JPH0648035B2 - フライホイ−ル組立体 - Google Patents
フライホイ−ル組立体Info
- Publication number
- JPH0648035B2 JPH0648035B2 JP2242786A JP2242786A JPH0648035B2 JP H0648035 B2 JPH0648035 B2 JP H0648035B2 JP 2242786 A JP2242786 A JP 2242786A JP 2242786 A JP2242786 A JP 2242786A JP H0648035 B2 JPH0648035 B2 JP H0648035B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- clutch disc
- friction
- damper
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1485—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being unlimited with respect to driving means
- F16F15/1492—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being unlimited with respect to driving means with a dry-friction connection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1421—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs
- F16F15/1428—Metallic springs, e.g. coil or spiral springs with a single mass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は入力される動力の振動を吸収するフライホイー
ル組立体に関するものである。
ル組立体に関するものである。
（従来技術及びその問題点） 従来のクラッチディスクの構造をモデル化した第３図で
１０はエンジンからの入力側であり、１２は例えば変速
機等に動力を伝達する出力側である。入力側１０と出力
側１２の間には第１段トーションスプリング１４ａ、第
２段トーションスプリング１４ｂ、第３段トーションス
プリング１４ｃが介装され、第２段トーションスプリン
グ１４ｂ、第３段トーションスプリング１４ｃには所定
の捩り角の隙間１４ｄ、１４ｅが設けられている。また
第１段ヒステリシストルク発生機構１６ａ、第２段ヒス
テリシストルク発生機構１６ｂ、１６ｃが同様に介装さ
れ、第２段ヒステリシストルク発生機構１６ｂ、第３段
ヒステリシストルク発生機構１６ｃには隙間１６ｄ、１
６ｅが設けられている。
１０はエンジンからの入力側であり、１２は例えば変速
機等に動力を伝達する出力側である。入力側１０と出力
側１２の間には第１段トーションスプリング１４ａ、第
２段トーションスプリング１４ｂ、第３段トーションス
プリング１４ｃが介装され、第２段トーションスプリン
グ１４ｂ、第３段トーションスプリング１４ｃには所定
の捩り角の隙間１４ｄ、１４ｅが設けられている。また
第１段ヒステリシストルク発生機構１６ａ、第２段ヒス
テリシストルク発生機構１６ｂ、１６ｃが同様に介装さ
れ、第２段ヒステリシストルク発生機構１６ｂ、第３段
ヒステリシストルク発生機構１６ｃには隙間１６ｄ、１
６ｅが設けられている。
以上の従来例では第４図に示すように捩り角の増加にと
もなって、捩り特性は第１段トーションスプリング１４
ａと第１段ヒステリシストルク発生機構１６ａで発生す
る第１段捩り特性Ｋｄ１、第１段ヒステリシス特性Ｔｈ
１から第３段トーションスプリング１４ｃと第３段ヒス
テリシストルク発生機構１６ｃで発生する第３段捩り特
性Ｋｄ３、第３段ヒステリシス特性Ｔｈ３に変化する
が、この特性では次のような不具合がある。
もなって、捩り特性は第１段トーションスプリング１４
ａと第１段ヒステリシストルク発生機構１６ａで発生す
る第１段捩り特性Ｋｄ１、第１段ヒステリシス特性Ｔｈ
１から第３段トーションスプリング１４ｃと第３段ヒス
テリシストルク発生機構１６ｃで発生する第３段捩り特
性Ｋｄ３、第３段ヒステリシス特性Ｔｈ３に変化する
が、この特性では次のような不具合がある。
すなわちニュートラル時に変速機から発生する歯打音や
走行時に変速機、デファレンシャル機構で発生する歯打
音等に対する異音対策には、第１段捩り特性Ｋｄ１〜第
３段捩り特性Ｋｄ３を小さく設定することが好ましい
