JP2000120422A - エンジンのカム軸潤滑構造 - Google Patents

エンジンのカム軸潤滑構造

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JP2000120422A JP10289474A JP28947498A JP2000120422A JP 2000120422 A JP2000120422 A JP 2000120422A JP 10289474 A JP10289474 A JP 10289474A JP 28947498 A JP28947498 A JP 28947498A JP 2000120422 A JP2000120422 A JP 2000120422A
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camshaft
camshafts
oil
cam
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Yutaka Tanaka
裕 田中
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ２本のカム軸を備えたＯＨＶエンジンにおい
て、簡単な構造により各カム軸に対して潤滑オイルを効
果的に供給できるようにする。 【解決手段】 燃焼室の上方に位置する吸・排気バルブ
とクランク軸の近傍に位置するカム軸とをプッシュロッ
ドにより連係させるようにしたＯＨＶエンジンにおい
て、平行に近接して配置された２本のカム軸４０Ａ，４
０Ｂに対して、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの間の近傍にオ
イル吐出部５５を配置すると共に、それぞれのカム軸４
０Ａ，４０Ｂの回転方向を、オイル吐出部５５から供給
されたオイルをカム面のタペット３７（３８）との摺接
部分に導くような方向となるように、互いに逆方向とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＨＶ型式のバル
ブシステムを備えたレシプロエンジンに関し、特に、そ
のようなエンジンにおいて吸・排気バルブ駆動用の２本
のカム軸を潤滑するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンのバルブシステムに
ついては、エンジンの高速回転化に対応するために、バ
ルブ駆動用のカム軸をシリンダヘッドの上方に配置する
オーバーヘッドカム（ＯＨＣ）型式が主流となっている
ものの、ＯＨＣ型式によれば、カム軸とクランク軸を連
動させるためのチェーンやベルトが長くなってしまい、
該チェーンやベルトに対してテンショナーやバイブレー
ションダンパー等を設けることが必要となる。
【０００３】そのため、排気量が大きく高速回転を必要
としないようなエンジンでは、例えば、自動二輪車用の
水平対向２気筒エンジンやＶ型２気筒エンジンにおい
て、燃焼室の上方に位置する吸・排気バルブとクランク
軸の近傍に位置するカム軸を、バルブ側のロッカーアー
ムとカム軸側のタペットを介してプッシュロッドにより
連係させるようにしたオーバーヘッドカム（ＯＨＶ）型
式のバルブシステムが未だ採用されている。
【０００４】そのようなクランク軸の近傍にカム軸を配
置して長いプッシュロッドを使用した（ハイカム方式で
はない）ＯＨＶ型式のエンジンでは、クランク軸の近傍
に配置される吸・排気バルブ駆動用のカム軸は、例え
ば、水平対向２気筒エンジンのようなエンジンでは、全
ての気筒の吸・排気バルブに対して共通するカム軸が１
本だけ設けられており、また、Ｖ型２気筒エンジンのよ
うなエンジンでは、各気筒毎に１本ずつ計２本のカム軸
が設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なクランク軸の近傍にカム軸を２本設けたようなＯＨＶ
エンジンでは、各カム軸に対してそれぞれ潤滑オイルを
