JPS6131610A - 内燃機関の弁作動休止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは
排気弁を開弁作動すべ（、両吸気弁あるいは両排気弁に
対応した第１および第２ロッカアームが揺動自在にロッ
カシャフトに枢支され、機関の回転に同期して駆動され
るカムシャフトには第１ロッカアームを揺動駆動するた
めのカムが一体化され、両ロッカアームには、両ロッカ
アームを連結する位置とその連結状態を解除する位置と
の間で移動可能なピストンを備える連結機構が設けられ
る内燃機関の弁作動休止装置に関する。

（２）従来の技術 従来、上記弁作動休止装置では、連結機構で両ロッカア
ームを連結したときに、カムによって揺動する第１ロッ
カアームとともに第２ロッカアームを揺動させ、両吸気
弁ちるいは両排気弁をともに開閉作動させ、連結機構に
よる両ロッカアームの連結状態を解除したときに、第１
ロッカアームのみを揺動させ、一方の吸気弁あるいは排
気弁のみを開閉作動させるようにしている。ところで、
上述のような連結機構における連結状態の切換えにあた
っては、両ロッカアームがともに揺動していない状態、
すなわち第１ロッカアームがカムのベース円に摺接して
いる状態にあることが必要である。たとえば、一方の吸
気弁あるいは排気弁のみを開閉作動させている状態から
、両吸気弁あるいは両排気弁をともに開閉作動させる状
態に切換えるにあたって、第５図に示すように吸気弁あ
るいは排気弁の閉弁区間、４ｃすなわち第１ロッカアー
ムがカムのベース円に摺接して静止している区間におけ
る時期ｔ１で連結機構により両ロッカアームを連結すべ
くピストンの移動を開始させるようにしたときを想定す
る。この場合、吸気弁あるいは排気弁の開弁区間Ａｏす
なわち第１ロッカアームの揺動動作区間に入ってしまう
ため、前記ピストンの第２ロッカアームへの係合が困難
となり、たとえわずかに係合したとしても途中で係合状
態が解除されたりして、確実な切換えが行なわれない。

これに対して、開弁区間Ａｏの時期ｔ２．ｔ３でピスト
ンの移動を開始したときには、そのときのピストンの係
合動作は不可能であるが、次の閉弁区間、４Ｃの最初か
らピストンの移動が可能となるため、切換えが確実に行
なわれる。

このように、連結機構の作動開始時期によっては、両ロ
ッカアームの連結および連結解除の切換えが円滑に行な
われないことがあり、円滑な切換えが行なわれないと、
異音が発生したり、破損の原因となるので好ましくない
。

（３）発明が解決しようとする問題点 本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、連結
機構の作動をいつ開始させようとも、ピストンの移動が
開弁区間を経過した後の次の閉弁区間で可能となるよう
にして、連結機構による連結状態の切換えを確実に行な
うようにした内燃機関の弁作動休止装置を提供すること
を目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、ピストンは伸長方向のばね力を発揮し
て伸縮可能に構成され、第１ロッカアームには、ピスト
ンの移動を規制すべく該ピストンに係合可能な棒状トリ
ガ部材が、カムシャフトに向けてばね刊勢された状態で
配設され、カムシャフトには、トリガ部材に摺接するタ
イミングカムが、第１ロッカアームの開弁方向への揺動
動作時に前記トリガ部材を押下げてピストンとの保合状
態を解除し得る形状を有して一体的に設けられる。

（２）作用 ピストンの移動は、第１ロッカアームが開弁方向に揺動
動作をしているときのみに可能となり、したがって連結
機構の作動をいつ開始しても、ピストンは閉弁区間が開
始するのに応じて移動を開始して第１および第２ロッカ
アームの連結状態の切換が確実に行なわれる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図および第２図において、機関本体１に設け
られた一対の吸気弁Ｖ１．Ｖ２は、弁ばね５　］、　、
　５２によって閉弁方向に付勢されている。これらの吸
気弁Ｖ１．〆２は、機関の回転に同期して％の回転比で
回転駆動されるカムシャフト３に一体的に設けられたカ
ム４と、カムシャフト３と平行なロッカシャフト５に揺
動自在に枢支される第１および第２ロッカアーム６．７
と、両ロッカアーム６．７に設けられた連結機構８との
働きにより、一方の吸気弁Ｖ１のみが開閉作動する状態
と、両吸気弁Ｖ　１　、　Ｖ　２がともに開閉作動する
状態とを切換えて、開閉作動せしめられる。

