部を設けて、剛性が高まることを抑えるようにしてもよい。
図29から図32は、突起部9の他の例を示す図である。
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、操縦安定性能(乾燥路面)、空気抵抗低減性能、ユニフォミティ、リフト低減性能(ダウンフォース向上性能)、乗り心地性能、および音圧レベル低減性能に関する試験が行われた。その結果を表1および表2に示す。
2 トレッド部
3 ショルダー部
4 サイドウォール部
5 ビード部
6 カーカス層
7 ベルト層
8 ベルト補強層
9、91−98、91a−98a、
91b−98b、91c−98c、91d−98d 突起部
21 トレッド面
22 主溝
23 陸部
51 ビードコア
52 ビードフィラー
71,72 ベルト
100 車両
H タイヤ最大幅位置
M 溝
Claims (14)
- タイヤサイド部のタイヤ最大幅位置を含む範囲に設けられ、タイヤ径方向に対して交差する方向に延びている複数の突起部を含み、
前記複数の突起部は、タイヤ周方向に互いに間隔を空けて設けられ、
タイヤ回転中心を通りタイヤ径方向に延び、タイヤ周方向位置が互いに異なる第1の直線および第2の直線が前記突起部をそれぞれ横切る場合に、
前記第1の直線が横切る前記突起部の単位長さ当たりの質量の総和と、前記第2の直線が横切る前記突起部の単位長さ当たりの質量の総和との比が、0.8以上1.2以下である、空気入りタイヤ。 - タイヤサイド部のタイヤ最大幅位置を含む範囲に設けられ、タイヤ径方向に対して交差する方向に延びている複数の突起部を含み、
前記複数の突起部は、タイヤ周方向に互いに間隔を空けて設けられ、
タイヤ周方向に1degあたりの前記突起部の質量のタイヤ周方向での変動量が0.2g/deg以下である、空気入りタイヤ。 - タイヤサイド部のタイヤ最大幅位置を含む範囲に設けられ、タイヤ径方向に対して交差する方向に延びている複数の突起部を含み、
前記複数の突起部は、タイヤ周方向に互いに間隔を空けて設けられ、
タイヤ回転中心を通りタイヤ径方向に延び、タイヤ周方向位置が互いに異なる第1の直線および第2の直線が前記突起部をそれぞれ横切る場合に、
前記第1の直線が横切る突起部の前記第1の直線に沿った断面の面積の総和と、前記第2の直線が横切る突起部の前記第2の直線に沿った断面の面積の総和との比が、0.8以上1.2以下である、空気入りタイヤ。 - 前記第1の直線が2以上の前記突起部を横切り、前記第2の直線が単数の前記突起部を横切る、請求項1から請求項3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起部は、中央部の高さが、両端部の高さよりも高い、請求項1から請求項4のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起部は、中央部の幅が、両端部の幅よりも大きい、請求項1から請求項5のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起部は、前記タイヤ最大幅位置を通る、請求項1から請求項6のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数の突起部の少なくとも1つは、溝を有する、請求項1から請求項7のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記溝の深さは、前記突起部の前記溝が設けられている部分の高さの5%以上80%以下である、請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突起部は、タイヤが装着される車両の外側のタイヤサイド部に設けられる、請求項1から請求項9のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数の突起部の少なくとも1つは、凹部を有する、請求項1から請求項10のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 各前記突起部のタイヤ周方向における間隔が不均一である、請求項1から請求項11のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 車両装着時での車両内外の向きが指定されており、少なくとも車両外側となるタイヤサイド部に前記突起部が形成されている、請求項1から請求項12のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 請求項1から請求項13のいずれか1つに記載の空気入りタイヤを有する車両。
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