JPS61127915A - 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 - Google Patents
多気筒内燃機関のクランク軸支持装置Info
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- JPS61127915A JPS61127915A JP59250720A JP25072084A JPS61127915A JP S61127915 A JPS61127915 A JP S61127915A JP 59250720 A JP59250720 A JP 59250720A JP 25072084 A JP25072084 A JP 25072084A JP S61127915 A JPS61127915 A JP S61127915A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
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- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
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- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
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- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
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- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/02—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of sliding-contact bearings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
A0発明の目的
(1)産業上の利用分野
本発明は直列、もしくは〆型多気筒内燃機関のクランク
軸支持装置に関するものである。
軸支持装置に関するものである。
(2)従来の技術
従来多気筒内燃機関において、シリンダブロックのクラ
ンクケースに一体に形成される複数のジャーナル壁とそ
こに連結ボルトにより結合される軸受キャップによって
クランク軸を回転自在に支承し、それらの軸受キャップ
を補強部材により補強してクランク軸受部の剛性を高め
るようにしたものは公知である(米国特許第3,046
,954号明細書参照)。
ンクケースに一体に形成される複数のジャーナル壁とそ
こに連結ボルトにより結合される軸受キャップによって
クランク軸を回転自在に支承し、それらの軸受キャップ
を補強部材により補強してクランク軸受部の剛性を高め
るようにしたものは公知である(米国特許第3,046
,954号明細書参照)。
(3)発明が解決しようとする問題点
近年自動車用等の内燃機関は、その高出力化を確保しつ
つ燃費を向上できるようにしたものが要求されているが
、従来では高出力化を図れば燃費の向上は望めず、また
燃費を改善すれば高出力化は期待できないという問題が
あった。
つ燃費を向上できるようにしたものが要求されているが
、従来では高出力化を図れば燃費の向上は望めず、また
燃費を改善すれば高出力化は期待できないという問題が
あった。
そこで本発明は高出力化を確保しつつクランク軸部の剛
性を高めて機関本体の大幅な軽量化を図り、もって燃費
をも向上させるようにした、新規な多気筒内燃機関のク
ランク軸支持装置を提供することを目的とするものであ
る。
性を高めて機関本体の大幅な軽量化を図り、もって燃費
をも向上させるようにした、新規な多気筒内燃機関のク
ランク軸支持装置を提供することを目的とするものであ
る。
B6発明の構成
(1)問題点を解決するための手段
本発明によれば、前記目的達成のため機関本体を構成す
るシリングブロックのクランクケースに一体に形成され
る複数のジャーナル壁と、それらのジャーナル壁にそれ
ぞれ結合される軸受キャップとによりクランク軸を回転
自在に支承してなる、内燃機関のクランク軸支持装置に
おいて、前記クランクケースのジャーナル壁の、クラン
ク軸に沿う両側に相対峙するスカート壁を一体に垂設し
、前記ジャーナル壁と一対のスカート壁とにより凹部を
形成し、この凹部に前記ジャーナル壁と協働してクラン
ク軸を支承する軸受キャップを嵌合しこの軸受キャップ
を、ジャーナル壁に主結合ボルトを以て一体に結合する
とともに前記一対のスカート壁に補助結合ボルトを以て
一体に結合し、さらに複数の軸受キャップをブリッジ部
材によって一体に連結する。
るシリングブロックのクランクケースに一体に形成され
る複数のジャーナル壁と、それらのジャーナル壁にそれ
