JPS6133300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車等で使用される多板摩擦
クラツチに関するものである。

多板摩擦クラツチは、クラツチアウター０１に
配設されたクラツチギヤとクランク側のギヤとの
噛合により被動回転されるクラツチアウター０１
の回転軸方向に形成された複数条の割溝０２に、
クラツチデイスク０３の外周方向に亘つて形成さ
れた複数の爪部０４が係合した状態で、複数枚の
クラツチデイスク０３が配設され、さらにクラツ
チセンター０５の回転軸方向に形成された複数条
の溝０６と係合して配設された複数枚のクラツチ
プレート０８と前記各クラツチデイスク０３とが
交互に配列され、プレツシヤープレート０９とク
ラツチセンター０５の受圧部０７との間で前記複
数枚のクラツチデイスク０３およびクラツチプレ
ート０８が強圧の下に摩擦係合して、クラツチア
ウター０１の回転がクラツチセンター０５に伝達
されるように構成されている（第１図参照）。

しかるに、クラツチデイスク０３の爪部０４と
クラツチアウター０１との間には、加工公差によ
る間隙ｔが存在する（第２図参照）ため、入力側
にトルク変動が生ずると、クラツチアウター０１
に対しクラツチセンター０５が相対変位し、クラ
ツチアウター０１と前記爪部０４とが接触して打
音を発する。この打音は、主としてアイドリング
回転の際に騒音として意識される。

本考案は、前記問題に対処したもので、その目
的とする処は、トルク変動時の打撃音の発生を防
止したクラツチを供する点にある。

以下、図面に示された一実施例に則して本考案
を説明する。

多板摩擦クラツチ１は、クラツチギヤ３、アウ
タードライバー４、同アウタードライバー４の回
転軸方向に形成された複数条の割溝４ａを有する
クラツチアウター２と、前記割溝４ａに係合する
爪部６を有する複数枚のクラツチデイスク５と、
受圧部８および外周面において回転軸方向に形成
された複数条の溝７ａを有するクラツチセンター
７と、前記溝７ａと係合する複数の爪部が内周に
亘つて形成された複数枚のクラツチプレート９
と、前記クラツチセンター７の壁部に形成された
複数の開口に嵌挿されるとゝもに後記リフタープ
レート１２に螺着されるボス部１１を有するプレ
ツシヤープレート１０と、リフタープレート１２
と、両プレート１０，１２間に介挿されるクラツ
チスプリング１３とを具備して成り、前記クラツ
チアウター２は軸受を介して、前記クラツチセン
ター７はスプライン結合によつて変速機のメイン
シヤフト軸端部に装着される（第３図参照）。

しかして、前記クラツチデイスク５の任意の一
箇所に所定の開口５ａが形成されており（第４図
参照）、同クラツチデイスク５は、クラツチプレ
ート９と交互の配列関係で、前記アウタードライ
バー４およびクラツチセンター７に係合配設され
るが、その際、各クラツチデイスク５の開口５ａ
が円周方向に亘つて相互に略ぼ等間隔をなすよう
に配設される（第５図参照）。

次に、前記クラツチ１の動作について概略説明
する。

前記クラツチ１が、変速機のメインシヤフトに
装着され、エンジン稼動状態においては、クラン
ク側のギヤと噛合するクラツチギヤ３の回転によ
り、同ギヤ３と一体のアウタードライバー４が回
転し、クラツチスプリング１３によつて付勢され
たプレツシヤープレート１０とクラツチセンター
７の受圧部８とで強圧され、摩擦係合したクラツ
チデイスク５およびクラツチプレート９を介し
て、前記回転がクラツチセンター７に伝達され、
同クラツチセンター７とスプライン結合されたメ
インシヤフトが回転する。

次いで、クラツチ１を切断する場合には、図示
されないリフター部材を操作することによつて、
リフタープレート１２、およびプレツシヤープレ
ート１０がクラツチスプリング１３に抗して、第
３図において左方向へ変位される。したがつて、
クラツチデイスク５、およびクラツチプレート９
の係合は解除され、クラツチアウター２からの回
転は、クラツチセンター７には伝達されなくな
る。

クラツチ１は以上のように動作されるが、入力
側にトルク変動があつても、本実施例において
は、前記従来公知のクラツチのように打音が発生
しない理由を以下に説明する。

