JPS63167012A - 内燃機関用動弁機構の油圧回路 - Google Patents

内燃機関用動弁機構の油圧回路

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JPS63167012A
JPS63167012A JP61314029A JP31402986A JPS63167012A JP S63167012 A JPS63167012 A JP S63167012A JP 61314029 A JP61314029 A JP 61314029A JP 31402986 A JP31402986 A JP 31402986A JP S63167012 A JPS63167012 A JP S63167012A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、クランク軸と同期回転するカムによりロッカ
アームを介して量弁駆動される複数の吸気弁または排気
弁を有する内燃機関用動弁機構の油圧回路に関する。
〈従来の技術〉 内燃機関の出力を制御する一つの手法として、例えば特
開昭６１−１９９１１号明細書に開示されているように
、機関の低速運転時と高速運転時に於て弁の作動タイミ
ングを変化させることにより、広い運転範囲に亘って燃
焼室への混合気の充填効率を向上ざ往る方法が提案され
ている。
このＪ：うな動弁機構は、エンジン回転速度に対応して
電磁弁を作動させて油圧回路を開閉することにより、一
方のロッカアームに内蔵されたピストンを移動させて隣
接する他方のロッカアームを連結または解除し、両口ツ
カアームを一体的にまたは別個に作動させて弁の切換を
行うようになっている。一方、このような弁の切換に対
応してカム及びそれに間接するロッカアームに十分な潤
滑を行うことは動弁機構の性能を維持しかつ耐久性を向
上させる上で極めて重要である。そこで、機関の低速運
転時と高速運転時とに於て別個の潤滑油路を設け、機関
の運転状況に対応したし潤滑を行なうことが考えられる
。
これらの油圧回路及び潤滑油路には、エンジン内に保イ
１される一定量の潤滑油がオイルポンプによって圧送さ
れるが、それぞれ別個に油圧を供給しかつ制御すること
にすれば、給油系統が複雑化し、それぞれに十分な給油
ができなくなる虞れがある。従って、常に必要かつ十分
な油圧を供給して弁の切換動作を確実ならしめ、かつこ
の弁の切換に対応して十分な潤滑を行うためには、潤滑
油をＩ＆人限有効に利用するべく経演性を考慮して油圧
回路を構成するとともに、その制御を容易にする必要が
ある。
〈発明が解決しようとでる問題点〉 そこで、本発明の目的は、エンジン回転数に対応して弁
の作動哨期を可変とした内燃機関の動弁機構に於て、エ
ンジン側から供給される油圧を有効に利用して、弁の切
換が確実に行なわれ、かつこの弁の切換に対応してカム
に対し必要かつ十分な給油を行なうことができるととも
に、容易に制御し得る油圧回路を提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉 上述の目的は、本発明によれば、クランク軸と同期回転
するカムシャフトに一体的に形成された機関の低速運転
に適合した形状の低速用カムと前記機関の高速運転に適
合した形状の高速用カムと、互いに１と接しつつ相対角
変位可能にロッカシャフトに枢支された前記低速用カム
に摺接する第１ロッカアームと前記高速用カムに摺接す
る第２ロッカアームと、前記低速用カムを潤滑するため
の第１給油通路と前記高速用カムを潤滑するための第２
給油通路と、油圧の作用により前記第１ロッカアームと
前記第２ロッカアームとを選択的に連結または解除し１
ｑる連結手段と、前記連結手段に油圧を供給する油圧回
路とを有する内燃機関用動弁機構に於て、前記第１給油
通路と前記第２給油通路とが互いに並列に接続され、前
記両輪油通路と前記油圧回路とが第１の絞り手段を介し
て互いに直列に接続され、エンジン側から供給される潤
滑油が前記機関の低速運転時には前記両給油通路側から
前記油圧回路側へ流れ、かつ前記機関の高速運転時には
前記油圧回路側から前記両給油通路側へ流れるように前
記潤滑油の流通方向を切換える切換手段を備えており、
前記第１、第２給油通路のエンジン側端部にそれぞれ第
２、第３の絞り手段が、配設され、かつ前記第１、第２
給油通路の前記油圧回路側端部にそれぞれ第４、第５の
絞り手段が配設されており、前記第３の絞り手段の絞り
度が前記第２の絞り手段よりも大きく、かつ前記第４の
絞り手段の絞り度が前記第５の絞り手段よりも大きいこ
とを特徴とする内燃機関用動弁機構の油圧回路を提供す
ることにより達成される。
〈作用〉 このようにすれば、１回の制御動作でエンジン側から供
