JPS61155607A - 頭上弁式４サイクルエンジンの弁機構 - Google Patents
頭上弁式４サイクルエンジンの弁機構Info
- Publication number
- JPS61155607A JPS61155607A JP59280896A JP28089684A JPS61155607A JP S61155607 A JPS61155607 A JP S61155607A JP 59280896 A JP59280896 A JP 59280896A JP 28089684 A JP28089684 A JP 28089684A JP S61155607 A JPS61155607 A JP S61155607A
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- Japan
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- cylinder
- intake
- valves
- exhaust valves
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/06—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like the cams, or the like, rotating at a higher speed than that corresponding to the valve cycle, e.g. operating fourstroke engine valves directly from crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は吸、排気弁をシリンダヘッドに備えた頭上弁式
４サイクルエンジンの弁機構に関する。
４サイクルエンジンの弁機構に関する。
〈従来技術及びその問題点）
頭上弁式の吸、排気弁機構は燃焼効率が比較的良いので
側弁式のもの等よりも多く採用されている。
側弁式のもの等よりも多く採用されている。
頭上弁式吸、排気弁機構の駆動方式としては、一般にク
ランク室内にクランク軸と平行なカム軸を設け、カム軸
をタペット及びプッシュロッドを介して吸、排気弁に連
結するようなカム軸方式を採用している。
ランク室内にクランク軸と平行なカム軸を設け、カム軸
をタペット及びプッシュロッドを介して吸、排気弁に連
結するようなカム軸方式を採用している。
ところがカム軸方式の場合は、吸、排気弁が互いに平行
に近接して配置されるのでガスの流れがカウンターフロ
ーとなり、ガス交換が充分でなくなる。またガス交換を
充分に行えるようにするために、吸、排気弁をシリンダ
中心線を対称軸として互いに略対称な位置に配置すると
共に、上記両弁の弁傘部がシリンダ中心線側にくるよう
に弁軸をそれぞれ傾けて配置し、それによりガスの流れ
がクロスフローになるようにすると、クランク室内のカ
ム軸から両弁までの連動機構が極めて複雑になる。
に近接して配置されるのでガスの流れがカウンターフロ
ーとなり、ガス交換が充分でなくなる。またガス交換を
充分に行えるようにするために、吸、排気弁をシリンダ
中心線を対称軸として互いに略対称な位置に配置すると
共に、上記両弁の弁傘部がシリンダ中心線側にくるよう
に弁軸をそれぞれ傾けて配置し、それによりガスの流れ
がクロスフローになるようにすると、クランク室内のカ
ム軸から両弁までの連動機構が極めて複雑になる。
なおシリンダヘッド内にカム軸を設けるオーバーへラド
カム方式もあるが、この場合にはクランク軸からカム軸
までの連動連結機構が複雑でコストが割高になり、従っ
て低コストを重視する単気筒や汎用エンジンには向かな
い。
カム方式もあるが、この場合にはクランク軸からカム軸
までの連動連結機構が複雑でコストが割高になり、従っ
て低コストを重視する単気筒や汎用エンジンには向かな
い。
（発明の目的）
本発明の目的は、カム軸を廃止すると共にクロスフロ一
式に吸、排気弁を配置することにより、ガス交換を充分
に行えると共に構造が簡単で安価な弁Ｒ構を提供できる
ようにすることである。
式に吸、排気弁を配置することにより、ガス交換を充分
に行えると共に構造が簡単で安価な弁Ｒ構を提供できる
ようにすることである。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、吸、排気弁をシリ
ンダヘッドに備え、上記両弁を、シリンダ中心線を対称
軸として互いに略対称な位置に配置すると共に、上記両
弁の弁傘部がシリンダ中心線側にくるように弁軸をそれ
ぞれ傾け、クランク軸の外周面には吸、排気弁駆動用の
たすき状ガイド部を設け、該ガイド部にはそれぞれ吸、
排気弁用の摺動子を係合し、各摺動子をプッシュロッド
を及び上方のロッカーアームを介して吸、排気弁に連動
連結し、ガイド部によりガイドされる摺動子の運動によ
って吸、排気弁を開閉するようにしている。
ンダヘッドに備え、上記両弁を、シリンダ中心線を対称
軸として互いに略対称な位置に配置すると共に、上記両
弁の弁傘部がシリンダ中心線側にくるように弁軸をそれ
ぞれ傾け、クランク軸の外周面には吸、排気弁駆動用の
たすき状ガイド部を設け、該ガイド部にはそれぞれ吸、
排気弁用の摺動子を係合し、各摺動子をプッシュロッド
を及び上方のロッカーアームを介して吸、排気弁に連動
連結し、ガイド部によりガイドされる摺動子の運動によ
って吸、排気弁を開閉するようにしている。
（実施例）
第１図は本発明を適用した単気筒エンジンの縦断面図で
あり、この第１図において、クランク軸１はクランクケ
ース２及びシリンダ３により両持ち状に回転自在に支持
