JPH052077B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、開いたドアを自動的に閉じるドア
クローザーに関する。

（従来の技術） 従来、最も実用化されているドアクローザー
は、第１３図に示すように、オイル式のドアクロ
ーザーである。このドアクローザー８０は、図示
しないスプリング、オイル、ラツク、ピニオン等
を収納していて、図示しないドアの上端縁に固着
されるドアクローザー本体８１と、その基端部８
２ａを図示しないドア枠に回動自在に取り付けら
れた第１リンクアーム８２と、その基端部８３ａ
を本体内のピニオンの軸にねじ８４によつて一体
的に連結され、他端部８３ｂを第１リンクアーム
の他端部８２ｂに枢着された第２リンクアーム８
３とからなつている。そして、ドアを開くと、該
ドアと一体のドアクローザー本体８１と各リンク
アームの相対角度が変化し、本体８１内のピニオ
ンがラツクを移動させることにより、スプリング
を蓄勢する。そして、スプリングの解放力によつ
てドアが閉じられるときには、貯溜されているオ
イルの流動抵抗を利用してドアの閉じ速度にダン
パ効果を効かせるようになつている。第１３図に
示すドアクローザー８０は、図示されないドアの
左側縁を回動中心とする左開きドアに装着される
ものであつて、第２リンクアーム８３の基端部８
３ａは、本体８１の図にて上面８１ａに突出して
いるピニオンの軸（図示せず）に固着されてい
る。そして、かかるドアクローザー８０を、右開
きドアに装着するには、本体８１の天地を変えて
図にて底面８１ｂに突出しているピニオンの軸
（図示せず）に第２リンクアームの基端部８３ａ
を固着する。リンクアームを固着されないピニオ
ンの軸の突出端は、オイル洩れのないように又美
観保持のためにキヤツプで閉塞される。

また、ドアクローザーとして、ドアを開く時に
ぜんまいを蓄勢し、ドアを閉じる時に全舞の解放
力を歯車列で機械式（遠心力式）ガバナや電磁式
ガバナに伝達してダンパ効果を持たせる所謂機械
式のドアクローザーも提案されている。そして、
この機械式のものにおいても、その主な構成はド
アクローザー本体と、第１リンクアームと、第２
リンクアームとからなつている。そして、例えば
特公昭52−3227号公報に示すように、第１アーム
の基端部が連結される軸の端部は、本体の上下面
から突出させられていて、その突出端は、左開き
用と右開き用のドアに対応して選択的に用いられ
る。

（発明が解決しようとする問題点） オイル式ドアクローザーは、シリンダーに封入
されたオイルの流動抵抗を利用してダンパ効果を
得ているので、気温の変化によつて、ダンパ効果
のばらつきがある。また、オイル式においては、
封入されたオイルが洩れる、という欠点があり、
耐久性に問題がある。更に、大きなばね力と油圧
に耐えるシリンダを含むケーシングを用意しなけ
ればならないため、ドアクローザー自体が大嵩で
重いものにならざるを得ない、という問題があ
る。ドアクローザーの重量が大きいと、これの取
付作業が煩わしくなる。特に、ドアの開き方向
と、ドアクローザーの左右仕様が異なつている場
合、本体に対するリンクアームの取付位置の変換
が煩わしくその取付作業の能率が悪くなる。

また、機械式のドアクローザーの場合、温度変
化に伴うダンパ効果のばらつきやオイル洩れとい
う問題は生じないのであるが、歯車列の構成が長
くなつてドアクローザー本体を含めて全体の構造
が大きくなつてしまう、という問題があり、この
ことは、前記したと同様にその取付作業を煩わし
いものとしている。

そして、方式を問わず、ドアクローザーには、
ドアを確実に閉じることは勿論であるが、ドア廻
りの美観を損なわない外観を有することも大きく
要求される。しかし、現在実用化されているドア
クローザーは、実用本位であつて、ドア廻りの美
観を損なうドアクローザー本体をドアに取り付け
ているのが実情である。

本発明の目的は、気温の変化によるダンパ効果
にばらつきがなくてオイル洩れがなく、しかも小
嵩・軽量であつてドア廻りの美観を損なわないド
アクローザーを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明のドアクローザーは、両端をそれぞれ表
裏対称に形成されていて、その一端をドア（又は
ドア枠）に枢着される第１アームと、その一端を
ドア枠（又はドア）に枢着される第２アームと、
上記第１アームの表面又は裏面の他端を、上記第
２アームの他端に対して選択的に枢着する枢着手
段と、上記第１アームに格納されていて、開方向
へのドアの回動に連れて蓄勢されてドアを閉じる
向きへの駆動力を蓄積する駆動力蓄積手段と、上
記第１アームにその長手方向に沿つて格納されて
いて、ドアが開かれるときのドアの回転を上記駆
動力蓄積手段に伝達すると共に上記駆動力蓄積手
段に蓄積された駆動力をドアに伝達する歯車列
と、上記第１アームに格納されていて、上記駆動
力蓄積手段の解放力により回転してこの解放力に
制動を加える制動手段と、上記第１アームにその
長手方向に沿つて格納されていて、上記制動手段
と上記駆動力蓄積手段との間に配設され、上記駆
動力蓄積手段の解放力を上記制動手段に伝達する
増速歯車列とからなつていて、上記第１アームの
表裏を反転させてこれを上記第２アームに選択的
に枢着することによつて、左開きドア用と右開き
ドア用に切り換え得ることを特徴としている。