が、一方低周波振動対策には第１段捩り特性Ｋｄ１〜第
３段捩り特性Ｋｄ３を大きく設定することが必要であ
る。
走行時に変速機、デファレンシャル機構で発生する歯打
音等に対する異音対策には、第１段捩り特性Ｋｄ１〜第
３段捩り特性Ｋｄ３を小さく設定することが好ましい
が、一方低周波振動対策には第１段捩り特性Ｋｄ１〜第
３段捩り特性Ｋｄ３を大きく設定することが必要であ
る。
したがって各車両毎に要求される特性によって第４図の
捩り特性を設定しなければならず、しかも最近では、ク
ラッチに対する異音、振動防止の要求水準が益々高くな
り、従来の構造では対応できない特性、すなわち前述の
ように相反する異音対策と低周波振動対策が同時に要求
される場合もある。
捩り特性を設定しなければならず、しかも最近では、ク
ラッチに対する異音、振動防止の要求水準が益々高くな
り、従来の構造では対応できない特性、すなわち前述の
ように相反する異音対策と低周波振動対策が同時に要求
される場合もある。
そこでフライホイールでもエンジンからの振動を積極的
に吸収するようにした技術が開発されている。
に吸収するようにした技術が開発されている。
例えば第５図に示すように従来のクラッチディスク２
０、フライホイール２２とクランク軸２４の間に、補助
フライホイール２６ａとダンパー部２６ｂの直列に接続
したり、第６図に示すようにフライホイール２２と並列
にトーションスプリング２６ｃを介して補助フライホイ
ール２６ａを設けた先行技術がある。
０、フライホイール２２とクランク軸２４の間に、補助
フライホイール２６ａとダンパー部２６ｂの直列に接続
したり、第６図に示すようにフライホイール２２と並列
にトーションスプリング２６ｃを介して補助フライホイ
ール２６ａを設けた先行技術がある。
本件出願人も、第７図に示すように、この種のフライホ
イール組立体について、エンジンのクランク軸１００に
固定されクラッチディスク１０２が断続する第１フライ
ホイール１０４と、第１フライホイールと同心に設けら
れ所定の質量に設定された第２フライホイール１０６
と、両フライホイールを弾性的に連結するダンパー機構
１０８と、第２フライホイール１０６からの出力を前記
クラッチディスク１０２が第１フライホイール１０４に
接触している時のみクラッチディスク１０２のスプライ
ンハブ１１０へ伝達して振動を減衰する摩擦減衰機構１
１２とを具備したフライホイール組立体を開発し、既に
出願済みである（特願昭６０−４４２９８号、出願日：
昭和６０年３月６目）。
イール組立体について、エンジンのクランク軸１００に
固定されクラッチディスク１０２が断続する第１フライ
ホイール１０４と、第１フライホイールと同心に設けら
れ所定の質量に設定された第２フライホイール１０６
と、両フライホイールを弾性的に連結するダンパー機構
１０８と、第２フライホイール１０６からの出力を前記
クラッチディスク１０２が第１フライホイール１０４に
接触している時のみクラッチディスク１０２のスプライ
ンハブ１１０へ伝達して振動を減衰する摩擦減衰機構１
１２とを具備したフライホイール組立体を開発し、既に
出願済みである（特願昭６０−４４２９８号、出願日：
昭和６０年３月６目）。
一方、自動車のエンジン出力軸から駆動輪にまで至る所
謂駆動伝達系の捩り振動を減衰させるために、例えばプ
ロペラシャフトに所定の質量に設定されたイナーシャー
ダンパーを設ける場合もあり、本件発明者は、このイナ
ーシャーダンパーの代わりに、フライホイール組立体で
駆動伝達系の捩り振動を減衰することを企図して本発明
を案出するに至った。
謂駆動伝達系の捩り振動を減衰させるために、例えばプ
ロペラシャフトに所定の質量に設定されたイナーシャー
ダンパーを設ける場合もあり、本件発明者は、このイナ
ーシャーダンパーの代わりに、フライホイール組立体で
駆動伝達系の捩り振動を減衰することを企図して本発明
を案出するに至った。
（発明の目的） 本発明は、フライホイールの質量の一部を利用して駆動
伝達系の捩り振動を減衰することができるフライホイー
ル組立体を提供することを目的としている。
伝達系の捩り振動を減衰することができるフライホイー
ル組立体を提供することを目的としている。
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、エンジンのクランク軸に固定されクラッチデ
ィスクが断続する第１フライホイールと、第１フライホ
イールと同心に支持され所定の質量に設定された第２フ
ライホイールと、第２フライホイールの慣性質量をクラ
ッチディスクが第１フライホイールに接触している時の
みクラッチディスクのスプラインハブへ連結して駆動伝
達系の捩り振動を減衰する摩擦減衰機構とを具備したフ
ライホイール組立体において、前記第１フライホイール
