JPS6338733A - フライホイ−ル組立体 - Google Patents
フライホイ−ル組立体Info
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- JPS6338733A JPS6338733A JP61182964A JP18296486A JPS6338733A JP S6338733 A JPS6338733 A JP S6338733A JP 61182964 A JP61182964 A JP 61182964A JP 18296486 A JP18296486 A JP 18296486A JP S6338733 A JPS6338733 A JP S6338733A
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- flywheel
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- pressure
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- 238000013016 damping Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 230000009471 action Effects 0.000 abstract description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
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- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
- F16F15/1395—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means characterised by main friction means acting radially outside the circumferential lines of action of the elastic members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1421—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs
- F16F15/1428—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs with a single mass
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- Acoustics & Sound (AREA)
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、入力される動力の振動を吸収するフライホイ
ール組立体に関するものである。
ール組立体に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
この種のフライホイール組立体を備えたクラッチに関し
て本件出願人は特願昭６０−４４２９８号の先行技術を
開発し、既に出願済みである（出願日：昭和６０年３月
６日）。
て本件出願人は特願昭６０−４４２９８号の先行技術を
開発し、既に出願済みである（出願日：昭和６０年３月
６日）。
この先行技術では、第５図に示すように、エンジンのク
ランク軸１００に固定され、クラッチディスク１０２が
断続する第１フライホイール１０４と、第１フライホイ
ール１０４と同心に設けられ所定の質量に設定された第
２フライホイール１０６と、第１フライホイール１０４
、第２フライホイール１０６を弾性的に連結するダンパ
ー機構１０８と、第２フライホイール１０６からの出力
を前記クラッチディスク１０２が第１フライホイール１
０４に接続している時のみクラッチディスク１０２のス
プラインハブ１０３に伝達する摩擦減衰機構１０５とを
備えて、第６図に示すように、クランク＠ＩＩ １００
から動力とともに伝わる振動を第１フライホイール１０
４および第２フライホイール１０６で吸収し、摩擦減衰
機構１０５で減衰している。
ランク軸１００に固定され、クラッチディスク１０２が
断続する第１フライホイール１０４と、第１フライホイ
ール１０４と同心に設けられ所定の質量に設定された第
２フライホイール１０６と、第１フライホイール１０４
、第２フライホイール１０６を弾性的に連結するダンパ
ー機構１０８と、第２フライホイール１０６からの出力
を前記クラッチディスク１０２が第１フライホイール１
０４に接続している時のみクラッチディスク１０２のス
プラインハブ１０３に伝達する摩擦減衰機構１０５とを
備えて、第６図に示すように、クランク＠ＩＩ １００
から動力とともに伝わる振動を第１フライホイール１０
４および第２フライホイール１０６で吸収し、摩擦減衰
機構１０５で減衰している。
しかしながら、摩擦減衰機構１０５の摩擦力はクラッチ
ディスク１０２からの軸方向への押圧力によって発生し
ているので、クラッチディスク１０２のハブフランジ１
０３とサイドプレート１０９（第５図）の間にヒステリ
シストルクＴｈｄが発生し、このヒステリシストルクＴ
ｈｄがダンパー特性に悪影響を及ぼす場合がある。
ディスク１０２からの軸方向への押圧力によって発生し
ているので、クラッチディスク１０２のハブフランジ１
０３とサイドプレート１０９（第５図）の間にヒステリ
シストルクＴｈｄが発生し、このヒステリシストルクＴ
ｈｄがダンパー特性に悪影響を及ぼす場合がある。
またクラッチディスク１０２を第１フライホイール１０
４から離すクラッチレリーズ時には、摩擦減衰機構１０
５による第２フライホイール１０６の制振機能も働かな
くなり、入力される振動の周波数によっては第２フライ
ホイール１０６が共振を起こす恐れもある。
４から離すクラッチレリーズ時には、摩擦減衰機構１０
５による第２フライホイール１０６の制振機能も働かな
くなり、入力される振動の周波数によっては第２フライ