給される潤滑油の給油方向を切換えることにより、エン
ジン回転数に対応して弁の切換えが行われると同時に、
機関の低速運転時には低速用カムを主としてかつ機関の
高速運転時には高速用カムを主として常に適当な潤滑を
行うことができる。
〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。
第１図は、本発明による油圧回路が適用された内燃機関
の動弁機構を示している。この動弁機構は、エンジンの
中低速度域と高速度域とに於てバルブの作動タイミング
が可変となっており、図示されないエンジン本体に設け
られた一対の吸気バルブ１ａ、１ｂは、クランク軸（図
示せず）の１／２の速度で同期駆動されるカムシャフト
２に一体的に設けられた卵型断面をなす一対の低速用カ
ム３ａ、３ｂ及び単一の高速用カム４と、これらカム３
ａ、３ｂ１４に係合して揺動動作を行なうカムフォロア
としての第１〜第３ロッカアーム５〜７との働きにより
開閉動作するようになっている。また、このエンジンに
は、一対の排気バルブ（図示せず）が備えられており、
上記した吸気バルブ１ａ、１ｂと同様に開閉駆動される
。
第１〜第３ロッカアーム５〜７は、カムシャフト２の下
方に該カムシャフトに平行に固設されたロッカシャフト
８に揺動自在に互いに隣接して枢支されているが、第１
及び第３ロッカアーム５．７は基本的に同一形状とされ
、その基部がロッカシャフト８に枢支され、かつそれら
の各遊端部が両吸気バルブ１ａ、１ｂの上方に延出して
いる。
これら両口ツカアーム５．７の′Ｉｒｔ端部には、各吸
気パル７１ａ、１ｂの上端に当接するタペットねじ９ａ
、９ｂがそれぞれ進退可能なように螺着されており、各
タペットねじはロックナツト１０ａ、１０ｂによりそれ
ぞれ緩み止めされている。
第２ロッカアーム６は、第１及び第３ロッカアーム５．
７間でロッカシャフト８に枢支されており、ロンカシ１
ノツト８から両吸気バルブ１ａ１１ｂの中間に向けて僅
かに延出している。第２ロッカアーム６の上面には高速
用カム４に摺接するカムスリッパ６ａが形成され、かつ
その下端部にはロストモーションスプリング１１の上端
面が当接している。この日ストモーションスプリング１
１はコイルばねを内蔵し、高速用カム４とカムスリッパ
６ａとが常に摺接するように第２ロッカアーム６に上向
きの付勢力を付与するためのものである。
カムシャフト２は、エンジン本体の上方に回転自在に枢
支され、エンジンの低速運転時に適合させた比較的小さ
な揚程を有するカムプロフィルに形成された低速用カム
３ａ、３ｂと、エンジンの高速運転時に適合させて低速
用カム３ａ、３ｂより広角度にわたる大ぎな揚程を有す
るカムプロフィルに形成された高速用カム４とが一体的
に連設されている。低速用カム３ａ、３ｂはそれぞれ第
１、第３ロッカアーム５．７の上面に形成されたカムス
リッパ５ａ、７ａとその外周面に於て摺接するようにな
っている。また、これら第１〜第３ロッカアーム５〜７
は、それらの中央部を貫通してロッカシャフト８と平行
に穿設された孔内に装着された連結装置により、機関の
回転数に応じて一体的に揺動し得る状態と相対角変位し
得る状態とに切換可能なようになっている。
両吸気バルブ１ａ、’ｌｂの上部には、リテーナ１２ａ
、１２ｂがそれぞれ設けられており、これらリテーナ１
２ａ、１２ｂとエンジン本体との間には両吸気バルブ１
ａ、１ｂのステム部を囲繞するバルブスプリング１３ａ
、１３ｂが介装され、両吸気バルブ１ａ、１ｂをそれぞ
れ閉弁方向に向けて付勢している。
カムシャフト２の上方には低速カム３ａ１３のための給
油管１４と高速用カム４のための給油管１５とが配設さ
れており、それらの内部に設けられた油路１６．１７に
エンジン側から潤滑油が供給されるようになっている。
給油管１４の外周面には低速用カム３ａ、３ｂの上方に
開口する噴射孔１８ａ、１８ｂが穿設されており、油路
１６を介して供給される潤滑油がシャツ式に各低速用カ
ム３ａ、３ｂに噴射されるようになっている。また油路
１６を介して供給される潤滑油は、給油管１４に連結さ
れた通路１９．２０を介してカムシャフト２に一体的に
形成されているジャーナル２１．２２をも測滑するよう
になっている。
他方の給油管１５には、その軸線方向に対して直角に２
本の分岐管２３．２４が連結されており、その自由端部
２３ａ、２４ａがそれぞれ高速用カム４を挟んでその前
後に該カムとカムスリッパ６ａとの摺接面を臨む位置ま
で延出している。分岐管２３の自由端部２３ａには高速
用カム４とカムスリッパ６ａとのｌ覆接面に向けて開口
するノズル２５が爪側られており、カム４の前側から図
に於て矢印で示されるカム４の回転方向Ａと同じ向きに