の外周部とクランク軸を、第２フライホイールの反クラ
ッチディスク側端面に沿って配置された比較的薄肉の連
結プレートで連結し、第２フライホイールのダンパーイ
ナーシャー部を第１フライホイールの内周フランジ部に
対して円周方向に揺動自在に支持するベアリングを設
け、前記ダンパーイナーシャー部に摩擦減衰機構の摩擦
部材が圧接する圧接面を形成し、摩擦部材をクラッチデ
ィスクのスプラインハブに軸方向に摺動自在に設けられ
た略環状の摩擦プレートに固定し、この摩擦プレートと
スプラインハブの間に摩擦プレートおよび摩擦部材を第
２フライホイール方向へ付勢するばね部材を介装したこ
とを特徴とするフライホイール組立体である。
ィスクが断続する第１フライホイールと、第１フライホ
イールと同心に支持され所定の質量に設定された第２フ
ライホイールと、第２フライホイールの慣性質量をクラ
ッチディスクが第１フライホイールに接触している時の
みクラッチディスクのスプラインハブへ連結して駆動伝
達系の捩り振動を減衰する摩擦減衰機構とを具備したフ
ライホイール組立体において、前記第１フライホイール
の外周部とクランク軸を、第２フライホイールの反クラ
ッチディスク側端面に沿って配置された比較的薄肉の連
結プレートで連結し、第２フライホイールのダンパーイ
ナーシャー部を第１フライホイールの内周フランジ部に
対して円周方向に揺動自在に支持するベアリングを設
け、前記ダンパーイナーシャー部に摩擦減衰機構の摩擦
部材が圧接する圧接面を形成し、摩擦部材をクラッチデ
ィスクのスプラインハブに軸方向に摺動自在に設けられ
た略環状の摩擦プレートに固定し、この摩擦プレートと
スプラインハブの間に摩擦プレートおよび摩擦部材を第
２フライホイール方向へ付勢するばね部材を介装したこ
とを特徴とするフライホイール組立体である。
（２）作用 第２フライホイールのダンパーイナーシャー部は、クラ
ッチディスクが第１フライホイールに圧接されている時
だけ、摩擦減衰機構で駆動伝達系に連結され、この駆動
伝達系の捩り振動を減衰する。
ッチディスクが第１フライホイールに圧接されている時
だけ、摩擦減衰機構で駆動伝達系に連結され、この駆動
伝達系の捩り振動を減衰する。
（実施例） 第１図を参照して本発明を適用したクラッチを説明す
る。
る。
第１図中で３０はエンジンのクランク軸である。クラン
ク軸３０の後端には詳しくは後述する比較的薄肉の連結
プレート３１で第１フライホイール３２が固定されてい
る。第１フライホイール３２の環状面３３ａにはクラッ
チディスク３４のフェーシング３５ａが接触するように
なっている。第１フライホイール３２の半径方向外周部
にはリングギヤ３３ｂが形成されており、このリングギ
ヤ３３ｂから周知のスタータモーター（図示せず）の動
力が入力される。また、連結プレート３１と第１フライ
ホイール３２は、例えば円周方向に等間隔を隔てて８箇
所に設けられたリベット３１ｂで固定されている。
ク軸３０の後端には詳しくは後述する比較的薄肉の連結
プレート３１で第１フライホイール３２が固定されてい
る。第１フライホイール３２の環状面３３ａにはクラッ
チディスク３４のフェーシング３５ａが接触するように
なっている。第１フライホイール３２の半径方向外周部
にはリングギヤ３３ｂが形成されており、このリングギ
ヤ３３ｂから周知のスタータモーター（図示せず）の動
力が入力される。また、連結プレート３１と第１フライ
ホイール３２は、例えば円周方向に等間隔を隔てて８箇
所に設けられたリベット３１ｂで固定されている。
第１フライホイール３２の後端面にはクラッチカバー３
５ｂが固定されており、クラッチカバー３５ｂにはワイ
ヤーリング３５ｃ、ダイヤフラムスプリング３５ｄを介
してプレッシャープレート３５ｅが保持されている。
５ｂが固定されており、クラッチカバー３５ｂにはワイ
ヤーリング３５ｃ、ダイヤフラムスプリング３５ｄを介
してプレッシャープレート３５ｅが保持されている。
第１フライホイール３２は略円板状をなしており、第１
フライホイール３２の前面には第２フライホイール３６
が第１フライホイール３２と同心に、かつ回動自在な状
態で設けられている。
フライホイール３２の前面には第２フライホイール３６
が第１フライホイール３２と同心に、かつ回動自在な状
態で設けられている。
第２フライホイール３６は内周部にフランジ部３７ａ、
外周部にダンパーイナーシャー部３７ｂを有する略環状
をなし、クラッチの後段に接続される変速機（図示せ
ず）等の駆動伝達系の慣性質量に対応した所定の質量に
設定されている。
外周部にダンパーイナーシャー部３７ｂを有する略環状
をなし、クラッチの後段に接続される変速機（図示せ
ず）等の駆動伝達系の慣性質量に対応した所定の質量に
設定されている。
フランジ部３７ａとダンパーイナーシャー部３７ｂの間
