JP2013071680A - 空気入りタイヤユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両100の前側に装着される前タイヤ1Aと、車両100の後側に装着される後タイヤ1Bとを備える空気入りタイヤユニットにおいて、前タイヤ1Aの少なくとも一方のタイヤサイド部に多数の凹部を設け、後タイヤ1Bの少なくとも一方のタイヤサイド部に多数の凸部を設ける。車両100の走行によって、車両100の前側から後側に向けて空気の流れが生じる。そして、車両100の前側の前タイヤ1Aにおいて、凹部によって空気の流れが乱流化され、車両100の外側への空気の膨らみが抑制される。一方、車両100の後側の後タイヤ1Bにおいて、凸部によって空気を攪拌して整流化することで、ホイールハウスや車両部品の影響を受けることなく空気が滞留し難くなって後方に送り出される。この結果、車両100の背面側に発生し得る負圧領域が減少するため、車両の空気抵抗が低減され、燃費が向上する。
【選択図】図2
Description
1B 後タイヤ
9 凸部
10 凹部
S タイヤサイド部
M タイヤ最大幅位置
T 接地端
Claims (9)
- 車両の前側に装着される前タイヤと、前記車両の後側に装着される後タイヤとを備える空気入りタイヤユニットにおいて、
前記前タイヤの少なくとも一方のタイヤサイド部に多数の凹部を設け、前記後タイヤの少なくとも一方のタイヤサイド部に多数の凸部を設けることを特徴とする空気入りタイヤユニット。 - 車両装着時での車両内外の向きが指定されており、前記前タイヤの少なくとも車両外側となるタイヤサイド部に前記凹部を設けることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤユニット。
- 車両装着時での車両内外の向きが指定されており、前記後タイヤの少なくとも車両内側となるタイヤサイド部に前記凸部を設けることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤユニット。
- 前記凹部は、少なくともタイヤ最大幅位置と接地端との間に設けられることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤユニット。
- 前記凸部は、少なくともタイヤ最大幅位置と接地端との間に設けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載の空気入りタイヤユニット。
- 前記凸部の突出高さが0.5[mm]以上10.0[mm]以下とされていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載の空気入りタイヤユニット。
- 前記凹部は、タイヤ径方向に向かって容積が漸次変化して配置されることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1つに記載の空気入りタイヤユニット。
- 前記凹部の深さが0.5[mm]以上5.0[mm]以下であることを特徴とする請求項1〜7のいずれか1つに記載の空気入りタイヤユニット。
- 前記凹部の開口の最大差し渡し寸法が1.0[mm]以上8.0[mm]以下であることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1つに記載の空気入りタイヤユニット。
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