JPS60192139A - 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 - Google Patents
流体入りパワ−ユニツトマウント装置Info
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- JPS60192139A JPS60192139A JP4408984A JP4408984A JPS60192139A JP S60192139 A JPS60192139 A JP S60192139A JP 4408984 A JP4408984 A JP 4408984A JP 4408984 A JP4408984 A JP 4408984A JP S60192139 A JPS60192139 A JP S60192139A
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- fluid
- frequency
- partition plate
- orifice
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、流体入り/餐ワーユニットマウント装置に
関するものである。
関するものである。
(従来技術)
従来の流体人シパワーユニットマウント装置として、例
えば第1図に示すようなものがある(特開昭58−72
740号)。すなわち、パワーユニット側の基板51と
車体側の基板52との間に流体を封入させた内部空間5
3mを有するマウントラノ−53を固着し、一方の基板
52側にダイヤフラム54と仕切板55とを取付けて、
ダイヤフラム54と仕切板55との間に副次室56を形
成し、仕切板55と他方の基板51との間に流体室57
を形成し、該副次室56と流体室57とに流体を封入さ
せ、かつ仕切板55にオリフィス60を設け、該オリフ
ィス60にて流体室57と副次室56とを連通させたも
のである。
えば第1図に示すようなものがある(特開昭58−72
740号)。すなわち、パワーユニット側の基板51と
車体側の基板52との間に流体を封入させた内部空間5
3mを有するマウントラノ−53を固着し、一方の基板
52側にダイヤフラム54と仕切板55とを取付けて、
ダイヤフラム54と仕切板55との間に副次室56を形
成し、仕切板55と他方の基板51との間に流体室57
を形成し、該副次室56と流体室57とに流体を封入さ
せ、かつ仕切板55にオリフィス60を設け、該オリフ
ィス60にて流体室57と副次室56とを連通させたも
のである。
このようなマウント装置は、第2図(幻に示すように低
周波の所定周波数域においてオリフィス60によって高
減衰力を得ることができると共に、同図(b)に示すよ
うにその共振周波数f。
周波の所定周波数域においてオリフィス60によって高
減衰力を得ることができると共に、同図(b)に示すよ
うにその共振周波数f。
より低周波数域においてマウント装置としての動ばね定
数値を低下させることができる。また、周縁をマウント
ラバ々−53にて基板52へ弾性動を拘束される・々ル
ブ機構を檎成し、高周波の所定周波数域にてマウント装
置としての動ばね定数値を低下させることができる。
数値を低下させることができる。また、周縁をマウント
ラバ々−53にて基板52へ弾性動を拘束される・々ル
ブ機構を檎成し、高周波の所定周波数域にてマウント装
置としての動ばね定数値を低下させることができる。
しかしながら、このような従来のマウント装置にあって
は、オリアイス60は板状の仕切板55に形成する構造
となっていたため、低周波数域例えば6〜40耶におい
て、良好な動ばね定数値を得ることのできる範囲が比較
的狭く、振動の伝達率特性が良好に得られないという問
題点があった。
は、オリアイス60は板状の仕切板55に形成する構造
となっていたため、低周波数域例えば6〜40耶におい
て、良好な動ばね定数値を得ることのできる範囲が比較
的狭く、振動の伝達率特性が良好に得られないという問
題点があった。
(発明の目的)
この発明は、このような従来の問題点にS−>てなされ
たもので、仕切板に弾性変形可能な中間室を形成し、複
数個のオリフィスを中間室を介して直列状態に備えさせ
