JPWO2013014800A1 - サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート - Google Patents

Abstract

サイドエアバッグによる乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図る。シートバックフレーム（１４）のサイドフレーム（２６）には、樹脂製とされたシートバックボード（１６）がシート後方側から嵌合されている。このシートバックボード（１６）のシート幅方向外側の側部には、サイドフレーム（２６）の外側面に固定されたサイドエアバッグ装置（１００）を収容するケース部（１０２）が一体に形成されている。ケース部（１０２）の側壁部（１０２Ｂ）が存在することで、サイドエアバッグ（１０６）が膨張初期にシートバック外側へ丸く膨らむことが抑制される。

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、側面衝突時にサイドドアのドアトリムと着座乗員の側部との間にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが開示されている。この先行技術では、サイドエアバッグの一部を車両後方側から覆いかつ前側が開放されたブラケットを備えている。このブラケットをシートバックサイドフレームのシート幅方向外側に固定すると共に、当該ブラケットを介してシートバックボードがシートバックサイドフレームに固定される構造となっている。また、シート側面視で見た場合、エアバッグケースの前端部は、シートバックボード及びブラケットの前端部よりも車両前方側に位置するようになっている。上記構成によれば、シートバックボードがブラケットを介してシートバックサイドフレームに固定されているため、シートバックボードがサイドエアバッグの展開を阻害することがなくなる。また、ブラケットによってサイドエアバッグの車両前方側への展開をガイドする機能が得られる。これらのことから、サイドエアバッグの展開性が向上され、サイドエアバッグを車両前方側へ迅速に展開させることができる、というものである。
特開２０１０−１８４６６８号公報 特許３３４５２７９号公報 特開平０９−３０９４００号公報 特開平０８−３２４３７２号公報 特開２０１０−２４１１９２号公報 特開２０１１−０６８１９７号公報

しかしながら、上記先行技術による場合、本来サイドエアバッグ装置とは関係のない部品であるブラケットが必要になるため、部品点数が増加する。また、ブラケットを設けた分、サイドエアバッグ装置及びシートバックボードを含むシートバックサイドフレームヘの組付作業が煩雑化する。さらに、これらの部品点数の増加及び組付工数の煩雑化は、コストアップを招来する。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグによる乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備えると共にシートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、車体側部に対向して配置された方の前記サイドフレームのシート幅方向外側に配置され、側面衝突時にシート前方側ヘサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、シートバックの背面側に配置されると共に前記左右一対のサイドフレームに固定された樹脂製のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置され、シート幅方向外側の側部が前記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在されて前記サイドエアバッグのシート幅方向外側への膨らみを規制する縦壁部と、を有している。

第２の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１の態様において、前記縦壁部は、前記シートバックボードに一体に形成されており、かつ少なくとも折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねている。

第３の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１又は第２の態様において、前記サイドエアバッグ装置は、前記シートバックサイドフレームのシート幅方向外側に固定されており、さらに、前記シートバックボードは、当該サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されている。

第４の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１又は第２の態様において、前記シートバックボードは、前記シートバックフレームにシート前方側から嵌合されて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されると共に、当該シートバックボードのシート幅方向外側の端部には平断面視でシート前方側が開放されたＵ字状のケース部が設けられており、さらに、前記サイドエアバッグ装置は、当該ケース部の後壁部に固定されている。

第５の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第２〜第４の態様のいずれか一つの態様において、前記縦壁部の下端部は、前記シートバックボードに一体に形成されかつ当該縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されている。

第６の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第５の態様において、前記サイドエアバッグ装置は、円筒状に形成されて下端部に折り畳まれた状態のサイドエアバッグにガスを供給するガス噴出部を備えたインフレークを含んで構成されており、当該サイドエアバッグ装置は、前記シートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設されている。

第７の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１〜第６の態様のいずれか一つの態様において、前記サイドエアバッグは、内部に設けられた隔壁によって、前記ガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されると共に着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと、着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されている。

第１の態様によれば、側面衝突時になると、サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグがシート前方側へ膨張展開される。このとき、サイドエアバッグはシートバックサイドフレーム側へは膨らむことができない分、シートバックパッドの側部をシート幅方向外側ヘ押し広げながら膨らもうとする。

ここで、本態様では、シートシートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に、シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態のサイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在された縦壁部が一体又は一体的に設けられている。このため、サイドエアバッグは、縦壁部の剛性によって、シート幅方向外側に膨らむことが規制される。従って、シートバックパッドの側部を押し潰しながらサイドエアバッグが丸く膨らむといった現象が効果的に抑制される。その結果、側面衝突時にサイドエアバッグがシート前方側へ迅速に膨張展開される。

また、縦壁部はシートバックボードに一体又は一体的に設けられているため、部品点数が増加することがなく、又組付工数が煩雑化することもない。

第２の態様によれば、縦壁部が少なくともサイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねているため、別個独立に形成されたエアバッグケースを廃止することができる。

第３の態様によれば、サイドエアバッグ装置はシートバックサイドフレームのシート幅方向外側に固定されている。本態様では、この点を前提として、シートバックボードは、サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて左右一対のシートバックサイドフレームに固定される。

第４の態様によれば、シートバックボードのシート幅方向外側の端部に平断面視でシート前方側が開放されたＵ字状のケース部が設けられており、サイドエアバッグ装置はこのケース部に予め組付けられる。その後、シートバックボードはシートバックフレームにシ−ト前方側から嵌合され、シートバックボードが左右一対のシートバックサイドフレームに固定される。

