JPH037628Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、フライホイールを２分割してフライ
ホイールの質量の一部をダンパーとして利用する
ようにしたフライホイール組立体に関するもので
ある。

（従来技術及びその問題点） 本件出願人は、この種のフライホイール組立体
について特願昭60−44298号（特開昭61−201948
号公報）等の先行技術を開発している。

この先行技術では、フライホイールを第１、第
２フライホイールに２分割して第２フライホイー
ルの質量をダンパーとして利用するとともに、第
２フライホイールとクラツチデイスクをクラツチ
接続時だけ連結する摩擦減衰機構を設けている
が、クラツチ切断時には第２フライホイールに働
く摩擦力がなくなつてしまい、第２フライホイー
ルが大きく揺動するという問題がある。

（考案の目的） 本考案は、フライホイールを２分割してフライ
ホイールの質量の一部をダンパーとして利用する
とともに、クラツチ切断時に第２フライホイール
が揺動することを防止できるフライホイール組立
体を提供することを目的としている。

（考案の構成） (1) 技術的手段 本考案は、エンジンのクランク軸に固定されク
ラツチデイスクが圧接する第１フライホイール
と、第１フライホイールと同心に設けられた所定
の質量の第２フライホイールとを有するフライホ
イール組立体において、クラツチデイスクが断続
する第１フライホイールの内周部を、エンジンの
クランク軸端部に固定し、第１フライホイールの
反クラツチデイスク側端面に沿つて第２フライホ
イールを回転自在に設け、この第２フライホイー
ルと前記クラツチデイスクの間に、クラツチ接続
時にだけ両者を連結する摩擦減衰機構を設け、両
フライホイールの間に、摩擦減衰機構が働かない
クラツチ切断時に両フライホイール間に摩擦力を
発生する摩擦材を介装したことを特徴とするフラ
イホイール組立体である。

(2) 作用 クラツチ切断時には摩擦材からの摩擦力で第２
フライホイールが揺動することを防止する。

（実施例） 本考案を採用した自動車用のクラツチの上半分
（中心線Ｏ）を示す図面において、１０はエンジ
ンのクランク軸後端部である。このクランク軸後
端部１０には略環状をなす第１フライホイール１
２のボス部１４がボルト１６で固定されている。
第１フライホイール１２の外周部にはクラツチカ
バー１８がボルト２０で固定されており、クラツ
チカバー１８の内方に詳しくは後述するクラツチ
デイスク２２、プレツシヤープレート２４、ダイ
ヤフラムスプリング２６等を収容してある。

前記第１フライホイール１２の圧接面２８には
クラツチデイスク２２の摩擦フエーシング３０が
対向しており、クラツチ接続時にダイヤフラムス
プリング２６で前方へ押圧されるプレツシヤープ
レート２４と圧接面２８との間に摩擦フエーシン
グ３０を挾持するようになつている。２枚の摩擦
フエーシング３０はクツシヨニングプレート３２
を介して連結プレート３４に連結している。断面
形状が略逆Ｌ字形をなす連結プレート３４はフラ
ンジ部３６、サイドプレート３８で挟まれてお
り、連結プレート３４とフランジ部３６、サイド
プレート３８の間にはトーシヨンスプリング４０
が設けられている。フランジ部３６は内周部でス
プラインハブ４２に連続し、スプラインハブ４２
と連結プレート３４の間にはブツシユ４４が介装
されている。スプラインハブ４２の内周面にはス
プライン内歯４６が形成され、後段のトランスミ
ツシヨン（図示せず）から見て入力軸になる出力
軸４８にスプライン嵌合している。

第１フライホイール１２の前端面に沿つて第２
フライホイール５０が設けられている。この第２
フライホイール５０は、ベアリング５２でボス部
１４に摺動自在に軸支された略環状の内周部５４
と、内周部５４の外周に連続した所定の質量の外
周部５６と、第２フライホイール５０を弾性的に
第１フライホイール１２に接続する弾性支持機構
５８とで形成されている。