ると共に、該仕切板に高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束されるノ々ルゾ機
構を備えさせることによシ、エンジンの実用周波数域例
えばθ〜400 Hzにおける動ばね定数値を良好に与
え、上記問題点を解決することを目的としている。
たもので、仕切板に弾性変形可能な中間室を形成し、複
数個のオリフィスを中間室を介して直列状態に備えさせ
ると共に、該仕切板に高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束されるノ々ルゾ機
構を備えさせることによシ、エンジンの実用周波数域例
えばθ〜400 Hzにおける動ばね定数値を良好に与
え、上記問題点を解決することを目的としている。
(実施例)
以下、この発明について図示の実施例を参照して説明す
る。
る。
第3図に、この発明の一実施例を示す。パワーユニット
側の基板1と車体側の基板2との間に内部空間3を有す
るマウントラバ?−4を加硫接着させて固着し、仕切板
5とダイヤフラム6とを、ダイヤフラム6を外側として
それらの外周縁を基板1とカッ々−7との間に重ね合せ
て挟着し、リベット8にて固定させてちる。21は埋込
リングで、マウントラバー4の収縮時の膨出を防止する
。
側の基板1と車体側の基板2との間に内部空間3を有す
るマウントラバ?−4を加硫接着させて固着し、仕切板
5とダイヤフラム6とを、ダイヤフラム6を外側として
それらの外周縁を基板1とカッ々−7との間に重ね合せ
て挟着し、リベット8にて固定させてちる。21は埋込
リングで、マウントラバー4の収縮時の膨出を防止する
。
仕切板5は、上板19 a、下板19bおよび両板19
a 、19bを連結する側板19cとにて画成した中間
室19を有し、側板19cの少なくとも一部はゴムまた
はエジストマよりなる比較的軟質の弾性体19dにて形
成されて中間室19を弾性変形可能な構造とする。
a 、19bを連結する側板19cとにて画成した中間
室19を有し、側板19cの少なくとも一部はゴムまた
はエジストマよりなる比較的軟質の弾性体19dにて形
成されて中間室19を弾性変形可能な構造とする。
また、仕切板5は、高周波微振動に対して移動可能で低
周波大振幅振動に対して移動を拘束される第一ノ々ルブ
機構9および第二ノ々ルブ機構12と、低周波数域に共
振周波数を有する第一オリフィス13および第ニオリフ
イス14とを構9は、上板19mに設けられ、対向する
二側面が一対のストツノeloa、10bをなすコ字形
断面の環状部10と、ストッパ10a、10b間に遊嵌
され、両ストッパ10a、10b間を移動可能な可動板
11とよシなる。第二バルブ機構12は、下板19bに
設けられ、対向する二側面が一対のストッパ15a、1
5bをなすコ字形断面の環状部15と、ストツ7#15
1L*15b間に遊嵌され、両ストッパ15a、155
間を移動可能な可動板16とよりなる。そして、第一バ
ルブ機構9の共振周波数を、こもシ音を生ずる例えば6
0〜170部付近の高周波数に設定し、60〜170邪
の範囲におけるマウント装置としての動ばね定数値を低
下させる。
周波大振幅振動に対して移動を拘束される第一ノ々ルブ
機構9および第二ノ々ルブ機構12と、低周波数域に共
振周波数を有する第一オリフィス13および第ニオリフ
イス14とを構9は、上板19mに設けられ、対向する
二側面が一対のストツノeloa、10bをなすコ字形
断面の環状部10と、ストッパ10a、10b間に遊嵌
され、両ストッパ10a、10b間を移動可能な可動板
11とよシなる。第二バルブ機構12は、下板19bに
設けられ、対向する二側面が一対のストッパ15a、1
5bをなすコ字形断面の環状部15と、ストツ7#15
1L*15b間に遊嵌され、両ストッパ15a、155
間を移動可能な可動板16とよりなる。そして、第一バ
ルブ機構9の共振周波数を、こもシ音を生ずる例えば6
0〜170部付近の高周波数に設定し、60〜170邪
の範囲におけるマウント装置としての動ばね定数値を低
下させる。
すると、それより高い高周波数域例えば250〜300
部において第一バルブ機構9が共振点を越えて良好に作
用せず、マウント装置としての動ばね定数値が高まる悪
化域を生じ、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車体
に伝えてし礒aZ>−硝−一、3鱈、−造礁1つ小廿氾