ここで、サイドエアバッグがシート前方側へ膨張展開されると、その際の反力がシート後方側（即ち、シートバックボードがシートバックサイドフレームにより強く嵌合する方向）に作用する。

第５の態様によれば、縦壁部の下端部にはシートバックに一体に形成されかつ縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されているので、縦壁部の下端部が底壁部によって補強される。このため、サイドエアバッグの展開時の圧力が縦壁部に作用したときにおける縦壁部の変形耐力が高くなる。その結果、サイドエアバッグの展開時にサイドエアバッグがシート幅方向外側へ膨らむことがより効果的に抑制される。

第６の態様によれば、前述したように縦壁部の下端部に底壁部が設けられているため、サイドエアバッグが展開する際にサイドエアバッグが底壁部より下方へ膨らむことはない。このため、底壁部の下方空間をシートバックパッドで埋める必要がなくなる。その結果、本態様のようにサイドエアバッグ装置の全体をシートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設することが可能となる。この範囲にサイドエアバッグ装置を配設すると、この範囲よりもシート上方側にサイドエアバッグ装置を配設する場合に比べて、インフレータのガス噴出部と着座乗員の腰部との距離が近くなる。

第７の態様によれば、サイドエアバッグは内部に設けられた隔壁によって着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されているが、下方チャンバはインフレータのガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されているため、下方チャンバをより一層迅速に膨張展開させることができる。

以上説明したように、第１の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグによる乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、独立したエアバッグケースを備えている場合に比べて、部品点数ひいてはコストを削減することができるという優れた効果を有する。

第３の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、従来のシートバックボード付き車両用シートの組付手順を変更することなく、サイドエアバッグ装置を搭載することができるという優れた効果を有する。

第４の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグの展開時にシートバックボードがシートバックサイドフレームから外れることを防止することができるという優れた効果を有する。

第５の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、側面衝突時にサイドエアバッグを車体側部と着座乗員の側部との間により一層迅速に展開させることができるという優れた効果を有する。

第６の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、シートバックに対するサイドエアバッグ装置のレイアウトの自由度を高めることができると共に、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。

第７の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能を格段に向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体シートバックボードが組付けられた状態を拡大して示す斜視図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線断面図）である。 図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。 図３に示されるシートバックボードのケース部付近をシート後方側から見て示す拡大斜視図である。 サイドエアバッグ装置の作動直後の状態を示す図３に対応する拡大平断面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックを一部切り欠いて示す側面図である。 第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを示す図７に対応する一部切欠き側面図である。 図８の９−９線に沿って切断した状態を示す拡大縦断面図である。 第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを示す図３に対応する拡大平断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１〜図４に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、このシートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト１３（図７参照）と、によって構成されている。なお、図１及び図２においては、サイドエアバッグ装置１００の図示を省略している。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４にシート後方側から装着される樹脂バネ一体シートバックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、シートバックフレーム１４は、シート幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車画幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバックフレーム１４はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを正面視で逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図１〜図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されている。サイドフレーム２６を単独で見ると、サイドフレーム２６は平断面視で略Ｃ字状に形成されており、又サイドフレーム２６を左右一対で見ると、サイドフレーム２６は平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。さらに、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａは、平断面視で見た場合に、車両前後方向に沿って延在する前部２６Ａ１と、この前部２６Ａ１の後端部からシート幅方向内側へ斜めに屈曲された後部２６Ａ２と、によって構成されている。また、側壁部２６Ａは、側面視で見た場合に、全体的に下端部から上端部に向かうほど幅（シート前後方向の長さ）が狭くなっている。また、側壁部２６Ａには、後述するシートバックボード１６を取付けるための複数の取付孔３２（図１参照）が上下に離間して形成されている。前壁部２６Ｂは、側壁部２６Ａの前端からシート幅方向内側へ垂直に折り曲げられており、更にその内端部はやや斜め後方へ折り曲げられている。また、後壁部２６Ｃは、側壁部２６Ａの後部２６Ａ２の後端からシート幅方向内側へ折り曲げられている。但し、以上説明したサイドフレーム２６の断面形状は一例に過ぎない。よって、他の断面形状のサイドフレームを用いてもよい。

＜シートバックボード１６の構成＞
次に、車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の全体構成について説明する。図１〜図４（特には図１〜図３）に示されるように、シートバックボード１６は、板状に形成されてシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、このバックボード部３６の前面側に離間して配置されかつシート後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ弾性変形するバックバネ部３８と、を備えており、樹脂材料によって構成されている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外局部に立設された所定高さの周壁部４１と、によって構成されている。図３に示されるように、周壁部４１の後端部には係止溝４２が形成されており、後述するカバーサイド部７８の後端側の端末部に縫製された係止片８０が係止されるようになっている。

一方、バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に配置された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に配置された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。なお、上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に配置されている。

下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８を備えており、着座乗員の腰部を支持するようになっている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（シート後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ（図２参照）の近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。

図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４を備えている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（シート後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂ（図２参照）には縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、長手方向の両端部５４Ｂと中央部には横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。

上述した下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ及び上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂは、バックボード部３６の周壁部４１における前端部の内側面に接続されている。

