JPS63219782A - ドアクロ−ザ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、開いたドアを自動的に閉じるドアクローザ
−に関する。

（従来の技術） 従来、最も実用化されているドアクローザ−は、第１３
図に示すように、オイル式のドアクローザ−である。こ
のドアクローザ−８０は、図示しないスプリング、オイ
ル、ラック、ピニオン等を収納していて、図示しないド
アの上端縁に固着されるドアクローザ一本体８１と、そ
の基端部８２ａを図示しないドア枠に回動自在に取り付
けられた第１リングアーム８２と、その基端部８３ａを
本体内のピニオンの軸にねじ８４によって一体的に連結
され、他端部８３ｂを第１リンクアームの他端部８２ｂ
に枢着された第２リンクアーム８３とからなっている。

そして。

ドアを開くと、該ドアと一体のドアクローザ一本体８１
と各リンクアームの相対角度が変化し、本体８１内のピ
ニオンがラックを移動させることにより、スプリングを
蓄勢する。そして、スプリングの解放力によってドアが
閉じられるときには、貯溜されているオイルの流動抵抗
を利用してドアの閉じ速度にダンパ効果を効かせるよう
になっている。

第１３図に示すドアクローザ−８０は、図示されないド
アの左側縁を回動中心とする左開きドアに装着されるも
のであって、第２リンクアーム８３の基端部８３ａは、
本体８１の図にて上面８１ａに突出しているピニオンの
軸（図示せず）に固着されている。そして、かかるドア
クローザ−８０を、右開きドアに装着するには、本体８
１の天地を変えて図にて底面８１ｂに突出しているピニ
オンの軸（図示せず）に第２リンクアームの基端部８３
ａを固着する。リンクアームを固着されないピニオンの
軸の突出端は、オイル洩れのないように又美観保持のた
めにキャップで閉塞される。

また、ドアクローザ−として、ドアを開く時に全舞を蓄
勢し、ドアを閉じる時に全舞の解放力を歯車列で機械式
（遠心力式）ガバナや電磁式ガバナに伝達してダンパ効
果を持たせる所謂機械式のドアクローザ−も提案されて
いる。そして、この機械式のものにおいても、その主な
構成はドアクローザ一本体と、第１リンクアームと、第
２リンクアームとからなっている。そして７例えば特公
昭５２−３２２７号公報に示すように、第１アームの基
端部が連結される軸の端部は、本体の上下面から突出さ
せられていて、その突出端は、左開き用と右開き用のド
アに対応して選択的に用いられる。

（発明が解決しようとする問題点） オイル式ドアクローザ−は、シリンダーに封入されたオ
イルの流動抵抗を利用してダンパ効果を得ているので、
気温の変化によって、ダンパ効果のばらつきがある。ま
た、オイル式におし）ては、封入されたオイルが洩れる
。という欠点があり。

耐久性に問題がある。更に、大きなばね力と油圧に耐え
るシリンダを含むケーシングを用意しなければならない
ため、ドアクローザ−自体が大賞で重いものにならざる
を得ない、という問題がある。

ドアクローザ−の重量が大きいと、これの取付作業が煩
わしくなる。特に、ドアの開き方向と、ドアクローザ−
の左右仕様が異なっている場合、本体に対するリンクア
ームの取付位置の変換が煩わしくその取付作業の能率が
悪くなる。

また１機械式のドアクローザ−の場合、温度変化に伴う
ダンパ効果のばらつきやオイル洩れという問題は生じな
いのであるが、歯車列の構成が長くなってドアクローザ
一本体を含めて全体の構造が大きくなってしまう、とい
う問題があり、このことは、前記したと同様にその取付
作業を煩わしいものとしている。

そして、方式を問わず、ドアクローザ−には、ドアを確
実に閉じることは勿論であるが、ドア廻りの美観を損な
わない外観を有することも大きく要求される。しかし、
現在実用化されているドアクローザ−は、実用本位であ
って、ドア廻りの美観を損なうドアクローザ一本体をド
アに取り付けているのが実情である。

本発明の目的は、気温の変化によるダンパ効果にばらつ
きがなくてオイル洩れがなく、しかも小嵩・軽量であっ
てドア廻りの美観を損なわないドアクローザ−を提供す
ることにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明のドアクローザ−は、その一端をドア（又はドア
枠）に枢着される第１アームと、その一端をドア枠（又
はドア）に枢着される第２アームと、上記第１アームの
表面又は裏面の他端を、上記第２アームの他端に対して
選択的に枢着する枢着手段と、上記第１アームに格納さ
れていて、開方向へのドアの回動に連れて蓄勢されてド
アを閉じる向きへの駆動力を蓄積する駆動力蓄積手段と
、上記第１アームに格納されていて、ドアが開かれると
きのドアの回転を上記駆動力蓄積手段に伝達すると共に
上記駆動力蓄積手段に蓄積された駆動力をドアに伝達す
る歯車列と、上記第１アームに格納されていて、上記駆
動力蓄積手段の解放力により回転してこの解放力に制動
を加える制動手段と、上記第１アームに格納されていて
、上記制動手段と上記駆動力蓄積手段との間に配設され
、上記駆動力？ｆｉ積手段の解放力を上記制動手段に伝
達する増速歯車列とからなっていて、上記第１アームの
表裏を反転させてこれを上記第２アームに選択的に枢着
することによって、左開きドア用と右開きドア用に切り
換え得ることを特徴としている。