田儲数を、250〜300 Hz付近の高周波数に設定
し、250〜300 Hzの範囲におけるマウント装置
としての動ばね定数値を低下させ、第一ノ々ルブ機構9
および第二バルブ機構12の融合にて例えば60〜40
0 H2の高周波数域において、マウント装置としての
動ばね定数値を良好に設定させる。
部において第一バルブ機構9が共振点を越えて良好に作
用せず、マウント装置としての動ばね定数値が高まる悪
化域を生じ、エンジンの燃焼に伴う高周波微振動を車体
に伝えてし礒aZ>−硝−一、3鱈、−造礁1つ小廿氾
田儲数を、250〜300 Hz付近の高周波数に設定
し、250〜300 Hzの範囲におけるマウント装置
としての動ばね定数値を低下させ、第一ノ々ルブ機構9
および第二バルブ機構12の融合にて例えば60〜40
0 H2の高周波数域において、マウント装置としての
動ばね定数値を良好に設定させる。
第一オリフィス13は上板19aに設けられ、エンジン
シェイクを制振させるために、例えば6〜15H2に共
振周波数を与え、高減衰力を得るようにする。すると、
それより若干高い低周波数域、すなわちエンジンアイド
ル振動域例えば20〜30)(Zにおいてマウント装置
としての動ばね定数値が高ま9、エンジンアイドル振動
を車体に伝えてしまう。そこで、それよシ若干高目の低
周波数例えば40 H2に、第ニオリフイス14の共振
周波数を設定させ、エンジンアイドル振動域におけるマ
ウント装置としての動ばね定数値を低下させる。
シェイクを制振させるために、例えば6〜15H2に共
振周波数を与え、高減衰力を得るようにする。すると、
それより若干高い低周波数域、すなわちエンジンアイド
ル振動域例えば20〜30)(Zにおいてマウント装置
としての動ばね定数値が高ま9、エンジンアイドル振動
を車体に伝えてしまう。そこで、それよシ若干高目の低
周波数例えば40 H2に、第ニオリフイス14の共振
周波数を設定させ、エンジンアイドル振動域におけるマ
ウント装置としての動ばね定数値を低下させる。
なお、オリフィス13.14の減衰能力が最大値を示す
共振周波数は、オリフィス13 、14内の流体の等価
質量とオリフィス13.14径とに依存しておシ、この
質量が大きいほど共振周波数は低くなり、この径が小さ
いほどこの共振周波数は低くなる。また、径が大きい#
1ど減衰能力は大きくなることが本発明者が行った種種
の実験により判明している。
共振周波数は、オリフィス13 、14内の流体の等価
質量とオリフィス13.14径とに依存しておシ、この
質量が大きいほど共振周波数は低くなり、この径が小さ
いほどこの共振周波数は低くなる。また、径が大きい#
1ど減衰能力は大きくなることが本発明者が行った種種
の実験により判明している。
また)々ルブ機構9,12の共振周波数紘、その断面積
が大きいほど共振周波数は高くなり、ストッパ10a、
10b、15a、15b間の間隔が短いほど共振周波数
は高くなることが判明している。
が大きいほど共振周波数は高くなり、ストッパ10a、
10b、15a、15b間の間隔が短いほど共振周波数
は高くなることが判明している。
次に作用について第4〜6図を参照して説明する。
エンジンシェイクを生ずる低周波数域例えば6〜15
Hzの大振幅振動が基板lよp入力されると、マウント
ラバー4が大きく伸縮し、流体室170体積変化を生ず
る。その結果、第二バルブ機構12の可動板16がスト
ッパ15atたは15bに係止して移動を拘束され、第
ニオリフイス14内の流体質量が共振周波数f、にて共
振して大きな減衰力を発生させてこの振動を制振させる
(第4図参照)。
Hzの大振幅振動が基板lよp入力されると、マウント
ラバー4が大きく伸縮し、流体室170体積変化を生ず
る。その結果、第二バルブ機構12の可動板16がスト
ッパ15atたは15bに係止して移動を拘束され、第
ニオリフイス14内の流体質量が共振周波数f、にて共
振して大きな減衰力を発生させてこの振動を制振させる
(第4図参照)。
エンジンアイドル振動にて生ずる低周波数域例えば20
〜30 H2の大振幅振動が基板1より入力されると、
第一バルブ機構9および第二ノ々ルブ機構12の各可動
板11.16がストッパ10!L、15aiたは10b
、15bに係止して移動を拘束され、第一オリフィス1
3の共振周波数f2よシ若干低目の周波数であるので、