にはボールベアリング３７ｃが介装されており、ボール
ベアリング３７ｃでダンパーイナーシャー部３７ｂがフ
ランジ部３７ａに対して回転自在に支持されている。フ
ランジ部３７ａはボルト３１ａで、第２フライホイール
３６の前端面に沿って配置されている連結プレート３１
の内周部と共締めの状態でクランク軸３０に固定されて
いる。なお、図中の符号３７ｄはベアリング押えであ
る。
にはボールベアリング３７ｃが介装されており、ボール
ベアリング３７ｃでダンパーイナーシャー部３７ｂがフ
ランジ部３７ａに対して回転自在に支持されている。フ
ランジ部３７ａはボルト３１ａで、第２フライホイール
３６の前端面に沿って配置されている連結プレート３１
の内周部と共締めの状態でクランク軸３０に固定されて
いる。なお、図中の符号３７ｄはベアリング押えであ
る。
前記第２フライホイール３６とクラッチディスク３４の
スプラインハブ３５ｆの間には、第１図に示すように摩
擦減衰機構４０が介装されており、この摩擦減衰機構４
０でフェーシング３５ａが第１フライホイール３２の圧
接面３３ａに圧接されているクラッチ接続時に前述の駆
動伝達系で発生する捩り振動を減衰するようになってい
る。
スプラインハブ３５ｆの間には、第１図に示すように摩
擦減衰機構４０が介装されており、この摩擦減衰機構４
０でフェーシング３５ａが第１フライホイール３２の圧
接面３３ａに圧接されているクラッチ接続時に前述の駆
動伝達系で発生する捩り振動を減衰するようになってい
る。
摩擦減衰機構４０は、コーンスプリング４６（ばね部
材）、フェーシング４８（摩擦部材）、摩擦プレート５
０等から構成されている。摩擦プレート５０は略環状の
薄板製であり、摩擦プレート５０の内周部はハブ４２に
固定されている。ハブ４２のスプライン内歯４２ａはス
プラインハブ３５ｆのスプライン外歯４２ｂに軸方向に
摺動自在な状態で噛み合っている。ハブ４２とスプライ
ンハブ３５ｆの間にはコーンスプリング４６が介装され
ており、コーンスプリング４６のばね力で摩擦プレート
５０、フェーシング４８を前方に押圧している。
材）、フェーシング４８（摩擦部材）、摩擦プレート５
０等から構成されている。摩擦プレート５０は略環状の
薄板製であり、摩擦プレート５０の内周部はハブ４２に
固定されている。ハブ４２のスプライン内歯４２ａはス
プラインハブ３５ｆのスプライン外歯４２ｂに軸方向に
摺動自在な状態で噛み合っている。ハブ４２とスプライ
ンハブ３５ｆの間にはコーンスプリング４６が介装され
ており、コーンスプリング４６のばね力で摩擦プレート
５０、フェーシング４８を前方に押圧している。
摩擦プレート５０の外周部前面にはフェーシング４８が
接着されており、フェーシング４８は第２フライホイー
ル３６のダンパーイナーシャー部３７ａの圧接面４４に
摺接している。圧接面４４は第２フライホイール３６の
円周方向に連続した環状に形成されている。
接着されており、フェーシング４８は第２フライホイー
ル３６のダンパーイナーシャー部３７ａの圧接面４４に
摺接している。圧接面４４は第２フライホイール３６の
円周方向に連続した環状に形成されている。
以上のクラッチ構造をモデル化した第２図に示すよう
に、クラッチディスク３４と第２フライホイール３６の
ダンパーイナーシャー部３７ｂ（慣性質量：ＩＤ）は第
１フライホイール３２（慣性質量：ＩＦ）の後段に並列
的に配置されている。このダンパーイナーシャー部３７
ｂはベアリング３７ｃで、第１フライホイール３２とは
別体に軸支されている。
に、クラッチディスク３４と第２フライホイール３６の
ダンパーイナーシャー部３７ｂ（慣性質量：ＩＤ）は第
１フライホイール３２（慣性質量：ＩＦ）の後段に並列
的に配置されている。このダンパーイナーシャー部３７
ｂはベアリング３７ｃで、第１フライホイール３２とは
別体に軸支されている。
また、クラッチディスク３４にはトーションスプリング
３５ｇとヒステリシストルク発生機構３５ｈが互いに並
列的に設けられている。第２フライホイール３６にはヒ
ステリシストルク発生用のフェーシング４８が互いに直
列的に設けられている。
３５ｇとヒステリシストルク発生機構３５ｈが互いに並
列的に設けられている。第２フライホイール３６にはヒ
ステリシストルク発生用のフェーシング４８が互いに直
列的に設けられている。
次に作用を説明する。プレッシャープレート３５ｅでフ
ェーシング３５ａが第１フライホイール３２の環状面３
３ａに圧接されるクラッチ接続時には、ダイヤフラムス
プリング３５ｄのばね力によってクラッチディスク３４
が第１フライホイール３２に向かって変速機（図示せ
ず）のスプライン軸上を摺動し、摩擦プレート５０がフ
ェーシング４８に圧接する。このとき、コーンスプリン
グ４６は摩擦プレート５０からの圧接力により自身の弾