（作用） 第１アームはドアの開き方向に応じてその表裏
を選択されて第２アームに枢着される。ドアを開
くと、歯車列を介して駆動力蓄積手段が付勢され
る。ドアを開く作用を解除すると、駆動力蓄積手
段に蓄積された駆動力によつてドアは閉じる向き
に回動する。このとき、駆動力蓄積手段の解放力
は、増速歯車列を介して作動する制動手段により
制動を加えられる。

（実施例） 以下、図示の一実施例に基づいて本発明を詳細
に説明する。

第１図において、ドアクローザー１は、第１ア
ーム２と、第２アーム３とからなつていて、両ア
ームはアーム軸４で互いに枢着されている。詳細
は後述するが、第１アーム２は、装着するドアの
開き方向に応じて、その表裏（上ケース２ｂと下
ケース２ｃで示す）を選択されて第２アーム３に
枢着される。第２図に示すように、第１アーム２
は、その一端２ａを、ドア５に固着された第１ア
ーム取付金具６と１番軸７を介してドア５に枢着
されている。第２アーム３の一端３ａは、ドア枠
８の上枠（図示せず）に固着された第２アーム取
付金具９とピン１０を介してドア枠８に枢着され
ている。右開きドアであるドア５は、ドアヒンジ
１２によつてドア枠８に開閉自在に支持されてい
る。第２図において、実線は、ドア５が閉じてい
る状態を示し、一点鎖線５Ａはドアが略90度開か
れた状態を示し、二点鎖線５Ｂは、閉じ方向に回
動するドアに制動が掛かり始める位置（若しくは
閉じ位置から所定角度開かれた位置）を示してい
て、ドアのそれぞれの位置に応じて第１アーム２
と第２アーム３とは相対的な位置が変化してい
る。なお、ドア５は、90度以上開くことができる
のであるが、第２図は図示の都合上略90度の開き
位置に抑えてある。

第３図、第４図及び第５図に基づいてドアクロ
ーザー１の構成の詳細を説明する。

第２アーム取付金具９は、その折曲部９ａをド
ア枠８（第２図参照）の上枠に固定される。第２
アーム３の一端３ａと上記取付金具９とは、ピン
１０で互いに枢着されている。第１アーム２は、
上ケース２ｂと下ケース２ｃとからなつていて、
これらケースは互いに重合されたのち複数の固定
ねじ１３，１３……によつて固定されている。第
１アーム２の一端２ａには、角軸からなる１番軸
７が挿通されていて、その両端は、第１アーム取
付金具６の角孔６ａ，６ａに嵌合されたのち、ね
じ１４，１４で固定されている。第１アーム２の
一端２ａの表裏（上ケース２ｂと下ケース２ｃの
それぞれの外側面）は、対称の形状に形成されて
いる。第１アーム取付金具６は、断面コの字状に
折曲されていて、その基部６ｂをドア５（第２図
参照）の適所に固定されている。

第２アーム３の他端３ｂと第１アーム２の他端
２ｄには、アーム軸４が挿通されていて、両アー
ムを枢着している。アーム軸４の一端４ａは、上
ケース２ｂと下ケース２ｃを貫通する軸孔２ｌ，
２ｍに挿通されてその突出端にＥリング１５を係
合され、その他端４ｂは第２アームを貫通してい
る軸孔３ｄに貫通されてその突出端をかしめられ
ている。従つて、Ｅリング１５をアーム軸４から
取り外すと、第１アーム２と第２アーム３は、互
いに分離することができる。第１アームに形成さ
れている軸孔２ｌ，２ｍは、第１アーム２の表裏
（上ケース２ｂと下ケース２ｃ）に対称的に形成
されていて、アーム軸４とで枢着手段を構成して
いる。第１アーム２の他端２ｄは、軸穴２ｌ，２
ｍを含む表裏の形状が対称形成されている。

第１アーム２内に位置している１番軸７には、
１番歯車１６がその角孔１６ａを嵌合させて支持
されている。従つて、１番歯車１６は、第１アー
ム取付金具６を介してドア５（第２図参照）と実
質的に一体である。１番歯車１６の両端のボス部
１６ｂ，１６ｂは、上下のケース２ｂ，２ｃの軸
孔２ｅ，２ｅに回動自在に嵌合されている。