エンジン稼動時、クラツチ１を切断すると、前
記のように各クラツチデイスク５は、クラツチプ
レート９との摩擦係合を解除されて自由な状態に
おかれる。

ところが、各クラツチデイスク５には、一箇所
に開口５ａが形成されて重量バランスが崩れてい
るために、第６図（同図では、理解を容易にする
ためにクラツチデイスク５とアウタードライバー
４との相互の間隔を強調的に大きくして描いてい
る）に示されるように、クラツチデイスク５は、
遠心力によつて開口５ａとは反対方向（第６図の
矢印方向）にアウタードライバー４に対して寄せ
られ、爪部６ａ，６ｂとアウタードライバー４
Ａ，４Ｂとの間の間隙が無くなる。しかも各クラ
ツチデイスク５の開口５ａはそれぞれ異なる方向
に配置されているため、各クラツチデイスク５は
異なる方向へ寄せられる。

この関係は第７図に示されている。

すなわち、第７図には、アウタードライバー４
と各クラツチデイスク５の爪部６との関係を、各
各90゜ずつ異なる方向，，，から外観し
た状態が拡大図をもつて示されている。

以上のように、クラツチ１の切断により、各ク
ラツチデイスク５が各々異なる方向へ寄せられた
後、クラツチ１を接続すると、各クラツチデイス
ク５とアウタードライバー４との間の“爪ガタ”
は無くなり、必然的に入力側トルク変動による前
記打音が大幅に減少する。

なお、前記実施例において、各クラツチデイス
ク５の開口５ａを円周方向で相互に変位するよう
に配設したのは、クラツチ全体の重量バランスを
崩さないようにすることゝ、アウタードライバー
４、およびクラツチデイスク５における応力集中
を避けるためである。

また、前記実施例においては、クラツチデイス
ク５の円周上一箇所に二つの円形開口５ａを形成
したが、必ずしも二つである必要はなく、その形
状も支障の無い範囲内で任意に選択し得る。ある
いは、開口の代りに任意形状の薄肉部（例えば、
溝等）にすることも可能である。

本考案は、前記実施例の説明から明らかなよう
に、複数枚の摩擦円板を重合し、各円板を交互に
クラツチアウターの軸方向割溝およびクラツチセ
ンターの軸方向溝に遊嵌支持させた多板摩擦クラ
ツチにおいて、クラツチアウター側に遊嵌支持さ
れた円板の所定の箇所に肉抜き穴、または溝等で
形成した軽量部を設け、各円板の同軽量部を各々
円周方向に変位させて配設したもので、前記構成
によつて、クラツチデイスクの爪部をクラツチア
ウターに密着せしめ、クラツチ入力側のトルク変
動時に、クラツチアウターとクラツチデイスク爪
部との間の“ガタ”により発生する打音を大幅に
減少させることが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来公知の多板摩擦クラツチの要部
説明図、第２図は同クラツチアウターとクラツチ
デイスクとの関係を示す概略説明図、第３図は本
考案の一実施例として使用されるクラツチの断面
図、第４図は本考案の一実施例たるクラツチデイ
スクの説明図、第５図は同クラツチデイスクとク
ラツチプレートとの配列関係を示す説明図、第６
図は同稼動状態における概略説明図、第７図は同
各クラツチデイスク爪部部の変位を示す説明図で
ある。 １……多板摩擦クラツチ、２……クラツチアウ
ター、３……クラツチギヤ、４……アウタードラ
イバー、４ａ……割溝、５……クラツチデイス
ク、５a′……開口、６……爪部、７……クラツチ
センター、７ａ……溝、８……受圧部、９……ク
ラツチプレート、１０……プレツシヤープレー
ト、１１……ボス部、１２……リフタープレー
ト、１３……クラツチスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数枚の摩擦円板を重合し、各円板を交互にク
   ラツチアウターの軸方向割溝およびクラツチセン
   ターの軸方向溝に遊嵌支持させた多板摩擦クラツ
   チにおいて、クラツチアウター側に遊嵌支持され
   た円板の所定の箇所に肉抜き穴、または溝等で形
   成した軽量部を設け、各円板の同軽量部を各々円
   周方向に変位させて配設したことを特徴とするク
   ラツチ打音緩和装置。