（作　　用） 第１アームはドアの開き方向に応じてその表裏を選択さ
れて第２アームに枢着される。ドアを開くと、歯車列艦
介して駆動力蓄積手段が付勢される。ドアを開く作用を
解除すると、駆動力蓄積手段に蓄積された駆動力によっ
てドアは閉じる向きに回動する。このとき、駆動力蓄積
手段の解放力は、増速歯車列を介して作動する制動手段
により制動を加えられる。

（実施例） 以下５図示の一実施例に基づいて本発明の詳細な説明す
る。

第１図において、ドアクローザ−１は、第１アーム２と
、第２アーム３とからなっていて、両アームはアーム軸
４で互いに枢着されている。詳細は後述するが、第１ア
ーム２は、装着するドアの開き方向に応じて、その表裏
（上ケース２ｂと下ケース２ｃで示す）を選択されて第
２アーム３に枢着される。第２図に示すように、第１ア
ーム２は、その一端２ａを、ドア５に固着された第１ア
ーム取付金具６と１番軸７を介してドア５に枢着されて
いる。第２アーム３の一端３ａは、ドア枠８の上梓（図
示せず）に固着された第２アーム取付金具９とピン１０
を介してドア枠８に枢着されている。

右開きドアであるドア５は、ドアヒンジ１２によってド
ア枠８に開閉自在に支持されている。第２図において、
実線は、ドア５が閉じている状態を示し、一点鎖線５Ａ
はドアが略９０度開かれた状態を示し、二点鎖線５Ｂは
、閉じ方向に回動するドアに制動が掛かり始める位置（
若しくは閉じ位置から所定角度開かれた位置）を示して
いて、ドアのそれぞれの位置に応じて第１アーム２と第
２アーム３とは相対的な位置が変化している。なお、ド
ア５は、９０度以上開くことができるのであるが。

第２図は図示の都合上略９０度の開き位置に抑えである
。

第３図、第４図及び第５図に基づいてドアクローザ−１
の構成の詳細を説明する。

第２アーム取付金具９は、その折曲部９ａをドア枠８（
第２図参照）の上枠に固定される。第２アーム３の一端
３ａと上記取付金具９とは、ピン１０で互いに枢着され
ている。第１アーム２は、上ケース２ｂと下ケース２ｃ
とからなっていて、これらケースは互いに重合されたの
ち複数の固定ねじ１３゜１３・・・によって固定されて
いる。第１アーム２の一端２ａには、角軸からなる１番
軸７が挿通されていて、その両端は、第１アーム取付金
具６の角孔６ａ、６ａに嵌合されたのち、ねじ１４．１
４で固定されている。第１アーム取付金具６は、断面コ
の字状に折曲されていて、その基部６ｂをドア５（第２
図参照）の適所に固定されている。

第２アーム３の他端３ｂと第１アーム２の他端２ｄには
、アーム軸４が挿通されていて、両アームを枢着してい
る。アーム軸４の一端４ａは、上ケース２ｂと下ケース
２Ｃを貫通する軸孔２Ｑ、２ｍに挿通されてその突出端
にＥリング１５を係合され、その他端４ｂは第２アーム
を貫通している軸孔３ｄに貫通されてその突出端をかし
められている。従って、Ｅリング１５をアーム軸４から
取り外すと。

第１アーム２と第２アーム３は、互いに分離することが
できる。第１アームに形成されている軸孔２１２．２ｍ
は、第１アーム２の表裏（上ケース２ｂと下ケース２ｃ
）に対称的に形成されていて、アーム軸４とで枢着手段
を構成している。

第１アーム２内に位置している１番軸７には、１番歯車
１６がその角孔１６ａを嵌合させて支持されている。従
って、１番歯車１６は、第１アーム取付金具６を介して
ドア５（第２図参照）と実質的に一体である。１番歯車
１６の両端のボス部１６ｂ、１６ｂは。

上下のケース２ｂ、２ｃの軸孔２ｅ、２ｅに回動自在に
嵌合されている。

下ケース２ｃには、全部収納箱１７と、駆動力出力軸と
しての４番軸１８と、その一端１９ａを収納箱の巻込み
口に形成した係合切欠１７ａに、その他端１９ｂを４番
軸に固植した係止ピン２０に係止した全群１９（第９図
参照）とからなる駆動力蓄積手段２１が配設されている
。全部収納箱１７にはカバー１７ｂが固着されている。