マウント装置としての動ばね定数値が低下しておシ、こ
の振動の車体への伝達を抑制させる(第5図参照)。
〜30 H2の大振幅振動が基板1より入力されると、
第一バルブ機構9および第二ノ々ルブ機構12の各可動
板11.16がストッパ10!L、15aiたは10b
、15bに係止して移動を拘束され、第一オリフィス1
3の共振周波数f2よシ若干低目の周波数であるので、
マウント装置としての動ばね定数値が低下しておシ、こ
の振動の車体への伝達を抑制させる(第5図参照)。
このように、第一オリフィス13および第ニオリフイス
14に個別の共振周波数f、、f、を与え得るのは、両
オリフィス13.14が開口する中間室19の側板19
cの一部を比較的軟質の弾性体19dにて形成して、該
中間室19を弾性変形可能な構造としたためであシ、こ
の性にも若干の影響を与える。
14に個別の共振周波数f、、f、を与え得るのは、両
オリフィス13.14が開口する中間室19の側板19
cの一部を比較的軟質の弾性体19dにて形成して、該
中間室19を弾性変形可能な構造としたためであシ、こ
の性にも若干の影響を与える。
こもυ音を生ずる高周波数域例えば60〜170 H2
の小振幅振動が基板1より入力されると、第ニオリフイ
ス14は比較的大径として等価質量を増大させて得振周
波数f1を低下させであるので、流体は第ニオリフイス
14は若干流通できるが第一オリフィス13を流通する
ことができず、流体室17および中間室19に閉込めら
れる。この場合には、マウントラバー4が伸縮すると共
に、共振周波数f3の第二ノ々ルゾ機$12が主として
作用する。す々わち、可動板11がストッパ10a 、
10b間を移動してマウント装置としての動ばね定数値
を略一定に維持して60〜170 Hzの高周波数域で
の小振幅振動の車体への伝達を減少させる(第6図参照
)。
の小振幅振動が基板1より入力されると、第ニオリフイ
ス14は比較的大径として等価質量を増大させて得振周
波数f1を低下させであるので、流体は第ニオリフイス
14は若干流通できるが第一オリフィス13を流通する
ことができず、流体室17および中間室19に閉込めら
れる。この場合には、マウントラバー4が伸縮すると共
に、共振周波数f3の第二ノ々ルゾ機$12が主として
作用する。す々わち、可動板11がストッパ10a 、
10b間を移動してマウント装置としての動ばね定数値
を略一定に維持して60〜170 Hzの高周波数域で
の小振幅振動の車体への伝達を減少させる(第6図参照
)。
さらに詳しく説明すると、エンジンシェイクを生ずる低
周波数域例えば6〜15H2において第一オリフィス1
3によって高い減衰効果が得られるため、マウントラバ
ー4の静ばね定数値比して低く設定することが可能とな
シ、第ニオリフイス14の作用と相俟ってエンジンアイ
ドル振動を生ずる低周波数域において動ばね定数値を低
下させることができると共に、両バルブ機構9,12の
融合した作用と相俟って、こもり音を生ずる高周波数域
例えば60〜170耶でのマウント装置としての動ばね
定数値を略一定に維持し得る。
周波数域例えば6〜15H2において第一オリフィス1
3によって高い減衰効果が得られるため、マウントラバ
ー4の静ばね定数値比して低く設定することが可能とな
シ、第ニオリフイス14の作用と相俟ってエンジンアイ
ドル振動を生ずる低周波数域において動ばね定数値を低
下させることができると共に、両バルブ機構9,12の
融合した作用と相俟って、こもり音を生ずる高周波数域
例えば60〜170耶でのマウント装置としての動ばね
定数値を略一定に維持し得る。
こもυ音を生ずる高周波数域より若干高目の高周波数域
例えば250〜300H2でのマウント装置としての動
ばね定数値が高まる悪化域においては、共振周波数f、
の第二ノ々ルブ機構12の主たる作用によシ第6図の斜
線部の範囲において動ばね定数値の悪化を軽減させるこ
とができる。
例えば250〜300H2でのマウント装置としての動
ばね定数値が高まる悪化域においては、共振周波数f、
の第二ノ々ルブ機構12の主たる作用によシ第6図の斜
線部の範囲において動ばね定数値の悪化を軽減させるこ
とができる。
なお、第4〜6図において、実線はこの発明のマウント
装置の特性を示す。また、マウントラバー単体よりなる
マウント装置の特性を比較のために第6図に一点鎖線に
て示す。