別々に供給していることから、カム軸が１本のエンジン
と比べて、カム軸へのオイル供給が面倒なものとなる。
【０００６】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、２本のカム軸を備えた
ＯＨＶエンジンにおいて、簡単な構造により各カム軸に
対して潤滑オイルを効果的に供給できるようにすること
を課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、燃焼室の上方に位置する吸・排
気バルブとクランク軸の近傍に位置するカム軸とをプッ
シュロッドにより連係させるようにしたＯＨＶエンジン
において、平行に近接して配置された２本のカム軸に対
して、各カム軸の間の近傍にオイル吐出部を配置すると
共に、それぞれのカム軸の回転方向を、オイル吐出部か
ら供給されたオイルをカム面のタペット摺接部分に導く
ような方向となるように、互いに逆方向とすることを特
徴とするものである。
【０００８】上記のような構成によれば、共通のオイル
吐出部により２本のカム軸を同時に潤滑することがで
き、また、２本のカム軸の回転方向が逆方向になってい
ることで、各カム軸の間で吐出された潤滑オイルが、両
方のカム軸の各カム面のタペットとの摺接部分に効果的
に供給されることとなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジンのカム軸
潤滑構造の一実施形態について図面に基づいて説明す
る。
【００１０】図１および図２は、本発明のカム軸潤滑構
造が適用されているエンジンの全体を概略的に示すもの
で、図１は、カバーとなる部材を部分的に切り欠いた状
態でエンジン全体を側方から見たものであり、図２は、
一方（前側）の気筒のシリンダ軸線からクランク軸と変
速装置の各軸と後輪駆動用の出力軸を通るようなエンジ
ン全体の断面を示すものである。また、図３は、そのよ
うなエンジンが搭載された自動二輪車の全体を示すもの
である。（なお、図１ではエンジンの右側が示されてお
り、図３ではエンジンの左側が示されている。）
【００１１】本実施形態のエンジン１は、２つの気筒が
Ｖ字状に配置されているＶ型２気筒で空冷式の４サイク
ルエンジンであり、各気筒毎に燃焼室の上方に吸気バル
ブと排気バルブがそれぞれ２個ずつ設けられたＯＨＶ型
式の４バルブエンジンであって、図３に示すように、Ｖ
字状に配置された２つの気筒の位置関係が車体の前後方
向となるように自動二輪車に搭載されるものである。
【００１２】そのようなＶ型２気筒の自動二輪車用４サ
イクルエンジン１では、図１に示すように、Ｖ字状に配
置された各気筒の間にキャブレター２が配置されてお
り、キャブレター２とは反対側に各気筒の排気管接続部
３が開口されていて、各気筒に共通するクランク軸４を
収納するクランクケース１５に対して、その前方にオル
タネーター５やスターターモーター６が配置されてい
る。
【００１３】また、図２に示すように、クランク軸４の
後方にギア式の変速装置７が配置されており、クランク
軸４とギアで連係される変速装置７のメイン軸８には、
その一端側にクラッチ９が設置され、変速装置７のカウ
ンター軸１０には、チェーン１１を介して後輪駆動用出
力軸１２が連係されていて、後輪駆動用出力軸１２の一
端側には、後輪をベルト駆動するためのドライブプーリ
ー１３が固着されている。
【００１４】各気筒に共通のクランク軸４を収納するク
ランクケース１５は、変速装置７を収納するミッション
ケース部分が一体的に形成されたミッションケース一体
型のクランクケースであって、そのようなクランクケー
ス１５に対して、ピストン１６を摺動可能に収納するシ
リンダ孔を形成したシリンダブロック１７が、各気筒毎
に、下面に燃焼室が凹設されたシリンダヘッド本体１９
をその上に重ねた状態で、ヘッドボルト１８によりシリ
ンダヘッド本体１９と共に一体的に連結されている。
【００１５】図４は、シリンダヘッドとヘッドカバーの
部分を分解して示すものであり、また、図５（Ａ）は、