また、図１〜図３（特には図３）に示されるように、上述したバックボード部３６の両側部には、左右一対の固定部５０が一体に形成されている。これらの左右一対の固定部５０は、左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａのシート幅方向外側に配置されるようになっている。従って、このシートバックボード１６は、シートバックフレーム１４に対してシート後方側から嵌合可能とされている。また、左右の固定部５０のシート幅方向の内側面には図示しない樹脂クリップが立設されており、前述したサイドフレーム２６の側壁部２６Ａに形成された取付孔３２（図１参照）に当該樹脂クリップが差し込まれるようになっている。これにより、シートバックボード１６がシートバックフレーム１４の左右のサイドフレーム２６に固定されている。なお、シートバックフレーム１６をサイドフレーム２６に固定する固定部材は、必ずしも樹脂クリップである必要はなく、リベットやスクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ宇状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６にシート幅方向外側から巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。また、シート幅方向外側に配置されるパッドサイド部６６は、後述するサイドエアバッグ装置１００が配設される関係で厚さが薄くなっている（図３参照）。前述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。

また、図１に示されるように、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び縦方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（シート前後方向でもある）に貫通している。

＜カバー２０及びその取付構造＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

上記カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０を用いてシートバックボード１６に取り付けられている。

縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａはカバー２０と同じ柔軟な部材で構成されており、その全長は上側バックバネ本体部５４に形成された後述する縦向き樹脂爪部５８と一又は二以上の下側バックバネ本体部４８に形成された後述する縦向き樹脂爪部５８とに架け渡すことが可能な長さに設定されている。取付部本体２２Ａの他方の側縁は、係合部２２Ｂの中心部にインサート成形により埋設されている。これにより、取付部材本体２２Ａと係合部２２Ｂとが一体化されている。上記取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０の裏面側に予め取り付けられている。

上述した縦方向取付部材２２は、シートバックパッド１８の縦方向スリット７０を挿通した後、バックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合されている。縦向き樹脂爪部５８は、下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ並びに上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂに一体に形成されている。縦向き樹脂爪部５８は、シートバック高さ方向を長手方向とする細長い突起伏に形成されている。そして、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを上から順に又は下から順にバックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８との境界部分がシートバックボード１６但リヘ引込まれて係止される構成である。

図１及び図４に示されるように、横方向取付部材２４はシート幅方向を長手方向として配置されている点てシートバック高さ方向を長手方向として配置された縦方向取付部材２２と異なるが、それ以外の構成は縦方向取付部材２２と同様に構成されている。すなわち、横方向取付部材２４も、縦方向取付部材２２と同様に帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部柿本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。また、取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。一方、横向き樹指爪部６０は、縦向き樹脂爪部５８と同様に構成されている。そして、図４に示されるように、横方向取付部材２４をシートバックパッド１８の横方向スリット７０内へ挿通させた後、係合部２４Ｂをバックバネ部３８の横向き樹脂爪部６０に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部７４とカバー中央下部７６との境界部分がシートバックボード１６側へ引込まれて係止される構成である。つまり、横方向取付部材２４と縦方向取付部材２２とでは、カバー２０の引込み方向が９０度異なっている。

さらに、図３及び図４に示されるように、カバー２０の外局部の適宜位置には、先端部が鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製等により取り付けられている。この外周係止部８０がバックボード部３６の係止溝４２内へ深く挿入されることにより、カバー２０の外局部がバックボード部３６に係止されるようになっている。

＜サイドエアバッグ装置１００のケース部１０２の構造＞
次に、図１〜図３及び図５等を用いて、本実施形態の要部に係るサイドエアバッグ装置１００のケース部１０２の構造について詳細に説明する。

まず最初に、サイドエアバッグ装置１００の構造について概説する。図３及び図７に示されるように、サイドエアバッグ装置１００は、側面衝突時に作動してガスを発生するインフレータ１０４と、このインフレータ１０４を囲むように配置された筒状のディフューザ１０５と、インフレータ１０４及びディフューザ１０５を覆うように折り畳まれたサイドエアバッグ１０６と、を含んで構成されたエアバッグモジュール１０８を備えている。

インフレータ１０４は両端部が閉止された円筒形状に形成されている。インフレータ１０４の軸方向の上端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）に通電するためのコネクタが接続されている。また、インフレータ１０４の軸方向の下端部には、複数のガス噴出孔が形成されたガス噴出部１０４Ａが同軸上に突出形成されている。さらに、インフレータ１０４の内部には着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等の機能部品が配設されており、スクイブに通電されると、ガス発生剤が燃焼し大量のガスが発生するようになっている。なお、ガス発生剤が封入されたタイプのインフレークの他にも、高圧ガスが封入されたタイプのインフレークを用いてもよい。

上記インフレーク１０４は、多角形状に形成された金属製のディフューザ１０５の内部に挿入されている。ディフューザ１０５の内部にインフレータ１０４が挿入された状態で、ディフューザ１０５の外周部を径方向内側へ向けてかしめることにより、ディフューザ１０５がインフレータ１０４と一体化されている。これにより、インフレータ１０４のガス噴出部１０４Ａの複数のガス噴出孔から噴出されたガスがディフューザ１０５によって整流されるようになっている。このディフューザ１０５の外局部には、上下一対のスタッドボルト１１０（図３参照）が立設されている。

一方、図７に示されるように、サイドエアバッグ１０６の内部には、当該サイドエアバッグ１０６を高さ方向に二分する隔壁１１２が設けられている。この隔壁１１２が設けられたことにより、サイドエアバッグ１０６は、隔壁１１２の下方に設けられ着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバ１０６Ａと、隔壁１１２の上方に設けられ着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバ１０６Ｂと、を備えている。なお、隔壁１１２には上方チャンバ１０６Ｂと下方チャンバ１０６Ａとを連通する図示しない連通孔が形成されている。