装置の特性を示す。また、マウントラバー単体よりなる
マウント装置の特性を比較のために第6図に一点鎖線に
て示す。
第7,8図には、低周波数域において共振周波数をそれ
ぞれ有する第一オリフィス113および第ニオリフイス
114並びに高周波微振動に対して移動可能で低周波大
振幅振動に対して移動を拘束される第一パルプ機構10
9および第二バルブ機構112を備えた仕切板105の
他の構造例を示す。
ぞれ有する第一オリフィス113および第ニオリフイス
114並びに高周波微振動に対して移動可能で低周波大
振幅振動に対して移動を拘束される第一パルプ機構10
9および第二バルブ機構112を備えた仕切板105の
他の構造例を示す。
第一バルブ機構109は、仕切板iosに開口105a
を設け、ゴムまたはエジストマを主体とし、繊維質部材
を埋込んだ薄膜状の可撓部材tioを該仕切板105に
接着させ、該可撓部材110にて開口105aを覆って
構成され、共振周波数をともυ音を生ずる高周波数域付
近に設定しである。第一オリフィス113は、仕切板1
05の開口105aの周囲に比較的容積の大t1表流体
通路113mを形成し、該通路113aの一端を絞p部
113bにて外部に連通させ、他端を絞シ部113cに
て中間室119に連通させて、共振周波数をエンジンア
イドル振動による低周波数域より若干高目に設定しであ
る。中間室119は仕切板iosと中間板115との間
に角筒状の比較的硬質の弾性体120を接着させて構成
される。各121は弾性材120に埋込まれた支柱であ
シ、仕切板105と中間板115との間隔を保持すると
共に弾性材120の剛性を高めるように作用する(第9
図参照)。
を設け、ゴムまたはエジストマを主体とし、繊維質部材
を埋込んだ薄膜状の可撓部材tioを該仕切板105に
接着させ、該可撓部材110にて開口105aを覆って
構成され、共振周波数をともυ音を生ずる高周波数域付
近に設定しである。第一オリフィス113は、仕切板1
05の開口105aの周囲に比較的容積の大t1表流体
通路113mを形成し、該通路113aの一端を絞p部
113bにて外部に連通させ、他端を絞シ部113cに
て中間室119に連通させて、共振周波数をエンジンア
イドル振動による低周波数域より若干高目に設定しであ
る。中間室119は仕切板iosと中間板115との間
に角筒状の比較的硬質の弾性体120を接着させて構成
される。各121は弾性材120に埋込まれた支柱であ
シ、仕切板105と中間板115との間隔を保持すると
共に弾性材120の剛性を高めるように作用する(第9
図参照)。
第二バルブ機構112は、中間板115に開口115a
を設け、ゴムまたはエジストマを主体とし、繊維質部材
を埋込んだ薄膜状の可撓部材122を該中間板115に
接着させ、該可撓部材122にて開口115aを覆って
構成され、共振周波数を高周波数域の動ばね定数値の悪
化領域例えば250〜300耶付近の高周波数に設定し
である。第ニオリフイス114は、中間板115の開口
115aの周囲に比較的容積の大きな流体通路114a
を形成し、該通路114aの一端を絞シ部114bにて
外部に連通させ、させて、共振周波数をエンジンシェイ
クを生ずる低周波数域に設定しである。
を設け、ゴムまたはエジストマを主体とし、繊維質部材
を埋込んだ薄膜状の可撓部材122を該中間板115に
接着させ、該可撓部材122にて開口115aを覆って
構成され、共振周波数を高周波数域の動ばね定数値の悪
化領域例えば250〜300耶付近の高周波数に設定し
である。第ニオリフイス114は、中間板115の開口
115aの周囲に比較的容積の大きな流体通路114a
を形成し、該通路114aの一端を絞シ部114bにて
外部に連通させ、させて、共振周波数をエンジンシェイ
クを生ずる低周波数域に設定しである。
この仕切板105を前記実施例の仕切板5に代えてマウ
ント装置に組込むことによシ、第一オリフィス113の
絞シ部113bが副次室18に開口し、第ニオリフイス
114の絞シ部114bが流体室17に開口して前記実
施例と同様の作用が得られる他、第一オリフィス113
および第ニオリフイス114は、両校シ部113b。
ント装置に組込むことによシ、第一オリフィス113の
絞シ部113bが副次室18に開口し、第ニオリフイス
114の絞シ部114bが流体室17に開口して前記実