ぞれ結合される軸受キャップとによりクランク軸を回転
自在に支承してなる、内燃機関のクランク軸支持装置に
おいて、前記クランクケースのジャーナル壁の、クラン
ク軸に沿う両側に相対峙するスカート壁を一体に垂設し
、前記ジャーナル壁と一対のスカート壁とにより凹部を
形成し、この凹部に前記ジャーナル壁と協働してクラン
ク軸を支承する軸受キャップを嵌合しこの軸受キャップ
を、ジャーナル壁に主結合ボルトを以て一体に結合する
とともに前記一対のスカート壁に補助結合ボルトを以て
一体に結合し、さらに複数の軸受キャップをブリッジ部
材によって一体に連結する。
(2)作 用
前記構成によればクランクケースのジャーナル壁への軸
受キャップおよびブリッジ部材の結合構造によって、ク
ランク軸の軸受部は、機関の高出力化にも十分対抗し得
る剛性を保有させるとともに大幅な軽量化を可能にし、
以て燃費の向上が図れる。
受キャップおよびブリッジ部材の結合構造によって、ク
ランク軸の軸受部は、機関の高出力化にも十分対抗し得
る剛性を保有させるとともに大幅な軽量化を可能にし、
以て燃費の向上が図れる。
(3)実施例
次に図面により本発明をV型6気筒内燃機関に実施した
場合の実施例につ(・て説明する。
場合の実施例につ(・て説明する。
前記内燃機関のシリンダブロックBは、相互にV字型釦
配置される、2つのシリンタ用1,1□と、それらのシ
リンダ1□ 、1□の集合下部を一体に結合するクラン
クケース2とより構成される。
配置される、2つのシリンタ用1,1□と、それらのシ
リンダ1□ 、1□の集合下部を一体に結合するクラン
クケース2とより構成される。
シリンダ1..12はそれぞれ(@斜したシリンダ軸線
り、−L、、L2−L2を有しそれぞれ3つのシリンダ
ボア31・・、3□・・が直列に配設され、シリンダ1
).1□壁には、前記シリンダボア3、。
り、−L、、L2−L2を有しそれぞれ3つのシリンダ
ボア31・・、3□・・が直列に配設され、シリンダ1
).1□壁には、前記シリンダボア3、。
32を囲繞するように水ジャケット4..4□が形成さ
れる。
れる。
前記クランクケース2には、クランク軸SC方向に沿っ
て相対峙する一対の左、右スカート壁51゜5□が一体
に垂設され、これらのスカート壁51゜52の下端には
取付フランジ61.6□が一体に形成され、これらの取
付フランジ61 .62にオイルパンpoが固着される
。
て相対峙する一対の左、右スカート壁51゜5□が一体
に垂設され、これらのスカート壁51゜52の下端には
取付フランジ61.6□が一体に形成され、これらの取
付フランジ61 .62にオイルパンpoが固着される
。
またクランクケース2には、クランク軸Sc方向に間隔
をおいて4つのジャーナル壁7・・・が一体に形成され
る。各ジャーナル壁Tは、前記左、右スカート壁58,
5□にも及んでおり、その下面中央部にはクランク軸S
Cを支承するための半円状の軸受半部8が形成される。
をおいて4つのジャーナル壁7・・・が一体に形成され
る。各ジャーナル壁Tは、前記左、右スカート壁58,
5□にも及んでおり、その下面中央部にはクランク軸S
Cを支承するための半円状の軸受半部8が形成される。
前記各ジャーナル壁1の下面には、後述する軸受キャッ
プ1)を嵌合するための凹部10が形成され、この凹部
10の両側部内面上部にはそれぞれ第1嵌合雌面12,
12が形成され、さらにその内面下部には、間隔をあけ
て第2嵌合雌面13゜13が形成される。そして前記第
1嵌合雌面12゜12は、前記第2嵌合雌面13.13
よりも内側、すなわちクランク軸Sc寄りに段差をもっ
て形成される。
プ1)を嵌合するための凹部10が形成され、この凹部
10の両側部内面上部にはそれぞれ第1嵌合雌面12,
12が形成され、さらにその内面下部には、間隔をあけ
て第2嵌合雌面13゜13が形成される。そして前記第
1嵌合雌面12゜12は、前記第2嵌合雌面13.13
よりも内側、すなわちクランク軸Sc寄りに段差をもっ
て形成される。
前記ジャー九ル壁7の下方に落成される、前記凹部10
には、鉄合金よりなる軸受キャップ1)が嵌合される。
には、鉄合金よりなる軸受キャップ1)が嵌合される。
この軸受キャップ1)は前記ジャーナル壁7の下面に接
合する平坦な上面を有し、この上面の中央部に、前記軸
受半部8に対応する他の軸受半部9が形成される。また
軸受キャップ1)の、クランク軸Sc方向に沿う両側面
の上部には、前記第1嵌合雌面12,12に嵌合する第
1嵌合雄面14.14が形成される。そしてそれらの第
1嵌合雌、雄面12.14は後述するように相互に嵌合
して第1嵌合部E1を構成する。
合する平坦な上面を有し、この上面の中央部に、前記軸
受半部8に対応する他の軸受半部9が形成される。また
軸受キャップ1)の、クランク軸Sc方向に沿う両側面
の上部には、前記第1嵌合雌面12,12に嵌合する第
1嵌合雄面14.14が形成される。そしてそれらの第
1嵌合雌、雄面12.14は後述するように相互に嵌合
して第1嵌合部E1を構成する。
さらに前記両側面の下部には、前記第2嵌合雌面13.