上述したインフレータ１０４、ディフューザ１０５及びサイドエアバッグ１０６を含んだエアバッグモジュール１０８は、シート幅方向外側に配置されたサイドフレーム２６に固定されている。具体的には、ディフューザ１０５に形成された前述した一対のスタッドボルト１１０が、当該サイドフレーム２６の側壁部２６Ａの後部２６Ａ２に形成された一対のボルト挿通孔に挿通されて、スタッドボルト１１０にナット１１４が螺合されることにより、サイドエアバッグ装置１００が当該サイドフレーム２６に固定されている。

ここで、図１〜図３及び図５に示されるように、上述したシートバックボード１６のシート幅方向外側の側部には、シート高さ方向に沿ってケース部１０２が一体に形成されている。具体的には、ケース部１０２は平断面視でＬ字状に形成されており、周壁部４１からシート幅方向外側へ張り出された後壁部１０２Ａと、この後壁部１０２Ａの外側の端部からシート前方側へ屈曲された縦壁部としての側壁部１０２Ｂと、これらの後壁部１０２Ａの上端部と側壁部１０２Ｂの上端部とを繋ぐ頂壁部１０２Ｃ（図２参照）と、を備えている。図２に示されるように、頂壁部１０２Ｃは、シートバックボード１６のシート幅方向外側に配置された固定部５０の下端部から一体に形成されている。

シートバックボード１６の組付状態では、ケース部１０２とシート幅方向外側のサイドフレーム２６との間に所定幅の収納スペース１１６が形成されている。そして、この収納スペース１１６にサイドエアバッグ装置１００のエアバッグモジュール１０８が収納されている。図３に示されるように、組付状態では、エアバッグモジュール１０８の折り畳まれたサイドエアバッグ１０６のシート幅方向の外側面にケース部１０２の側壁部１０２Ｂが配置されている。なお、ケース部１０２の側壁部１０２Ｂの更に外側には、シートバックパッド１８のパッドサイド部６６が配設されている。また、ケース部１０２の外側には、力布１２０が配設されている。力布１２０の内側の端部１２０Ａはサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに固定されている。また、力布１２０の外側の端部１２０Ｂはケース部１０２の側壁部１０２Ｂ及びシートバックパッド１８のシート幅方向外側を通ってカバーサイド部７８の前端側の端末部に縫製されている。

上記構成のケース部１０２が採用された車両用シート１０では、ケース部１０２自体がエアバッグモジュール１０８を収容する従来使用されていた金属製のモジュールケースを兼ねている。従って、本実施形態では、金属製のモジュールケースは用いられていない。

(本実施形態の作用並びに効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シートバックボード１６をシートバックフレーム１４に組付ける前に、シート幅方向外側のサイドフレーム２６の所定位置にサイドエアバッグ装置１００が取り付けられる。具体的には、エアバッグモジュール１０８のディフューザ１０５から突出されたスタッドボルト１１０がサイドフレーム２６に形成されたボルト挿通孔に挿入されてナット１１４が螺合されることにより、サイドエアバッグ装置１００がサイドフレーム２６に固定される。

次いで、シートバックボード１６がシートバックフレーム１４にシート後方側から組付けられる。具体的には、左右の固定部５０を左右のサイドフレーム２６の外側に配置させ、図示しない樹脂クリップをサイドフレーム２６の取付孔３２に差し込む。これにより、シートバックボード１６がシートバックフレーム１４のサイドフレーム２６に固定される。このとき、シートバックボード１６のケース部１０２の内側にサイドエアバッグ装置１００が収納される。これにより、ケース部１０２の側壁部１０２Ｂが、エアバッグモジュール１０８のシート幅方向外側の側面に当接した状態で配置される。その後、シートバックパッド１８がシート前方側から被せられると共に、カバー２０がシートバックパッド１８の表面に被せられる。なお、カバーサイド部７２には力布１２０の外側の端部１２０Ｂが予め縫製されているので、カバー２０を披せる際に力布１２０の内側の端部１２０Ａがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに固定される。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２は、シートクッション１１の後端部に回動可能に取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシート後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６からシート前方側への反力が発生する。

このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、白身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達されて左右のサイドフレーム２６で支持される。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。

上記の如く組付けられた車両用シート１０を備えた車両が側面衝突或いはロールオーバーすると、サイドエアバッグ装置１００のインフレータ１０４が作動する。このため、インフレータ１０４の下端部のガス噴出部１０４Ａからガスが噴出され、ディフューザ１０５で整流されてから、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１０６内ヘガスが流入される。これにより、図６に示されるように、サイドエアバッグ１０６が膨張し始め、パッドサイド部６６を破断させると共に、その際の膨張圧が力布１２０を介してカバーサイド部７８の表皮開裂部１２２に引張り力として集中的に作用する。その結果、表皮開裂部１２２が開裂し、サイドエアバッグ１０６がシート前方側へ膨張展開される。なお、本実施形態では、サイドエアバッグ１０６の内部に隔壁１１２が配設されているため、容量が少ない下方チャンバ１０６Ａの方が容量が多い上方チャンバ１０６Ｂよりも先に膨張が完了し、着座乗員の腰部がいち早く拘束される。続いて、上方チャンバ１０６Ｂの膨張が完了し、着座乗員の胸部が拘束される。また、バッグ内圧は、下方チャンバ１０６Ａの方が上方チャンバ１０６Ｂよりも高くなる。