ホイール１０６が共振を起こす恐れもある。
（発明の目的）
本発明は、以上のような先行技術の問題点を解消するた
めになされたもので、クラッチディスクの断続動作をレ
バーの引張り作動で行なうようにしてクラッチディスク
にヒステリシストルクが発生することを防止できるフラ
イホイール組立体を提供することを目的としている。
めになされたもので、クラッチディスクの断続動作をレ
バーの引張り作動で行なうようにしてクラッチディスク
にヒステリシストルクが発生することを防止できるフラ
イホイール組立体を提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、エンジンのクランク軸に固定される第１フラ
イホイールと、第１フライホイールと同心に設けられ所
定の質量に設定された第２フライホイールと、両フライ
ホイールを弾性的に連結づ゛るダンパル機構と、前記第
１フライホイールとの間に間隔を隔て、かつ対向するよ
うに第１フライホイールに固定された圧接板と、この圧
接板の第１フライホイールに対向した面に断続するよう
に配置されたクラッチディスクと、クラッチディスクと
前記第１フライホイールの間に設けられたクラッチディ
スク押圧用のプレッシャープレートと、プレッシャープ
レートと第１フライボイールの間に縮設されたばね部材
と、前記圧接板に軸支されクラッチレリーズ動作時にプ
レッシャープレートをばね部材のばね力に抗して反圧抜
板方向に押すレリーズレバ−と、第２フライホイールか
らの出力を、クラッチエンゲージ時にクラッチディスク
のスプラインハブに伝達する摩擦減衰機構とを具備し、
クラッチレリーズ時にはＪ９擦減衰機構を介して第２フ
ライホイールの振動をスレッシ１シープレートで拘束す
るようにしたことを特徴とするフライホイール組立体で
ある。
イホイールと、第１フライホイールと同心に設けられ所
定の質量に設定された第２フライホイールと、両フライ
ホイールを弾性的に連結づ゛るダンパル機構と、前記第
１フライホイールとの間に間隔を隔て、かつ対向するよ
うに第１フライホイールに固定された圧接板と、この圧
接板の第１フライホイールに対向した面に断続するよう
に配置されたクラッチディスクと、クラッチディスクと
前記第１フライホイールの間に設けられたクラッチディ
スク押圧用のプレッシャープレートと、プレッシャープ
レートと第１フライボイールの間に縮設されたばね部材
と、前記圧接板に軸支されクラッチレリーズ動作時にプ
レッシャープレートをばね部材のばね力に抗して反圧抜
板方向に押すレリーズレバ−と、第２フライホイールか
らの出力を、クラッチエンゲージ時にクラッチディスク
のスプラインハブに伝達する摩擦減衰機構とを具備し、
クラッチレリーズ時にはＪ９擦減衰機構を介して第２フ
ライホイールの振動をスレッシ１シープレートで拘束す
るようにしたことを特徴とするフライホイール組立体で
ある。
（２）作用
クラッチディスクの圧接板への断続動作をレリーズレバ
−の引張り作動で行なうので、クラッチディスクに軸方
向の押圧力が発生せず、ヒステリシストルクも発生しな
い。
−の引張り作動で行なうので、クラッチディスクに軸方
向の押圧力が発生せず、ヒステリシストルクも発生しな
い。
クラッチレリーズ時には、摩擦減衰機構を介してプレッ
シャープレートで第２フライボイールの振動を拘束し、
第２フライホイールの共振を防止する。
シャープレートで第２フライボイールの振動を拘束し、
第２フライホイールの共振を防止する。
（実施例）
本発明を採用した自動車用のクラッチを示す第１図にお
いて、１０はエンジンのクランク軸後端部である。クラ
ンク＠１０の後方にはパイロットベアリング１２を介し
て後段の変速機（図示せず）に繋がる入力軸１４（変速
機側見て）が軸方向に伸びている。 。
いて、１０はエンジンのクランク軸後端部である。クラ
ンク＠１０の後方にはパイロットベアリング１２を介し
て後段の変速機（図示せず）に繋がる入力軸１４（変速
機側見て）が軸方向に伸びている。 。
クランク軸１０には第１フライホイール１８がボルト１
６で固定されている。第１フライホイール１８は略環状
をなし、エンジンの出力特性に応じた所定の質量に設定
されている。第１フライホイール１８の前面側には第２
フライホイール２０がベアリング２１を介して第１フラ
イホイール１８と同心に設けられている。第２フライホ
イール２０の半径方向中間部にはダンパー機構２４が設
けられており、このダンパー機構２４で第１７うイホイ
ール１８と第２フライホイール２０を円周方向に弾性的
に連結している。なお、２１ａはボルト止めされたベア
リング押えである。
６で固定されている。第１フライホイール１８は略環状
をなし、エンジンの出力特性に応じた所定の質量に設定
されている。第１フライホイール１８の前面側には第２
フライホイール２０がベアリング２１を介して第１フラ
イホイール１８と同心に設けられている。第２フライホ
イール２０の半径方向中間部にはダンパー機構２４が設
けられており、このダンパー機構２４で第１７うイホイ
ール１８と第２フライホイール２０を円周方向に弾性的
に連結している。なお、２１ａはボルト止めされたベア
リング押えである。
第２フライホイール２０の質ＩＤｉは、クラッチの後段
に接続される変速！！１（図示せず）の慣性質はに対応
した所定の買暑に設定されている。なお、第２フライホ
イール２０の外周面にはスターターモーターのごニオン
に噛み合うリングギｔ２３が形成されている。
に接続される変速！！１（図示せず）の慣性質はに対応
した所定の買暑に設定されている。なお、第２フライホ
イール２０の外周面にはスターターモーターのごニオン
に噛み合うリングギｔ２３が形成されている。
ダンパー機構２４はサイドプレート２６．２８、トーシ
ョンスプリング３０から構成され、サイドプレート２８
の内周部はボルト２８ａで第１フライホイール１８に固
定されている。トーションスプリング３０は第２フライ
ホイール２０の窓孔３２に嵌り込んでいる。
ョンスプリング３０から構成され、サイドプレート２８
の内周部はボルト２８ａで第１フライホイール１８に固
定されている。トーションスプリング３０は第２フライ
ホイール２０の窓孔３２に嵌り込んでいる。