シリンダヘッド本体を上方から見たものであり、図５
（Ｂ）は、ロッカーアームが取り付けられた状態のシリ
ンダヘッドを上方から見たものである。
【００１６】本実施形態のエンジン１では、図４に示す
ように、各気筒毎のシリンダヘッドのそれぞれは、シリ
ンダヘッド本体１９とその上方に連結されるロッカーア
ーム取付部材２０の各部材により構成され、また、シリ
ンダヘッドの上方を覆うためのヘッドカバーは、ロッカ
ーアーム取付部材２０の上に配置される枠状の下方部材
２１と、下方部材２１の上方開放部を覆うような蓋状の
上方部材２２の各部材によって構成されている。
【００１７】シリンダヘッド本体１９には、図５（Ａ）
に示すように、２個の吸気バルブのための各バルブ挿着
孔２３と、２個の排気バルブのための各バルブ挿着孔２
４がそれぞれ形成され、また、各吸気バルブと各排気バ
ルブの間で燃焼室の両側に設置される２個の点火プラグ
を挿着するための各プラグ挿着孔２５が形成されてい
て、シリンダヘッド本体１９の一側面では、エンジン空
冷用のフィンに対して、後で述べるようなロッカーアー
ム取付部材２０のプッシュロッド案内部２０ｃを嵌め込
むための凹部２６が形成されている。
【００１８】シリンダヘッド本体１９の上面に連結され
るロッカーアーム取付部材２０には、図５（Ｂ）に示す
ように、吸気側のロッカーアーム３１を揺動自在に支持
するための一対のロッカーアーム支持部２０ａと、排気
側のロッカーアーム３２を揺動自在に支持するための一
対のロッカーアーム支持部２０ｂとがそれぞれ一体的に
立設されていると共に、各ロッカーアーム３１，３２の
端部にあるプッシュロッド当接用アーム部分３１ａ，３
２ａの位置に対応して、円筒状のプッシュロッド案内部
２０ｃが一体的に垂下形成されている。
【００１９】各軸２７，２８により各ロッカーアーム支
持部２０ａ，２０ｂに対して揺動可能に取り付けられる
吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２のそれぞ
れには、ロッカーアーム取付部材２０のプッシュロッド
案内部２０ｃと対応する位置に、それぞれプッシュロッ
ド当接用アーム部分３１ａ，３２ａが形成されていると
共に、シリンダヘッド本体１９の各バルブ挿着孔２３，
２４と対応する位置に、バルブステム当接用の各アーム
部分３１ｂ，３１ｃおよび３２ｂ，３２ｃがそれぞれ形
成されている。
【００２０】そして、吸気側と排気側の各ロッカーアー
ム３１，３２において、それぞれのバルブステム当接用
アーム部分の一方３１ｂ，３２ｂに対して、バルブステ
ムへの当接状態を同じ側の他方のアーム部分３２ｂ，３
２ｃと一致するように調整するための調整用部材（アー
ムの先端に螺合されバルブのステムヘッドに当接するネ
ジ部材と、該ネジ部材の螺合を固定するためのナット）
３１ｄ，３２ｄがそれぞれ設けられている。
【００２１】シリンダブロック１７の上方に連結される
各部材の組み付けについては、先ず、シリンダブロック
１７の上面にガスケット（図示せず）を介してシリンダ
ヘッド本体１９を重ねて、ヘッドボルト１８によりシリ
ンダブロック１７とシリンダヘッド本体１９をクランク
ケース１５に対して共締めすることでそれらを一体的に
連結する。
【００２２】次いで、そのようにシリンダブロック１７
と連結されたシリンダヘッド本体１９に対して、各ロッ
カーアーム３１，３２を取り付けた状態のロッカーアー
ム取付部材２０を、ガスケット（図示せず）を介してシ
リンダヘッド本体１９の上に重ねてから、更にその上に
ヘッドカバーの下方部材２１をガスケット（図示せず）
を介して重ねた後、ヘッドカバーの下方部材２１とロッ
カーアーム取付部材２０をシリンダヘッド本体１９に対
して少ない数のボルトで共締めしてそれらを仮止めす
る。
【００２３】そして、各ロッカーアーム３１，３２の状
態を調整した後で、ヘッドカバーの上方部材２２をガス
ケット（図示せず）を介して下方部材２１の上に重ね
て、各ロッカーアーム３１，３２の上方を上方部材２２
により蓋してから、ヘッドカバーの上方部材２２と下方