13に嵌合する第2嵌合雄面15.15が形成される。
13に嵌合する第2嵌合雄面15.15が形成される。
そしてそれらの第2嵌合雌、雄面13.15は後述する
ように相互に嵌合して第2嵌合部E2を構成する。
ように相互に嵌合して第2嵌合部E2を構成する。
而して前記第1嵌合雌面12と第1嵌合雄面14間の嵌
合代は小さく設定されて前記第1嵌合部E1は密嵌合で
あり、また前記第2嵌合雌面13と第2嵌合雄面15間
の嵌合代は大きく設定され、前記第2嵌合部E2は遊嵌
合である。軸受キャンプ1)は、その下面も平坦に形成
され、前記左、右スカート壁50,52よりも内方に没
している。
合代は小さく設定されて前記第1嵌合部E1は密嵌合で
あり、また前記第2嵌合雌面13と第2嵌合雄面15間
の嵌合代は大きく設定され、前記第2嵌合部E2は遊嵌
合である。軸受キャンプ1)は、その下面も平坦に形成
され、前記左、右スカート壁50,52よりも内方に没
している。
前記軸受キャップ1)は前記凹部10に受容され、その
第1嵌合雄面14,14は、前記第1嵌合雌面12.1
2に密嵌合され、またその第2嵌合雄面15.15は、
前記第2嵌合雌面13.13に遊嵌合される。このよう
な密、遊の2段底合により軸受キャップ1)の、ジャー
ナル壁7への嵌合による相互の剛性アップを図るととも
に軸受キャップ1)の、ジャーナル壁7への嵌合を容易
にしている。
第1嵌合雄面14,14は、前記第1嵌合雌面12.1
2に密嵌合され、またその第2嵌合雄面15.15は、
前記第2嵌合雌面13.13に遊嵌合される。このよう
な密、遊の2段底合により軸受キャップ1)の、ジャー
ナル壁7への嵌合による相互の剛性アップを図るととも
に軸受キャップ1)の、ジャーナル壁7への嵌合を容易
にしている。
前記軸受キャップ1)は、その左右両側部に該キャップ
1)の下側より一対の短ボルト16.16を挿通してそ
れらの短ポル1−16.16をジャーナル壁7に螺着し
て軸受キャップ1)はジャーナル壁7に固着される。
1)の下側より一対の短ボルト16.16を挿通してそ
れらの短ポル1−16.16をジャーナル壁7に螺着し
て軸受キャップ1)はジャーナル壁7に固着される。
複数の軸受キャップ1)・・・の下面には、それらの軸
受キャップ1)・・・に跨ってアルミ合金等の軽合金製
ブリッジ部材17が位置決め固定される。
受キャップ1)・・・に跨ってアルミ合金等の軽合金製
ブリッジ部材17が位置決め固定される。
すなわち前記ブリッジ部材17はクランク軸Sc方向に
のびる主部分171と、この主部分17、よりへ前記複
数の軸受キャンプ1)・・・に対応して一体に立設され
る複数の脚部分172・・・とより構成される。前記複
数の脚部分17□・・・の上面は、軸受キャップ1)の
平坦な下面に接合される。この場合軸受キャップ1)と
ジャーナル壁7の左右中央部間には、油路を兼ねる位置
決めピン18が嵌合され、それらの相対的位置決めが行
われる。
のびる主部分171と、この主部分17、よりへ前記複
数の軸受キャンプ1)・・・に対応して一体に立設され
る複数の脚部分172・・・とより構成される。前記複
数の脚部分17□・・・の上面は、軸受キャップ1)の
平坦な下面に接合される。この場合軸受キャップ1)と
ジャーナル壁7の左右中央部間には、油路を兼ねる位置
決めピン18が嵌合され、それらの相対的位置決めが行
われる。
前記一対の短ポル)16.16よりも内側にお −いて
、ブリッジ部材17の下面より、該ブリッジ部材1γお
よび軸受キャップ1)を通して一対の長ボルト19がジ
ャーナル壁1に螺着され、これによりブリッジ部材17
と軸受キャップ1)はジャーナル壁7に共線めされる。
、ブリッジ部材17の下面より、該ブリッジ部材1γお
よび軸受キャップ1)を通して一対の長ボルト19がジ
ャーナル壁1に螺着され、これによりブリッジ部材17
と軸受キャップ1)はジャーナル壁7に共線めされる。
而して前記一対の短ポル)16.16と一対の長ボルト
19.19は軸受キャップ1)をジャーナル壁7に固着
するための主結合ポル) Bm 、 Bmを構成してい
る。
19.19は軸受キャップ1)をジャーナル壁7に固着
するための主結合ポル) Bm 、 Bmを構成してい
る。
一対の補助結合ポル)20.20が前記左、右スカート
壁5,5の外側より該スカート壁5,5および前記第2
WC合部E、、E2を貫通して軸受キャップ1)の左右
側部に螺着される。
壁5,5の外側より該スカート壁5,5および前記第2
WC合部E、、E2を貫通して軸受キャップ1)の左右
側部に螺着される。
前記ブリッジ部材1γの主部分171には、その縦方向
にメインギヤラリ21が形成され、また複数の脚部分1
72・・・には、前記メインギヤラリ21より分岐した
分岐油路22・・・が上方にのびており、各分岐油路2
2は前記位置決めビン18内の油路を通って軸受キャッ
プ1)に穿設した給油路23に連通され、この給油路2
3は軸受半部9の軸受面に開口している。
にメインギヤラリ21が形成され、また複数の脚部分1
72・・・には、前記メインギヤラリ21より分岐した
分岐油路22・・・が上方にのびており、各分岐油路2
2は前記位置決めビン18内の油路を通って軸受キャッ
プ1)に穿設した給油路23に連通され、この給油路2
3は軸受半部9の軸受面に開口している。
ジャーナル壁Tと軸受キャップ1)に形成した軸受半部
8,9とにより複数の軸受孔24が形成され、これらの
軸受孔24に軸受メタル25を介してクランク軸Scの
ジャーナル軸部が回転自在に支承される。
8,9とにより複数の軸受孔24が形成され、これらの
軸受孔24に軸受メタル25を介してクランク軸Scの
ジャーナル軸部が回転自在に支承される。
次に本発明の実施例の作用について説明する。
前記シリンダブロックBを使用した内燃機関が運転され
た際に、シリンダポア3..3.内のピストンに作用す
る爆発圧力は左、右シリンダ1,1)2の傾斜したシリ
ンダ軸線り、−L、、L、−L2に沿ってクランク軸S
cにかかり、クランク軸Scには上下一方向(第1図Y
−Y線方向)および横方向(第1図x−X線方向)の曲
げ力、捩り力等が作用するが複数の軸受キャップ1)は
各一対の長、短ポルト19,16よりなる主結合ボルト
Bm、Bmおよび一対の補助結合ボルト20゜20によ
ってジャーナル壁γに固着され、加えて複数の軸受キャ
ップ1)・・・はブリッジ部材17により一体連結され
ることによりクランク軸Scの支承部の剛性がきわめて
犬ぎくなり、クランク軸Scの支持力を大幅に高めるこ
とができ、機関の高出力化に伴ってクランク軸Scに作
用する曲げ、捩り力等の外力が太ぎくなってもその外力
に十分対抗することができる。
た際に、シリンダポア3..3.内のピストンに作用す
る爆発圧力は左、右シリンダ1,1)2の傾斜したシリ
ンダ軸線り、−L、、L、−L2に沿ってクランク軸S
cにかかり、クランク軸Scには上下一方向(第1図Y
−Y線方向)および横方向(第1図x−X線方向)の曲
げ力、捩り力等が作用するが複数の軸受キャップ1)は
各一対の長、短ポルト19,16よりなる主結合ボルト
Bm、Bmおよび一対の補助結合ボルト20゜20によ
ってジャーナル壁γに固着され、加えて複数の軸受キャ
ップ1)・・・はブリッジ部材17により一体連結され
ることによりクランク軸Scの支承部の剛性がきわめて
犬ぎくなり、クランク軸Scの支持力を大幅に高めるこ
とができ、機関の高出力化に伴ってクランク軸Scに作
用する曲げ、捩り力等の外力が太ぎくなってもその外力
に十分対抗することができる。
また軸受キャップ1)はジャーナル壁7の凹所1oVC
1第工嵌合部E、の密嵌合、および第2嵌合部E2の遊
嵌合によって2段に嵌合されることに′より、ジャーナ
ル壁7と軸受キャップ1)との組付強度を高め、しかも
その組付を容易にする。
1第工嵌合部E、の密嵌合、および第2嵌合部E2の遊
嵌合によって2段に嵌合されることに′より、ジャーナ
ル壁7と軸受キャップ1)との組付強度を高め、しかも
その組付を容易にする。
以上本発明をV型子気筒内燃機関に実施した場合を説明
したが、これを直列多気筒内燃機関にも実施できること
は勿論である。
したが、これを直列多気筒内燃機関にも実施できること
は勿論である。
C9発明の効果
以上の実施例により明らかなように本発明によれば、ク
ランクケースのジャーナル壁のクランク軸に沿う両側に
相対峙するスカート壁を一体に垂設し、前記ジャーナル
壁と一対のスカート壁とにより凹部を形成し、この凹部
に前記ジャーナル壁と協働してクランク軸を支承する軸
受キャップを嵌合し、この軸受キャップを、ジャーナル
壁に主結合ボルトを以て一体に結合するとともに前記一
対のスカート壁に補助結合ボルトを以て一体に結合し、
さらに複数の軸受キャップをブリッジ部材によって一体
に連結したので、軸受キャップとシリンダブロック、特
にそのスカート壁の剛性が相互に著しく高められるとと
もに複数の軸受キャンプの強固な一体化が可能となり、
クランク軸の支持部の剛性が著しく高められ、機関の高
出力化に伴い、該クランク軸に作用する曲げ力、捩り力
等の外力が大きくなってもクランク軸はその外力に十分
に対抗でき支持力をもって確実に支持され、その円滑、
軽快で、かつ振動、騒音の少ない回転が保証される。ま
た軸受キャップと、シリンダブロック、特にそのスカー
ト壁は相互に補強されてそれらの剛性が大幅に高められ
て軸受キャップの小型化、特にその上下方向長さを短縮
するとともにスカート壁の長さをも短縮することができ
、機関本体の軽量化を図ることができる。
ランクケースのジャーナル壁のクランク軸に沿う両側に
相対峙するスカート壁を一体に垂設し、前記ジャーナル
壁と一対のスカート壁とにより凹部を形成し、この凹部
に前記ジャーナル壁と協働してクランク軸を支承する軸
受キャップを嵌合し、この軸受キャップを、ジャーナル
壁に主結合ボルトを以て一体に結合するとともに前記一
対のスカート壁に補助結合ボルトを以て一体に結合し、
さらに複数の軸受キャップをブリッジ部材によって一体
に連結したので、軸受キャップとシリンダブロック、特
にそのスカート壁の剛性が相互に著しく高められるとと
もに複数の軸受キャンプの強固な一体化が可能となり、
クランク軸の支持部の剛性が著しく高められ、機関の高
出力化に伴い、該クランク軸に作用する曲げ力、捩り力
等の外力が大きくなってもクランク軸はその外力に十分
に対抗でき支持力をもって確実に支持され、その円滑、
軽快で、かつ振動、騒音の少ない回転が保証される。ま
た軸受キャップと、シリンダブロック、特にそのスカー
ト壁は相互に補強されてそれらの剛性が大幅に高められ
て軸受キャップの小型化、特にその上下方向長さを短縮
するとともにスカート壁の長さをも短縮することができ
、機関本体の軽量化を図ることができる。
全体として機関の高出力化と、その重量低減による燃費
の改善を達成することができる。
の改善を達成することができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図はその縦
断面図、第2図は第1図n−n”線断面図、第3図は第
1図m−ttt線断面図である。 B・・・シリンダブロック、Bm・・・主結合ボルト、
El・・・第1嵌合部、E2・・・第2嵌合部、Sc・
・・クランク軸 2・・・クランクケース、51・・・スカート壁、7・
・・ジャーナ?し壁、10・・・凹部、1)・・・軸受
キャップ、16・・・短ボルト、17・・・フ゛1ノツ
ジ部材、19・・・長° ボルト、20・・・補助結
合ボルト、21・・・メインギヤラリ
断面図、第2図は第1図n−n”線断面図、第3図は第
1図m−ttt線断面図である。 B・・・シリンダブロック、Bm・・・主結合ボルト、
El・・・第1嵌合部、E2・・・第2嵌合部、Sc・
・・クランク軸 2・・・クランクケース、51・・・スカート壁、7・
・・ジャーナ?し壁、10・・・凹部、1)・・・軸受
キャップ、16・・・短ボルト、17・・・フ゛1ノツ
ジ部材、19・・・長° ボルト、20・・・補助結
合ボルト、21・・・メインギヤラリ
Claims (5)
- (1)機関本体を構成するシリンダブロックのクランク
ケースに一体に形成される複数のジャーナル壁と、それ
らのジャーナル壁にそれぞれ結合される軸受キャップと
によりクランク軸を回転自在に支承してなる、内燃機関
のクランク軸支持装置において、前記クランクケースの
ジャーナル壁の、クランク軸に沿う両側に相対峙する一
対のスカート壁を一体に垂設し、前記ジャーナル壁と一
対のスカート壁とにより凹部を形成し、この凹部に前記
ジャーナル壁と協働してクランク軸を支承する軸受キャ
ップを嵌合しこの軸受キャップを、ジャーナル壁に主結
合ボルトを以て一体に結合するとともに前記一対のスカ
ート壁に補助結合ボルトを以て一体に結合し、さらに複
数の軸受キャップをブリッジ部材によって一体に連結し
たことを特徴とする多気筒内燃機関のクランク軸支持装
置。 - (2)前記特許請求の範囲第(1)項記載の多気筒内燃
機関のクランク軸支持装置において、前記ブリッジ部材
には潤滑油の流通するメインギャラリが形成される、多
気筒内燃機関のクランク軸支持装置。 - (3)前記特許請求の範囲第(1)項記載の多気筒内燃
機関のクランク軸支持装置において、前記主結合ボルト
は、軸受キャップを貫通して前記ジャーナル壁に螺着さ
れる短ボルトと前記ブリッジ部材および軸受キャップを
貫通して前記ジャーナル壁に螺着される長ボルトとより
なる、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置。 - (4)前記特許請求の範囲第(1)項記載の多気筒内燃
機関のクランク軸支持装置において、前記軸受キャップ
と前記凹部間には前記ジャーナル壁に隣接する第1嵌合
部と、該壁から離れる第2嵌合部とが形成され、前記第
1嵌合部の、嵌合代を小さく、また前記第2嵌合部の嵌
合代を大きく設定してなる、多気筒内燃機関のクランク
軸支持装置。 - (5)前記特許請求の範囲第(1)項記載の多気筒内燃
機関のクランク軸支持装置において、前記軸受キャップ
を鉄合金により、また前記ブリッジ部材を軽合金により
構成した多気筒内燃機関のクランク軸支持装置。
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CA000496288A CA1270708A (en) | 1984-11-28 | 1985-11-27 | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59250720A JPS61127915A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Related Child Applications (1)
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---|---|---|---|
JP28260489A Division JPH02176211A (ja) | 1989-10-30 | 1989-10-30 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPS61127915A true JPS61127915A (ja) | 1986-06-16 |
JPH0318052B2 JPH0318052B2 (ja) | 1991-03-11 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP59250720A Granted JPS61127915A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4721077A (ja) |
JP (1) | JPS61127915A (ja) |
KR (1) | KR890001732B1 (ja) |
AU (1) | AU596569B2 (ja) |
DE (1) | DE3542135A1 (ja) |
FR (1) | FR2573847B1 (ja) |
GB (1) | GB2167493B (ja) |
IT (1) | IT1183011B (ja) |
SE (1) | SE463937B (ja) |
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-
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- 1985-11-27 SE SE8505603A patent/SE463937B/sv not_active IP Right Cessation
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- 1985-11-28 DE DE19853542135 patent/DE3542135A1/de active Granted
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