下ケース２ｃには、ぜんまい収納箱１７と、駆
動力出力軸としての４番軸１８と、その一端１９
ａを収納箱の巻込み口に形成した係合切欠１７ａ
に、その他端１９ｂを４番軸に固植した係止ピン
２０に係止したぜんまい１９（第９図参照）とか
らなる駆動力蓄積手段２１が配設されている。ぜ
んまい収納箱１７にはカバー１７ｂが固着されて
いる。ぜんまい収納箱１７は、カバー１７ｂを下
ケース２ｃに固定ねじ２２，２２で締め付けるこ
とにより固定されている。４番軸１８は、ぜんま
い収納箱１７に、軸方向には移動しないように且
つ回転自在に支承されている。カバー１７ｂから
突出している４番軸１８の突出端１８ａは、周面
の一部を切り殺がれていて、シリンダ歯車として
の４番歯車２３に係合してこれを支持している。

４番歯車２３と１番歯車１６との間には、２番
歯車２４と３番歯車２５とからなる歯車列２６が
配設されている。２番歯車２４と３番歯車２５
は、それぞれの端部を上ケース２ｂと下ケース２
ｃに嵌合された２番軸２７と３番軸２８にそれぞ
れ回転自在に支持されている。２番歯車２４は、
１番歯車１６に噛み合う小径歯部２４ａと、３番
歯車２５の小径歯部２５ａに噛み合う大径歯部２
４ｂとからなつている。３番歯車２５は、上記小
径歯部２５ａと、４番歯車２３に噛み合う大径歯
部２５ｂとからなつている。詳細は後述するが、
この歯車列２６は、ドアを開くときには、１番歯
車１６の回転を４番軸１８に増速伝達してぜんま
い１９を巻き上げてこれを蓄勢し、ドアを閉じる
ときにはぜんまい１９の解放力を減速して１番歯
車１６に伝達するものである。

第１アーム２には、制動手段２９が設けられて
いる。この制動手段２９は、ウオーム３０を形成
されたウオーム軸３１と、この軸に圧入された一
組の摩擦板３２，３２と、軸に圧入された摩擦板
受け台３３と、摩擦板抑え輪３４と、摩擦板３２
の外周縁に近接していて、これを囲繞する制動用
カツプ３５とからなつている。制動用カツプ３５
は、そのフランジ３５ａを下ケース２ｃに形成さ
れた取付溝２ｆと、上ケース２ｂに形成された取
付溝（図示せず）に圧入して固定されている。ウ
オーム軸３１は、その一端３１ａをカツプの天井
部に形成された軸受孔に、その他端３１ｂを下ケ
ース２ｃに形成された軸受溝２ｇにそれぞれ嵌合
させることによつて、回転自在に支承されてい
る。軸受溝２ｇには、上ケース２ｂに形成された
図示しない軸押え部が係合して、該溝に係合され
た軸端３１ｂを支承する。摩擦板３２，３２は、
図示の例の場合、ゴム又はゴム類似品からなる弾
性材料で形成されている。そして、この各摩擦板
３２は、巴状に延びていて、弾性変形する腕部３
２ａ，３２ａを形成されている。この腕部３２ａ
の外周縁は、ウオーム軸３１が所定速度以下で回
転している分にはカツプ内周面から離れている
が、所定速度以上で回転すると、遠心力によつて
円周方向外側へ弾性変形して制動用カツプ３５の
内周面を摺擦して該軸の回転に制動を掛ける。

駆動力蓄積手段２１と制動手段２９との間に
は、一方向クラツチ手段３６と間欠伝達手段３７
を含む増速歯車列３８が配設されている。

増速歯車列３８は、４番歯車２３に噛み合う大
径の５番歯車３９と、全周歯部４０ａと歯部４０
ｃを有する欠歯部４９ｂを形成された小径の６番
歯車４０と、上記全周歯部４０ａに噛み合う第１
歯部４１ａと歯部４０ｃに噛み合う第２歯部４１
ｂを形成された大径の７番歯車４１と、上記第１
歯部４１ａと第２歯部４１ｂの何れかに噛み合う
小径歯部４２ａと大径の歯部４２ｂを形成された
８番歯車４２と、上記大径の歯部４２ｂに噛み合
う小径の９番歯車４３と、この９番歯車とで一方
向クラツチ手段３６を構成しているウオーム歯車
４４と、該歯車列の最終段に位置する前記したウ
オーム３０とからなつている。この増速歯車列３
８は、駆動力蓄積手段２１のぜんまい１９の解放
力を増速して制動手段２９のウオーム軸３１に伝
達するものである。なお、図示の実施例における
増速歯車列３８には、後述する間欠伝達手段３７
と一方向クラツチ手段３６が組み込まれているの
で、ぜんまい１９の解放力を常に増速して伝達す
るものではない。

５番歯車３９は、ぜんまい収納箱のカバー１７
ｂに固植された支持軸４５に回転自在に支持され
ている。支持軸４５の他端は上ケース２ｂに嵌合
されている。６番歯車４０、７番歯車４１、８番
歯車４２、９番歯車４３とウオーム歯車４４は、
それぞれの両端を下ケース２ｃと上ケース２ｂに
係合された６番軸４６、７番軸４７、８番軸４
８、９番軸４９にそれぞれ回転自在に支持されて
いる。