性で変形し、摩擦プレート５０とフェーシング４８は常
に一定の押圧力で圧接され、フェーシング４８と摩擦プ
レート５０の間に発生する摩擦力も常に一定に維持され
る。
ェーシング３５ａが第１フライホイール３２の環状面３
３ａに圧接されるクラッチ接続時には、ダイヤフラムス
プリング３５ｄのばね力によってクラッチディスク３４
が第１フライホイール３２に向かって変速機（図示せ
ず）のスプライン軸上を摺動し、摩擦プレート５０がフ
ェーシング４８に圧接する。このとき、コーンスプリン
グ４６は摩擦プレート５０からの圧接力により自身の弾
性で変形し、摩擦プレート５０とフェーシング４８は常
に一定の押圧力で圧接され、フェーシング４８と摩擦プ
レート５０の間に発生する摩擦力も常に一定に維持され
る。
以上のクラッチ接続状態では、第１フライホイール３２
に入力されたエンジンの動力は、クラッチディスク３４
を介して変速機に伝達されるとともに、第２フライホイ
ール３６のダンパーイナーシャー部３７ｂの慣性質量Ｉ
Ｄがフェーシング４８、摩擦プレート５０を介して変速
機Ｔ等の駆動伝達系に連結される。
に入力されたエンジンの動力は、クラッチディスク３４
を介して変速機に伝達されるとともに、第２フライホイ
ール３６のダンパーイナーシャー部３７ｂの慣性質量Ｉ
Ｄがフェーシング４８、摩擦プレート５０を介して変速
機Ｔ等の駆動伝達系に連結される。
したがって、駆動伝達系に発生する捩り振動は、第２フ
ライホイールのダンパーイナーシャー部３７ｂで減衰さ
れ、従来のように変速機Ｔの後段の例えばプロペラシャ
フト１３０等にイナーシャーダンパー１３２を設ける必
要がない。このため、駆動伝達系にダンパー１３２の余
分な質量を設ける必要がなくなり、駆動伝達系全体の慣
性質量が減少する。
ライホイールのダンパーイナーシャー部３７ｂで減衰さ
れ、従来のように変速機Ｔの後段の例えばプロペラシャ
フト１３０等にイナーシャーダンパー１３２を設ける必
要がない。このため、駆動伝達系にダンパー１３２の余
分な質量を設ける必要がなくなり、駆動伝達系全体の慣
性質量が減少する。
また、ダンパーイナーシャー部３７ｂは変速機Ｔの前段
に配置されているので、ダンパーイナーシャー部３７ｂ
の捩り振動減衰効果は、変速機Ｔの減速比の影響を受け
ず、常に一定の状態で安定的に働く。
に配置されているので、ダンパーイナーシャー部３７ｂ
の捩り振動減衰効果は、変速機Ｔの減速比の影響を受け
ず、常に一定の状態で安定的に働く。
連結プレート３１は比較的薄肉であるので、クラッチデ
ィスク３４が第１フライホイール３２に断続する際に発
生する、軸心Ｏに垂直な軸を中心とする第１フライホイ
ール３２の曲げ振動を、連結プレート３１の弾性で吸収
する。
ィスク３４が第１フライホイール３２に断続する際に発
生する、軸心Ｏに垂直な軸を中心とする第１フライホイ
ール３２の曲げ振動を、連結プレート３１の弾性で吸収
する。
エンジンの始動時には、前記スターターモーター（図示
せず）からの動力が第１フライホイール３２のリングギ
ヤ３３ｂに入力されるが、この動力はリングギヤ３３ｂ
から連結プレート３１を通ってクランク軸３０に直接的
に伝達される。
せず）からの動力が第１フライホイール３２のリングギ
ヤ３３ｂに入力されるが、この動力はリングギヤ３３ｂ
から連結プレート３１を通ってクランク軸３０に直接的
に伝達される。
また、長期の使用でフェーシング３５ａ、４８が摩耗し
た場合には、クラッチディスク３４全体を交換する時
に、クラッチディスク３４とともに摩擦プレート５０、
フェーシング４８も一緒に交換する。したがって、摩擦
減衰機構４０の消耗部品は全てクラッチディスク３４側
に設けられることになり、第１フライホイール３２、第
２フライホイール３６側を分解する必要がない。
た場合には、クラッチディスク３４全体を交換する時
に、クラッチディスク３４とともに摩擦プレート５０、
フェーシング４８も一緒に交換する。したがって、摩擦
減衰機構４０の消耗部品は全てクラッチディスク３４側
に設けられることになり、第１フライホイール３２、第
２フライホイール３６側を分解する必要がない。
（発明の効果） 以上説明したように本発明のフライホイール組立体は、
エンジンのクランク軸３０に固定されクラッチディスク
３４が断続する第１フライホイール３２と、第１フライ
ホイール３２と同心に支持され所定の質量に設定された
第２フライホイール３６と、第２フライホイール３６の
ダンパーイナーシャー部３７ｂの慣性質量ＩＤをクラッ
チディスク３４が第１フライホイール３２に接触してい
る時のみクラッチディスク３４のスプラインハブ３５ｆ
へ連結して駆動伝達系の捩り振動を減衰する摩擦減衰機
構４０とを具備したフライホイール組立体において、前
記第１フライホイール３２の外周部とクランク軸３０