トーションスプリング３０のばね定数Ｋｄは、第１フラ
イホイール１８に入力されるエンジン動力の振動を吸収
し得るように設定されている。すなわち第３図に示すよ
うに、第１フライホイール１８の角速度変化を０１とし
、クラッチディスク４０のスプラインハブ４１の角速度
変化を０２とすると、１θ２／ｅｌｌの値とエンジン回
転数Ｎの関係を示す特性Ｘの共振点Ｐが、アイドル同転
数■よりも低回転時に発生するように設定されている。
イホイール１８に入力されるエンジン動力の振動を吸収
し得るように設定されている。すなわち第３図に示すよ
うに、第１フライホイール１８の角速度変化を０１とし
、クラッチディスク４０のスプラインハブ４１の角速度
変化を０２とすると、１θ２／ｅｌｌの値とエンジン回
転数Ｎの関係を示す特性Ｘの共振点Ｐが、アイドル同転
数■よりも低回転時に発生するように設定されている。
したがって、アイドル回転数Ｉより高回転数の常用回転
数域ではＩθ２／θ１１の値（スプラインハブ４１の角
速度変化ｅ２）が回転数の上昇にともなって減少し、変
速機等の回転変動が殆んど実際上問題にならないように
構成されている。
数域ではＩθ２／θ１１の値（スプラインハブ４１の角
速度変化ｅ２）が回転数の上昇にともなって減少し、変
速機等の回転変動が殆んど実際上問題にならないように
構成されている。
第１図とは別の断面位置における縦断面図である第２図
で、第１フライホイール１８の外周部にはボルト３４で
圧接板３６が固定されている。圧接板３６は第１フライ
ホイール１８との間に所定の間隔を隔てて対向し、全周
にわたって連続した略環状をなしている。圧接板３６の
端面３８にはクラッチディスク４ｏのフェーシング４２
が圧接し、フェーシング４４にはクラッチディスク圧接
用のプレッシャープレート４６が圧接している。
で、第１フライホイール１８の外周部にはボルト３４で
圧接板３６が固定されている。圧接板３６は第１フライ
ホイール１８との間に所定の間隔を隔てて対向し、全周
にわたって連続した略環状をなしている。圧接板３６の
端面３８にはクラッチディスク４ｏのフェーシング４２
が圧接し、フェーシング４４にはクラッチディスク圧接
用のプレッシャープレート４６が圧接している。
プレッシャープレート４６も円周方向の全周にわたって
連続した環状をなしている。
連続した環状をなしている。
プレッシャープレート４６のファルクラムランド４６ａ
と第１フライホイール１８の環状段部１８ａとの間には
略環状板形のコーンスプリング４８（ばね部材）が介装
されており、コーンスプリング４８のばね力でプレッシ
ャープレート４６を圧接板３６方向へ付勢している。
と第１フライホイール１８の環状段部１８ａとの間には
略環状板形のコーンスプリング４８（ばね部材）が介装
されており、コーンスプリング４８のばね力でプレッシ
ャープレート４６を圧接板３６方向へ付勢している。
第１図中で圧接板３６の後面にはピボット部３６ａが形
成されており、ピボット部３６ａには軸５０でレリーズ
レバ−５２が軸支されている。レリーズレバ−５２はク
ラッチ円周方向の例えば６箇所に配置されている。
成されており、ピボット部３６ａには軸５０でレリーズ
レバ−５２が軸支されている。レリーズレバ−５２はク
ラッチ円周方向の例えば６箇所に配置されている。
レリーズレバ−５２の内周部はレリーズベアリング５４
に係合し、レリーズレバ−５２の外周部はプレッシャー
プレート４６に連続した突起部４６ｂに圧接している。
に係合し、レリーズレバ−５２の外周部はプレッシャー
プレート４６に連続した突起部４６ｂに圧接している。
この突起部４６ｂは、レリーズレバ−５２に対応してプ
レッシャープレート４６の円周方向の６箇所に形成され
ている。第１フライホイール１８の外周部には突起部４
６ｂを通す窓孔１８ｂが開口しており、突起部４６ｂを
窓孔１８ｂの側縁に嵌合させて、第１フライホイール１
８とプレッシャープレート４６を円周方向に連結してい
る。
レッシャープレート４６の円周方向の６箇所に形成され
ている。第１フライホイール１８の外周部には突起部４
６ｂを通す窓孔１８ｂが開口しており、突起部４６ｂを
窓孔１８ｂの側縁に嵌合させて、第１フライホイール１
８とプレッシャープレート４６を円周方向に連結してい
る。
またレリーズベアリング５４は運転席のクラッチペダル
（図示せず）に連結したスリーブ５６に嵌合しており、
クラッチペダルを踏むクラッチレリーズ時には矢印へ方
向にスリーブ５６が引張られ、この時レリーズレバ−５
２の外周部が突起部４６ｂを矢印Ｂ方向に押すようにな
っている。
（図示せず）に連結したスリーブ５６に嵌合しており、
クラッチペダルを踏むクラッチレリーズ時には矢印へ方
向にスリーブ５６が引張られ、この時レリーズレバ−５
２の外周部が突起部４６ｂを矢印Ｂ方向に押すようにな
っている。
次に本発明の要旨であるＪ！Ｊ擦減衰機構６０を説明す
る。この摩擦減衰機構６０は、ホルダー６２、圧接板６
４、フリクションディスク６６、ブレッシせ一プレー１
−６８ 、コーンスプリング７０等で構成されており、
クラッチディスク４０の７エーシング４２．４４が圧接
板３６とプレッシャープレート４６の間に挟み付けられ
ているクラッチエンゲージ時には、第２フライホイール
２０からの動力をクラッチディスク４０のスプラインハ
ブ４１に伝達して、クランク軸１０から伝わるエンジン
動力の撮動を減衰するようになっている。
る。この摩擦減衰機構６０は、ホルダー６２、圧接板６
４、フリクションディスク６６、ブレッシせ一プレー１
−６８ 、コーンスプリング７０等で構成されており、
クラッチディスク４０の７エーシング４２．４４が圧接
板３６とプレッシャープレート４６の間に挟み付けられ
ているクラッチエンゲージ時には、第２フライホイール
２０からの動力をクラッチディスク４０のスプラインハ
ブ４１に伝達して、クランク軸１０から伝わるエンジン
動力の撮動を減衰するようになっている。
ホルダー６２は、断面形状がフランジ６３を有する略逆
り字形に形成され、クラッチ円周方向のに連続した略環
状をなしている。ボルダ−６２の円周方向の例えば４箇
所には軸方向に沿って形成された窓孔６３ａが間口して
いる。またホルダー６２はビス６３ｂで連結ボルト７２