一方向クラツチ手段３６は、９番歯車４３を入
力部とし、ウオーム歯車４４を出力部とするスプ
リングクラツチである。コイルスプリング５０
は、歯車４３の筒部４３ａに巻装されていて、そ
の一端５０ａを切欠４３ｂに係止されている。ス
プリング５０は、そのコイル部分をウオーム歯車
４４の内周面４４ａ（第４図参照）に摺接してい
て、９番歯車４３が矢印ａ方向（第３図参照）に
回転するドア開き時には、これが巻き締まる向き
に回転することによつて９番歯車の回転をウオー
ム歯車４４に伝達しない。９番歯車４３が矢印ａ
と逆向きに回転するドア閉時には、コイルスプリ
ング５０が拡開させられることによつて、該歯車
４３の回転をウオーム歯車４４に伝達し、ウオー
ム３０を高速度で回転駆動する。

間欠伝達手段３７は、増速歯車列３８の一部に
組み込まれていて、６番歯車４９、７番歯車４
１、８番歯車４２とからなつている。第３図、第
５図、第７図及び第８図に示すように、６番歯車
４０の、軸方向における上半部には全周歯部４０
ａが形成され、下半部には一つの歯部４０ｃを有
する欠歯部４０ｂが形成されている。歯部４０ｃ
は全周歯部４０ａの一つの歯と連続して形成され
ている。７番歯車４１は、軸方向における上半部
の半周に第１欠歯部４１ｃを形成された第１歯部
４１ａと、下半部の半周に第２欠歯部４１ｄを形
成された第２歯部４１ｂと、第２歯部４１ｂの下
端に形成されていて、第２欠歯部４１ｄと同径の
全周欠歯部４１ｆとからなつている。第１歯部４
１ａの両端に位置する歯と第２歯部４１ｂの両端
に位置する歯とは、符号４１ｅ，４１ｅで示すよ
うに、互いに連続して形成されている。８番歯車
４２の小径歯部４２ａの歯厚は、７番歯車４１の
第２歯部４１ｂに噛み合い可能な厚さに形成され
ている。８番歯車４２の小径歯部の下端部には、
小径歯部４２ａの歯先円より僅かに大きい径の円
周部４２ｃが形成され、この円周部からは、７番
歯車４１の全周欠歯部４１ｆより僅かに大きい径
の円弧部４２ｄ（第６図参照）を有する突起部４
２ｅが形成されている。そして、回転する６番歯
車４０の全周歯部４０ａは７番歯車４１の第１歯
部４１ａに係合しているときには、歯車４０の回
転は７番歯車４１を一歯ずつ送るが、歯部４０ｃ
が第１欠歯部４１ｃに対応するときには、歯部４
０ｃが７番歯車４１の第２歯部４１ｂに係合し
て、６番歯車４０の一回転で７番歯車４１を二歯
ずつ送るようになつている。また、８番歯車４２
の突起部４２ｅが７番歯車４１の全周欠歯部４１
ｆに対向（第６図参照）しているときには、７番
歯車の回転が８番歯車４２に伝達されないように
なつている。これら間欠送り作用については後で
詳述する。

第３図、第４図及び第１０図において、上ケー
ス２ｂの他端２ｄには、ストツパ取付凹部２ｈが
形成されている。ストツパ取付凹部２ｈには、ド
ア５を開き位置に位置決めするドア位置決め手段
５３が収納されている。第２アーム３の他端３ｂ
の下面には、アーム軸４に挿通させた位置決めカ
ム５１がねじ５２，５２によつて固着されてい
る。位置決めカム５１には、凹部５１ａが形成さ
れている。凹部２ｈの底部には、地板５４がねじ
５５ａ，５５ｂによつて固着されている。ねじ５
５ａ，５５ｂは、上ケース２ｂの孔２ｎ，２ｎを
貫通して、下ケース２ｃに形成された雌ねじ部２
ia，２ｉに螺合されている。地板５４には、これ
に固植されたピン５６によつてストツパレバー５
７が枢着されている。ストツパレバーの自由端に
は、スプリングガイド５８が枢着されている。ス
プリングガイド５８の一端は、地板の立ち上げ部
５４ａの案内孔５４ｂに摺動自在に挿通されてい
る。スプリングガイド５８の段部と立ち上げ部５
４ａとの間には、伸張性のコイルスプリング５９
が巻装されていて、ストツパレバー５７をアーム
軸４に近付ける向きに付勢している。ストツパレ
バー５７には、カムフオロワ６０が回転自在に装
着されている。このカムフオロワ６０は、コイル
スプリング５９の弾力によつてその周面を位置決
めカム５１に押し付けられているのであるが、第
１０図においては両者を離して示してある。