を、第２フライホイール３６の反クラッチディスク側端
面に沿って配置された比較的薄肉の連結プレート３１で
連結し、第２フライホイール３６のダンパーイナーシャ
ー部３７ｂを第２フライホイール３６の内周フランジ部
３７ａに対して円周方向に揺動自在に支持するベアリン
グ３７ｃを設け、前記ダンパーイナーシャー部３７ｂに
摩擦減衰機構４０のフェーシング４８が圧接する圧接面
４４を形成し、フェーシング４８をクラッチディスク３
４のスプラインハブ３５ｆに軸方向に摺動自在に設けら
れた略環状の摩擦プレート５０に固定し、この摩擦プレ
ート５０とスプラインハブ３５ｆの間に摩擦プレート５
０およびフェーシング４８を第２フライホイール方向へ
付勢するコーンスプリング４６（ばね部材）を介装した
ので、次の効果を奏することができる。
エンジンのクランク軸３０に固定されクラッチディスク
３４が断続する第１フライホイール３２と、第１フライ
ホイール３２と同心に支持され所定の質量に設定された
第２フライホイール３６と、第２フライホイール３６の
ダンパーイナーシャー部３７ｂの慣性質量ＩＤをクラッ
チディスク３４が第１フライホイール３２に接触してい
る時のみクラッチディスク３４のスプラインハブ３５ｆ
へ連結して駆動伝達系の捩り振動を減衰する摩擦減衰機
構４０とを具備したフライホイール組立体において、前
記第１フライホイール３２の外周部とクランク軸３０
を、第２フライホイール３６の反クラッチディスク側端
面に沿って配置された比較的薄肉の連結プレート３１で
連結し、第２フライホイール３６のダンパーイナーシャ
ー部３７ｂを第２フライホイール３６の内周フランジ部
３７ａに対して円周方向に揺動自在に支持するベアリン
グ３７ｃを設け、前記ダンパーイナーシャー部３７ｂに
摩擦減衰機構４０のフェーシング４８が圧接する圧接面
４４を形成し、フェーシング４８をクラッチディスク３
４のスプラインハブ３５ｆに軸方向に摺動自在に設けら
れた略環状の摩擦プレート５０に固定し、この摩擦プレ
ート５０とスプラインハブ３５ｆの間に摩擦プレート５
０およびフェーシング４８を第２フライホイール方向へ
付勢するコーンスプリング４６（ばね部材）を介装した
ので、次の効果を奏することができる。
駆動伝達系に発生する捩り振動を、第２フライホイール
のダンパーイナーシャー部３７ｂで減衰することがで
き、従来のように変速機Ｔの後段の例えばプロペラシャ
フト１３０等にイナーシャーダンパー１３２を設ける必
要がなくなる。このため、駆動伝達系にダンパー１３２
の余分な質量を設ける必要がなくなり、駆動伝達系全体
の慣性質量を減少させることができる。
のダンパーイナーシャー部３７ｂで減衰することがで
き、従来のように変速機Ｔの後段の例えばプロペラシャ
フト１３０等にイナーシャーダンパー１３２を設ける必
要がなくなる。このため、駆動伝達系にダンパー１３２
の余分な質量を設ける必要がなくなり、駆動伝達系全体
の慣性質量を減少させることができる。
また、ダンパーイナーシャー部３７ｂは変速機Ｔの前段
に配置されているので、ダンパーイナーシャー部３７ｂ
の捩り振動減衰効果は、変速機Ｔの減速比の影響を受け
ず、常に一定の状態で安定した前記捩り振動減衰効果を
発揮することができる。
に配置されているので、ダンパーイナーシャー部３７ｂ
の捩り振動減衰効果は、変速機Ｔの減速比の影響を受け
ず、常に一定の状態で安定した前記捩り振動減衰効果を
発揮することができる。
連結プレート３１は比較的薄肉であるので、クラッチデ
ィスク３４が第１フライホイール３２に断続する際に発
生する、軸心Ｏに垂直な軸を中心とする第１フライホイ
ール３２の曲げ振動を、連結プレート３１の弾性で吸収
することができる。
ィスク３４が第１フライホイール３２に断続する際に発
生する、軸心Ｏに垂直な軸を中心とする第１フライホイ
ール３２の曲げ振動を、連結プレート３１の弾性で吸収
することができる。
なお本件明細書中で摩擦とは、乾摩擦、粘性摩擦等のす
べての摩擦現象を含む。
べての摩擦現象を含む。
第１図は本発明を適用したクラッチの縦断面部分図、第
２図は第１図の構造をモデル化した構造略図、第３図は
従来例を示す構造略図、第４図は第３図の従来例の捩り
特性を示すグラフ、第５図、第６図は別の先行例を示す
構造略図、第７図は更に別の先行例を示す縦断面図であ
る。３０……クランク軸、３１……連結プレート、３２
……第１フライホイール、３４……クラッチディスク、
３６……第２フライホイール、３７ｂ……ダンパーイナ
ーシャー部、４０……摩擦減衰機構、４２……ハブ、４
６……コーンスプリング、４８……フェーシング、５０
……摩擦プレート
２図は第１図の構造をモデル化した構造略図、第３図は
従来例を示す構造略図、第４図は第３図の従来例の捩り
特性を示すグラフ、第５図、第６図は別の先行例を示す