全部収納箱１７は、カバー１７ｂを下ケース２ｃに固定
ねじ２２．２２で締め付けることにより固定されている
。４番軸１８は、全部収納箱１７に。

軸方向には移動しないように且つ回転自在に支承されて
いる。カバー１７ｂから突出している４番軸１８の突出
端１８ａは１局面の一部を切り殺がれていて。

出力歯車としての４番歯車２３に係合してこれを支持し
ている。

４番歯車２３と１番歯車１６との間には、２番歯車２４
と３番歯車２５とからなる歯車列２６が配設されている
。２番歯車２４と３番歯車２５は、それぞれの端部を上
ケース２ｂと下ケース２ｃに嵌合された２番軸２７と３
番軸２８にそれぞれ回転自在に支持されている。２番歯
車２４は、１番歯車１６に噛み合う小径歯部２４ａと、
３番歯車２５の小径歯部２５ａに噛み合う大径歯部２４
ｂとからなっている。３番歯車２５は。

上記小径歯部２５ａと、４番歯車２３に噛み合う大径歯
部２５ｂとからなっている。詳細は後述するが。

この歯車列２６は、ドアを開くときには、１番歯車１６
の回転を４番軸１８に増速伝達して全群１９を巻き上げ
てこれを蓄勢し、ドアを閉じるときには全群１９の解放
力を減速して１番歯車１６に伝達するものである。

第１アーム２には、制動手段２９が設けられている。こ
の制動手段２９は、ウオーム３０を形成されたウオーム
軸３１と、この軸に圧入された一組の摩擦板３２．３２
と、軸に圧入された摩擦仮受は台３３と。

摩擦板抑え輸３４と、摩擦板３２の外周縁に近接してい
て、これを囲繞する制動用カップ３５とからなっている
。制動用カップ３５は、そのフランジ３５ａを下ケース
２ｃに形成された取付溝２ｆと、上ケース２ｂに形成さ
れた取付溝（図示せず）に圧入して固定されている。ウ
オーム軸３１は、その一端３１ａをカップの天井部に形
成された軸受孔に、その他端３１ｂを下ケース２ｃに形
成された軸受溝２ｇにそれぞれ嵌合させることによって
、回転自在に支承されている。軸受溝２ｇには、上ケー
ス２ｂに形成された図示しない軸押え部が係合して、該
溝に係合された軸端３０ｂを支承する。摩擦板３２．３
２は、図示の例の場合、ゴム又はゴム類似品からなる弾
性材料で形成されている。そして、この各摩擦板３２は
、巴状に延びていて１弾性変形する腕部３２ａ、３２ａ
を形成されている。この腕部３２ａの外周縁は、ウオー
ム軸３１が所定速度以下で回転している分にはカップ内
周面から離れているが、所定速度以上で回転すると、遠
心力によって円周方向外側へ弾性変形して制動用カップ
３５の内周面を摺擦して該軸の回転に制動を掛ける。

駆動力蓄積手段２１と制動手段２９との間には、一方向
クラッチ手段３６と間欠伝達手段３７を含む増速歯車列
３８が配設されている。

増速歯車列３８は、４番歯車２３に噛み合う大径の５番
歯車３９と、全周歯部４０ａと歯部４０ｃを有する欠歯
部４０ｂを形成された小径の６番歯車４０と、上記全周
歯部４０ａに噛み合う第１歯部４１ａと歯部４０ｃに噛
み合う第２歯部４１ｂを形成された大径の７番歯車４１
と、上記第１歯部４１ａと第２歯部４１ｂの何れかに噛
み合う小径歯部４２ａと大径の歯部４２ｂを形成された
８番歯車４２と、上記大径の歯部４２ｂに噛み合う小径
の９番歯車４３と、この９番歯車とで一方向クラッチ手
段３６を構成しているウオーム歯車４４と、該歯車列の
最終段に位置する前記したウオーム３０とからなってい
る。この増速歯車列３８は、駆動力蓄積手段２１の全群
１９の解放力を増速して制動手段２９のウオーム軸３１
に伝達するものである。なお、図示の実施例における増
速歯車列３８には、後述する間欠伝達手段３７と一方向
クラッチ手段３６が組み込まれているので、全群１９の
解放力を常に増速しで伝達するものではない。

５番歯車３９は、全部収納箱のカバー１７ｂに固植され
た支持軸４５に回転自在に支持されている。支持軸４５
の他端は上ケース２ｂに嵌合されている。

６番歯車４０，７番歯車４１，８番歯車４２，９番歯車
４３とウオーム歯車４４は、それぞれの両端を下ケース
２ｃと上ケース２ｂに係合された６番軸４６，７番軸４
７．８番軸４８，９番軸４９にそれぞれ回転自在に支持
されている。