部材２１およびロッカーアーム取付部材２０を多数のボ
ルトでシリンダヘッド本体１９に対して共締めすること
でそれらを一体的に連結する。
【００２４】図６は、一つ（後側）の気筒の上部におけ
るロッカーアームとプッシュロッドと吸・排気バルブの
配置関係を示すものであり、図７は、両方の気筒の下部
における各プッシュロッドと各カム軸の配置関係を示す
ものである。また、図８は、クランク室の外側でクラン
クケースの壁部に一体的に形成されるカム室の部分を示
すものであり、図９は、カム室の開放側を閉じるカム蓋
部材について、その（Ａ）外面側と（Ｂ）裏面側をそれ
ぞれ示すものである。また、図１０は、一つ（後側）の
気筒におけるクランク軸から各プッシュロッドに至る部
分をカム軸やクランク軸の軸心に沿った断面によって示
すものであり、図１１は、クランク軸と各気筒のカム軸
の連係関係を各軸の軸心を通るような断面によって示す
ものである。
【００２５】Ｖ字状に配置された各気筒毎に、図６に示
すように、ロッカーアーム取付部材２０を介して吸気バ
ルブ３３と排気バルブ３４の上方にそれぞれ配置される
吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２は、吸気
側と排気側の各プッシュロッド３５，３６の上端部がそ
れぞれ当接しており、各プッシュロッド３５，３６の下
端部は、図１０に示すように、タペットクリアランス
（即ちバルブクリアランス）を自動的に調整することが
できるオイルタペット３７，３８を介して、各気筒毎の
カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の吸気用カム面４１および排気
用カム面４２とそれぞれ連係されている。
【００２６】それにより、各気筒毎に、カム軸４０Ａ
（４０Ｂ）の回転により、該カム軸４０Ａ（４０Ｂ）に
形成されたそれぞれのカム面４１，４２に応じて、それ
ぞれのオイルタペット３７，３８を介して、各プッシュ
ロッド３５，３６が上下動し、各プッシュロッド３５，
３６の上下動に応じて各ロッカーアーム３１，３２が揺
動し、各ロッカーアーム３１，３２の揺動に応じて吸気
側と排気側の各バルブ３３，３４がそれぞれ異なったタ
イミングで上下方向に開閉駆動される。
【００２７】図７に示すように、２つの気筒のそれぞれ
に対して設けられる各カム軸４０Ａ，４０Ｂは、クラン
クケース１５の壁部を貫通してクランク室の外側に突出
したクランク軸４の端部に対して、各軸の軸線方向が平
行で各軸を結ぶ線がクランク軸４を下端とした逆三角形
状となるように、クランク軸４の上方近傍に配置されて
いる。
【００２８】クランクケース１５の壁部の外面側（クラ
ンク室とは反対側）には、図８に示すように、クランク
軸４の軸受部４４と各カム軸４０Ａ，４０Ｂの軸受部４
５Ａ，４５Ｂを囲むように、カム室４７を画成するため
の突出壁部１５ａが一体的に形成されており、図９に示
すような別体のカム室蓋部材４８により、該カム室４７
が閉蓋されるようになっていて、図１１に示すように、
各カム軸４０Ａ，４０Ｂは、各ギア部材５２，５３，５
４を介して、カム室４７内でクランクケース１５の壁部
とカム室蓋部材４８により回転自在に支持されている。
【００２９】クランク軸４と各カム軸４０Ａ，４０Ｂの
連係構造については、図９（Ａ）および図１１に示すよ
うに、カム室蓋部材４８の外面側（カム室４７の外側）
でクランク軸４と一方のカム軸４０Ａがギア部材５１，
５２を介して連係されており、図９（Ｂ）および図１１
に示すように、カム室蓋部材４８の裏面側（カム室４７
の内部）で一方のカム軸４０Ａと他方のカム軸４０Ｂが
ギア部材５３，５４を介して連係されていて、それによ
り、クランク軸４の回転に連動して一方のカム軸４０Ａ
と他方のカム軸４０Ｂが逆方向に回転するようになって
いる。
【００３０】クランク軸４の回転に連動する各カム軸４
０Ａ，４０Ｂに対して、吸気側と排気側の各プッシュロ
ッド３５，３６の下端部を受ける各オイルタペット３