ここで、サイドエアバッグ１０６がシート前方側へ膨張展開される際、サイドエアバッグ１０６はサイドフレーム２６側へは膨らむことができない分、シートバックパッド１８のパッドサイド部６６の外側部６６Ａ（図６参照）をシート幅方向外側へ押し広げて丸く膨らんでからシート前方側へ膨張していく。

しかしながら、本実施形態では、シートバックボード１６にケース部１０２を一体に形成し、その側壁部１０２Ｂをパッドサイド部６６の外側部６６Ａの更に内側に配置したので、サイドエアバッグ１０６は、側壁部１０２Ｂの剛性によって、シート幅方向外側に膨らむことが規制される。従って、パッドサイド部６６の外側部６６Ａを押し潰しながらサイドエアバッグ１０６が丸く膨らむといった現象が効果的に抑制される。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時にサイドエアバッグ１０６がシート前方側へ迅速に膨張展開される。

また、ケース部１０２の側壁部１０２Ｂはシートバックボード１６に一体に設けられているため、部品点数が増加することがなく、又組付工数が煩雑化することもない。

これらの結果、本実施形態によれば、サイドエアバッグ１０６による乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができる。

また、本実施形態では、ケース部１０２の側壁部１０２Ｂがエアバッグケースを兼ねているため、別個独立に形成された金属製のエアバッグケースを廃止することができる。その結果、本実施形態によれば、独立した金属製のエアバッグケースを備えている場合に比べて、部品点数ひいてはコストを削減することができる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ装置１００はサイドフレーム２６のシート幅方向外側に固定されている。この点を前提として、シートバックボード１６は、サイドエアバッグ装置１００がシート後方側から覆われるようにシートバックフレーム２６の後方側から組付けられて左右一対のサイドフレーム２６に固定される。その結果、従来のシートバックボード付き車両用シートの組付手順を変更することなく、サイドエアバッグ装置１００を搭載することができる。

〔第２実施形態〕
次に、図８及び図９を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８、図９に示されるように、この第２実施形態では、ケース部１３０が縦壁部としての側壁部１３０Ａだけでなく底壁部１３０Ｂを備えている点に特徴がある。図９に示されるように、底壁部１３０Ｂは側壁部１３０Ａの下端部からシート幅方向内側へ直角に延設されており、その先端部１３０Ｃはシート上方側へ屈曲されている。なお、図示は省略しているが、ケース部１３０も、第１実施形態で説明したケース部１０２と同様に後壁部及び頂壁部を備えている。従って、ケース部１３０は、シート前方側及びシート幅方向内側が開放された薄型の箱体形状に形成されている。そして、サイドエアバッグ装置１３２の組付状態では、ケース部１３０のシート幅方向内側の開口がサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの後部２６Ａ２で閉止されるようになっている。また、本実施形態のケース部１３０も、第１実施形態と同様にシートバックボード１６のシート幅方向外側の側部に一体に形成されている。

また、図８に示されるように、上記構成を採用したことにより、本実施形態のサイドエアバッグ装置１３２は、前述した第１実施形態で説明したサイドエアバッグ装置１００よりもシート下方側、即ちシートバック１２のシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設されている。より具体的には、シートパン１３４のシート幅方向外側に配設された樹脂製のシートサイドシールド１３６の上面にケース部１３０の底壁部１３０Ｂが当接又は近接した状態で配置されている。なお、図８に二点鎖線で示したのは、通常のサイドエアバッグ装置１３８の配設位置である。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態の構成は踏襲されているので、同一の作用及び効果が得られる。

また、本実施形態では、ケース部１３０が底壁部１３０Ｂを備えているので、側壁部１３０Ａが底壁部１３０Ｂによって補強される。このため、サイドエアバッグ１４０の展開時の圧力が側壁部１３０Ａに作用したときにおける側壁部１３０Ａの変形耐力が高くなる。その結果、サイドエアバッグ１４０の展開時にサイドエアバッグ１４０がシート幅方向外側へ膨らむことがより効果的に抑制される。その結果、本実施形態によれば、側面衝突時にサイドエアバッグ１４０をドアドリムと着座乗員の側部との間により一層迅速に展開させることができる。

さらに、本実施形態では、前述したように側壁部１３０Ａの下端部に底壁部１３０Ｂが設けられているため、サイドエアバッグ１４０が展開する際にサイドエアバッグ１４０が底壁部１３０Ｂより下方へ膨らむことはない。このため、前述した第１実施形態のように折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１０６の下方に存在する高さｈの空間（図７参照）に、展開するサイドエアバッグ１０６の一部が入り込み、サイドエアバッグ１０６の展開が遅れることを防止するため、当該空間をパッドサイド部６６で埋める必要がなくなる。その結果、上記のようにサイドエアバッグ装置１３２の全体をシートバック１２のパッドサイド部６６における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設することが可能となる。この範囲にサイドエアバッグ装置１３２を配設すると、この範囲よりもシート上方側にサイドエアバッグ装置１３８を配設する場合（図８の二点鎖線参照）に比べて、インフレータ１０４のガス噴出部１０４Ａと着座乗員の腰部との距離が近くなる。

また、本実施形態では、第１実施形態と同様にサイドエアバッグ１４０はその内部に設けられた隔壁によって着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されているが、下方チャンバはインフレータ１０４のガス噴出部１０４Ａとシート前後方向に対向して配置されているため、下方チャンバをより一層迅速に膨張展開させることができる。

これらの結果、本実施形態によれば、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能をより一層向上させることができると共に、サイドエアバッグ装置１３２の下方配置が可能になるという意味で、シートバック１２に対するサイドエアバッグ装置１３２のレイアウトの自由度を高めることができる。