軸方向クラッチ手段３６は、９番歯車４３を入力部とし
、ウオーム歯車４４を出力部とするスプリングクラッチ
である。コイルスプリング５０は、歯車４３の筒部４３
ａに巻装されていて、その一端５０ａを切欠４３ｂに係
止されている。スプリング５０は、そのコイル部分をウ
オーム歯車４４の内周面４４ａ（第４図参照）に摺接し
ていて、９番歯車４３が矢印ａ方向（第３図参照）に回
転するドア開き時には、これが巻き締まる向きに回転す
ることによって９番歯車の回転をウオーム歯車４４に伝
達しない。９番歯車４３が矢印ａと逆向きに回転するド
ア閉時には、コイルスプリング５０が拡開させられるこ
とによって、該歯車４３の回転をウオーム歯車４４に伝
達し、ウオーム３０を高速度で回転駆動する。

間欠伝達手段３７は、増速歯車列３８の一部に組み込ま
れていて、６番歯車４０，７番歯車４１，８番歯車４２
とからなっている。第３図、第５図、第７図及び第８図
に示すように、６番歯車４０の、軸方向における上半部
には全周歯部４０ａが形成され、下半部には一つの歯部
４０ｃを有する欠歯部４０ｂが形成されている。歯部４
０ｃは全周歯部４０ａの−っの歯と連続して形成されて
いる。７番歯車４１は、軸方向における上半部の半周に
第１欠歯部４１ｃを形成された第１歯部４１ａと、下半
部の半周に第２欠歯部４１ｄを形成された第２歯部４１
ｂと、第２歯部４１ｂの下端に形成されていて、第２欠
歯部４１ｄと同径の全周欠歯部４１ｆとからなっている
。第１歯部４１ａの両端に位置する歯と第２歯部４１ｂ
の両端に位置する歯とは、符号４１ｅ、４１ｅで示すよ
うに、互いに連続して形成されている。８番歯車４２の
小径歯部４２ａの歯厚は、７番歯車４１の第１歯部４１
ａの歯部と第２歯部４１ｂの歯部に共に噛み合い可能な
厚さに形成されている。８番歯車４２の小径歯部の下端
部には、小径歯部４２ａの歯先縁より僅かに大きい径の
円周部４２ｃが形成され、この円周部からは、７番歯車
４１の全周欠歯部旧ｆより僅かに大きい径の円弧部４２
ｄ（第６図参照）を有する突起部４２ｅが形成されてい
る。そして、回転する６番歯車４０の全周歯部４０ａが
７番歯車４１の第１歯部４１ａに係合しているときには
、歯車４０の回転は７番歯車４１を一歯ずつ送るが、歯
部４０ｃが第１欠歯部４１ｃに対応するときには、歯部
４０ｃが７番歯車４１の第２歯部４１ｂに係合して、６
番歯車４０の一回転で７番歯車４１を二重ずつ送るよう
になっている。また、８番歯車４２の突起部４２ｅが７
番歯車４１の全周欠歯部４１ｆに対向（第６図参照）し
ているときには、７番歯車の回転が８番歯車４２に伝達
されないようになっている。これら間欠送り作用につい
ては後で詳述する。

第３図、第４図及び第１０図において、上ケース２ｂの
他端２ｄには、ストッパ取付凹部２ｈが形成されている
。ストッパ取付凹部２ｈには、ドア５を開き位置に位置
決めするドア位置決め手段５３が収納されている。第２
アーム３の他端３ｂの下面には、アーム軸４に挿通させ
た位置決めカム５１がねじ５２，５２によって固着され
ている０位置決めカム５１には、凹部５１ａが形成され
ている。凹部２ｈの底部には、地板５４がねじ５５ａ　
、　５５ｂによって固着されている。ねじ５５ａ、５５
ｂは、上ケース２ｂの孔２ｎ。

２ｎを貫通して、下ケース２ｃに形成された雌ねじ部２
ｉａ、２ｉに螺合されている。地板５４には、これに同
値されたビン５６によってストッパレバー５７が枢着さ
れている。ストッパレバーの自由端には、スプリングガ
イド５８が枢着されている。スプリングガイド５８の一
端は、地板の立ち上げ部５４ａの案内孔５４ｂに摺動自
在に挿通されている。スプリングガイド５８の段部と立
ち上げ部５４ａとの間には。

伸張性のコイルスプリング５９が巻装されていて。

ストッパレバー５７をアーム軸４に近付ける向きに付勢
している。ストッパレバー５７には、カムフォロワ６０
が回転自在に装着されている。このカムフォロワ６０は
、コイルスプリング５９の弾力によってその周面を位置
決めカム５１に押し付けられているのであるが、第１０
図においては両者を離して示しである。

位置決めカム５１は、第２アーム３に対する取付角度を
選ぶことによって、ドア５の開き位置を選択することが
できる。カム５１の取付角度は、第２アーム３の他端３
ｂに複数個形成された取付孔３ｃ。