に固定されている。
り字形に形成され、クラッチ円周方向のに連続した略環
状をなしている。ボルダ−６２の円周方向の例えば４箇
所には軸方向に沿って形成された窓孔６３ａが間口して
いる。またホルダー６２はビス６３ｂで連結ボルト７２
に固定されている。
このホルダー６２は第１フライホイール１８を１通する
連結ボルト７２で第２フライホイール２０に連結されて
いる。クラッチ円周方向の例えば４箇所に配置された連
結ポル１−７２は第１フライホイール１８の窓孔７４を
通っており、同じく４箇所の窓孔７４は第１フライホイ
ール１８の円周方向に沿って所定の回動角度範囲で間口
している。
連結ボルト７２で第２フライホイール２０に連結されて
いる。クラッチ円周方向の例えば４箇所に配置された連
結ポル１−７２は第１フライホイール１８の窓孔７４を
通っており、同じく４箇所の窓孔７４は第１フライホイ
ール１８の円周方向に沿って所定の回動角度範囲で間口
している。
前記圧接板６４は略環状板形をなし、圧接板６４の外周
部には窓孔６３ａに嵌合する突起６５が形成されている
。突起６５の第１フライホイール１８側にはフリクショ
ンディスク６６が配置されており、フリクションディス
ク６６の両面にはそれぞれフェーシング６７が貼り付け
られている。
部には窓孔６３ａに嵌合する突起６５が形成されている
。突起６５の第１フライホイール１８側にはフリクショ
ンディスク６６が配置されており、フリクションディス
ク６６の両面にはそれぞれフェーシング６７が貼り付け
られている。
フリクションディスク６６の内周部は、ボス６７ａに繋
がり、ボス６７ａはスプラインハブ４１の外周面に形成
されたスプライン外歯４１ａにスプライン嵌合している
。
がり、ボス６７ａはスプラインハブ４１の外周面に形成
されたスプライン外歯４１ａにスプライン嵌合している
。
なお、クラッチディスク４０のハブフランジ４１ｂとク
ラッヂプレート４５、リテイニングプレート４５ａの間
には＃！擦係数が低いブツシュ４５ｂが介装されている
。
ラッヂプレート４５、リテイニングプレート４５ａの間
には＃！擦係数が低いブツシュ４５ｂが介装されている
。
フリクションディスク６６の更に第１フライホイール１
８側には前記プレッシャープレート６８が配置されてお
り、環状板形のプレッシャープレー １−６８の外周部
には窓孔６３ａを通ってプレッシャープレート４６と接
続する突起６９が形成されている。この突起６９はプレ
ッシャープレート４６の内周部に形成された段部４７に
圧接するようになっている。
８側には前記プレッシャープレート６８が配置されてお
り、環状板形のプレッシャープレー １−６８の外周部
には窓孔６３ａを通ってプレッシャープレート４６と接
続する突起６９が形成されている。この突起６９はプレ
ッシャープレート４６の内周部に形成された段部４７に
圧接するようになっている。
プレッシャープレート６８とボルダ−６２の間にはコー
ンスプリング７０（ばね部材）が介装されており、プレ
ッシャープレート４６が後方へ押され、段部４７と突起
６９が離れているクラッチエンゲージ時には、このコー
ンスプリング７０のばね力でプレッシャープレート６８
を後方に付勢し、プレッシャープレート６８で７リクシ
ヨンデイスク６６を圧接するようになっている。
ンスプリング７０（ばね部材）が介装されており、プレ
ッシャープレート４６が後方へ押され、段部４７と突起
６９が離れているクラッチエンゲージ時には、このコー
ンスプリング７０のばね力でプレッシャープレート６８
を後方に付勢し、プレッシャープレート６８で７リクシ
ヨンデイスク６６を圧接するようになっている。
したがって、以上の摩擦減衰機構６０では、図示のクラ
ッチエンゲージ時では第２フライホイール２０からの動
力をフリクションディスク６６でスプラインハブ４１に
伝達し、この時にフェーシング６７と圧接板６４、プレ
ッシャープレート６８の間に発生するＩＩ擦力で第２フ
ライホイール２０とスプラインハブ４１を連結する機能
を果している。また、レリーズレバ−５２で矢印Ｂ方向
にプレッシャープレート４６が押されるクラッチレリー
ズ時には、プレッシャープレート４６の段部４７にプレ
ッシャープレート６８の突起６９が圧接し、プレッシャ
ープレート６８がコーンスプリング７ｏのばね力に抗し
て前方に摺動するとともに、プレッシャープレート６８
、コーンスプリング７０で第２フライホイール２−０を
プレッシャープレート４６に連結し、第１フライホイー
ル１８の振動を拘束して共振を防止する機能を宋してい
る。
ッチエンゲージ時では第２フライホイール２０からの動
力をフリクションディスク６６でスプラインハブ４１に
伝達し、この時にフェーシング６７と圧接板６４、プレ
ッシャープレート６８の間に発生するＩＩ擦力で第２フ
ライホイール２０とスプラインハブ４１を連結する機能
を果している。また、レリーズレバ−５２で矢印Ｂ方向
にプレッシャープレート４６が押されるクラッチレリー
ズ時には、プレッシャープレート４６の段部４７にプレ
ッシャープレート６８の突起６９が圧接し、プレッシャ
ープレート６８がコーンスプリング７ｏのばね力に抗し
て前方に摺動するとともに、プレッシャープレート６８
、コーンスプリング７０で第２フライホイール２−０を
プレッシャープレート４６に連結し、第１フライホイー
ル１８の振動を拘束して共振を防止する機能を宋してい
る。
以上のクラッチ構造をモデル化した第４図に示すように
、クラッチディスク４０と第２フライホイール２０は第
１フライホイール１８の後段に並列的に配置されている
。クラッチディスク４０には４３が設けられている。第
２フライホイール２０にはｔｆＪ記ダンパー！ｌ構２４
のトーションスプリング３０と摩擦減衰機構６０の７エ
ーシング６７が互いに直列的に設けられている。
、クラッチディスク４０と第２フライホイール２０は第
１フライホイール１８の後段に並列的に配置されている
。クラッチディスク４０には４３が設けられている。第
２フライホイール２０にはｔｆＪ記ダンパー！ｌ構２４
のトーションスプリング３０と摩擦減衰機構６０の７エ
ーシング６７が互いに直列的に設けられている。
次に作用を説明する。コーンスプリング４８のばね力で
プレッシャープレート４６が圧接板３６方向に押圧され