また機関本体１には、一対の排気弁（図示せず）が備え
られており、これらの排気弁も上記吸気弁Ｖｌ、Ｖ２と
同様に開閉作動せしめられる。

カムシャフト３は機関本体１の上方で回転自在に配設さ
れており、カム４は一方の吸気弁Ｖ１に対応する位置で
カムシャフト３に一体的に設けられる。このカム４はカ
ムシャフト３と同心のベース円４ａと、そのベース円４
ａから半径方向外方に突出した高位部４ｂとを有する。

またカムシャフト３において他方の吸気弁ｒ２に対応す
る位置には、前記ベース円４ａと同径の***部９が一体
的に設けられる。

ロッカシャフト５は、カムシャフト３よりも下方に固定
配置されており、とのロッカシャフト５には、一方の吸
気弁Ｖ１に対応する第１ロッカアーム６と、他方の吸気
弁Ｖ２に対応する第２ロッカアーム７とが、相互に摺接
して相対角変位可能に支承される。また両ロッカアーム
６．７において両吸気弁Ｖ’ｌ、Ｖ２の上方に位置する
端部には、各吸気弁Ｖ１．Ｖ２の上端に当接し得るタペ
ットねじＴｌ、Ｔ２が進退可能にそれぞれ螺着される。

第１ロッカアーム６の上部には、カム４に摺接するカム
スリッパ６ａが一体的に設けられており、第１ロッカア
ーム６はカム４０回転動作に応じて揺動する。すなわち
第１ロッカアーム６は、そのカムスリッパ６ａがカム４
のベース円４ａに摺接している状態では静止しており、
カムスリッパ６ａがカム４の高位部４ｂに摺接するよう
になると弁ばねＳｌを縮少しながら下方に回動して吸気
弁Ｖ１を開弁させる。

また第２ロッカアーム７の上部には、***部９に摺接す
るスリッパ７ａが設けられており、この***部９は両ロ
ッカアーム６，７の連結状態が解除されているときに、
すなわち吸気弁Ｖ２が閉弁状態にあるとぎに、第２ロッ
カアーム７の跳ね上りを防止して、静止状態を保つ働き
をする。

第３図（ａ）において、第１および第２ロッカアーム６
．７間の連結および連結解除を行なうための連結機構８
は、両ロッカアーム６．７を連結する位置およびその連
結状態を解除する位置間で移動可能なピストン１１と、
そのピストン１１の移動を規制するストツパ１２と、ピ
ストン１１　ヲ連結解除位置側に押圧すべくストツパ１
２を付勢するばね１３と、ピストン１１の移動時期を制
御するトリガ部材１４とを備える。

第１ロッカアーム６には、第２ロッカアーム７側に向け
て開放するとともにロッカシャフト５と平行な第１ガイ
ド穴１５が穿設されており、この第１ガイド穴１５の底
部側には、第２ロッカアーム７側に臨んだ規制段部１６
を介して小径部１７が設けられる。

ピストン１１は、第１ガイド穴１５０大径側に摺合され
る短円柱状の連結体１８と、第１ガイド穴１５の小径部
１７に摺合される短円柱状の抑圧体１９と、連結体１８
および押圧体１９間に介装されるばね２０とから成る。