施例と同様の作用が得られる他、第一オリフィス113
および第ニオリフイス114は、両校シ部113b。
113c、114b、114c間に該絞シ部113b、
113e、114b、114cの断面積よシ大き表断面
積を有し、比較的容積の太キ表流体通路113a、11
4aを介在させであるので、絞り部113 b 、、1
.13’c、、114 b。
113e、114b、114cの断面積よシ大き表断面
積を有し、比較的容積の太キ表流体通路113a、11
4aを介在させであるので、絞り部113 b 、、1
.13’c、、114 b。
114cの径を比較的太キ<シても減衰能力が最大値を
示す周波数を低周波数の所定の周波数に合わせることが
できると共に、径を大きく設定できるため、減衰能力を
高めることができる。
示す周波数を低周波数の所定の周波数に合わせることが
できると共に、径を大きく設定できるため、減衰能力を
高めることができる。
また中間室119を画成する弾性材120の外ととなる
ので、弾性材120を比較的硬質として各オリアイス1
13,114に個別の共振周波数を与えることが可能で
ある。
ので、弾性材120を比較的硬質として各オリアイス1
13,114に個別の共振周波数を与えることが可能で
ある。
なお、両ノ々ルプ機構109,112は、可撓部材11
0,122の剛性を高めることによシ、共振周波数をよ
υ高周波数側に設定することができる。
0,122の剛性を高めることによシ、共振周波数をよ
υ高周波数側に設定することができる。
また、この発明は、低周波数域においてマウント装置に
良好な特性を与えることをその要旨としておυ、従って
バルブ機構9,109゜12.112は少カくとも一個
備えればよい。
良好な特性を与えることをその要旨としておυ、従って
バルブ機構9,109゜12.112は少カくとも一個
備えればよい。
(発明の構成)
以上説明したように、この発明によればその構成を、ノ
9ワーユニット側の基板と、車体側の基板との間に内部
空間を有するマウントラバーを固着し、前記いずれか一
方の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、ダイ
ヤフラムと仕切板との間に副次室を形成し、仕切板と他
方の基板との間に流体室を形成して、該副次室と流体室
とに流体を封入すると共に、上記仕切板は、流体室また
は副次室に接する側面の少なくとも一部を弾性体にて区
画され、流体を封入させた中間室を有し、かつ中間室と
副次室および中間室と流体室とを連通させ、それぞれ低
周波数域にて共振周波数を有する複数個のオリアイスを
備え、更に高周波微振動に対して移動可能で低周波大振
幅振動に対して移動を拘束されるノ々ルブ機構を備える
流体人シパワーユニットマウント装置とした。
9ワーユニット側の基板と、車体側の基板との間に内部
空間を有するマウントラバーを固着し、前記いずれか一
方の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定して、ダイ
ヤフラムと仕切板との間に副次室を形成し、仕切板と他
方の基板との間に流体室を形成して、該副次室と流体室
とに流体を封入すると共に、上記仕切板は、流体室また
は副次室に接する側面の少なくとも一部を弾性体にて区
画され、流体を封入させた中間室を有し、かつ中間室と
副次室および中間室と流体室とを連通させ、それぞれ低
周波数域にて共振周波数を有する複数個のオリアイスを
備え、更に高周波微振動に対して移動可能で低周波大振
幅振動に対して移動を拘束されるノ々ルブ機構を備える
流体人シパワーユニットマウント装置とした。
(発明の効果)
従って、オリアイスによってエンジンシェイクを生ずる
低周波大振幅振動に対して高減衰力を与えると共に、そ
れよシ若干高目のエンジンアイドル振動による低周波大
振幅振動に対してマウント装置としての動ばね定数値を
低下させてこの振動の車体への伝達を軽減させ、かつ、
バルブ機構の作用によってこもり音を生ずるような高周
波微振動に対してマウント装置としての動ばね定数値を
低下させてこの振動の車体への伝達を軽減させることが
でき、エンジンの実用周波数域において広く良好な特性
を有するマウント装置を提供することができるという効
果が得られる。
低周波大振幅振動に対して高減衰力を与えると共に、そ
れよシ若干高目のエンジンアイドル振動による低周波大