３ｃの中のどの孔を選ぶかによって決定する。

一方、下ケース２ｃの他端部２ｉ表面（右開き用におけ
る第１アーム他端部裏面）には、該ドアクローザ−１を
左開きドアに装着するときに使用する、ドア位置決め手
段５３を収納する凹部２ｊが形成されている。この凹部
２ｊの内面には、第３図に示すように、地板５４を取付
けるためのねじ５５ａ。

５５ｂを螺合するためのねじ孔２に、２ｉが形成されて
いる。

以上のように構成された実施例の作用を説明する。

第２図において、ドア５が閉じられているとき、ドアク
ローザ−１は実線で示すように、第１アーム２と第２ア
ーム３とを互いに重合させた状態に折り畳まれている。

このとき、第１アーム２に収納されている各手段や歯車
列の相対位置は、第５図に示すようになっている。すな
わち、駆動力蓄積手段２１の全部１９は、第９図（ａ）
に示すように、巻き解された状態にある。但し、この状
態におかれた全部１９は、その蓄勢力を完全に解放され
たものではなく、幾らかの余力を残した状態にある。

間欠伝達手段３７は、７番歯車４１の第１・第２歯部４
１ａ、４１ｂの両端部において連続している歯部４１ｅ
。

４１ｅを６番歯車４０の全周歯部４０ａと８番歯車４２
の小径歯部４２ａに噛み合わせている。６番歯車４０の
歯部４０ｃは、図示の位置にあり、８番歯車４２の突起
部４２ｅも図示の位置にある。また、ドア５を開き位置
に位置決めするための位置決めカム５１は、第１θ図に
示す位置に置かれている。なお、第１Ｏ図において、位
置決めカム５１は、ドア５を閉じ位置から例えば１２０
度開０た位置に保持するように、第２アーム２に取り付
けられているものとする。

第２図に実線で示す状態におかれたドア５が二点鎖線で
示す位置へ向けて回動すると、すなわちドアが開かれる
と、ドア５と一体の第１アーム取付金具６を介して１番
歯車１６がドアヒンジ１２を中心に公転させられる。１
番歯車１６が公転すると、第５図に示すように、これに
噛み合っている２番歯車２４が実線矢印方向に回転させ
られる。２番歯車２４の回転は、３番歯車２５を介して
４番歯車２３に伝達される。４番歯車２３から２番歯車
２４に至る歯車列は２番歯車２４から４番歯車２３に伝
達される場合には、増速歯車列として作用し、２番歯車
２４の回転角に対して４番歯車２３を大きく回転させる
。

４番歯車２３が回転すると、４番軸１８が回転させられ
て、これにその一端を係止されている全部１９を巻き上
げて駆動力を蓄積する。

第５図において、４番歯車２３が実線矢印方向に回転さ
せられるとき、これに噛み合っている５番歯車３９が回
転させられ、６番歯車４０を実線矢印方向に回転させる
。６番歯車４０は、全周歯部４０ａを７番歯車４１の第
１歯部４１ａに係合しているので。

この７番歯車４１を実線矢印方向に回転させる。このと
き、７番歯車４１は、その第２歯部４１ｂを８番歯車４
２に噛み合わせているので、該歯車４２を実線矢印方向
に回転させる。８番歯車４２の大径歯部４２ｂは９番歯
車４３に噛み合っていて、これを実線矢印方向に回転さ
せる。９番歯車４３が示矢方向に回転すると、コイルス
プリング５０（第３図参照）が矢印ａ方向に回転して巻
き締まることによって、ウオーム歯車４４の内周面４４
ａとの摩擦力が低下し、ウオーム３０に噛み合っている
ウオーム歯車４４を回転させることができなくなる。従
って、ドア５を開くときには、一方向クラッチ手段３６
が作用することによって、増速歯車列３８をその途中で
分断させるので、制動手段２９が作動しない。よって、
ドアを開くときに必要とする力が小さくて済む。

そして、第２図に二点鎖線５Ｂで示す位置までドアが開
かれると、増速歯車列３８を構成している各歯車は、第
６図に示すようにその態位を変化させる。なお、第２図
の二点鎖線で示すアーム位置と第６図に示すアーム位置
とは、図示の都合上アーム同士の角度を変えである。

ドアの開き動作に連れて回転する６番歯車４０の全周歯
部４０ａは、７番歯車４１の第１歯部４１ａに噛み合っ
てこれを実線矢印方向に回転させる。７番歯車４１が、
第６図に示すように、第１欠部４１ａと６番歯車４０の
全周歯部４０ａとの噛み合いが外れる位置まで回転させ
られたとき、第２歯部４１ｂで回転させられている８番
歯車４２は、第６図に示すように、その突起部４２ｅを
７番歯車４１に対向する位置まで回転させられて、７番
歯車４１の第２歯部４１ｂと小径歯部４２ａとの噛み合
いを外される。なお。