〔第３実施形態〕
次に、図１０を用いて、本発明に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図１０に示されるように、この第３実施形態では、シートバックボード１５０が左右一対のサイドフレーム２６に対してシート前方側から嵌合されて固定される構造において、サイドエアバッグ装置１３２を収容するケース部１５２が一体に設けられている点に特徴がある。

具体的には、シートバックボード１５０の両側部には、平断面視でシート後方側が開放されたＵ字状に形成された固定部１５４がそれぞれ一体に形成されている。この固定部１５４がサイドフレーム１５６の前壁部１５６Ｂにシート前方側から嵌合され、側壁部１５６Ａにて固定されるようになっている。そして、左右の固定部１５４のうち、シート幅方向外側に配置された固定部１５４には、平断面視でシート前方側が開放されたＵ字状のケース部１５２が一体に形成されている。ケース部１５２は、左右一対の側壁部１５２Ａ、１５２Ｂと、これらの側壁部１５２Ａ、１５２Ｂの後端部同士をシート幅方向に繋ぐ後壁部１５２Ｃと、を含んで構成されている。このうち、側壁部１５２Ｂが本発明における縦壁部に相当する。なお、ケース部１５２は、前述した第１実施形態で説明した頂壁部１０２Ｃ及び第２実施形態で説明した底壁部１３０Ｂの少なくとも一方を備えていることが好ましいが、必ずしも必須ではない。この場合、側壁部１５２Ｂの剛性を上げるために側壁部１５２Ｂと後壁部１５２Ｃとの接合部にリブを形成したり、側壁部１５２Ｂの板厚を厚くする等すればよい。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態の構成は踏襲されているので、同一の作用及び効果が得られる。

また、本実施形態では、シートバックボード１５０のシート幅方向外側の端部に平断面視でシート前方側が開放されたＵ字状のケース部１５２が設けられており、サイドエアバッグ装置１３２はこのケース部１５２に予め組付けられる。その後、シートバックボード１５０はシートバックフレーム１４にシート前方側から嵌合され、シートバックボード１５０が左右一対のサイドフレーム２６に固定される。

ここで、サイドエアバッグ１４０がシート前方側へ膨張展開されると、その際の反力がシート後方側（即ち、シートバックボード１５０がサイドフレーム２６により強く嵌合する方向）に作用する。その結果、本実施形態によれば、サイドエアバッグ１４０の展開時にシートバックボード１５０がサイドフレーム２６から外れることを防止することができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態、例えば第１実施形態では、樹脂製のバックボード部３６と樹脂製のバックバネ部３８とを一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態、例えば第１実施形態では、固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。

また、上述した実施形態、例えば第１実施形態では、ケース部１０２をシートバックボード１６に一体に形成したが、これに限らず、ケース部をシートバックボードとは別体で形成し、熱溶着等により一体化するようにしてもよい。この点は、第２実施形態及び第３実施形態についても同様である。

さらに、本発明における縦壁部に相当するケース部１０２の側壁部１０２Ｂ（第１実施形態）、ケース部１３０の側壁部１３０Ａ（第２実施形態）、ケース部１５２の側壁部１５２Ｂ（第３実施形態）は、折り畳み状態のサイドエアバッグ１０６、１４０のシート幅方向外側の側面にシート前後方向及びシート上下方向に沿って延在され、かつサイドエアバッグ１０６、１４０の膨張展開時にそのシート幅方向外側への膨らみを規制するものであればよい。従って、シート（車両）側面視において、折り畳まれた状態のサイドエアバッグの全部をケース部の側壁部（縦壁部）が覆うことは必ずしも要件ではない。また、上述したように、請求項１記載の本発明には、サイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在されて、サイドエアバッグのシート幅方向外側への膨らみを規制する縦壁部を備えた構成が含まれるので、当該縦壁部に相当する部分がエアバッグケースを構成するかどうかは問わない。

【０００２】
発明が解決しようとする課題
［０００３］
しかしながら、上記先行技術による場合、本来サイドエアバッグ装置とは関係のない部品であるブラケットが必要になるため、部品点数が増加する。また、ブラケットを設けた分、サイドエアバッグ装置及びシートバックボードを含むシートバックサイドフレームへの組付作業が煩雑化する。さらに、これらの部品点数の増加及び組付工数の煩雑化は、コストアップを招来する。
［０００４］
本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグによる乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを得ることが目的である。
課題を解決するための手段
［０００５］
第１の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備えると共にシートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、車体側部に対向して配置された方の前記サイドフレームのシート幅方向外側に配置され、側面衝突時にシート前方側へサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、シートバックの背面側に配置されると共に前記左右一対のサイドフレームに固定された樹脂製のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置され、シート幅方向外側の側部が前記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在されて前記サイドエアバッグのシート幅方向外側への膨らみを規制する縦壁部と、を有し、前記縦壁部は、前記シートバックボードに一体に形成されており、かつ少なくとも折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねていると共に、前記縦壁部の下端部には、前記シートバックボードに一体に形成されかつ当該縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されている。
［０００６］