潤滑油を噴射するようになっている。同様に、他方の分
岐管２４の自由端部２４ａにはカム４の反対側から前記
摺接面に向けて開口するノズル２６が取付られており、
カム４の後側からその回転方向Ａと反対向きに潤滑油を
噴射するようになっている。
第２図に示されるように、第１〜第３ロッカアーム５〜
７の内部には、エンジン回転数に応じてそれらを一体的
に連結または解除する連結装置２７が内蔵されている。
この連結装置２７は、各日ツカアーム５〜７の内部に穿
設されたガイド孔２８〜３０内を摺動可能に収容された
ピストン３１．３２とストッパ３３と、ストッパ３３及
びピストン３２を付勢するコイルばね３４．３５とから
なる。第３ロッカアーム７のガイド孔３０の底部側には
油圧室３６が郭定されており、通路３７を介してロツカ
シｔ・フト８内にｂシ（プられた油路３８と常に連通づ
るようになっている。
油路３８を介してエンジン側から油圧室３６に所定の油
圧が供給されると、ピストン３１．３２がコイルばね３
４の付勢力に抗してそれぞれ第１ロッカアーム５及び第
２ロッカアーム６のガイド孔２８．２９内に進入し、第
１〜第３ロッカアーム５〜７を一体的に連結する。油圧
室３６に作用する油圧が開放されると、ピストン３１．
３２がそれぞれコイルばね３４の付勢力によって第２ロ
ッカアーム６及び第３ロッカアーム７のガイド孔２９．
３０内に押し戻され各ロッカアーム５〜７は再び相対角
変位可能に分離される。このようにして、エンジンの中
低速運転時と高速運転口）とに於て弁の切換が行われる
。
第２図に良く示されるように、オイルタンク３９に貯留
されている潤滑油はオイルポンプ４０によって流量調整
切換弁４１に向Ｃノで圧送される。
この流量調整切換弁４１はスプール弁４２と可変オリフ
ィス４３とからなり、スプール弁４２は、通常作動油圧
の入口である第１ボート４４と第２ポート４５とが連通
し、ソレノイド４６が励磁されると第１ボート４４と第
３ポート４７とが連通するようになっている。第２ポー
ト４５の下流側には可変オリフィス４３が設けられ、低
速用カムを潤滑するための第１油路１６と高速用カムを
給油するための第２油路１７とに連通している。第３ポ
ート４７はロッカシャフト８内の油路３８と連通してい
る。
第１油路１６と第２油路１７とは互いに並列に配置され
、その各両端部にはそれぞれオリフィス径の異なるオリ
フィス４８ａ、４８ｂ、４９ａ、４９ｂが配設されてい
る。また、第１、第２油路１６．１７と油路３８とは別
のオリフィス５０を介して直列に接続されている。
以下に、この油圧回路の作動要領について説明する。
エンジンの中低速運転時には、スプール弁４２の第１ボ
ー１〜４４と第２ポート４５とが連通しているので、エ
ンジン側から圧送される潤滑油は可変オリフィス４３に
よって流量を調整された後、第１、第２油路］６．１７
に流入して各カム及びカムスリッパを潤滑すると同時に
、史にオリフィス５０により流量を調整された後油路３
８に導入される。この場合に、潤滑油の流れの上流側に
位置するΔリフイス４８ａ、４９ａを、第１油路側のオ
リフィス径（またはオリフィス面積）を第２油路側より
も大きく設定することにより、第１　：ＩＩ回路１６側
により多菌の潤滑油が流れ、低速用カム３ａ、３ｂが優
先的に潤滑される。
また、油路３８内の油圧は、エンジン側から圧送される
潤滑油が可変オリフィス４３、第１及び第２油路の各オ
リフィス４８ａ、４８ｂ、４９ａ、４９ｂ及びオリフィ
ス５０を通過する際に徐々に減圧されているので、連結
装置２７が駆動されることはない。この場合に、油路３
８に供給される潤滑油で各ロッカアーム５〜７を潤滑す
ることができる。
エンジンの高速運転時には、ソレノイド４６が操作され
て第１ボート４４と第３ポート４７とが連通し、エンジ
ン側から供給される油圧がそのまま油路３Ｂに供給され
る。これによって連結装置２７が駆動され、第１〜第３
ロッカアーム５〜７が一体的に連結され、弁の切換が行
われる。油路３８に供給された潤滑油は、オリフィス５
０により流量を調整された後筒１、第２油路１６．１７
側に供給される。この場合に潤滑油は両油路１６．１７
を上述の低速運転時とは反対向きに流れるが、その流れ
の上流側に位圃するオリフィス径４８ａ、４９ｂを、第
２油路１７側のオリフィス径を第１油路１６側よりも大
きく設定することによって、第２油路１７により多足の
潤滑油が流れ、高速用カム４を優先的に潤滑することが
できる。
〈発明の効果〉 上述のように、本発明によれば、低速用カムの油路と高
速用カムの油路とを並列に゛接続し、かつこれらの油路
と連結装置のための油路とをオリフィスを介して直列に
接続すると共に、スプール弁を用いてエンジン側から供
給される潤滑油の流通方向を切換えることにより、１回