７，３８は、図７に示すように、各気筒毎のタペット保
持部材５７によって保持されており、各気筒毎のタペッ
ト保持部材５７のそれぞれは、図１０に示すように、ク
ランクケース１５の外面側に一体的に形成されたカム室
４７の上壁部（クランクケースの突出壁部１５ａ）にそ
れぞれ挿着された状態で、クランクケース１５に対して
着脱可能に固定されている。
【００３１】そして、各気筒毎のタペット保持部材５７
のそれぞれでは、各オイルタペット３７，３８が、吸気
側のプッシュロッド３５と排気側のプッシュロッド３６
のそれぞれの下端部を受けると共に、一本のカム軸４０
Ａ（４０Ｂ）に形成された吸気用と排気用の各カム面４
１，４２にそれぞれのオイルタペット３７，３８の下端
部が当接するように、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の軸線方
向に沿って並んだ状態で、それぞれ別々に摺動自在なよ
うに保持されている。
【００３２】なお、各オイルタペット３７，３８の保持
については、上記のように別体のタペット保持部材５７
を設けることなく、図２に示すように、カム室４７の上
壁部（クランクケースの突出壁部１５ａ）自体により各
オイルタペット３７，３８を直接保持させるようにする
ことも可能である。
【００３３】オイルタペット３７，３８自体の構造につ
いては、特に図示していないが、内部にコイルスプリン
グとチェックボールとオイルを収納した従来から一般的
に知られたオートアジャスター構造のものであって、そ
のようなオイルタペット３７，３８により、プッシュロ
ッド３５，３６が熱で膨張しても（閉じた状態の）各バ
ルブ３３，３４と燃焼室開口部の間に隙間ができないよ
うに、しかも、プッシュロッド３５，３６が冷えて縮ん
でもプッシュロッド３５，３６がロッカーアーム３１，
３２と常に接触して各バルブ３３，３４の開閉が確実に
行なわれるように、プッシュロッド３５，３６とロッカ
ーアーム３１，３２の間のバルブクリアランスが自動的
に調整されることとなる。
【００３４】クランクケース１５の外側に画成されたカ
ム室４７の上壁部に挿着される各タペット保持部材５７
のそれぞれには、シリンダヘッド側のロッカーアーム取
付部材２０に形成された円筒状のプッシュロッド案内部
２０ｃとによって挟持するように、円筒状のプッシュロ
ッドカバー５８が取り付けられており、各気筒のプッシ
ュロッドカバー５８のそれぞれは、一つの気筒に対して
設置された吸気側と排気側の２本のプッシュロッド３
５，３６の両方を覆っている。
【００３５】本実施形態のエンジン１の各カム軸４０
Ａ，４０Ｂには、図１０および図１１に示すように、排
気用カム面４２の側のオイルタペット３８に対して突起
部材４３を進退させるように、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）
の軸方向に進退するロッド部材４６が、カム軸４０Ａ
（４０Ｂ）の軸心部に摺動自在に挿着されている。
【００３６】各カム軸４０Ａ，４０Ｂの突起部材４３と
ロッド４６部材は、エンジンの圧縮圧力を一時的に抜く
ことでエンジンの始動をしやすくするためのデコンプ機
構を構成するためのものであって、カム室４７の側方に
配置されているソレノイド６５の先端作動部の進出に応
じて、カム室蓋部材４８の外側を覆うカバー部材４９の
裏面側に回動自在に軸支されたデコンプ用レバー部材
（図示せず）を介して、各カム軸４０Ａ，４０Ｂのロッ
ド部材４６が押され、ロッド部材４６の軸方向の移動に
応じて突起部材４３がカム軸４０Ａ（４０Ｂ）から排気
側のオイルタペット３８に向かって突出することとな
る。（ソレノイド６５の先端作動部が引っ込むのに応じ
て、突起部材４３はカム軸４０Ａ（４０Ｂ）内に引っ込
む。）
【００３７】上記のような構造のオートデコンプ機構に
よれば、エンジンの始動時にソレノイド６５の作動させ
て、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）から突起部材４３を突出さ