、プレッシャープレート４６と圧接板３６の間にクラッ
チディスク４ｏが挟み付けられるクラッチエンゲージ時
（接続状態）には、第１図に図示するように、プレッシ
ャープレート４６の段部４７とプレッシャープレート６
８の突起６つは離れており、プレッシャープレート６８
はコーンスプリング７０のばねカで圧接板６４方向へ押
し付けられる。
プレッシャープレート４６が圧接板３６方向に押圧され
、プレッシャープレート４６と圧接板３６の間にクラッ
チディスク４ｏが挟み付けられるクラッチエンゲージ時
（接続状態）には、第１図に図示するように、プレッシ
ャープレート４６の段部４７とプレッシャープレート６
８の突起６つは離れており、プレッシャープレート６８
はコーンスプリング７０のばねカで圧接板６４方向へ押
し付けられる。
すなわち、第２フライホイール２０からの動力は、連結
ボルト７２、ボルダ−６２、フリクションディスク６６
からスプラインハブ４１へ伝達される。したがって、第
１フライホイール１８に入力されたエンジンの動力は、
第３図に示すように、クラッチディスク４０を介して入
力軸１４に伝達される経路と、第２フライホイール２０
から摩擦減衰機構６０のフリクションディスク６６を介
して入力＠１４に伝達される２経路を通って変速機に伝
わる。
ボルト７２、ボルダ−６２、フリクションディスク６６
からスプラインハブ４１へ伝達される。したがって、第
１フライホイール１８に入力されたエンジンの動力は、
第３図に示すように、クラッチディスク４０を介して入
力軸１４に伝達される経路と、第２フライホイール２０
から摩擦減衰機構６０のフリクションディスク６６を介
して入力＠１４に伝達される２経路を通って変速機に伝
わる。
この状態では、摩擦減衰機構６０のフリクションディス
ク６６はコーンスプリング７０のばね力で圧接されてい
るので、クラッチディスク４０のクラッチプレー１・４
５、リテイニングプレート４５ａには軸方向の押圧力が
働かず、従来のようにクラッチディスク４０のブツシュ
４５ｂに不要なヒステリシストルクが発生する恐れがな
い。
ク６６はコーンスプリング７０のばね力で圧接されてい
るので、クラッチディスク４０のクラッチプレー１・４
５、リテイニングプレート４５ａには軸方向の押圧力が
働かず、従来のようにクラッチディスク４０のブツシュ
４５ｂに不要なヒステリシストルクが発生する恐れがな
い。
以上のクラッチエンゲージ時では、変速機に伝達される
エンジンからのトルク（平均トルク＋変動トルク）は、
変動トルクが、ダンパー機構２４のトーションスプリン
グ３０で弾性的に浮動゛支持された第２フライホイール
２０およびフリクションディスク６６のプレッシャープ
レーＩ・６８で取除かれ、平均トルクのみがクラッチデ
ィスク４０を介して変速機に伝わり、エンジンの口伝変
動およびトルク変動は略完全に除去される。
エンジンからのトルク（平均トルク＋変動トルク）は、
変動トルクが、ダンパー機構２４のトーションスプリン
グ３０で弾性的に浮動゛支持された第２フライホイール
２０およびフリクションディスク６６のプレッシャープ
レーＩ・６８で取除かれ、平均トルクのみがクラッチデ
ィスク４０を介して変速機に伝わり、エンジンの口伝変
動およびトルク変動は略完全に除去される。
次にクラッチレリーズ時（解放状態）には、プレッシャ
ープレート４６の突起４６ｂが矢印Ｂ方向に押されて、
プレッシ↑！−プレート４６全体がコーンスプリング４
８のばね力に抗して前方に移動し、クラッチディスク４
０の圧接を解放する。
ープレート４６の突起４６ｂが矢印Ｂ方向に押されて、
プレッシ↑！−プレート４６全体がコーンスプリング４
８のばね力に抗して前方に移動し、クラッチディスク４
０の圧接を解放する。
この時、プレッシャープレート４６の段部４７にプレッ
シャープレート６８の突起６９が圧接して、プレッシャ
ープレート６８はコーンスプリング７０のばね力に抗し
て前方に摺動する。プレッシャープレート６８が前方に
摺動すると、フリクションディスク６６の圧接が解放さ
れ、入力＠１４は自由回転可能な状態になり、変速動作
が容易である。
シャープレート６８の突起６９が圧接して、プレッシャ
ープレート６８はコーンスプリング７０のばね力に抗し
て前方に摺動する。プレッシャープレート６８が前方に
摺動すると、フリクションディスク６６の圧接が解放さ
れ、入力＠１４は自由回転可能な状態になり、変速動作
が容易である。
一方プレッシャープレート６８は突起６９、段部４７を
介してプレッシャープレート４６と一体に接続し、第２
フライホイール２０は連結ボルト７２、ホルダー６２、
プレッシャープレート６８でプレッシャープレート４６
に接続され、第２フライホイール２０の振動はプレッシ
ャープレート４６で拘束される。
介してプレッシャープレート４６と一体に接続し、第２
フライホイール２０は連結ボルト７２、ホルダー６２、
プレッシャープレート６８でプレッシャープレート４６
に接続され、第２フライホイール２０の振動はプレッシ
ャープレート４６で拘束される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によるフライホイール組立体
では、エンジンのクランク軸１０に固定される第１フラ
イホイール１８と、第１フライホイール１８と同心に設
けられ所定の質量に設定された第２フライホイール２０
と、両フライホイール１８．２０を弾性的に連結するダ
ンパー機構２４と、前記第１フライホイール１８との間
に間隔を隔て、かつ対向するように第１フライホイール
１８に固定された圧接板３６と、この圧接板３６の第１
フライホイール１８に対向した面に断続するように配置
されたクラッチディスク４０と、クラッチディスク４０
と前記第１フライホイール１８の間に設けられたクラッ
チディスク押圧用のプレッシャープレート４６と、プレ
ッシャープレート４６と第１フライホイール１８の間に
縮設されたコーンスプリング４８（ばね部材）と、前記
圧接板３６に軸支されクラッチレリーズ動作時にプレッ
シャープレート４６をコーンスプリング４８のばね力に
抗して反圧後板方向に押すレリーズレバ−５２と、第２
フライホイール２０がらの出力を、クラッチエンゲージ