連結体１８の抑圧体１９側の端面には凹部２１が設けら
れており、押圧体１９の連結体１８に対向する端面には
凹部２１内に突入する突部２２が一体的に突設される。

ばね２０はコイル状であり、突部２２を囲繞して四部２
１の底面と、抑圧体１９の端面との間に介装される。ば
ね２０のセット荷重は、前記ばね１３のセット荷重より
も小さく設定されており、連結体１８および押圧体１９
は、ばね２０によって相互に離反する方向に付勢される
。

また連結体１８の長さは、その一端が規制段部１６に当
接したとき°に、その他端面が第１および第２ロッカア
ーム６．７０対向側面間に位置するように設定される。

さらに、凹部２１の直径は、連結体１８の端面が押圧体
１９の端面に当接し得るように定められ、突部２２の長
さは連結体１８の端面と押圧体１９の端面との当接を許
容し得るように定められる。

第１ガイド穴１５の底部と押圧体１９との間には油圧室
２３が画成され、第１ロッカアーム６には油圧室２３に
連通する油路２４が穿設される。

またロッカシャフト５内には、作動油供給源（図示せず
）からの作動油を供給するための作動油通路２５が設け
られる。ロッカシャフト５の側壁には作動油通路２５に
連通する連通孔２６が穿設されており、該連通孔２６は
第１ロッカアーム６の姿勢がどのような状態にあろ゛う
とも、油圧室２３に常に連通ずる形状を有する。

第２ロッカアームＴには、第１ガイド穴１５に対応する
第２ガイド穴２７が、第１ロッカアーム６側に開放する
ようにして穿設され、この第２ガイド穴２１にストッパ
１２が摺合される。ストッパ１２は、円板状に形成され
ており、第２ガイ、ド穴２７の途中で第１ロッカアーム
６側に臨んで設けられた規制段部２８に当接するまで、
第２ガイド穴２γ内を摺動可能である。また第２ガイド
穴２７の底部には挿通孔２９が穿設されており、この挿
通孔２９にレエストツパ１２と一体的な案内棒３０が挿
通される。これにより、ストツノ々１２はその軸線を第
２ガイド穴２７に常に一致させて摺動する。

第２ガイド穴２７の底面とストツノく１２との藺Ｉｆｆ
晴　安由銖１０か曲澁寸六コイル状のばね１３が介装さ
れており、ストッパ１２はばね１３のばね力によりピス
トン１１に当接する方向に押圧される。

抑圧体１９の外面には、トリガ部材１４が係合可能な一
対の環状の係合溝３１，３２が軸方向に間隔をあけた位
置に設けられる。

第４図（ａ）において、第１ロッカアーム６の上面には
、上下に延びる摺合穴３３がその側面の一部を第１！イ
ド穴１５に臨ませて穿設される。しかもこの摺合穴３３
は、押圧体１９が油圧室２３側に最大限移動′したとき
の、一方の前記係合溝３１に対応する位置に配設されて
おり、丸棒状のトリガ部材１４は摺合穴３３内に摺合さ
れる。またトリガ部材１４と摺合穴３３の底部との間に
ばばね３４が介装されており、トリガ部材１４はばね３
４のばね力により摺合穴３３から突出する方向、すナワ
ちカムシャフト３に向けて付勢さレル。

□・トリガ部材１４の４外面には環状の溝３５が設けら
れており、この溝３５はトリガ部材１４が押下げられた
ときに、押圧体１９の外面に嵌合し、押圧体１９の移動
を許容するように形成される。

また、押圧体１９における他方の係合溝３２の位置は、
第１および第２ロッカアーム６．７を連結スヘク、押圧
体１９が第２ロッカアーム７側に最大限移動したときに
、トリガ部材１４に対応する位置に来るように定められ
る カムシャフト３には、トリガ部材１４に対応してタイミ
ングカム３６が一体的に設けられる。このタイミングカ
ム３６にはトリガ部材１４が弾発的に摺接しており、ト
リガ部材１４はタイミングカム３６の回転動作に応じて
摺合穴３３内を上下に摺動する。しかも、タイミングカ
ム３６の形状は、第１ロッカアーム６の開弁方向への揺
動動作時に、ばね３４のばね力に抗してトリガ部材１４
を押下げて溝３５を抑圧体１９に嵌合させ、押圧体１９
とトリガ部材１４との係合状態を解除するように定めら
れる。