【０００３】
［０００７］
第３の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１の態様において、前記サイドエアバッグ装置は、前記サイドフレームのシート幅方向外側に固定されており、さらに、前記シートバックボードは、当該サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて前記左右一対のサイドフレームに固定されている。
［０００８］
第４の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１の態様において、前記シートバックボードは、前記シートバックフレームにシート前方側から嵌合されて前記左右一対のサイドフレームに固定されると共に、当該シートバックボードのシート幅方向外側の端部には平断面視でシート前方側が開放されたＵ字状のケース部が設けられており、さらに、前記サイドエアバッグ装置は、当該ケース部の後壁部に固定されている。
［０００９］
［００１０］
第６の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１の態様において、前記サイドエアバッグ装置は、円筒状に形成されて下端部に折り畳まれた状態のサイドエアバッグにガスを供給するガス噴出部を備えたインフレータを含んで構成されており、当該サイドエアバッグ装置は、前記シートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設されている。
［００１１］
第７の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、第１、第３、第４及び第６の態様のいずれか一つの態様において、前記サイドエアバッグは、内部に設けられた隔壁によって、前記ガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されると共に着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと、着座乗員の胸部

【０００４】
を拘束する上方チャンバとに区画されている。
［００１２］
第１の態様によれば、側面衝突時になると、サイドエアバッグ装置のサイドエアバッグがシート前方側へ膨張展開される。このとき、サイドエアバッグはサイドフレーム側へは膨らむことができない分、シートバックパッドの側部をシート幅方向外側へ押し広げながら膨らもうとする。
［００１３］
ここで、本態様では、シートシートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に、シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態のサイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在された縦壁部が一体又は一体的に設けられている。このため、サイドエアバッグは、縦壁部の剛性によって、シート幅方向外側に膨らむことが規制される。従って、シートバックパッドの側部を押し潰しながらサイドエアバッグが丸く膨らむといった現象が効果的に抑制される。その結果、側面衝突時にサイドエアバッグがシート前方側へ迅速に膨張展開される。
［００１４］
また、縦壁部はシートバックボードに一体又は一体的に設けられているため、部品点数が増加することがなく、又組付工数が煩雑化することもない。
［００１５］
さらに、本態様によれば、縦壁部が少なくともサイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねているため、別個独立に形成されたエアバッグケースを廃止することができる。
また、本態様によれば、縦壁部の下端部にはシートバックに一体に形成されかつ縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されているので、縦壁部の下端部が底壁部によって補強される。このため、サイドエアバッグの展開時の圧力が縦壁部に作用したときにおける縦壁部の変形耐力が高くなる。その結果、サイドエアバッグの展開時にサイドエアバッグがシート幅方向外側へ膨らむことがより効果的に抑制される。
［００１６］
第３の態様によれば、サイドエアバッグ装置はサイドフレームのシート幅方向外側に固定されている。本態様では、この点を前提として、シートバックボードは、サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて左右一対のサイドフレームに固定される。
［００１７］
第４の態様によれば、シートバックボードのシート幅方向外側の端部に平断面視でシート前方側が開放されたＵ字状のケース部が設けられており、サイドエアバッグ装置はこのケース部に予め組付けられる。その後、シートバックボードはシートバックフレームにシート前方側から嵌合され、シートバ

【０００５】
ックボードが左右一対のサイドフレームに固定される。
［００１８］
ここで、サイドエアバッグがシート前方側へ膨張展開されると、その際の反力がシート後方側（即ち、シートバックボードがサイドフレームにより強く嵌合する方向）に作用する。
［００１９］
［００２０］
第６の態様によれば、前述したように縦壁部の下端部に底壁部が設けられているため、サイドエアバッグが展開する際にサイドエアバッグが底壁部より下方へ膨らむことはない。このため、底壁部の下方空間をシートバックパッドで埋める必要がなくなる。その結果、本態様のようにサイドエアバッグ装置の全体をシートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設することが可能となる。この範囲にサイドエアバッグ装置を配設すると、この範囲よりもシート上方側にサイドエアバッグ装置を配設する場合に比べて、インフレータのガス噴出部と着座乗員の腰部との距離が近くなる。
［００２１］
第７の態様によれば、サイドエアバッグは内部に設けられた隔壁によって着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されているが、下方チャンバはインフレータのガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されているため、下方チャンバをより一層迅速に膨張展開させることができる。
発明の効果
［００２２］
以上説明したように、第１の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグによる乗員の初期拘束性能を向上させることができ、しかもコスト削減を図ることができるという優れた効果を有する

【０００６】
。
［００２３］
また、本態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、独立したエアバッグケースを備えている場合に比べて、部品点数ひいてはコストを削減することができるという優れた効果を有する。
さらに、本態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、側面衝突時にサイドエアバッグを車体側部と着座乗員の側部との間により一層迅速に展開させることができるという優れた効果を有する。
［００２４］
第３の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、従来のシートバックボード付き車両用シートの組付手順を変更することなく、サイドエアバッグ装置を搭載することができるという優れた効果を有する。
［００２５］
第４の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグの展開時にシートバックボードがサイドフレームから外れることを防止することができるという優れた効果を有する。
［００２６］
［００２７］
第６の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、シートバックに対するサイドエアバッグ装置のレイアウトの自由度を高めることができると共に、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。
［００２８］
第７の態様に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、着座乗員の腰部に対する初期拘束性能を格段に向上させることができるという優れた効果を有する。
図面の簡単な説明
［００２９］
［図１］第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
［図２］図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体シートバックボードが組付けられた状態を拡大して示す斜視図である。
［図３］図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線断面図）である。
［図４］図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。