の制御動作でカムの給油と連結）こ置の作動とを同時に
制御することができる。更に、低速用カム及び高速用カ
ムの各油路の両端部にそれぞれオリフィス径の異なるオ
リフィスを配Ｒ２することによって、潤滑油の流通方向
の切換に対応して選択的に低速用カムまたは高速用カム
を優先的に潤滑することができる。
このように、油圧回路の構成を簡単にしてエンジン側か
ら供給される潤滑油を最大限有効に利用して、弁の切換
を確実ならしめると共にエンジンの運転状況に応じてカ
ムに対し必要かつ十分な給油を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明が適用された動弁機構の概略を示す斜
視図である。 第２図は、本発明による油圧回路を示す油圧系統図であ
る １ａ、１ｂ・・・吸気バルブ ２・・・カムシャフト　　３ａ、３ｂ・・・イ氏速用カ
ム４・・・高速用カム　　　５・・・第１ロッカアーム
５ａ・・・カムスリッパ　６・・・第２ロッカアーム６
ａ・・・カムスリッパ　６・・・第３ロッカアーム７ａ
・・・カムスリッパ　８・・・ロッカシャフト９ａ、９
ｂ・・・タペットねじ １０ａ、１０ｂ・・・ロックナツト １１・・・ロストモーションスプリング１２ａ、１２ｂ
・・・リテーナ １３ａ、１３ｂ・・・バルブスプリング１４．１５・・
・給油管　１６．１７・・・油路１８ａ、１８　ｂ−・
・噴射孔 １９．２０・・・通路　　２１．２２・・・ジャーナル
２３・・・分岐管　　　　２３ａ・・・遊端部２４・・
・分岐管　　　　２４ａ・・・自由端部２５．２６・・
・ノズル　２７・・・連結装置２８．２９．３０・・・
ガイド孔 ３１．３２・・・ピストン３３・・・ストッパ３４．３
５・・・コイルばね ３６・・・油圧￥　　　　３７・・・通路３８・・・油
路　　　　　３９・・・オイルタンク４０・・・オイル
ポンプ　４１・・・流量調整切換え弁４２・・・スプー
ル弁　　４３・・・可変オリフィス４４・・・第１ポー
ト　　４５・・・第２ボート４６・・・ソレノイド　　
４７・・・第２ポート４８ａ、４８ｂ、４９ａ、４９ｂ
、５０−・・オリフィス 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　　　
理　　　人　　弁理士　大　島　陽　−第１　図 第２図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 クランク軸と同期回転するカムシャフトに一体的に形成
    された機関の低速運転に適合した形状の低速用カムと前
    記機関の高速運転に適合した形状の高速用カムと、互い
    に摺接しつつ相対角変位可能にロッカシャフトに枢支さ
    れた前記低速用カムに摺接する第１ロッカアームと前記
    高速用カムに摺接する第２ロッカアームと、前記低速用
    カムを潤滑するための第１給油通路と前記高速用カムを
    潤滑するための第２給油通路と、油圧の作用により前記
    第１ロッカアームと前記第２ロッカアームとを選択的に
    連結または解除し得る連結手段と、前記連結手段に油圧
    を供給する油圧回路とを有する内燃機関用動弁機構に於
    て、 前記第１給油通路と前記第２給油通路とが互いに並列に
    接続され、前記両給油通路と前記油圧回路とが第１の絞
    り手段を介して互いに直列に接続され、エンジン側から
    供給される潤滑油が前記機関の低速運転時には前記両給
    油通路側から前記油圧回路側へ流れ、かつ前記機関の高
    速運転時には前記油圧回路側から前記両給油通路側へ流
    れるように前記潤滑油の流通方向を切換える切換手段を
    備えており、前記第１、第２給油通路のエンジン側端部
    にそれぞれ第２、第３の絞り手段が配設され、かつ前記
    第１、第２給油通路の前記油圧回路側端部にそれぞれ第
    ４、第５の絞り手段が配設されており、前記第３の絞り
    手段の絞り度が前記第２の絞り手段よりも大きく、かつ
    前記第４の絞り手段の絞り度が前記第５の絞り手段より
    も大きいことを特徴とする内燃機関用動弁機構の油圧回
    路。
JP61314029A 1986-12-27 1986-12-27 内燃機関用動弁機構の油圧回路 Granted JPS63167012A (ja)

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JP61314029A JPS63167012A (ja) 1986-12-27 1986-12-27 内燃機関用動弁機構の油圧回路
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