時にクラッチディスク４０のスプラインハブ４１に伝達
するＩ＠擦減衰機構６０とを具備し、クラッチレリーズ
時には摩擦減衰機構６０を介して第２フライホイール２
０の撮動をプレッシャープレー１・で拘束するようにし
たので、次の効果を奏する。
では、エンジンのクランク軸１０に固定される第１フラ
イホイール１８と、第１フライホイール１８と同心に設
けられ所定の質量に設定された第２フライホイール２０
と、両フライホイール１８．２０を弾性的に連結するダ
ンパー機構２４と、前記第１フライホイール１８との間
に間隔を隔て、かつ対向するように第１フライホイール
１８に固定された圧接板３６と、この圧接板３６の第１
フライホイール１８に対向した面に断続するように配置
されたクラッチディスク４０と、クラッチディスク４０
と前記第１フライホイール１８の間に設けられたクラッ
チディスク押圧用のプレッシャープレート４６と、プレ
ッシャープレート４６と第１フライホイール１８の間に
縮設されたコーンスプリング４８（ばね部材）と、前記
圧接板３６に軸支されクラッチレリーズ動作時にプレッ
シャープレート４６をコーンスプリング４８のばね力に
抗して反圧後板方向に押すレリーズレバ−５２と、第２
フライホイール２０がらの出力を、クラッチエンゲージ
時にクラッチディスク４０のスプラインハブ４１に伝達
するＩ＠擦減衰機構６０とを具備し、クラッチレリーズ
時には摩擦減衰機構６０を介して第２フライホイール２
０の撮動をプレッシャープレー１・で拘束するようにし
たので、次の効果を奏する。
クラッチエンゲージ時（接続状態）には、第１図に図示
するように、プレッシャープレート４６の段部４７とプ
レッシャープレー１−〇８の突起６９は離れており、プ
レッシャープレート６８はコーンスプリング７０のばね
力で圧接板６４方向へ押し付けられ、Ｉ！！ｔａ減衰Ｉ
ａ構６０のフリクションディスク６６をコーンスプリン
グ７０のばね力で圧接することができ、クラッチディス
ク４０のクラッチプレート４５、リテイニングプレート
４５ａには軸方向の押圧力が動くことを防止でき、第６
図に示す従来のようにクラッチディスク４０のブツシュ
４５１）に不要なヒステリシストルクが発生する恐れが
ない。したがって、摩擦減哀確構６０による防振性能が
向上する。
するように、プレッシャープレート４６の段部４７とプ
レッシャープレー１−〇８の突起６９は離れており、プ
レッシャープレート６８はコーンスプリング７０のばね
力で圧接板６４方向へ押し付けられ、Ｉ！！ｔａ減衰Ｉ
ａ構６０のフリクションディスク６６をコーンスプリン
グ７０のばね力で圧接することができ、クラッチディス
ク４０のクラッチプレート４５、リテイニングプレート
４５ａには軸方向の押圧力が動くことを防止でき、第６
図に示す従来のようにクラッチディスク４０のブツシュ
４５１）に不要なヒステリシストルクが発生する恐れが
ない。したがって、摩擦減哀確構６０による防振性能が
向上する。
次にクラッチレリーズ時（解放状態）には、プレッシャ
ープレート６８は突起６９、段部４７を介してプレッシ
ャープレート４６と一体に接続され、第２フライホイー
ル２０を連結ボルト７２、ホルダー６２、プレッシャー
プレート６８でプレッシャープレート４６に接続でき、
第２フライホイール２０の振動をプレッシャープレート
４６で拘束することができる。したがって、クラッチレ
リーズ時に第２フライホイール２０が共振する恐れがあ
る従来と比較して、第２フライホイール２０に共振が発
生することを防止できる。
ープレート６８は突起６９、段部４７を介してプレッシ
ャープレート４６と一体に接続され、第２フライホイー
ル２０を連結ボルト７２、ホルダー６２、プレッシャー
プレート６８でプレッシャープレート４６に接続でき、
第２フライホイール２０の振動をプレッシャープレート
４６で拘束することができる。したがって、クラッチレ
リーズ時に第２フライホイール２０が共振する恐れがあ
る従来と比較して、第２フライホイール２０に共振が発
生することを防止できる。
第１図は本発明を採用したクラッチを示すｗ１１１１′
ｉ面図、第２図は第１図とは異なる断面位置の！断面部
分図、第３図は減衰特性を示すグラフ、第４図は第１図
のクラッヂ構造をモデル化したＭｉＴｉ略図、第５図は
先行技術を示す縦断面略図、第６図は第５図をモデル化
した構造略図である。１０・・・クランク軸、１８・・
・第１フライホイール、２０・・・第２フライホイール
、２４・・・ダンパー機構、３６・・・圧接板、４０・
・・クラッチディスク、４６・・・プレッシャープレー
ト、４８・・・コーンスプリング、６０・・・Ｉ９！擦
減衰檄構、６２・・・ボルダ−１６４・・・圧接板、６
６・・・フリクションディスク、６８・・・プレッシャ
ープレート、７０・・・コーンスプリング特許出願人
株式会社大金製作所 （Ｄ／ノ 第６図 手続補装置（自発） 昭和６２年９月１０日 １、事デ１の表示 ｉ１ｉ和６１年 特 Ａｍ 第１８２９６４月２、発
明の名称 フライホイール組立体 ３、補正をづ′る名 事件との関係 特許出願人 住 所 寝屋川市木田元宮１丁目１？１１号名 称 株
式会社 大金製作所 代表前 取締役社長 足ひ 勝 ４、代１【ｌ！ 人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代［ロビ
ル東館７１！ｌ！ｉ （の５３０）５、補正命令の日イ
・］（発送日）■ａ和 年 月 日（１） 図面の第１
図を添付の補正図面の通りに補正する。 ８、添付書類の目録 （１）補正図面 ・・・１通以上
ｉ面図、第２図は第１図とは異なる断面位置の！断面部
分図、第３図は減衰特性を示すグラフ、第４図は第１図
のクラッヂ構造をモデル化したＭｉＴｉ略図、第５図は
先行技術を示す縦断面略図、第６図は第５図をモデル化
した構造略図である。１０・・・クランク軸、１８・・
・第１フライホイール、２０・・・第２フライホイール
、２４・・・ダンパー機構、３６・・・圧接板、４０・
・・クラッチディスク、４６・・・プレッシャープレー
ト、４８・・・コーンスプリング、６０・・・Ｉ９！擦
減衰檄構、６２・・・ボルダ−１６４・・・圧接板、６
６・・・フリクションディスク、６８・・・プレッシャ
ープレート、７０・・・コーンスプリング特許出願人