位置決めカム５１は、第２アーム３に対する取
付角度を選ぶことによつて、ドア５の開き位置を
選択することができる。カム５１の取付角度は、
第２アーム３の他端３ｂに複数個形成された取付
孔３ｃ，３ｃの中のどの孔を選ぶかによつて決定
する。

一方、下ケース２ｃの他端部２ｄ表面（右開き
用におけ第１アーム他端部裏面）には、該ドアク
ローザー１を左開きドアに装着するときに使用す
る、ドア位置決め手段５３を収納する凹部２ｊが
形成されている。この凹部２ｊの内面には、第３
図に示すように、地板５４を取付けるためのねじ
５５ａ，５５ｂを螺合するためのねじ孔２ｋ，２
ｉが形成されている。

以上のように構成された実施例の作用を説明す
る。

第２図において、ドア５が閉じられていると
き、ドアクローザー１は実線で示すように、第１
アーム２と第２アーム３とを互いに重合させた状
態に折り畳まれている。このとき、第１アーム２
に収納されている各手段や歯車列の相対位置は、
第５図に示すようになつている。すなわち、駆動
力蓄積手段２１のぜんまい１９は、第９図ａに示
すように、巻き解ｘれた状態にある。但し、この
状態におかれたぜんまい１９は、その蓄勢力を完
全に解放されたものではなく、幾らかの余力を残
した状態にある。間欠伝達手段３７は、７番歯車
４１の第１・第２歯部４１ａ，４１ｂの両端部に
おいて連続している歯部４１ｅ，４１ｅを６番歯
車４０の全周歯部４０ａと８番歯車４２の小径歯
部４２ａに噛み合わせている。６番歯車４０の歯
部４０ｃは、図示の位置にあり、８番歯車４２の
突起部４２ｅも図示の位置にある。また、ドア５
を開き位置に位置決めするための位置決めカム５
１は、第１０図に示す位置に置かれている。な
お、第１０図において、位置決めカム５１は、ド
ア５を閉じ位置から例えば120度開いた位置に保
持するように、第２アーム３に取り付けられてい
るものとする。

第２図に実線で示す状態におかれたドア５が二
点鎖線で示す位置へ向けて回動すると、すなわち
ドアが開かれると、ドア５と一体の第１アーム取
付金具６を介して１番歯車１６がドアヒンジ１２
を中心に公転させられる。１番歯車１６が公転す
ると、第５図に示すように、これに噛み合つてい
る２番歯車２４が実線矢印方向に回転させられ
る。２番歯車２４の回転は、３番歯車２５を介し
て４番歯車２３に伝達される。４番歯車２３から
２番歯車２４に至る歯車列は２番歯車２４から４
番歯車２３に伝達される場合には、増速歯車列と
して作用し、２番歯車２４の回転角に対して４番
歯車２３を大きく回転させる。４番歯車２３が回
転すると、４番軸１８が回転させられて、これに
その一端を係止されているぜんまい１９を巻き上
げて駆動力を蓄積する。

第５図において、４番歯車２３が実線矢印方向
に回転させられるとき、これに噛み合つている５
番歯車３９が回転させられ、６番歯車４０を実線
矢印方向に回転させる。６番歯車４０は、全周歯
部４０ａを７番歯車４１の第１歯部４１ａに係合
しているので、この７番歯車４１を実線矢印方向
に回転させる。このとき、７番歯車４１は、その
第２歯部４１ｂを８番歯車４２に噛み合わせてい
るので、該歯車４２を実線矢印方向に回転させ
る。８番歯車４２の大径歯部４２ｂは９番歯車４
３に噛み合つていて、これを実線矢印方向に回転
させる。９番歯車４３が示矢方向に回転すると、
コイルスプリング５０（第３図参照）が矢印ａ方
向に回転して巻き締まることによつて、ウオーム
歯車４１の内周面４４ａとの摩擦力が低下し、ウ
オーム３０に噛み合つているウオーム歯車４４を
回転させることができなくなる。従つて、ドア５
を開くときには、一方向クラツチ手段３６が作用
することによつて、増速歯車列３８をその途中で
分断させるので、制動手段２９が作動しない。よ
つて、ドアを開くときに必要とする力が小さくて
済む。

そして、第２図に二点鎖線５Ｂで示す位置まで
ドアが開かれると、増速歯車列３８を構成してい
る各歯車は、第６図に示すようにその態位を変化
させる。なお、第２図の二点鎖線で示すアーム位
置と第６図に示すアーム位置とは、図示の都合上
アーム同士の角度を変えてある。

ドアの開き動作に連れて回転する６番歯車４０
の全周歯部４０ａは、７番歯車４１の第１歯部４
１ａに噛み合つてこれを実線矢印方向に回転させ
る。７番歯車４１が、第６図に示すように、第１
歯部４１ａと６番歯部４０の全周歯部４０ａとの
噛み合いが外れる位置まで回転させられたとき、
すなわち、７番歯車４１が約450°回転したとき第
２歯部４１ｂで回転させられている８番歯車４２
は、第６図に示すように、その突起部４２ｅを７
番歯車４１に対向する位置まで回転させられて、
７番歯車４１の第２歯部４１ｂと小径歯部４２ａ
との噛み合いを外される。なお、回転して来た突
起部４２ｅが７番歯車４１の全周欠歯部４１ｆに
対向し得るように、全周欠歯部４１ｆには、突起
部が嵌入する図示されない凹部が形成されてい
る。