【００１５】
作動してガスを発生するインフレータ１０４と、このインフレータ１０４を囲むように配置された筒状のディフューザ１０５と、インフレータ１０４及びディフューザ１０５を覆うように折り畳まれたサイドエアバッグ１０６と、を含んで構成されたエアバッグモジュール１０８を備えている。
［００５７］
インフレータ１０４は両端部が閉止された円筒形状に形成されている。インフレータ１０４の軸方向の上端部の軸芯部には、図示しないスクイブ（点火装置）に通電するためのコネクタが接続されている。また、インフレータ１０４の軸方向の下端部には、複数のガス噴出孔が形成されたガス噴出部１０４Ａが同軸上に突出形成されている。さらに、インフレータ１０４の内部には着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等の機能部品が配設されており、スクイブに通電されると、ガス発生剤が燃焼し大量のガスが発生するようになっている。なお、ガス発生剤が封入されたタイプのインフレータの他にも、高圧ガスが封入されたタイプのインフレークを用いてもよい。
［００５８］
上記インフレータ１０４は、多角形状に形成された金属製のディフューザ１０５の内部に挿入されている。ディフューザ１０５の内部にインフレータ１０４が挿入された状態で、ディフューザ１０５の外周部を径方向内側へ向けてかしめることにより、ディフューザ１０５がインフレータ１０４と一体化されている。これにより、インフレータ１０４のガス噴出部１０４Ａの複数のガス噴出孔から噴出されたガスがディフューザ１０５によって整流されるようになっている。このディフューザ１０５の外局部には、上下一対のスタッドボルト１１０（図３参照）が立設されている。
［００５９］
一方、図７に示されるように、サイドエアバッグ１０６の内部には、当該サイドエアバッグ１０６を高さ方向に二分する隔壁１１２が設けられている。この隔壁１１２が設けられたことにより、サイドエアバッグ１０６は、隔壁１１２の下方に設けられ着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバ１０６Ａと、隔壁１１２の上方に設けられ着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバ１０６Ｂと、を備えている。なお、隔壁１１２には上方チャンバ１０６Ｂと下

【００１８】
６の後壁部２６Ｃに固定される。
［００６７］
上記の如くして組み立てられたシートバック１２は、シートクッション１１の後端部に回動可能に取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシート後方側への荷重が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６からシート前方側への反力が発生する。
［００６８］
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達されて左右のサイドフレーム２６で支持される。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
［００６９］
上記の如く組付けられた車両用シート１０を備えた車両が側面衝突或いはロールオーバーすると、サイドエアバッグ装置１００のインフレータ１０４が作動する。このため、インフレータ１０４の下端部のガス噴出部１０４Ａからガスが噴出され、ディフューザ１０５で整流されてから、折り畳まれた状態のサイドエアバッグ１０６内へガスが流入される。これにより、図６に示されるように、サイドエアバッグ１０６が膨張し始め、パッドサイド部６６を破断させると共に、その際の膨張圧が力布１２０を介してカバーサイド部７８の表皮開裂部１２２に引張り力として集中的に作用する。その結果、表皮開裂部１２２が開裂し、サイドエアバッグ１０６がシート前方側へ膨張展開される。なお、本実施形態では、サイドエアバッグ１０６の内部に隔壁

Claims (7)

1. 左右一対のサイドフレームを備えると共にシートバックの骨格部材を構成するシートバックフレームと、
   車体側部に対向して配置された方の前記サイドフレームのシート幅方向外側に配置され、側面衝突時にシート前方側ヘサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置と、
   シートバックの背面側に配置されると共に前記左右一対のサイドフレームに固定された樹脂製のシートバックボードと、
   前記シートバックボードの前面側に配置され、シート幅方向外側の側部が前記サイドエアバッグ装置のシート幅方向外側に配置されたシートバックパッドと、
   前記シートバックボードにおけるシート幅方向外側の側部に一体又は一体的に設けられると共に、前記シートバックパッドの側部の内側でかつ折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグのシート幅方向外側の側面に沿ってシート前後方向及びシート上下方向に延在されて前記サイドエアバッグのシート幅方向外側への膨らみを規制する縦壁部と、
   を有するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
2. 前記縦壁部は、前記シートバックボードに一体に形成されており、かつ少なくとも折り畳まれた状態の前記サイドエアバッグを収容するエアバッグケースを兼ねている、
   請求項１記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
3. 前記サイドエアバッグ装置は、前記シートバックサイドフレームのシート幅方向外側に固定されており、
   さらに、前記シートバックボードは、当該サイドエアバッグ装置がシート後方側から覆われるようにシートバックフレームの後方側から組付けられて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されている、
   請求項１又は請求項２記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
4. 前記シートバックボードは、前記シートバックフレームにシート前方側から嵌合されて前記左右一対のシートバックサイドフレームに固定されると共に、当該シートバックボードのシート幅方向外側の端部には平断面視でシート前方側が開放されたＵ字状のケース部が設けられており、
   さらに、前記サイドエアバッグ装置は、当該ケース部の後壁部に固定されている、
   請求項１又は請求項２記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
5. 前記縦壁部の下端部は、前記シートバックボードに一体に形成されかつ当該縦壁部と交差する方向に延設された底壁部が接続されている、
   請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
6. 前記サイドエアバッグ装置は、円筒状に形成されて下端部に折り畳まれた状態のサイドエアバッグにガスを供給するガス噴出部を備えたインフレークを含んで構成されており、
   当該サイドエアバッグ装置は、前記シートバックのシート幅方向外側の側部における高さ方向中間部から下端部までの範囲に配設されている、
   請求項５記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
7. 前記サイドエアバッグは、内部に設けられた隔壁によって、前記ガス噴出部とシート前後方向に対向して配置されると共に着座乗員の腰部を拘束する下方チャンバと、着座乗員の胸部を拘束する上方チャンバとに区画されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。

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