構造略図、第７図は更に別の先行例を示す縦断面図であ
る。３０……クランク軸、３１……連結プレート、３２
……第１フライホイール、３４……クラッチディスク、
３６……第２フライホイール、３７ｂ……ダンパーイナ
ーシャー部、４０……摩擦減衰機構、４２……ハブ、４
６……コーンスプリング、４８……フェーシング、５０
……摩擦プレート
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのクランク軸に固定されクラッチ
ディスクが断続する第１フライホイールと、第１フライ
ホイールと同心に支持され所定の質量に設定された第２
フライホイールと、第２フライホイールの慣性質量をク
ラッチディスクが第１フライホイールに接触している時
のみクラッチディスクのスプラインハブへ連結して駆動
伝達系の捩り振動を減衰する摩擦減衰機構とを具備した
フライホイール組立体において、前記第１フライホイー
ルの外周部とクランク軸を、第２フライホイールの反ク
ラッチディスク側端面に沿って配置された比較的薄肉の
連結プレートで連結し、第２フライホイールのダンパー
イナーシャー部を第２フライホイールの内周フランジ部
に対して円周方向に揺動自在に支持するベアリングを設
け、前記ダンパーイナーシャー部に摩擦減衰機構の摩擦
部材が圧接する圧接面を形成し、摩擦部材をクラッチデ
ィスクのスプラインハブに軸方向に摺動自在に設けられ
た略環状の摩擦プレートに固定し、この摩擦プレートと
スプラインハブの間に摩擦プレートおよび摩擦部材を第
２フライホイール方向へ付勢するばね部材を介装したこ
とを特徴とするフライホイール組立体。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2242786A JPH0648035B2 (ja) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | フライホイ−ル組立体 |
| GB8701626A GB2186054B (en) | 1986-01-30 | 1987-01-26 | Flywheel assembly |
| KR1019870000634A KR900002566B1 (ko) | 1986-01-30 | 1987-01-27 | 후라이 휠 조립체 |
| US06/008,224 US4842116A (en) | 1986-01-30 | 1987-01-29 | Flywheel assembly |
| DE3744881A DE3744881C2 (ja) | 1986-01-30 | 1987-01-30 | |
| FR8701121A FR2593575B1 (fr) | 1986-01-30 | 1987-01-30 | Ensemble de volants |
| DE19873702842 DE3702842A1 (de) | 1986-01-30 | 1987-01-30 | Schwungradanordnung einer kupplung |
| US07/165,690 US4842117A (en) | 1986-01-30 | 1988-03-09 | Flywheel assembly |
| US07/165,689 US4856639A (en) | 1986-01-30 | 1988-03-09 | Flywheel assembly |
| US07/165,963 US4846328A (en) | 1986-01-30 | 1988-03-09 | Flywheel assembly |
| GB9003127A GB2228062B (en) | 1986-01-30 | 1990-02-12 | Flywheel assembly |
| GB9003126A GB2228061B (en) | 1986-01-30 | 1990-02-12 | Flywheel assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2242786A JPH0648035B2 (ja) | 1986-02-04 | 1986-02-04 | フライホイ−ル組立体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62196436A JPS62196436A (ja) | 1987-08-29 |