株式会社大金製作所 （Ｄ／ノ 第６図 手続補装置（自発） 昭和６２年９月１０日 １、事デ１の表示 ｉ１ｉ和６１年 特 Ａｍ 第１８２９６４月２、発
明の名称 フライホイール組立体 ３、補正をづ′る名 事件との関係 特許出願人 住 所 寝屋川市木田元宮１丁目１？１１号名 称 株
式会社 大金製作所 代表前 取締役社長 足ひ 勝 ４、代１【ｌ！ 人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代［ロビ
ル東館７１！ｌ！ｉ （の５３０）５、補正命令の日イ
・］（発送日）■ａ和 年 月 日（１） 図面の第１
図を添付の補正図面の通りに補正する。 ８、添付書類の目録 （１）補正図面 ・・・１通以上
Claims (1)
- エンジンのクランク軸に固定される第１フライホィール
と、第１フライホィールと同心に設けられ所定の質量に
設定された第２フライホィールと、両フライホィールを
弾性的に連結するダンパー機構と、前記第１フライホィ
ールとの間に間隔を隔て、かつ対向するように第１フラ
イホィールに固定された圧接板と、この圧接板の第１フ
ライホィールに対向した面に断続するように配置された
クラッチディスクと、クラッチディスクと前記第１フラ
イホィールの間に設けられたクラッチディスク押圧用の
プレッシャープレートと、プレッシャープレートと第１
フライホィールの間に縮設されたばね部材と、前記圧接
板に軸支されクラッチレリーズ動作時にプレッシャープ
レートをばね部材のばね力に抗して反圧接板方向に押す
レリーズレバーと、第２フライホィールからの出力を、
クラッチエンゲージ時にクラッチディスクのスプライン
ハブに伝達する摩擦減衰機構とを具備し、クラツチレリ
ーズ時には摩擦減衰機構を介して第２フライホィールの
振動をプレッシャープレートで拘束するようにしたこと
を特徴とするフライホィール組立体。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61182964A JPH0672641B2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | フライホイ−ル組立体 |
| PCT/JP1987/000562 WO1988001028A1 (en) | 1986-08-04 | 1987-07-29 | Flywheel assembly |
| US07/184,635 US4844225A (en) | 1986-08-04 | 1987-07-29 | Flywheel assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61182964A JPH0672641B2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | フライホイ−ル組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338733A true JPS6338733A (ja) | 1988-02-19 |
| JPH0672641B2 JPH0672641B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=16127402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61182964A Expired - Lifetime JPH0672641B2 (ja) | 1986-08-04 | 1986-08-04 | フライホイ−ル組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4844225A (ja) |
| JP (1) | JPH0672641B2 (ja) |
| WO (1) | WO1988001028A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009041662A (ja) * | 2007-08-08 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| JP2009257542A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-05 | Valeo Unisia Transmission Kk | 捩り振動低減装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2228061B (en) * | 1986-01-30 | 1990-11-07 | Daikin Mfg Co Ltd | Flywheel assembly |
| JPH0640996Y2 (ja) * | 1988-04-11 | 1994-10-26 | 株式会社大金製作所 | 分割型フライホイール組立体 |
| CH681872A5 (en) * | 1990-11-01 | 1993-06-15 | Bruderer Maschinenfabrik Ag E | Mechanism for powering working stroke of hydraulic press - has flywheel mounted on motor shaft and toggle link mechanism for distributing thrust and reducing peak demand on motor throughout cycle |
| FR2669088B1 (fr) * | 1990-11-08 | 1993-12-10 | Valeo | Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles. |
| DE4114047B4 (de) * | 1991-04-29 | 2006-06-01 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Elektronisches Brems- oder Anfahrregelsystem für Fahrzeuge |