第６図に示すように、６番歯車４０の全周歯部
４０ａと７番歯車４１の第１歯部４１ａとの噛み
合いが外れたのちも６番歯車はドアの開き動作に
連れて実線矢印方向に回転させられている。回転
する６番歯車４０の歯部４０ｃ（第３図参照）が、
第７図に示すように、７番歯車４１の第２歯部４
１ｃに噛み合うと、該歯車４１は歯部４１ｃによ
つて二歯分だけ回転させられる。６番歯車４０の
歯部４０ｃによる間欠送り作用は、ドア５の開き
動作が終るまで繰り返され、第８図に示すよう
に、７番歯車４１を実線矢印方向に空送りする。
間欠送りされる７番歯車４１は、その全周欠歯部
４１ｆを８番歯車４２の円弧部４２ｄに対向させ
ているので、８番歯車と９番歯車４３は、回転し
ない。従つて、７番歯車４１と８番歯車４２との
噛み合いが外れた後は、コイルスプリング５０を
巻き締める動作から解放されることになり、ドア
の開き動作が更に楽になる。

第２図に戻つて、二点鎖線５Ｂで示す位置まで
開かれたドア５が、一点鎖線５Ａで示す位置まで
更に回動されるとき、第１アーム２と第２アーム
３とは、次第に大きい角度をとるようになると共
に、ぜんまい１９は、歯車列２６によつて更に巻
き上げられて蓄勢される。そして、ドア５が最大
開き位置例えば閉じ位置から120度の位置まで開
かれたとき、位置決めカム５１は、第１１図に示
すように、位置決めレバー５７を押動したのち、
その凹部５１ａにカムフオロワ６０を係合させら
れる。カムフオロワ６０は、コイルスプリング５
９の弾力によつて凹部５１ａに嵌入してカム５１
の回動を規制する。従つて、ドア５は、設定され
た開き位置に位置決めされることになる。この位
置決め位置の解除は、ドアを閉じる向きに強制的
に回動させることによつて、位置決めカム５１と
カムフオロワ６０との係合を外してやればよい。

前記した位置決めを解除するか、又はドア位置
決め位置の手前まで開いたドアに対する押動力又
は引張り力を解除すると、すなわちドアから手を
離すと、このドアは第２図に実線５で示す閉じ位
置へ向けて回動し始める。ドア５が例えば第２図
に二点鎖線５Ａの位置まで開かれたとき、ぜんま
い１９は、第９図ｂに示すように、巻き上げられ
て蓄勢されている。このぜんまい１９の蓄勢力
は、歯車列２６を第５図に破線矢印で示す向きに
回転駆動する。

すなわち、ぜんまい１９によつて回転させられ
る４番歯車２３の回転は、３番歯車２５を介して
減速されて換言すると大きいトルクを持つて２番
歯車２４に伝達される。この２番歯車２４は、そ
の小径歯部２４ａで１番歯車１６を破線矢印方向
に回転させる。１番歯車１６は、ドア５と実質的
に一体であるから、ドア５は、ぜんまい１９の解
放力によつて開き位置から閉じ位置へ向けて回動
し始める。４番歯車２３が破線矢印方向に回転す
るとき、これに噛み合つている５番歯車３９は、
第８図に示すように、６番歯車４０を破線矢印方
向に回転させる。このとき、７番歯車４１の第１
歯部４１ａは、その第１欠歯部４１ｃを６番歯車
４０の全周歯部４０ａに対向させているので、回
転する６番歯車４０の全周歯部４０ａでは回転さ
れない。しかし、第８図に示すように、６番歯車
４０の歯部４０ｃが７番歯車４１の第２歯部４１
ｂに係合するので、７番歯車４１は、第７図に示
すように、６番歯車４０の一回転で二歯分だけ破
線矢印方向に回転させられる。

６番歯車４０の歯部４０ｃによる間欠送り作用
は、該歯車の全周歯部４０ａが７番歯車の第１歯
部４１ａと係合する直前位置（第６図参照）まで
続く。この間欠伝達作用が続いている間は、一方
向クラツチ手段と制動手段は回転させられないか
ら、手動でドアを閉じようとするとき、その押動
力が小さくて済む。換言すると、ドアを軽く閉じ
ることができる。