次にこの実施例の作用について説明すると、油圧室２３
に油圧が作用していない状態では、第３図（ａ）で示す
ように、ピストン１１の連結体１８ばばね１３で付勢さ
れたストッパ１２により規制段部１６に当接するまで押
圧されており、押圧体１９はばね２０により油圧室２３
側に最大限変位されている。この状態では、係合溝３１
がトリガ部材１４に対応する位置にある。したがって、
第１ロッカアーム６が静止している状態にあっては、第
４図（α）で示すようにトリガ部材１４は上方に突出し
て押圧体１９の係合溝３１に係合し、第１ロッカアーム
６が開弁方向に揺動しているときには、第４図（ｂ）で
示すようにタイミングカム３６によってトリガ部材１４
が押下げられ、溝３５が押圧体１９に嵌合し、抑圧体１
日の移動が許容される。

この際、ピストン１１における連結体１８と、ストッパ
１２とは、第１および第２ロッカアーム６．７０対向側
面間で当接しており、第１ロッカアーム６は連結体１８
とストッパ１２とを摺接させながら揺動し、一方の吸気
弁Ｖ１のみが開閉作動する。一方、第２ロッカアーム７
は静止したままであり、他方の吸気弁ｒ２は閉弁状態を
保つ。

ここで、第５図の時期ｔ１で油圧室２３に油圧を作用さ
せた場合を想定する。この油圧の作用により、ピストン
１１の抑圧体１９は移動を開始しようとするが、係合溝
３１にトリガ部材１４が係合しているので、移動不可能
であり、ピストン１１は第３図ｆａ）で示した状態を接
続する。

この状態で、第１ロッカアーム６が開弁方向に揺動を開
始すると、すなわち開弁区間Ａ　、ｏに入ると、第４図
（ｂ）で示したようにトリガ部材１４と押圧体１９との
係合状態が解除される。これにより、抑圧体１９は第３
図（ｂ）で示すようにばね２ｏを縮少して連結体１８に
当接するまで移動する。この際、トリガ部材１４の溝３
５は、第４図（ｃ）で示すように、押圧体１９の外面に
嵌′合し、押圧体１９の移動を妨げない。

次に、第１および第２ガイド穴１５，２７の軸線が一致
したとき、すなわち第１ロッカアーム６が静止して閉弁
区間Ｉｃに入ったときに、ピストン１１は第３図（Ｃ）
で示すように移動する。これにより、連結体１８が第２
ガイド穴２７に摺合し、第１および第２ロッカアーム６
．７が連結機構８を介して連結されるので、第２ロッカ
アーム７は第１ロッカアーム６とともに揺動を開始し、
両吸気弁Ｖｌ、Ｖ２の開閉作動が始められる。

この連結が完全に行なわれたときには、押圧体１９の係
合溝３２がトリガ部材１４に対応する位置まで来ており
、閉弁区間、４Ｃではトリガ部材１４が係合溝３２に係
合する。

次に、閉弁区間、ＩＩｃの時期ｔ１で油圧室２３の油圧
を解放した場合を想定する。この油圧の解放により、ピ
ストン１１はばね１３によって第２ガイド穴２７から離
脱する方向に押圧されるが、□係合溝３６にトリガ部材
１４が係合しているので、ピストン１１の移動は阻止さ
れている９次いで、開弁区間Ａｏに入ると、第１ロッカ
アーム６の揺動動作に応じてトリガ部材１４が押下げら
れ係合状態が解除されるので、抑圧体１９は第３図（ｄ
）で示すようにばね２０のばね力により油圧室２３側に
移動する。この際、連結体１８は、第１ロンカアーム６
の揺動に伴う第１および第２ガイド穴１５゜２７との摩
擦力により第１ガイド穴１５には戻らず、次の閉弁区間
ＡＣに入ったときに、第１ガイド穴１５内に移動して、
第３図（ａ）の状態に戻る。