まず、内周部５４の内周面にはベアリング５２
のアウターレース５２ａがベアリング押え５５、
ボルト５５ａで固定されており、ベアリング５２
のインナーレース５２ｂはボス部１４の円筒面１
４ａに対して軸方向に摺動自在に嵌合している。
ボス部１４の環状溝１４ｂにはコーンスプリング
６０がブツシユ６０ａを介して設けられており、
このコーンスプリング６０のばね力で第２フライ
ホイール５０を後方へ付勢している。

前記弾性支持機構５８は、トーシヨンスプリン
グ６２と、サイドプレート６４．６６等から構成
されており、トーシヨンスプリング６２は内周部
５４と外周部５６の間の窓孔６８に収容されてお
り、サイドプレート６４，６６で保持されてい
る。サイドプレート６６は第１フライホイール１
２の前端面にボルト７０で固定されている。更
に、外周部５６の外周部にはリングギヤ７２が固
着されている。

したがつて、第２フライホイール５０は弾性支
持機構５８の円周方向の回動範囲にわたつて回動
自在、かつコーンスプリング６０のばね力で後方
に付勢された状態で軸方向に摺動自在に設けられ
ている。

内周部５４とクラツチデイスク２２のフランジ
部３６との間には、摩擦減衰機構７４が設けられ
ている。摩擦減衰機構７４は、連結ボルト７６、
環状プレート７８、摩擦フエーシング８０等から
構成されている。まず連結ボルト７６は、第１フ
ライホイール１２の窓孔８２を貫通しており、所
定の回動角度範囲にわたつて略円弧状に開口して
いる窓孔８２を通つて連結ボルト７６は第１フラ
イホイール１２に対して回動自在に設けられてい
る。

連結ボルト７６のねじ部７６ａは内周部５４に
螺合している。連結ボルト７６の後端面には略環
状の環状プレート７８がビス７９で固定されてお
り、環状プレート７８の圧接面７８ａに摩擦フエ
ーシング８０が断続自在に対向している。摩擦フ
エーシング８０の後端面はフランジ部３６の外周
部に例えば接着等の手段で固着されており、摩擦
フエーシング８０はクラツチデイスク２２と一体
に摺動するようになつている。

したがつて、摩擦減衰機構７４ではクラツチデ
イスク２２が前方へ摺動するクラツチ接続時には
摩擦フエーシング８０は圧接面７８ａに圧接し、
クラツチデイスク２２が後方へ戻るクラツチ切断
時には摩擦フエーシング８０は圧接面７８ａから
離れるようになつている。なお、この摩擦減衰機
構７４については前記特願昭60−44298号（特開
昭61−201948号公報）に詳しく記載されている。

摩擦減衰機構７４の半径方向内方近傍における
内周部５４と第１フライホイール１２の間には、
本考案の要旨である摩擦材８４が設けられてい
る。環状をなす摩擦材８４の前端面は内周部５４
の後端面内周部に例えば接着等の手段で固着され
ており、摩擦材８４の後端面は第１フライホイー
ル１２の前端面内周部に断続自在に対向してい
る。

したがつて、摩擦減衰機構７４によつて第２フ
ライホイール５０全体が前方へ押されるクラツチ
接続時には、第２フライホイール５０がコーンス
プリング６０のばね力に抗して前方へ摺動するの
で、摩擦材８４の後端面は第１フライホイール１
２から離れ、摩擦減衰機構７４による付勢力がな
くなるクラツチ切断時には第２フライホイール５
０全体がコーンスプリング６０のばね力で後方へ
摺動して、第１フライホイール１２に摩擦材８４
を圧接して第１フライホイール１２と内周部５４
の間に摩擦力を発生するようになつている。

なお、摩擦材８４は内周部５４に接着される場
合に限らず、クラツチ接続時には摩擦材８４の両
面に隙間を発生するように第１フライホイール１
２と内周部５４の間に摩擦材８４を保持すること
も可能である。

次に作用を説明する。クラツチ接続時には、プ
レツシヤープレート２４はダイヤフラムスプリン
グ２６のばね力で前方へ押圧されており、摩擦フ
エーシング３０はプレツシヤープレート２４と圧
接面２８の間に圧接される。この状態ではクラツ
チデイスク２２全体も前方へ摺動し、フランジ部
３６に固着されている摩擦フエーシング８０は環
状プレート７８の圧接面７８ａに押し付けられ
る。