第６図において、６番歯車４０が破線矢印方向
に回転してその歯部４０ｃが、７番歯車４１を二
歯分送ると、６番歯車の全周歯部４０と７番歯車
の第１歯部４１ａとが噛み合うようになり、この
のち、７番歯車は連続して回転させられる。この
連続回転開始位置が第２図に二点鎖線で示す位置
である。７番歯車４１が連続して回転し始めると
き、その第２歯部４１ｂが８番歯車４２の小径歯
部４２ａに噛み合つて該歯車４２を破線矢印方向
に回転させる。８番歯車４２が回転すると、これ
に噛み合つている９番歯車４３（第５図参照）が
破線矢印方向に回転する。９番歯車４３の回転
は、第３図において、コイルスプリング５０を矢
印ａと逆向きに回転させようとするが、この向き
の回転は該スプリングの径を増大してこれをウオ
ーム歯車４４の内周面に圧接させることになる。
９番歯車４３とウオーム歯車４４との一体化いわ
ゆるクラツチの接ぎは、ウオーム歯車内周面を摺
擦しつつ拡開するコイルスプリング５０が該内周
面に圧接したときに完了するので、両歯車４３，
４４の一体化にはなんらのシヨツクも生じない。
そして、クラツチが接になつたことにより、ウオ
ーム歯車４４は、第５図、第６図に示すように、
破線矢印方向に回転させられる。

ウオーム歯車４４は、５番歯車３９からウオー
ム歯車４４に至る増速歯車列からなる伝達手段３
８によつて、増速回転させられるのであるが、こ
の回転は、ウオーム３０を介して更に増速されて
ウオーム軸３１に伝達される。ウオーム軸３１が
高速回転させられると、これに支持されている摩
擦板３２，３２が高速で回転する。摩擦板３２が
高速回転すると、その腕部３２ａ（第３図参照）
が遠心力で弾性変形して拡開し、制動用カツプ３
５の内周面を摺擦してウオーム軸３１の回転に制
動をかけてその速度を下げる。ウオーム軸の速度
が低下して摩擦板の腕部３２ａがカツプ内周面か
ら離れると、再びウオーム軸３１の回転が上が
り、腕部３２ａでカツプ内周面を摺擦するように
なる。このように、摩擦板３２は、制動用カツプ
３５の内周面との摺接・離間を繰り返すことによ
つて、低トルクで回転しているウオーム軸３１の
回転速度を一定の範囲内に維持する。

ドア５を閉じるときに回転する歯車列２６の回
転が、一方向クラツチ手段３６、増速歯車列から
なる伝達手段３７を介して制動手段２９に伝達さ
れ、この制動手段が作動し始めたときから、上記
各歯車列の回転には制動がかかる。すなわち、こ
れら歯車列の回転に制動がかけられるということ
は、歯車列２６の始端の２番歯車２４が噛み合つ
ている１番歯車１６に制動がかかることになる。
換言すると、１番歯車１６と実質的に一体であつ
て、閉じ方向に回転するドア５に制動がかかるこ
とになる。ドア５に対する制動は、例えば第２図
に一点鎖線５Ａで示す開き位置から二点鎖線５Ｂ
で示す所定開閉状態の直前の位置（制動が開始さ
れる位置）まで回動するドアにはかかつていない
が、二点鎖線５Ｂで示す所定開閉状態内に入る
と、それ以降は閉じるまでの間のドアに制動がか
かる。閉じるドア５に制動がかかるのは、上述し
たように、ウオーム軸３１の回転に摩擦板による
制動が加えられるからであるが、この制動がかか
り始めるとき、換言すると、ウオーム歯車４４が
ウオーム軸３１を回転させるとき、摩擦板３２は
未だカキツプ３５内周面を摺擦していないから、
ウオーム軸３１は何等のシヨツクもなく回転を開
始する。従つて、制動がかかつていない状態から
制動を受け始めたときのドアの回動速度は滑らか
に変化する。

そして、第２図に実線で示す閉じ位置まで回動
させられたドア５は、第１アーム２に格納されて
いる各手段や各歯車列を第５図に示すように位置
させて停止した状態に置かれる。

図示の実施例においては、制動手段２９とし
て、弾性体からなる摩擦板３２と制動用カツプ３
５の組合せからなるものを挙げたが、本発明の制
動手段としては、ウオーム軸に固着された「風切
り」を用いた形式等のように周知のガバナ機構が
適用されてもよい。ゴムやゴム類似品のような弾
性体からなる摩擦板３２と制動用カツプの組合せ
には、独特の効果があるので、これを説明してお
く。一般に上記弾性体は、温度が高いとその硬度
が低くなつて弾性変形し易くなる。一方、各歯車
列を構成している個々の歯車とその支持軸との間
には潤滑油が塗布されており、この潤滑油は温度
が高いとその粘度が低下してその流動抵抗が減少
する。逆に温度が低い場合には、摩擦板は変形し
難くなり、潤滑油の粘度は上昇して流動抵抗が増
大する。このような潤滑油と摩擦板の温度特性
は、夏期と冬期の気温の差が大きい場所において
その特性を充分に発揮する。夏期には潤滑油の粘
度が下がるので、各歯車列は低抵抗下で回転する
ので、閉じ方向へ回動するドアは、比較的早く回
動しようとする。しかし、弾性体からなる摩擦板
は、その硬度が下がつて変形し易くなつているの
で、早期に拡開変形して制動用カツプを摺擦す
る。そして、冬期には、夏期と逆の現象となつて
現れる。従つて、制動を受けながら閉じるドアの
回動速度は、気温の高低に拘らず略一定となり、
気温に応じた閉じ速度の調節が不要になる。