回転して来た突起部４２ｅが７番歯車４１の全周欠歯部
４１ｆに対向し得るように、全周欠歯部４１ｆには、突
起部が嵌入する図示されない凹部が形成されている。

第６図に示すように、６番歯車４０の全周歯部４０ａと
７番歯車４１の第１歯部４１ａとの噛み合いが外れたの
ちも６番歯車はドアの開き動作に連れて実線矢印方向に
回転させられている。回転する６番歯車４０の歯部４０
ｃ（第３図参照）が、第７図に示すように、７番歯車４
１の第２歯部４１ｃに噛み合うと、該歯車４１は歯部４
１ｃによって二重分だけ回転させられる。６番歯車４０
の歯部４０ｃによる間欠送り作用は、ドア５の開き動作
が終るまで繰り返され、第８図に示すように、７番歯車
４１を実線矢印方向に空送りする。間欠送りされる７番
歯車４１は、その全周欠歯部４１ｆを８番歯車４２の円
弧部４２ｄに対向させているので、８番歯車と９番歯車
４３は、回転しない。従って、７番歯車４１と８番歯車
４２との噛み合いが外れた後、すなわち、ドアが所定開
閉状態外まで開かれた後は、コイルスプリング５０を巻
き締める動作から解放されることになり、ドアの開き動
作が更に楽になる。

第２図に戻って、二点鎖線５Ｂで示す位置まで開かれた
ドア５が、一点鎖線５Ａで示す位置まで更に回動される
とき、第１アーム２と第２アーム３とは１次第に大きい
角度をとるようになると共に、全部１９は、歯車列２６
によって更に巻き上げられて蓄勢される。そして、ドア
５が最大開き位置例えば閉じ位置から１２０度の位置ま
で開かれたとき、位置決めカム５１は、第１１図に示す
ように、位置決めレバー５７を押動したのち、その凹部
５１ａにカムフォロワ６０を係合させられる。カムフォ
ロワ６０は、コイルスプリング５９の弾力によって凹部
５１ａに嵌入してカム５１の回動を規制する。従って、
ドア５は、設定された開き位置に位置決めされることに
なる。この位置決め位置の解除は、ドアを閉じる向きに
強制的に回動させることによって。

位置決めカム５１とカムフォロワ６０との係合を外して
やればよい。

前記した位置決めを解除するか、又はドア位置決め位置
の手前まで開いたドアに対する押動力又は引張り力を解
除すると、すなわちドアから手を離すと、このドアは第
２図に実線５で示す閉じ位置へ向けて回動し始める。ド
ア５が例えば第２図の二点鎖線５Ａの位置まで開かれた
とき、全部１９は、第９図（ｂ）に示すように、巻き上
げられて蓄勢されている。この全部１９の蓄勢力は、歯
車列２６を第５図に破線矢印で示す向きに回転駆動する
。

すなわち、全部１９によって回転させられる４番歯車２
３の回転は、３番歯車２５を介して減速されて換言する
と大きいトルクを持って２番歯車２４に伝達される。こ
の２番歯車２４は、その小径歯部２４ａで１番歯車１６
を破線矢印方向に回転させる。１番歯車１６は、ドア５
と実質的に一体であるから、ドア５は、全部１９の解放
力によって開き位置から閉じ位置へ向けて回動し始める
。４番歯車２３が破線矢印方向に回転するとき、これに
噛み合っている５番歯車３９は、第８図に示すように、
６番歯車４０を破線矢印方向に回転させる。このとき、
７番歯車４１の第１歯部４１ａは、その第１欠歯部４１
ｃを６番歯車４０の全周歯部４０ａに対向させているの
で、回転する６番歯車４０の全周歯部４０ａでは回転さ
れない。しかし、第８図に示すように、６番歯車４０の
歯部４０ｃが７番歯車４１の第２歯部４１ｂに係合する
ようになると、７番歯車４１は、第７図に示すように、
二重分だけ破線矢印方向に回転させられる。

６番歯車４０の歯部４０ｃによる間欠送り作用は、該歯
車の全周歯部４０ａが７番歯車の第１欠歯部４１ａと係
合する直前位置（第６図参照）まで続く、この間欠伝達
作用が続いている間は、一方向クラッチ手段と制動手段
は回転させられないから、手動でドアを閉じようとする
とき、その押動力が小さくて済む。換言すると、ドアを
軽く閉じることができる。