せることにより、各気筒において、突起部材４３がカム
面としてオイルタペット３８に作用することで、排気側
のプッシュロッド３６とロッカーアーム３２を介して、
圧縮工程で排気バルブ３４が開くようになり、その結
果、エンジンの始動時に圧縮圧力を一時的に抜くことで
始動がやりやすくなる。
【００３８】ところで、上記のような本実施形態のエン
ジン１では、互いに逆方向に回転する各カム軸４０Ａ，
４０Ｂに対して、図８および図９（Ｂ）に示すように、
各カム軸４０Ａ，４０Ｂのカム面にオイルを供給するた
めのオイル散布管５５が、カム室４７の内部で両方のカ
ム軸４０Ａ，４０Ｂの間の上側に配置されている。
【００３９】図１２は、カム室４７の内部に配置されて
いるオイル散布管５５の取り付け状態を示すもので、オ
イル散布管５５は、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの軸線と略
平行した状態で、クランクケース１５の壁部とカム室蓋
部材４８に渡って配設されており、該オイル散布管５５
から散布されたオイルは、図７に示すように、各カム軸
４０Ａ，４０Ｂの逆方向の回転に連れて、両方のカム軸
４０Ａ，４０Ｂのそれぞれのカム面４１，４２のオイル
タペット３７，３８との摺接部分に供給される。
【００４０】オイル散布管５５へのオイルの供給につい
ては、クランクケース１５の壁部とカム室蓋部材４８の
壁部には、クランク軸４と各カム軸４０Ａ，４０Ｂの軸
受部に潤滑オイルを供給するためのオイル通路６１，６
２がそれぞれ形成されており、カム室蓋部材４８の壁部
に形成されたオイル通路６２がオイル散布管５５にも連
通されていて、該オイル通路６２を通ってオイル散布管
５５にオイルが供給されている。
【００４１】上記のような本実施形態のエンジンのカム
軸潤滑構造によれば、一本のオイル散布管５５により２
本のカム軸４０Ａ，４０Ｂを潤滑することができ、ま
た、２本のカム軸４０Ａ，４０Ｂの回転方向が逆方向に
なっていることで、オイル散布管５５から散布された潤
滑オイルは、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの逆方向の回転に
連れて、それぞれのカム軸４０Ａ，４０Ｂの各カム面４
１，４２のオイルタペット３７，３８との摺接部分に対
して効果的に供給されることとなる。
【００４２】なお、本実施形態では、２本のカム軸４０
Ａ，４０Ｂとクランク軸４を、クランク軸４を下端とし
た逆三角形状となるように近接して配置していることに
より、クランク軸４と一方のカム軸４０Ａをギア部材５
１，５２で連係し、一方のカム軸４０Ａと他方のカム軸
４０Ｂをギア部材５３，５４で連係するという簡単な構
造で、クランク軸４の回転に連れて一方のカム軸４０Ａ
と他方のカム軸４０Ｂを互いに逆方向に回転させること
ができる。
【００４３】また、本実施形態では、クランクケース１
５の外面側（クランク室の外側）に形成したカム室４７
内に各カム軸４０Ａ，４０Ｂを収納して、クランクケー
ス１５の壁部とカム室蓋部材４８により各カム軸４０
Ａ，４０Ｂを回転自在に支持すると共に、各カム軸４０
Ａ，４０Ｂに潤滑オイルを供給するためのオイル散布管
５５を、カム室４７内でクランクケース１５の壁部とカ
ム室蓋部材４８に渡って設置していることにより、各カ
ム軸４０Ａ，４０Ｂおよびオイル散布管５５の取り付け
やメンテナンスを簡単に行なうことができる。
【００４４】また、本実施形態では、エンジン１がＶ型
エンジンであって、各カム軸４０Ａ，４０Ｂに対応する
各気筒がＶ字状に配置されていることから、各カム軸４
０Ａ，４０Ｂの間のシリンダヘッド側（上方）部分にス
ペースが生じることとなり、その部分にオイル散布管５
５を配置することで、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの間で上
方からオイルの散布を効果的に行なうことができる。
【００４５】以上、本発明のエンジンのカム軸潤滑構造
の一実施形態について説明したが、本発明は、上記のよ