このような連結機構８の作動をまとめて説幽すると、第
５図において、トリガ部材１４が押圧体１９との係合状
態を解除する区間Ａｔは、その機構上、開弁区間Ａｏよ
りもわずかに短い幅となり、その区間、４を内での時期
ｉ２ｉ、ｔ３で油圧室２３への油圧の供給あるいは解放
を行なったとぎには、次の閉弁区間Ａｃで連結機構８の
切換え作動が確実に行なわれる。また前記区間／１を以
外の時期たとえばｔｌで油圧室２３への油圧の供給ある
いは解放を行なったときには、破線矢符で示すように、
１つの区間Ａｔを越えた次の閉弁区間、４Ｃで確実な切
換えが行なわれる。

以上の説明では、吸気弁ｒｔ１．Ｖ２に関連する部分に
ついて述べたが、一対の排気弁についても吸気弁Ｖ　１
　、　ＩＩ　２と同様に作動せしめられるものである。

また吸気弁〆１．ｒ２および一対の排気弁の一方のみに
関連して本発明に従う弁作動休止装置を設けるようにし
てもよい。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、ピストンは伸長方向のば
ね力す舛挿して伸縮可能に構成され、第１ロッカアーム
には、ピストンの移動を規制すべく該ピストンに係合可
能な棒状トリガ部材が、カムシャフトに向けてばね付勢
された状態で配設され、カムシャフトには、トリガ部材
に摺接するタイミングカムが、第１ロッカアームの開弁
方向への揺動作動時に前記トリガ部材を押下げてピスト
ンとの係合状態を解除し得る形状を有して一体的に設け
られるので、連結機構の実質的な作動開始時期は常に閉
弁区間の最初となり、第１および第２ロッカアームの連
結状態および連結解除状態の切換えが確実に行なわれる
ようになり、異音の発生が防止さｈるとともに、破損の
原因を除去することができる。′

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は平面図
、第２図は第１図の■矢視図、第３図（ａ）。 （ｂ）　、　（Ｃ）　、　（ｃＬ）は連結機構の作動状
況を示すもので、第２図の■−■線に漕う断面図、第４
図（ａ）　、　（ｂ）　。 （Ｃ）はトリガ部材およびタイミングカムの作動状況を
示すもので、第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿つ断面図、第５
図は弁作動タイミングと連結機構の作動時期との関係を
示すための説明図である。 ３・・・カムシャフト、４・・・カム、５・・・ロッカ
シャフト、６・・・第１ロッカアーム、Ｔ・・・第２ロ
ッカアーム、８・・・連結機構、１１・・ピストン、１
４・・トリガ部材、３６・・タイミングカム、 Ｖｌ、Ｖ２・・吸気弁 特許　出願人　本田技研工業株式会社 第２図 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは排気弁を開
   弁作動すべく、両吸気弁あるいは両排気弁に対応した第
   １および第２ロッカアームが揺動自在にロッカシャフト
   に枢支され、機関の回転に同期して回転駆動されるカム
   シャフトには第１ロッカアームを揺動駆動するためのカ
   ムが一体化され、両ロッカアームには、両ロッカアーム
   を連結する位置とその連結状態を解除する位置との間で
   移動可能なピストンを備える連結機構が設けられる内燃
   機関の弁作動休止装置において、前記ピストンは伸長方
   向のばね力を発揮して伸縮可能に構成され、第１ロッカ
   アームには前記ピストンの移動を規制すべく該ピストン
   に係合可能な棒状トリガ部材が、前記カムシャフトに向
   けてばね付勢された状態で配設され、カムシャフトには
   、トリガ部材に摺接するタイミングカムが、第１ロッカ
   アームの開弁方向への揺動作動時に前記トリガ部材を押
   下げてピストンとの係合状態を解除し得る形状を有して
   一体的に設けられることを特徴とする内燃機関の弁作動
   休止装置。