第６図において、６番歯車４０が破線矢印方向に回転し
てその歯部４０ｃが、７番歯車４１を二面分送ると、６
番歯車の全周歯部４０ａと７番歯車の第１歯部４１ａと
が噛み合うようになり、こののち、７番歯車は連続して
回転させられる。７番歯車４１が連続して回転し始める
とき、その第２歯部４１ｂが８番歯車４２の小径歯部４
２ａに噛み合って該歯車４２を破線矢印方向に回転させ
る。８番歯車４２が回転すると、これに噛み合っている
９番歯車４３（第５図参照）が破線矢印方向に回転する
。９番歯車４３の回転は、第３図において、コイルスプ
リング５０を矢印ａと逆向きに回転させようとするが、
この向きの回転は該スプリングの径を増大してこれをウ
オーム歯車４４の内周面に圧接させることになる。

９番歯車４３とウオーム歯車４４との一体化いわゆるク
ラッチの接ぎは、ウオーム歯車内周面を摺擦しつつ拡開
するコイルスプリング５０が該内周面に圧接したときに
完了するので１両歯車４３．４４の一体化にはなんらの
ショックも生じない、そして、クラッチが接になったこ
とにより、ウオーム歯車４４は、第５図、第６図に示す
ように、破線矢印方向に回転させられる。

ウオーム歯車４４は、５番歯車３９からウオーム歯車４
４に至る増速歯車列からなる伝達手段３８によって、増
速回転させられるのであるが、この回転は、ウオーム３
０を介して更に増速されてウオーム軸３１に伝達される
。ウオーム軸３１が高速回転させられると、これに支持
されている摩擦板３２．３２が高速で回転する。摩擦板
３２が高速回転すると、その腕部３２ａ（第３図参照）
が遠心力で弾性変形して拡開し、制動用カップ３５の内
周面をを摺擦してウオーム軸３１の回転に制動をかけて
その速度を下げる。

ウオーム軸の速度が低下して摩擦板の腕部３２ａがカッ
プ内周面から離れると、再びウオーム軸３１の回転が上
がり、腕部３２ａでカップ内周面を摺擦するようになる
。このように、摩擦板３２は、制動用カップ３５の内周
面との摺接・離間を繰り返すことによって、低トルクで
回転しているウオーム軸３１の回転速度を一定の範囲内
に維持する。

ドア５を閉じるときに回転する歯車列２６の回転が、一
方向クラッチ手段３６．増速歯車列からなる伝達手段３
７を介して制動手段２９に伝達され、この制動手段が作
動し始めたときから、上記各歯車列の回転には制動がか
かる。すなわち、これら歯車列の回転に制動がかけられ
るということは、歯車列２６の始端の２番歯車２４が噛
み合っている１番歯車１６に制動がかかることになる。

換言すると、１番歯車１６と実質的に一体であって、閉
じ方向に回動するドア５に制動がかかることになる。ド
ア５に対する制動は１例えば第２図に一点鎖線５Ａで示
す開き位置から二点鎖線５Ｂで示す所定開閉状態の直前
の位ＩＩ（制動が開始される位置）まで回動するドアに
はかかっていないが、二点鎖！５Ｂで示す所定開閉状態
内に入ると、それ以降は閉じるまでの間のドアに制動が
かかる。閉じるドア５に制動がかかるのは、上述したよ
うに、ウオーム軸３１の回転に摩擦板による制動が加え
られるからであるが、この制動がかかり始めるとき、換
言すると、ウオーム歯車４４がウオーム軸３１を回転さ
せるとき、摩擦板３２は未だカップ３５内周面を摺擦し
ていないから、ウオーム軸３１は何等のシ目ツクもなく
回転を開始する。従って、制動がかかつていない状態か
ら制動を受は始めたときのドアの回動速度は滑らかに変
化する。

そして、第２図に実線で示す閉じ位置まで回動させられ
たドア５は、第１アーム２に格納されている各手段や各
歯車列を第５図に示すように位置させて停止した状態に
置かれる。

図示の実施例においては、制動手段２９として、弾性体
からなる摩擦板３２と制動用カップ３５の組合せ、から
なるものを挙げたが、本発明の制動手段としては、ウオ
ーム軸に固着された「風切り」を用いた形式等のように
周知のガバナ機構が適用されてもよい。ゴムやゴム類似
品のような弾性体からなる摩擦板３２と制動用カップの
組合せには、独得の効果があるので、これを説明してお
く。一般に上記弾性体は、温度が高いとその硬度が低く
なって弾性変形し易くなる。一方、各歯車列を構成して
いる個々の歯車とその支持軸との間には潤滑油が塗布さ
れており、この潤滑油は温度が高いとその粘度が低下し
てその流動抵抗が減少する。逆に、温度が低い場合には
、摩擦板は変形し難くなり、潤滑油の粘度は上昇して流
動抵抗が増大する。このような潤滑油と摩擦板の温度特
性は、夏期と冬期の気温の差が大きい場所においてその
特性を充分に発揮する。夏期には潤滑油の粘度が下がる
ので、各歯車列は低抵抗下で回転するので、閉じ方向へ
回動するドアは、比較的早く回動しようとする。しかし
５弾性体からなる摩擦板は、その硬度が下がって変形し
易くなっているので、早期に拡開変形して制動用カップ
を摺擦する。そして、冬期には、夏期と逆の現象となっ
て現れる。従って。