さて、第２図に示すような右開きドアとは逆の
左開き型のドアにドアクローザー１を装着する場
合の手順を説明する。左開きドアに装着する場
合、第４図に示すように右開き用に組立られてい
るドアクローザー１は、アーム軸４のＥリング１
５を外して、これを第１アーム２と第２アーム３
とに分解する。そして、図示の例のように、ドア
の位置決め機構が装着されているときには、ドア
位置決め用カム５１を一旦取り外してこれを左開
きドア用に、所望のドア位置保持角度に合わせて
固定し直しておく。そして、第１アーム２の天地
をいままでと逆にして、すなわち、第１２図に示
すように、下ケース２ｃを上にして（上ケース２
ｂは図示せず）、これにドア位置決め手段５３を
図示のように装着する。この場合、ねじ５５ｂは
雌ねじ２ｉに螺合され、ねじ５５ａは、雌ネジ２
ｋに螺合される。ドア位置決め手段５３の装着が
終わつたところで、第２アーム３に固着されてい
るアーム軸４を軸孔２ｍと図示しない軸孔２ｌ
（第３図参照）に挿通したのち、その軸端にＥリ
ング１５を係合させる。これによつて、第１アー
ム２はその表裏を反転させて第２アーム３に枢着
されたことになり、左開きドア用に組み変えられ
たドアクローザーが得られたことになる。

以上の説明においては、主要機構を組み込んだ
第１アームをドアに枢着したが、この第１アーム
をドア枠に装着し、第２アームをドアに枢着して
もよいこと勿論である。

（発明の効果） 以上のように、本発明のドアクローザーによれ
ば、歯車列や駆動力蓄積手段等をアームに組み込
み、これら主要部を組み込んだ方のアームを反転
させて他方のアームに枢着するだけで、ドアの開
き方向に応じたドアクローザーに簡単に切り換え
ることができる。この場合、ドアクローザーが一
対のアームで構成されているので、ドアの開き方
向に対する切換えや取付けのための作業が極めて
容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のドアクローザーを概略的に示す
斜視図、第２図はドアの異なる開閉状態とそれに
伴うドアクローザーの位置を示す概略平面図、第
３図は右開きドア用に構成された本発明のドアク
ローザーの分解斜視図、第４図は同上の縦断面
図、第５図はドアが閉じ位置に置かれた状態にお
ける同上の平断面図、第６図はドアが所定の開閉
状態に置かれた位置における歯車列を示す平面
図、第７図及び第８図は間欠伝達手段の作用をそ
れぞれ示す平面図、第９図は駆動力蓄積手段のぜ
んまいを説明するための平面図、第１０図はドア
位置決め手段の一例を示す平面図、第１１図はド
アが位置決めされた状態を示す第１０図の作用
図、第１２図は左開きドア用に組み替える状態を
示す要部斜視図、第１３図はドアクローザーの一
従来例を示す斜視図である。 ２……第１アーム、３……第２アーム、５……
ドア、８……ドア枠、２１……駆動力蓄積手段、
２６……歯車列、２９……制動手段、３６……間
欠伝達手段、３８……増速歯車列、４……アーム
軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 両端をそれぞれ表裏対称の形状に形成されて
   いて、その一端をドア（又はドア枠）に枢着され
   る第１アームと、 その一端をドア枠（又はドア）に枢着される第
   ２アームと、 上記第１アームの表面又は裏面の他端を、上記
   第２アームの他端に対して選択的に枢着する枢着
   手段と、 上記第１アームに格納されていて、開方向への
   ドアの回動に連れて蓄勢されてドアを閉じる向き
   への駆動力を蓄積する駆動力蓄積手段と、 上記第１アームにその長尺方向に沿つて格納さ
   れていて、ドアが開かれるときのドアの回転を上
   記駆動力蓄積手段に伝達すると共に上記駆動力蓄
   積手段に蓄積された駆動力をドアに伝達する歯車
   列と、 上記第１アームに格納されていて、上記駆動力
   蓄積手段の解放力により回転してこの解放力に制
   動を加える制動手段と、 上記第１アームにその長尺方向に沿つて格納さ
   れていて、上記制動手段と上記駆動力蓄積手段と
   の間に配設され、上記駆動力蓄積手段の解放力を
   上記制動手段に伝達する増速歯車列とからなつて
   いて、 上記第１アームの表裏を反転させて上記第２ア
   ームに選択的に枢着することによつて、左開きド
   ア用と右開きドア用とに適用し得ることを特徴と
   するドアクローザー。