されると共に、フンロッド５及びピストンピン６等を介
してピストン７に連結している。
あり、この第１図において、クランク軸１はクランクケ
ース２及びシリンダ３により両持ち状に回転自在に支持
されると共に、フンロッド５及びピストンピン６等を介
してピストン７に連結している。
吸、排気弁１ｏ、１１はシリンダヘッド８に備えられる
と共に、弁軸方向摺動自在に支持されている。両弁１０
．１１は、シリンダ中心線Ｏを対称軸として互いに略対
称な位置に配置されると共に、両弁１０．１１の弁傘部
がシリンダ中心線Ｏ側にくるように各弁軸１０ａ、１１
ａがそれぞれ傾けられている。即ち両弁１０．１１を相
対向するように傾けて配置することにより、燃焼ガスが
クロスフロ一式に流れるように構成しているのである。
と共に、弁軸方向摺動自在に支持されている。両弁１０
．１１は、シリンダ中心線Ｏを対称軸として互いに略対
称な位置に配置されると共に、両弁１０．１１の弁傘部
がシリンダ中心線Ｏ側にくるように各弁軸１０ａ、１１
ａがそれぞれ傾けられている。即ち両弁１０．１１を相
対向するように傾けて配置することにより、燃焼ガスが
クロスフロ一式に流れるように構成しているのである。
両弁１０．１１はそれぞれれ弁ばね１２により上方へ付
勢され、吸、排気口１４．１５の各弁座に着座している
。シリンダヘッド８の上側には吸、排気弁用のロッカー
アーム１７．１８がそれぞれ支軸１９．２０に回動自在
に支持されており、ロッカーアーム１７．１８の一端部
はそれぞれ吸、排気弁１０．１１の上端部に当接し、ロ
ッカーアーム１７．１８の他端部はそれぞれ弁駆動用プ
ッシュロッド２Ｌ ２２の上端部に当接している。
勢され、吸、排気口１４．１５の各弁座に着座している
。シリンダヘッド８の上側には吸、排気弁用のロッカー
アーム１７．１８がそれぞれ支軸１９．２０に回動自在
に支持されており、ロッカーアーム１７．１８の一端部
はそれぞれ吸、排気弁１０．１１の上端部に当接し、ロ
ッカーアーム１７．１８の他端部はそれぞれ弁駆動用プ
ッシュロッド２Ｌ ２２の上端部に当接している。
両プッシュロッド２１．２２はシリンダ中心線Ｏを中心
に互いに概ね対称な位置でしかもシリンダ中心線Ｏと略
平行に配置されている。プッシュロッド２１．２２はシ
リンダヘッド８のロッド通過孔２９及びシリンダ３のロ
ンド室２５内を下方へと延び、それぞれ吸、排気弁用摺
動子３０．３１の上端部に連結している。
に互いに概ね対称な位置でしかもシリンダ中心線Ｏと略
平行に配置されている。プッシュロッド２１．２２はシ
リンダヘッド８のロッド通過孔２９及びシリンダ３のロ
ンド室２５内を下方へと延び、それぞれ吸、排気弁用摺
動子３０．３１の上端部に連結している。
各摺動子３０，３１はシリンダ中心線０と平行に摺動自
在にシリンダ３に支持されており、各摺動子３ｏ、３１
の下端部にはクランク軸１の路上端縁部分まで延びる横
向ぎアーム部３０ａ、３１ａがそれぞれ形成されており
、アーム部３０ａ。
在にシリンダ３に支持されており、各摺動子３ｏ、３１
の下端部にはクランク軸１の路上端縁部分まで延びる横
向ぎアーム部３０ａ、３１ａがそれぞれ形成されており
、アーム部３０ａ。
３１ａはそれぞれ摺動子３０．３１の軸心回りに揺動自
在となっている。アーム部３０ａ、３１ａの先端部には
それぞれボール３３が回転自在に支承されいる。
在となっている。アーム部３０ａ、３１ａの先端部には
それぞれボール３３が回転自在に支承されいる。
クランク軸１の軸方向両側の外周面にはそれぞれ吸、排
気弁駆動用のガイド溝（ガイド部）３５．３６が形成さ
れ、各ガイド溝３５．３６に吸、排気弁用摺動子３０，
３１のボール３３がそれぞれ係合している。ガイド溝３
５．３６はクランク軸１を２周して元の位置に戻るたす
き状〈第３図）に形成されている。またガイド溝３５．
３６の底面はカム面に形成されており、クランク軸１の
半径方向外方へ張出す山部３５ａ、３６ａがそれぞれ形
成されている。各山部３５ａ、３６ａは、吸気弁１０と
排気弁１１の各開弁時期に対応するクランク角位置にそ
れぞれ形成されている。
気弁駆動用のガイド溝（ガイド部）３５．３６が形成さ
れ、各ガイド溝３５．３６に吸、排気弁用摺動子３０，
３１のボール３３がそれぞれ係合している。ガイド溝３
５．３６はクランク軸１を２周して元の位置に戻るたす
き状〈第３図）に形成されている。またガイド溝３５．
３６の底面はカム面に形成されており、クランク軸１の
半径方向外方へ張出す山部３５ａ、３６ａがそれぞれ形
成されている。各山部３５ａ、３６ａは、吸気弁１０と
排気弁１１の各開弁時期に対応するクランク角位置にそ
れぞれ形成されている。
第２図は第１図のＩ−ＩＩ断面部分図であって、吸気弁
駆動用摺動子３０の形状を明確にしている。
駆動用摺動子３０の形状を明確にしている。
（作用）
クランク軸１が回転すると、例えば吸気弁用のボール３
３はガイド溝３５にガイドされ、クランク軸１が２回転
する間にボルル３３はガイド溝３５の全長にわたってぞ
接し、その間の排気時期に山部３５ａによってプッシュ
ロッド２１がリフトされ、ロッカーアーム１７を介して
吸気弁１０が１回リフトされる。またアーム部３０ａは
クランク軸１が２回転する間に第１図の左右へ１度ずつ
揺動する。
３はガイド溝３５にガイドされ、クランク軸１が２回転
する間にボルル３３はガイド溝３５の全長にわたってぞ
接し、その間の排気時期に山部３５ａによってプッシュ
ロッド２１がリフトされ、ロッカーアーム１７を介して
吸気弁１０が１回リフトされる。またアーム部３０ａは
クランク軸１が２回転する間に第１図の左右へ１度ずつ
揺動する。
排気弁１１の作動は吸気弁１０と開閉時期が異なるだけ