制動を受けながら閉じるドアの回動速度は５気温の高低
に拘らず略一定となり、気温に応じた閉じ速度の調節が
不要になる。

さて、第２図に示すような右開きドアとは逆の左開き型
のドアにドアクローザ−１を装着する場合の手順を説明
する。左開きドアに装着する場合、第４図に示すように
右開き用に組立られているドアクローザ−１は、アーム
軸４のＥリング１５を外して、これを第１アーム２と第
２アーム３とに分解する。そして１図示の例のように、
ドアの位置決め機構が装着されているときには、ドア位
置決め用カム５１を一旦取り外してこれを左開きドア用
に、所望のドア位置保持角度に合わせて固定し直してお
く。そして、第１アーム２の天地をいままでと逆にして
、すなわち、第１２［１に示すように、下ケース２ｃを
上にして（上ケース２ｂは図示せず）、これにドア位置
決め手段５３を図示のように装着する。この場合、ねじ
５５ｂは雌ねじ２１に螺合され、ねじ５５ａは、雌ねじ
２ｋに螺合される。ドア位置決め手段５３の装着が終わ
ったところで、第２アーム３に固着されているアーム軸
４を軸孔２ｍと図示しない軸孔２Ｑ（第３図参照）に挿
通したのち、その軸端にＥリング１５を係合させる。こ
れによって、第１アーム２はその表裏を反転させて第２
アーム３に枢着されたことになり、左開きドア用に組み
変えられたドアクローザ−が得られたことになる。

以上の説明においては、主要機構を組み込んだ第１アー
ムをドアに枢着したが、この第１アームをドア枠に装着
し、第２アームをドアに枢着してもよいこと勿論である
。

（発明の効果） 以上のように１本発明のドアクローザ−によれば、歯車
列や駆動力蓄積手段等をアームに組み込み、これら主要
部を組み込んだ方のアームを反転させて他方のアームに
枢着するだけで、ドアの開き方向に応じたドアクローザ
−に簡単に切り換えることができる。この場合、ドアク
ローザ−が一対のアームで構成されているので、ドアの
開き方向に対する切換えや取付けのための作業が極めて
容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のドアクローザ−を概略的に示す斜視図
、第２図はドアの異なる開閉状態とそれに伴うドアクロ
ーザ−の位置を示す概略平面図、第３図は右開きドア用
に構成された本発明のドアクローザ−の分解斜視図、第
４図は同上の縦断面図、第５図はドアが閉じ位置に置か
れた状態における同上の平断面図、第６図はドアが所定
の開閉状態に置かれた位置における歯車列を示す平面図
、第７図及び第８図は間欠伝達手段の作用をそれぞれ示
す平面図、第９図は駆動力蓄積手段の全部を説明するた
めの平面図、第１０図はドア位置決め手段の一例を示す
平面図、第１１図はドアが位置決めされた状態を示す第
１０図の作用図、第１２図は左開きドア用に組み替える
状態を示す要部斜視図、第１３図はドアクローザ−の−
従来例を示す斜視図である。 ２・・・第１アーム、３・・・第２アーム、５・・・ド
ア、８・・・ドア枠、２１・・・駆動力蓄積手段、２６
・・・歯車列、２９・・・制動手段、３６・・・間欠伝
達手段、３８・・・増速歯車列、４・・・アーム軸。 う７　口 帯８口 ｂＣＩ　　口 （４）ｔｂ＞ う１０圀 う１ｚ口 手続補正書 昭和６３年　２月２　日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 その一端をドア（又はドア枠）に枢着される第１アーム
   と、 その一端をドア枠（又はドア）に枢着される第２アーム
   と、 上記第１アームの表面又は裏面の他端を、上記第２アー
   ムの他端に対して選択的に枢着する枢着手段と、 上記第１アームに格納されていて、開方向へのドアの回
   動に連れて蓄勢されてドアを閉じる向きへの駆動力を蓄
   積する駆動力蓄積手段と、 上記第１アームに格納されていて、ドアが開かれるとき
   のドアの回転を上記駆動力蓄積手段に伝達すると共に上
   記駆動力蓄積手段に蓄積された駆動力をドアに伝達する
   歯車列と、 上記第１アームに格納されていて、上記駆動力蓄積手段
   の解放力により回転してこの解放力に制動を加える制動
   手段と、 上記第１アームに格納されていて、上記制動手段と上記
   駆動力蓄積手段との間に配設され、上記駆動力蓄積手段
   の解放力を上記制動手段に伝達する増速歯車列とからな
   っていて、 上記第１アームの表裏を反転させて上記第２アームに選
   択的に枢着することによって、左開きドア用と右開きド
   ア用とに適用し得ることを特徴とするドアクローザー。