| DE4311102C2 (de) * | 1993-04-03 | 2002-06-20 | Zf Sachs Ag | Schwungrad mit reduziertem Außendurchmesser |
| GB2320954B (en) * | 1994-07-15 | 1998-09-09 | Mannesmann Sachs Ag | Fly wheel assembly |
| ES2130884B1 (es) * | 1994-07-15 | 2000-02-16 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositivo partido de volante |
| ES2156790B1 (es) * | 1996-03-08 | 2002-02-16 | Fichtel & Sachs Ag | Dispositivo de masas centrifugas con un sistema de cojinetes de friccion. |
| DE19609043C1 (de) * | 1996-03-08 | 1997-07-24 | Fichtel & Sachs Ag | Schwungmassenvorrichtung mit Eindrückungen als Verzahnung eines Planetengetriebes |
| JP3410934B2 (ja) * | 1997-08-01 | 2003-05-26 | 株式会社エクセディ | 連結機構 |
| US6481552B1 (en) * | 1999-11-15 | 2002-11-19 | Exedy Corporation | Clutch apparatus |
| US7195111B2 (en) * | 2002-09-02 | 2007-03-27 | Exedy Corporation | Clutch device having a clutch damper and dual-mass flywheel assembly |
| ATE391863T1 (de) * | 2002-10-22 | 2008-04-15 | Zf Sachs Ag | Drehmomentübertragungsanordnung |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2822071A (en) * | 1954-03-17 | 1958-02-04 | Massey Harris Ferguson Inc | Clutch mechanism |
| JPS5332525A (en) * | 1976-09-07 | 1978-03-27 | Mitsubishi Motors Corp | Automobile power transmission apparatus |
| DE2903715A1 (de) * | 1979-01-31 | 1980-08-14 | Metzeler Kautschuk | Drehschwingungsdaempfer |
| JPS5914817B2 (ja) * | 1980-07-04 | 1984-04-06 | 赤井電機株式会社 | テ−プレコ−ダ |
| DE3335982A1 (de) * | 1983-10-04 | 1985-04-18 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Elastische wellenkupplung |
| FR2556799B1 (fr) * | 1983-12-20 | 1986-12-26 | Valeo | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
| DE3404738A1 (de) * | 1984-02-10 | 1985-08-14 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Reibungskupplung mit zusatzschwungmasse auf der getriebeeingangswelle |
| GB2157801B (en) * | 1984-04-06 | 1987-02-25 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction disc clutch |
| JPS61201948A (ja) * | 1985-03-06 | 1986-09-06 | Daikin Mfg Co Ltd | フライホイ−ル組立体 |
-
1986
- 1986-08-04 JP JP61182964A patent/JPH0672641B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-07-29 WO PCT/JP1987/000562 patent/WO1988001028A1/ja unknown
- 1987-07-29 US US07/184,635 patent/US4844225A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009041662A (ja) * | 2007-08-08 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| JP2009257542A (ja) * | 2008-04-21 | 2009-11-05 | Valeo Unisia Transmission Kk | 捩り振動低減装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4844225A (en) | 1989-07-04 |
| WO1988001028A1 (en) | 1988-02-11 |
| JPH0672641B2 (ja) | 1994-09-14 |
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