振幅振動に対してマウント装置としての動ばね定数値を
低下させてこの振動の車体への伝達を軽減させ、かつ、
バルブ機構の作用によってこもり音を生ずるような高周
波微振動に対してマウント装置としての動ばね定数値を
低下させてこの振動の車体への伝達を軽減させることが
でき、エンジンの実用周波数域において広く良好な特性
を有するマウント装置を提供することができるという効
果が得られる。
第1図は従来の流体式シパヮーユニットマウント装置の
断面図、第2図(a) a同じく周波数−減衰力特性を
示す線図、第2図(b)は同じく周波数−動ばね定数特
性を示す線図、第3図はこの発明の一実施例を示す断面
図、第4図は同じく周波数−減衰力特性を示す線図、第
5,6図はそれぞれ同じく周波数−動ばね定数特性を示
す線図、第7図は仕切板の他の構造例を示す断面図、第
8図紘第7図の■−■線断面図、第9図は弾性体の斜視
図である。 l、2:基板、3:内部空間、4:マウントラバー、5
,105:仕切板、6:ダイヤ7ラム、9.109:第
一/々ルブ機構()々ルブ機構)、12.112:第二
ノ々ルブ機構(バルブ機構)、13 、113−:第一
オリフィス(オリフィス)、14.114:第ニオリフ
イス(オリフィス)、17:流体室、18:副次室、1
9,119:中間室、19d、120:弾性体。 代理人弁理士 前 1) 利 之 (ほか1名) 第1図 第2図 (a) (b) 第3図 第4図 日仮数(Hz) 第5図 f+ fz h阪数〔H2〕 第6図 問仮歓[Hz) 第7図 第8図 第9図
断面図、第2図(a) a同じく周波数−減衰力特性を
示す線図、第2図(b)は同じく周波数−動ばね定数特
性を示す線図、第3図はこの発明の一実施例を示す断面
図、第4図は同じく周波数−減衰力特性を示す線図、第
5,6図はそれぞれ同じく周波数−動ばね定数特性を示
す線図、第7図は仕切板の他の構造例を示す断面図、第
8図紘第7図の■−■線断面図、第9図は弾性体の斜視
図である。 l、2:基板、3:内部空間、4:マウントラバー、5
,105:仕切板、6:ダイヤ7ラム、9.109:第
一/々ルブ機構()々ルブ機構)、12.112:第二
ノ々ルブ機構(バルブ機構)、13 、113−:第一
オリフィス(オリフィス)、14.114:第ニオリフ
イス(オリフィス)、17:流体室、18:副次室、1
9,119:中間室、19d、120:弾性体。 代理人弁理士 前 1) 利 之 (ほか1名) 第1図 第2図 (a) (b) 第3図 第4図 日仮数(Hz) 第5図 f+ fz h阪数〔H2〕 第6図 問仮歓[Hz) 第7図 第8図 第9図
Claims (1)
- 1、 パワーユニット側の基板と、車体側の基板との間
に内部空間を有するマウントラノ々−を固着し、前記い
ずれか一方の基板側にダイヤフラムと仕切板とを固定し
て、ダイヤプラムと仕切板との間に副次室を形成し、仕
切板と他方の基板との間に流体室を形成して、咳副次室
と流体室とに流体を封入すると共に、上記仕切板は、流
体室または副次室に接する側面の少なくζも一部を弾性
体にて区画され、流体を封入させた中間室を有し、がっ
中間室と副次室および中間室と流体室とを連通させ、そ
れぞれ低周波数域にて共振周波数を有する複数個のオリ
フィスを備え、更に高周波微振動に対して移動可能で低
周波大振幅振動に対して移動を拘束されるノ々ルブ機構
を備えることを特徴とする流体入ジノぐワーユニットマ
ウ2、 前記中間室と副次室とを連通させるオリフィス
の共振周波数をエンジンシェイクを生ずる低周波数域に
設定し、中間室と流体室とを連通させるオリフィスの共
振周波数をエンジンアイドル振動より若干高目の低周波
数域に設定させた特許請求の範囲第1項記載の流体入り
パワーユニットマクント装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4408984A JPS60192139A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4408984A JPS60192139A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60192139A true JPS60192139A (ja) | 1985-09-30 |