圧接面７８ａが前方へ押されると、連結ボルト
７６を介して押圧力が内周部５４に伝わり、第２
フライホイール５０全体はコーンスプリング６０
のばね力に抗して前方へ摺動し、摩擦材８４は第
１フライホイール１２の前端面から離れ、摩擦材
８４では摩擦力が発生しない。したがつて、第１
フライホイール１２に入力されるトルク変動等の
回転振動は、摩擦減衰機構７４の摩擦フエーシン
グが圧接面７８ａに圧接する時に発生するヒステ
リシストルクで減衰される。

また、第２フライホイール５０の外周部５６は
摩擦減衰機構７４、クラツチデイスク２２を介し
て出力軸４８に連結し、出力軸４８の慣性質量と
して働き、特に内周部５４の高回転時の振動防止
に有効である。また外周部５６の質量Idは弾性支
持機構５８で弾性支持されているので、制振効果
が高い。

クラツチ切断時には、プレツシヤープレート２
４は後方へ戻り、クラツチデイスク２２も後方へ
摺動する。この状態では、摩擦減衰機構７４の摩
擦フエーシング８０は圧接面７８ａから離れて、
当然に内周部５４を前方へ押す力も発生しない。
摩擦減衰機構７４による内周部５４の付勢力がな
くなると、第２フライホイール５０全体はコーン
スプリング６０のばね力で後方へ押されて摺動
し、摩擦材８４が第１フライホイール１２に押し
付けられる。

したがつて、第２フライホイール５０に摩擦減
衰機構７４によるヒステリシストルクが働かない
クラツチ切断時には、摩擦材８４による摩擦力が
働き、第２フライホイール５０の外周部５６が大
きく揺動することが防止される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によるフライホイー
ル組立体では、クラツチデイスク２２が断続する
第１フライホイール１２の内周部を、エンジンの
クランク軸後端部１０に固定し、第１フライホイ
ール１２の反クラツチデイスク側端面に沿つて第
２フライホイール５０を回転自在に設け、この第
２フライホイール５０と前記クラツチデイスク２
２の間に、クラツチ接続時にだけ両者を連結する
摩擦減衰機構７４を設け、両フライホイール１
２，５０の間に、摩擦減衰機構７４が働かないク
ラツチ切断時に両フライホイール間に摩擦力を発
生する摩擦材８４を介装したので、次の効果を奏
する。

従来では第２フライホイール５０の外周部５６
が大きく揺動する恐れがあるクラツチ切断時に、
内周部５４と第１フライホイール１２の間に介装
した摩擦材８４を第１フライホイール１２へ圧接
するように、コーンスプリング６０のばね力で第
２フライホイール５０の内周部５４を後方へ摺動
させ、摩擦材８４による摩擦力で第２フライホイ
ール５０の外周部５６が揺動することゆ防止でき
る。

しかも、従来例えば特願昭60−44298（特開昭61
−201948号公報）号等と比較して、部品点数を増
やさずに、クラツチ切断時の外周部５６の揺動を
防止でき、構造が複雑になることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案を採用したクラツチを示す縦断面
部分図である。１０……クランク軸後端部、１２
……第１フライホイール、２２……クラツチデイ
スク、４８……出力軸、５０……第２フライホイ
ール、５６……外周部、６０……コーンスプリン
グ、７４……摩擦減衰機構、８４……摩擦材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランク軸に固定されクラツチデイ
   スクが圧接する第１フライホイールと、第１フラ
   イホイールと同心に設けられた所定の質量の第２
   フライホイールとを有するフライホイール組立体
   において、クラツチデイスクが断続する第１フラ
   イホイールの内周部を、エンジンのクランク軸端
   部に固定し、第１フライホイールの反クラツチデ
   イスク側端面に沿つて第２フライホイールを回転
   自在に設け、この第２フライホイールと前記クラ
   ツチデイスクの間に、クラツチ接続時にだけ両者
   を連結する摩擦減衰機構を設け、両フライホイー
   ルの間に、摩擦減衰機構が働かないクラツチ切断
   時に両フライホイール間に摩擦力を発生する摩擦
   材を介装したことを特徴とするフライホイール組
   立体。