であり、他は同様である。即ちクランク軸１が２回転す
る間の排気時期に、ガイド溝３６の山部３６ａにより排
気弁１１に１回のリフト動作が与えられる。
であり、他は同様である。即ちクランク軸１が２回転す
る間の排気時期に、ガイド溝３６の山部３６ａにより排
気弁１１に１回のリフト動作が与えられる。
（別の実施例）
（１）ｇｇＪ図に示す実施例は左側の吸気弁１ｏに対し
て右側に吸気弁用プッシュロッド２１を配置し、右側の
排気弁１１に対して左側に排気弁用プッシュロッド２２
を配置し、吸、排気弁用ロッカーアームｉ’；ｒ−１ｉ
ｓ”を１本の支軸１９−に支持し／Ｃ例である。その他
の構造は第１図のものと同様であり、第１図のものと同
じ部品に番よ同じ番号を付しである。
て右側に吸気弁用プッシュロッド２１を配置し、右側の
排気弁１１に対して左側に排気弁用プッシュロッド２２
を配置し、吸、排気弁用ロッカーアームｉ’；ｒ−１ｉ
ｓ”を１本の支軸１９−に支持し／Ｃ例である。その他
の構造は第１図のものと同様であり、第１図のものと同
じ部品に番よ同じ番号を付しである。
（２）ガイド部としてガイド溝の代りに、表面凸状のガ
イドレールを形成してもよい。
イドレールを形成してもよい。
（３）ガイド部をクランク軸の両側に設ける代りに、片
側だけに形成してもよい。
側だけに形成してもよい。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると：
（１）吸、排気弁駆動用のカム軸を設ける必要がなくな
るので、大幅な部品コストの低減とエンジンのコンパク
ト化を達成できる。
るので、大幅な部品コストの低減とエンジンのコンパク
ト化を達成できる。
（２）クランク軸に形成したガイド部に摺動子及びロッ
ド等を介して吸、排気弁を連動連結していいるので、カ
ム軸方式の場合のようなカム軸減速用ギヤやスプロケッ
ト等の加工が必要なくなり、弁機構の加工に時間がかか
らなくなる。
ド等を介して吸、排気弁を連動連結していいるので、カ
ム軸方式の場合のようなカム軸減速用ギヤやスプロケッ
ト等の加工が必要なくなり、弁機構の加工に時間がかか
らなくなる。
（３）吸、排気弁を、シリンダ中心線を対称軸として互
いに略対称な位置に配置すると共に、上記両弁の弁傘部
がシリンダ中心線側にくるように弁軸をそれぞれ傾ける
ことにより、ガスがクロスフロ一式に流れるようにして
いるので、ガス交換の効率が向上する。
いに略対称な位置に配置すると共に、上記両弁の弁傘部
がシリンダ中心線側にくるように弁軸をそれぞれ傾ける
ことにより、ガスがクロスフロ一式に流れるようにして
いるので、ガス交換の効率が向上する。
（４）また頭上弁式なので、側弁式に比べると燃焼効率
が良い。
が良い。
第１図は本発明を適用した４サイクルエンジンの縦断面
図、第２図は第１図のＩ［−ＩＩ断面部分図、第３図は
ガイド部の展開図、第４図は別の実施例の縦断面図であ
る。１・・・クランク軸、３・・・シリンダ、１０．１
１・・・吸、排気弁、２０．２１・・・プッシュロッド
、３０．３１・・・摺動子、３５．３６・・・ガイド溝
（ガイド部） 特許出願人 川崎重工業株式会社 手続補正ｖ！（自発） 昭和６０年１１月１８日
図、第２図は第１図のＩ［−ＩＩ断面部分図、第３図は
ガイド部の展開図、第４図は別の実施例の縦断面図であ
る。１・・・クランク軸、３・・・シリンダ、１０．１
１・・・吸、排気弁、２０．２１・・・プッシュロッド
、３０．３１・・・摺動子、３５．３６・・・ガイド溝
（ガイド部） 特許出願人 川崎重工業株式会社 手続補正ｖ！（自発） 昭和６０年１１月１８日
Claims (1)
- 吸、排気弁をシリンダヘッドに備え、上記両弁を、シリ
ンダ中心線を対称軸として互いに略対称な位置に配置す
ると共に、上記両弁の弁傘部がシリンダ中心線側にくる
ように弁軸をそれぞれ傾け、クランク軸の外周面には吸
、排気弁駆動用のたすき状ガイド部を設け、該ガイド部
には吸、排気弁用の摺動子を係合し、各摺動子をそれぞ
れプッシュロッドを及び上方のロッカーアームを介して
吸、排気弁に連動連結し、ガイド部によりガイドされる
摺動子の運動によって吸、排気弁を開閉するようにした
ことを特徴とする頭上弁式４サイクルエンジンの弁機構
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59280896A JPS61155607A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 頭上弁式４サイクルエンジンの弁機構 |
| US06/811,890 US4683847A (en) | 1984-12-27 | 1985-12-20 | Valve system for overhead valve type four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59280896A JPS61155607A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 頭上弁式４サイクルエンジンの弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155607A true JPS61155607A (ja) | 1986-07-15 |
| JPH0423090B2 JPH0423090B2 (ja) | 1992-04-21 |
Family
ID=17631449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59280896A Granted JPS61155607A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 頭上弁式４サイクルエンジンの弁機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4683847A (ja) |
| JP (1) | JPS61155607A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6505592B1 (en) * | 2001-09-07 | 2003-01-14 | General Motors Corporation | Valve train for twin cam three-valve engine |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5090375A (en) * | 1990-11-26 | 1992-02-25 | Tecumseh Products Company | Valve gear oiling system for overhead camshaft engine |
| US6739304B2 (en) * | 2002-06-28 | 2004-05-25 | Kohler Co. | Cross-flow cylinder head |
| US6978751B2 (en) * | 2002-07-18 | 2005-12-27 | Kohler Co. | Cam follower arm for an internal combustion engine |
| WO2007047494A1 (en) * | 2005-10-13 | 2007-04-26 | Dougherty Thomas J | Engine having axiallyy opposed cylinders |
| DE102012015005A1 (de) * | 2012-07-28 | 2014-01-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Ventilsteuerungssystem einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150912A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジン |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1708749A (en) * | 1929-04-09 | Cam and valve lifter | ||
| US1248597A (en) * | 1916-05-05 | 1917-12-04 | Jackson H Baker | Internal-combustion engine. |
| US1286281A (en) * | 1917-05-11 | 1918-12-03 | Crank Shaft Valve Movement Company | Mechanical movement. |
| US1614830A (en) * | 1924-05-06 | 1927-01-18 | Max E Crandall | Valve-actuating mechanism |
| US1741090A (en) * | 1927-02-21 | 1929-12-24 | Alex J Adam | Valve mechanism |
| US1817153A (en) * | 1928-10-22 | 1931-08-04 | Cloyd L Kinder | Internal combustion engine |
| US2485951A (en) * | 1946-08-16 | 1949-10-25 | Spencer Q Zimmerman | Internal-combustion engine |
| US2843095A (en) * | 1956-03-05 | 1958-07-15 | Leon A Prentice | Three dimensional cam mechanism |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP59280896A patent/JPS61155607A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-20 US US06/811,890 patent/US4683847A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59150912A (ja) * | 1983-02-15 | 1984-08-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ４サイクルエンジン |
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| US6505592B1 (en) * | 2001-09-07 | 2003-01-14 | General Motors Corporation | Valve train for twin cam three-valve engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0423090B2 (ja) | 1992-04-21 |
| US4683847A (en) | 1987-08-04 |
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