JPH0237497B2 JPH0237497B2 (ja) | 1990-08-24 |
Family
ID=12681893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4408984A Granted JPS60192139A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60192139A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS612936A (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-08 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
US4809959A (en) * | 1985-12-24 | 1989-03-07 | Hutchinson | Hydraulic antivibratory supports |
JPH01153832A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-06-16 | Carl Freudenberg:Fa | 弾性軸受 |
US5054752A (en) * | 1986-12-23 | 1991-10-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fluid-filled power unit mount |
JP2018017304A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
WO2018135312A1 (ja) * | 2017-01-19 | 2018-07-26 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56146422A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount apparatus with damper |
-
1984
- 1984-03-09 JP JP4408984A patent/JPS60192139A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56146422A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount apparatus with damper |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS612936A (ja) * | 1984-06-13 | 1986-01-08 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
US4809959A (en) * | 1985-12-24 | 1989-03-07 | Hutchinson | Hydraulic antivibratory supports |
US5054752A (en) * | 1986-12-23 | 1991-10-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fluid-filled power unit mount |
JPH01153832A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-06-16 | Carl Freudenberg:Fa | 弾性軸受 |
JP2018017304A (ja) * | 2016-07-27 | 2018-02-01 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
WO2018135312A1 (ja) * | 2017-01-19 | 2018-07-26 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0237497B2 (ja) | 1990-08-24 |
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