うな実施形態にのみ限定されるものではなく、例えば、
対象となるエンジンは、上記の実施形態に示したような
Ｖ型２気筒エンジンに限られるものではなく、単気筒エ
ンジンであっても、一つの気筒の吸・排気バルブを別々
のカム軸により駆動するようなエンジンに対しては実施
可能である等、適宜設計変更可能なものであることは言
うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したような本発明のエンジンの
カム軸潤滑構造によれば、共通のオイル吐出部により２
本のカム軸を同時に潤滑することができ、また、２本の
カム軸の回転方向が逆方向になっていることで、各カム
軸の間で吐出された潤滑オイルを、両方のカム軸の各カ
ム面のタペット摺接部分に対して効果的に供給すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のカム軸潤滑構造の一実施形態に係るＶ
型２気筒のＯＨＶエンジンの概略について、カバーとな
る部材を部分的に切り欠いて右側から見た状態を示す側
面説明図。
【図２】図１に示したエンジンの一方の気筒のシリンダ
軸線からクランク軸と変速装置の各軸と後輪駆動用の出
力軸を通るような断面説明図。
【図３】図１に示したエンジンが搭載されている自動二
輪車の左側から見た状態を示す側面図。
【図４】図１に示したエンジンのシリンダヘッドとヘッ
ドカバーの部分を分解して示す分解側面図。
【図５】図４に示したエンジンのシリンダヘッドについ
て、（Ａ）シリンダヘッド本体を示す上面図，および
（Ｂ）ロッカーアームを取り付けた状態のロッカーアー
ム取付部材を示す上面図。
【図６】図１に示したエンジンの一つの気筒におけるロ
ッカーアームとプッシュロッドと吸・排気バルブの配置
関係を示す側面説明図。
【図７】図１に示したエンジンにおける二つの気筒の各
プッシュロッドと各カム軸の配置関係を示す説明図。
【図８】図１に示したエンジンにおいてクランクケース
の壁部に一体的に形成されたカム室の部分を示す側面
図。
【図９】図８に示したカム室の開放側を閉じるカム蓋部
材について、（Ａ）その外面側を示す前面図，および
（Ｂ）その裏面側を示す後面図。
【図１０】図１に示したエンジンの一つの気筒における
各プッシュロッドとカム軸の配置関係を示す断面図。
【図１１】図１に示したエンジンにおけるクランク軸と
各カム軸と連係関係を示す各軸の軸心を通る断面図。
【図１２】図１に示したエンジンにおけるオイル吐出部
（オイル散布管）の取り付け状態を示すクランク軸の軸
線に沿った断面図。
【符号の説明】
１ エンジン ４ クランク軸 ３３ 吸気バルブ ３４ 排気バルブ ３５ プッシュロッド（吸気側） ３６ プッシュロッド（排気側） ３７ オイルタペット ３８ オイルタペット ４０Ａ カム軸 ４０Ｂ カム軸 ４１ カム面 ４２ カム面

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼室の上方に位置する吸・排気バルブ
    とクランク軸の近傍に位置するカム軸とをプッシュロッ
    ドにより連係させるようにしたＯＨＶエンジンにおい
    て、平行に近接して配置された２本のカム軸に対して、
    各カム軸の間の近傍にオイル吐出部が配置されていると
    共に、それぞれのカム軸の回転方向が、オイル吐出部か
    ら供給されたオイルをカム面のタペット摺接部分に導く
    ような方向となるように、互いに逆方向とされているこ
    とを特徴とするエンジンのカム軸潤滑構造。
  2. 【請求項２】 エンジンがＶ型エンジンであり、各カム
    軸がそれぞれクランク軸に対してシリンダヘッド側に配
    置され、各カム軸の軸心を結ぶラインよりもシリンダヘ
    ッド側にオイル吐出部が配置されていることを特徴とす
    る請求項１に記載のエンジンのカム軸潤滑構造。
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