| JPH0648035B2 true JPH0648035B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=12082391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2242786A Expired - Fee Related JPH0648035B2 (ja) | 1986-01-30 | 1986-02-04 | フライホイ−ル組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648035B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6137671B2 (ja) * | 2013-03-13 | 2017-05-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ダンパ装置 |
| JP6137673B2 (ja) * | 2013-03-13 | 2017-05-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ダンパ装置 |
| JP6137670B2 (ja) * | 2013-03-13 | 2017-05-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ダンパ装置 |
| JP6137672B2 (ja) * | 2013-03-13 | 2017-05-31 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ダンパ装置 |
-
1986
- 1986-02-04 JP JP2242786A patent/JPH0648035B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62196436A (ja) | 1987-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR900002566B1 (ko) | 후라이 휠 조립체 | |
| KR900001735B1 (ko) | 플라이휘일 조립체 | |
| US4796740A (en) | Flywheel assembly | |
| US4846323A (en) | Flywheel assembly | |
| US5062517A (en) | Tuned damper for a torque converter clutch | |
| US5415062A (en) | Vibration damper | |
| US5169357A (en) | Torsion damping device, in particular for a clutch friction disc for a motor vehicle | |
| JPH0672642B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JP3558462B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| US4618048A (en) | Clutch disk assembly | |
| JPH0141848B2 (ja) | ||
| JPS63259244A (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JP4495936B2 (ja) | クラッチディスク組立体 | |
| JPH0672641B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JPH02118256A (ja) | トルクコンバータ用ロックアップクラッチの摩擦装置 | |
| JP3355008B2 (ja) | 流体伝動装置の振動減衰装置 | |
| JPH0648032B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JP3669664B2 (ja) | フライホイール組立体 | |
| JPH0648035B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JP3638620B2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| JPH037627Y2 (ja) | ||
| JPH0648031B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JP2598472Y2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH0648030B2 (ja) | フライホイ−ル組立体 | |
| JPH0236989Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |