JPS60216013A - 内燃機関の吸気弁構造 - Google Patents

内燃機関の吸気弁構造

Info

Publication number
JPS60216013A
JPS60216013A JP59070952A JP7095284A JPS60216013A JP S60216013 A JPS60216013 A JP S60216013A JP 59070952 A JP59070952 A JP 59070952A JP 7095284 A JP7095284 A JP 7095284A JP S60216013 A JPS60216013 A JP S60216013A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
intake
valves
intake valve
intake valves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP59070952A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0243882B2 (ja
Inventor
Masaaki Yoshikawa
雅明 吉川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP59070952A priority Critical patent/JPS60216013A/ja
Priority to US06/721,577 priority patent/US4624222A/en
Publication of JPS60216013A publication Critical patent/JPS60216013A/ja
Publication of JPH0243882B2 publication Critical patent/JPH0243882B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F02F1/4221—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder particularly for three or more inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/265—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder peculiar to machines or engines with three or more intake valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は内燃機関の吸気弁構造に関するものである。
〔従来技術〕
４サイクルエンジンにおいて、吸気弁を複数設けるよう
にすると、吸気弁の有効開口面積を増加することができ
ると共に、弁１個当りの往復重量を軽量化して高速時に
おける追従性を向上することができ、エンジンの高性能
化を図ることができる。
このような吸気弁の複数化を行うときの問題点は、その
弁数を多くするほど燃焼室において弁同士の干渉を起し
やすくなること、また弁駆動機構が複雑になることであ
る。特開昭５７−１７６３１１号公報に記載の発明は、
このような問題を解決するようにしたものである。この
発明によると、吸気弁の弁軸がシリンダ軸方向に対して
なす傾斜角を、両端位置の吸気弁より中間位置の吸気弁
を小さく設定することにより、燃焼室に対し３個以上の
吸気弁を互いに干渉することなく配置することを可能に
している。さらに、上記各弁軸をシリンダ軸方向から見
たときの平面視において平行にすると共に、弁軸の一つ
を含みシリンダ軸方向に平行な面に対し直交する方向か
ら見た側面視において弁軸の延長線を一点に集束交差さ
せる配列にすることによって、弁駆動部を集中させ、そ
の駆動系構造を簡素化するようにしている。
ところが、上述の構造において、３以上の吸気弁の弁棒
長さ、さらに正確には上記弁軸延長線の集束交差点から
弁座の当り面下端までの距離が同一長さであると、中間
位置の吸気弁と両端位置の吸気弁との弁座当り面下端間
の距離差が大きくなり、燃焼室の深さを大き（している
。
このため、燃焼室の容積が大きくなり、エンジンの高性
能化に必要な高圧縮比や、小Ｓ／Ｖ比（燃焼室表面積／
燃焼室容積の比）にすることことの制約となり、エンジ
ンをさらに高性能化するためのネックになっている。
〔発明の目的〕
本発明の目的は、１気筒当り少なくとも３個の吸気弁を
設ける場合、さらに燃焼室をコンパクト化し、高圧縮比
と小Ｓ／Ｖ比を可能にしてエンジンの一層の高性能化を
図ることができる内燃機関の吸気弁構造を提供すること
にある。
（発明の構成〕 上記目的を達成するための本発明の吸気弁構造は、１気
筒当り少なくとも３つの吸気弁を設り、これら吸気弁の
弁軸方向を、シリンダ軸方向から見た平面視において互
いに平行にすると共に、これら少なくとも３つの弁軸の
延長線を、その弁軸の一つを含みシリンダ軸方向に平行
な面に対し直交する方向から見た側面視において集束交
差すべく配列し、かつ弁軸方向のシリンダ軸方向に対し
てなす傾斜角を、両端位置の吸気弁よりも中間位置の吸
気弁を小さくした内燃機関において、前記吸気弁の弁軸
の前記集束交差点から各弁座の当り面下端までの距離を
、両端位置の吸気弁よりも中間位置の吸気弁を短くした
ことを特徴とするものである。
〔発明の実施例〕
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１〜４図に示す実施例において、１はシリンダ本体、
２はその上部に装着したシリンダヘッドである。シリン
ダ本体１のシリンダ３内にはピストン４が嵌合し、また
シリンダ３上端に対応するシリンダ頭部２側には、燃焼
室５が形成されている。この燃焼室５には中央に点火栓
の取付孔ｌＯが設けられ、この取付孔１０を中心にして
片側半分には円弧状に３個の吸気弁８゜８．８が配置さ
れ、この吸気弁８を介して吸気通路６に連通している。
また、反対側の片側半分には２個の排気弁９．９が配置
され、この排気弁９を介して排気通路７に連通している
。一方、ピストン４の上面は、シリンダ軸方向Ｃに直交
するはｙ゛平面状になっているが、上記３個の吸気弁８
，８．８に対応する位置と、２個の排気弁９，９に対応
する位置とに、それぞれ開弁時の弁を逃すための凹部４
ａ、４ｂが形成されている。
上記３個の吸気弁８，８．８は、それぞれ弁棒８ａ、８
ｂの中間部を弁ガイド１１で保持されると共に、圧縮ス
プリング１３により上方（閉弁方向）へ向けて付勢され
、かつリフタ１２の上面をカム１４（中間の吸気弁８は
１４ａ、両端の吸気弁８．８は１４ｂ、１４ｂ）により
間欠的に押下げられて開弁するようになっている。３個
の吸気弁８．８．８のうち、中間位置の吸気弁８の弁棒
８ａの傾きは、すなわち、その弁軸８ａがシリンダ軸方
向Ｃとなす角度βは、両端位置の吸気弁８の弁軸８ｂが
シリンダ軸方向Ｃとなす角度αより小さく　（βくα）
設定され、それによって燃焼室５の上面に対し３個の吸
気弁８，８．８が互いに干渉することのないように配置
されている。上記角度α、βとしてば、３°〜３５°の
範囲に設定することが望ましい。この実施例でば、αが
１５°、βが８゜に設定されている。
また、上記３個の吸気弁８，８．８の弁軸ば、シリンダ
軸方向Ｃから見たときの平面視において互いに平行であ
り、かつその平行方向を直交する方向から見たときの側
面視において、弁軸の上方への延長線が、点０で集束交
差するように配列されている。この集束交差点０は、カ
ム軸１５の軸心に一致しており、このため３個の吸気弁
８，８．８を、１本のカム軸１５によって同時に駆動で
きる簡素な構成になっている。
さらに上記配列において、上記集束交差点Ｏから各吸気
弁８の弁座当り面下端までの距離は、中間位置の吸気弁
８による距離Ｉ２１の方が、両端位置の吸気弁８による
距離ｊ２２より短くなるように設定されている。このよ
うに短縮される中間位置の吸気弁８の短縮長さく１２　
ｊ２＋）は、吸気弁外径の２〜２０％の範囲となるよう
に設定することが好ましい。
２個の排気弁９．９は、その外径が吸気弁８よりもやや
大きめにしである。これらの各排気弁９は、吸気弁８と
同様にその弁棒９ａを弁ガイド１６に保持されると共に
、圧縮スプリングｌＦ３により上方（閉弁方向）へ向け
て付勢され、かつリフタ１７の上面を、カム軸２０に一
体のカム１９により間欠的に押下げられて開弁するよう
になっている。
さて、上述の内燃機関において、燃焼室５の容積は、上
面は吸気弁８や排気弁９の位置（高さ）により規制され
、また底面は上死点位置にあるときのピストン４の上面
により規制される。
したがって、燃焼室５の上面に複数個の吸気弁８を設け
る場合に、それらの弁位置がシリンダ軸方向に異なった
段差を有していると、その段差が燃焼室５の深さく容積
）を規制するようになる。すなわち、上述のように中間
位置の吸気弁と、両端位置の吸気弁とのシリンダ軸方向
Ｃに対する弁軸の傾きを異ならせると、それら吸気弁８
の弁座当り面下端位置がシリンダ軸方向に異なった位置
となり、これが燃焼室５の容積の大きさを規制するよう
になる。
これを第５図を参照して説明すると、もし中間位置の吸
気弁８と両端位置の吸気弁８との上記距離ｌＩ＋　Ｉ！
２が同一であるとすると、中間位置の吸気弁は８″の下
がった位置となる。そのため、両弁の弁座当り面下端間
のシリンダ軸方向の距１ｉ１１１（段差）はＤとなり、
その結果、シリンダヘッド２の下側台面２ａを２　ａｌ
　の位置まで下げなければならなくなる。そのため、燃
焼室５の容積は、シリンダヘッド２の下側台面２ａを２
　ａｌへ下げた分だけ増加する結果となる。
これに対し、本発明では、中間位置の吸気弁８の上記距
離Ａ、を、両端位置の吸気弁８の距ｍｊ！２よりも短く
設定しであるため、中間位置の吸気弁８の位置は上方へ
移動し、両吸気弁の弁座当り面下端間の距離（段差）ｄ
を、上記りよりも小さくすることができる。そのため、
燃焼室５の容積を小さくし、圧縮比を一層大きくするこ
とができ、かつＳ／Ｖ比を一層小さくすることができ、
その結果、エンジンの一層の高性能化を可能にする。
第６〜８図は、本発明の他の実施例を示すものである。
この実施例では、吸排気弁８．９の駆動を、上記実施例
のようにカム１４．１９により直接駆動しないで、ロッ
カアーム２１．２２を介して間接的に行うようにしたも
のである。２８はシリンダ本体１に対しシリンダヘッド
２を締イ１固定するためのボルトである。他の機構は上
記実施例とはソ′同様である。
第９〜１２図は、本発明のさらに他の実施例を示すもの
である。
この実施例では、上記第２の実施例にお＆Ｊる弁駆動用
のカム軸を、吸排気弁８．９に対し兼用させ、１本のカ
ム軸２３にしたもので、このカム軸２３によりロッカア
ーム２４．２５を介して吸排気弁８，９を駆動するよう
にしている。
他の構成は上記各実施例とは！同様である。
上記第２．３の実施例とも、第１の実施例と同様に、燃
焼室５の容積を小さくすることができ、それによって圧
縮比を一層大きくし、かつＳ／Ｖ比を小さくすることが
できる。
なお、上記実施例では吸気弁８を３個設けたが、これを
４個以上設けるようにしてもよい。
また、排気弁９は２個設ける例を説明したが、１個にし
てもよく、または３個以上であってもよい。
〔発明の効果〕
上述したように本発明の吸気弁構造は、１気筒当り少な
くとも３つの吸気弁を設け、これら吸気弁の弁軸方向を
、シリンダ軸方向から見た平面視において互いに平行に
すると共に、これら少なくとも３つの弁軸の延長線を、
その弁軸の一つを含みシリンダ軸方向に平行な面に対し
直交する方向から見た側面視において集束交差すべく配
列し、かつ弁軸方向のシリンダ軸方向に対してなす傾斜
角を、両端位置の吸気弁よりも中間位置の吸気弁を小さ
くした内燃機関において、前記吸気弁の弁軸の前記集束
交差点から各弁座の当り面下端までの距阪喀、両端位置
の吸気弁よりも中間位置の吸気弁を短くしたので、中間
位置の吸気弁の弁座当り面下端位置を両端位置の吸気弁
の弁座下端位置の方へ近付け、燃焼室の深さを浅くし、
その容積を小さくすることができる。したがって、一層
の高圧縮比および小Ｓ／Ｖ比にすることができ、エンジ
ン性能を一層高性能化することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図しま本発明による吸気弁構造を備えた４サイクル
エンジンの要部を示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−
ｎ矢視図、第３図は第１図のｍ−ｍ矢視図、第４図は第
１図のＸ矢視図、第５図は上記エンジンの燃焼室部分の
拡大図、第６図は本発明の他の実施例を示す４サイクル
エンジンの要部を示す縦断面図、第７図は第６図の■−
■矢視図、第８図は第６図の■矢視図、第９図は本発明
のさらに他の実施例を示す４サイクルエンジンの要部を
示す縦断面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ矢視図、第１
１図は第１２図のＸ　Ｉ　−Ｘ　ｌ矢視図、第１２図は
第９図のＸｎ−ｘｎ矢視図である。 ｌ・・・シリンダ本体、　２・・・シリンダ頭部、４・
・・ピストン、５・・・燃焼室、　８・・・吸気弁、８
ａ・・・弁棒、１４　（１４ａ、１４ｂ）　−カム、１
５．２３・・・カム軸、　２１．２４・・・ロッカアー
ム、　’Ｉ＋Ａ２・・・弁軸の集束交差点０から弁座当
り面下端までの距離。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士斎下和彦 鯰１０ ＯＣｐ＋ ＣＮ　、− 第６図 第８図 第９図 第１０図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １気筒当り少なくとも３つの吸気弁を設け、これら吸気
    弁の弁軸方向を、シリンダ軸方向から見た平面視におい
    て互いに平行にすると共に、これら少なくとも３つの弁
    軸の延長線を、その弁軸の一つを含みシリンダ軸方向に
    平行な面に対し直交する方向から見た側面視において集
    束交差すべく配列し、かつ弁軸方向のシリンダ軸方向に
    対してなす傾斜角を、両端位置の吸気弁よりも中間位置
    の吸気弁を小さくした内燃機関において、前記吸気弁の
    弁軸の前記集束交差点から各弁座の当り面下端までの距
    離を、両端位置の吸気弁よりも中間位置の吸気弁を短く
    したことを特徴とする内燃機関の吸気弁構造。
JP59070952A 1984-04-11 1984-04-11 内燃機関の吸気弁構造 Granted JPS60216013A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59070952A JPS60216013A (ja) 1984-04-11 1984-04-11 内燃機関の吸気弁構造
US06/721,577 US4624222A (en) 1984-04-11 1985-04-10 Intake valve structure for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59070952A JPS60216013A (ja) 1984-04-11 1984-04-11 内燃機関の吸気弁構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60216013A true JPS60216013A (ja) 1985-10-29
JPH0243882B2 JPH0243882B2 (ja) 1990-10-02

Family

ID=13446348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59070952A Granted JPS60216013A (ja) 1984-04-11 1984-04-11 内燃機関の吸気弁構造

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4624222A (ja)
JP (1) JPS60216013A (ja)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6290937U (ja) * 1985-11-26 1987-06-10
JPS63201305A (ja) * 1987-02-18 1988-08-19 Suzuki Motor Co Ltd 四サイクルエンジンの動弁装置
JPH01177403A (ja) * 1987-12-28 1989-07-13 Yamaha Motor Co Ltd 多弁式エンジンの動弁装置
JPH01145907U (ja) * 1988-03-31 1989-10-06
JPH0216320A (ja) * 1989-05-26 1990-01-19 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンのシリンダヘッド冷却構造
JPH0240904U (ja) * 1988-09-14 1990-03-20
US4942857A (en) * 1988-01-18 1990-07-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Combustion chamber for engine with multiple valves
DE3932293C1 (ja) * 1989-09-28 1991-01-24 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
JPH03172512A (ja) * 1989-11-29 1991-07-25 Yamaha Motor Co Ltd Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JPH03172511A (ja) * 1989-11-29 1991-07-25 Yamaha Motor Co Ltd Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JPH055406A (ja) * 1991-10-18 1993-01-14 Yamaha Motor Co Ltd ４行程エンジンの動弁装置

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8605619D0 (en) * 1986-03-07 1986-04-16 Valentine B C Poppet valve assemblies
JPH0755330Y2 (ja) * 1987-12-18 1995-12-20 三菱自動車工業株式会社 ３個の吸気弁を備えた内燃エンジン
JP2632888B2 (ja) * 1988-01-11 1997-07-23 ヤマハ発動機株式会社 多弁式エンジンの動弁装置
JP2694899B2 (ja) * 1988-05-30 1997-12-24 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンの動弁装置
DE3818635A1 (de) * 1988-06-01 1989-12-07 Bayerische Motoren Werke Ag Hubkolben-brennkraftmaschine mit obenliegenden steuerwellen in einem mehrventil-zylinderkopf
DE3831733A1 (de) * 1988-09-17 1990-03-22 Audi Ag Ventilgesteuerte hubkolben-brennkraftmaschine
GB8913682D0 (en) * 1989-06-14 1989-08-02 Vincent Patents Ltd Valve actuating mechanisms for internal combustion engines
JPH0337308A (ja) * 1989-06-30 1991-02-18 Mazda Motor Corp Ｄｏｈｃエンジンの動弁装置
EP0408080B1 (en) * 1989-07-13 1995-02-08 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve and spring arrangement for engine
JP2799190B2 (ja) * 1989-07-14 1998-09-17 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンの動弁装置
IT1233237B (it) * 1989-08-04 1992-03-20 Fiat Auto Spa Testa cilindri per un motore a combustione interna con cinque valvole per cilindro
EP0420139B1 (en) * 1989-09-28 1996-02-14 Mazda Motor Corporation Multi-valve engine
DE68913740T2 (de) * 1989-10-12 1994-06-23 Yamaha Motor Co Ltd Brennkammer und Ventilsteuervorrichtung für Mehrventil-Brennkraftmaschine.
JP2786699B2 (ja) * 1989-11-29 1998-08-13 ヤマハ発動機株式会社 Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
US5228419A (en) * 1989-11-29 1993-07-20 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Valve operating system for engine
US5230317A (en) * 1989-11-29 1993-07-27 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Single overhead cam multi-valve engine
US5365894A (en) * 1991-09-03 1994-11-22 Caterpillar Inc. Valve actuation device
US5398649A (en) * 1991-11-08 1995-03-21 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha S.O.H.C. five valve engine
JP3426296B2 (ja) * 1993-08-27 2003-07-14 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの吸気装置
JPH07197848A (ja) * 1993-12-29 1995-08-01 Yamaha Motor Co Ltd 多気筒エンジンのシリンダヘッド
US6390046B1 (en) * 2000-02-01 2002-05-21 Cummins Engine Company, Inc. Valve train with a single camshaft
US6659056B2 (en) 2001-02-01 2003-12-09 Cummins Inc. Valve train with a single camshaft
US6526932B1 (en) 2001-06-06 2003-03-04 Mns Limited, Llc Combination intake and exhaust valve assembly

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1301007A (en) * 1917-02-20 1919-04-15 Laurel Motors Corp Control means for intakes and exhausts of internal-combustion engines.
US1415167A (en) * 1919-03-31 1922-05-09 Renault Louis Valve mechanism for internal-combustion engines
GB296125A (en) * 1927-05-26 1928-08-27 Ettore Lanzerotti Spina Improvements in and relating to the valves and valve gear of internal combustion engines
US3139870A (en) * 1962-01-03 1964-07-07 Sampietro Achille Carlo Internal combustion engines with four valves
JPS57186009A (en) * 1981-05-11 1982-11-16 Yamaha Motor Co Ltd Valve moving mechanism for internal combustion engine with overhead cam shafts

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6290937U (ja) * 1985-11-26 1987-06-10
JPS63201305A (ja) * 1987-02-18 1988-08-19 Suzuki Motor Co Ltd 四サイクルエンジンの動弁装置
JPH01177403A (ja) * 1987-12-28 1989-07-13 Yamaha Motor Co Ltd 多弁式エンジンの動弁装置
US4942857A (en) * 1988-01-18 1990-07-24 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Combustion chamber for engine with multiple valves
JPH01145907U (ja) * 1988-03-31 1989-10-06
JPH0240904U (ja) * 1988-09-14 1990-03-20
JPH0216320A (ja) * 1989-05-26 1990-01-19 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジンのシリンダヘッド冷却構造
DE3932293C1 (ja) * 1989-09-28 1991-01-24 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
JPH03172512A (ja) * 1989-11-29 1991-07-25 Yamaha Motor Co Ltd Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JPH03172511A (ja) * 1989-11-29 1991-07-25 Yamaha Motor Co Ltd Ｓｏｈｃエンジンの動弁装置
JPH055406A (ja) * 1991-10-18 1993-01-14 Yamaha Motor Co Ltd ４行程エンジンの動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0243882B2 (ja) 1990-10-02
US4624222A (en) 1986-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS60216013A (ja) 内燃機関の吸気弁構造
US4637357A (en) Tappet arrangement for engine valve train
US4617881A (en) Actuating mechanism for multiple valve internal combustion engine
JPS611813A (ja) 内燃機関の動弁装置
US4651696A (en) Four-stroke internal combustion engine
JPS6149113A (ja) 内燃機関の動弁装置
US4572117A (en) Valve arrangement for an internal combustion engine
US4615309A (en) Valve actuating mechanism for internal combustion engine
US4911113A (en) Valve actuating device for multiple valve type engine
JP2632888B2 (ja) 多弁式エンジンの動弁装置
JPH0226684B2 (ja)
JPH01313607A (ja) 比出力の大きな内燃機関の弁及び弁開閉装置
JP2960942B2 (ja) ４サイクルエンジンの動弁装置
JPS5925861B2 (ja) 頭上カム型４サイクルエンジンのシリンダヘツド
JPS61155607A (ja) 頭上弁式４サイクルエンジンの弁機構
JPS5853616A (ja) ４サイクル内燃機関の吸排気弁開閉制御装置
JP2737085B2 (ja) ４サイクルエンジン
JPS63201305A (ja) 四サイクルエンジンの動弁装置
JPH0138241Y2 (ja)
JP2737084B2 (ja) ４サイクルエンジン
JPS60125708A (ja) 内燃機関の動弁機構
JP2629262B2 (ja) 多気筒エンジン
JP2737083B2 (ja) ４サイクルエンジン
JP2581351B2 (ja) 内燃機関の動弁機構
JPH0355770Y2 (ja)

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term