JPS63275827A - 流体封入式マウント装置を用いた防振方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、自動車用エンジンマウント等の流体封入式マ
ウント装置を用いた防振方法に係り、特に従来よりも広
い周波数域の入力振動に対して良好な防振効果を発揮さ
せるための防振方法に関するものである。

（従来技術） 自動車用エンジンマウント等のマウント装置を用いて振
動伝達の抑制が図られる振動系では、一般に、マウント
装置を介して連結される二つの部材間に入力される振動
に対して、広い周波数域で良好な防振効果を発揮するこ
とが要求される。また、特に、低周波数域の大振幅振動
に対して充分な減衰効果を発揮することが要求される。

そのため、近年において、（ａ）振動入力方向において
対向するように配置された第一および第二の支持体と、
（ｂ）該第一および第二の支持体間に介装されて、それ
らを弾性的に連結するゴム弾性体と、（Ｃ）前記第二の
支持体に配設されて、前記第一の支持体との間に流体収
容空間を形成する、少なくとも一部が弾性膜で構成され
た隔壁部材と、（ｄ）該流体収容空間内に封入された所
定の非圧縮性流体と、（ｅ）前記流体収容空間を前記第
一の支持体側の受圧室と前記隔壁部材側の平衡室とに仕
切る仕切部材と、（ｆ）該受圧室と該平衡室とを相互に
連通せしめる絞り通路と、（ｇ）前記受圧室および平衡
室内の流体圧差に応じてそれらの対向方向に所定量変形
乃至は変位し得るように配設された可動部材と、（ｈ）
前記受圧室を前記第一の支持体側の室部分と前記仕切部
材側の室部分とに略２介する状態で、前記第一の支持体
から該受圧室内に突出せしめられた作動部材とを備えた
、所謂流体封入式のマウント装置を用いて、かかる流体
封入式マウント装置の第一および第二の支持体をそれぞ
れ振動の伝達される二つの部材に取り付けることにより
、非圧縮性流体が前記絞り通路を通じて流動することに
基づいて、それら二つの部材間に人力される振、動のう
ちの第一の周波数域の振動を、また前記可動部材が変形
乃至は変位することに基づいて、該第一の周波数域より
も高い第二の周波数域の振動を、さらに非圧縮性流体が
前記作動部材と前記受圧室の内壁との間に形成される間
隙部を流動することに基づいて、該第二の周波数域より
も更に高い第三の周波数域の振動を、それぞれ遮断乃至
は減衰させることが提案されている。

このようにすれば、マウント装置を介して連結される二
つの部材間に入力される振動のうち、上記第一、第二お
よび第三の周波数域に対応した、互いに異なる三つの周
波数域の人力振動に対して良好な防振効果を発揮させる
ことができるのであり、また第一の周波数域を低い周波
数に設定するごとにより、低周波大振幅の人力振動に対
して充分良好な減衰効果を発揮させることができるので
ある。

（問題点） しかしながら、かかる流体封入式マウント装置を用いた
従来の防振手法では、前記第三の周波数域の入力振動に
対する防振効果が、良く知られているように、前記マウ
ント装置の作動部材と受圧室内壁との間の間隙部を流動
する非圧縮性流体の液柱共振作用に基づいて得られるも
のであるところから、その第三の周波数域よりも高い周
波数域の振動入力時において、非圧縮性流体がその間隙
部を流動し難くなり、そのことに起因して、マウント装
置の動バネ定数、ひいては振動伝達率が著しく高くなっ
て、防振機能が大幅に低下するといった問題があった。

例えば、自動車用エンジンマウントでは、一般に、非圧
縮性流体が絞り通路を通じて流動すること、および可動
部材が変形乃至は変位することに基づいて、２００　Ｈ
ｚ程度以下の入力振動の減衰乃至は遮断が図られる一方
、非圧縮性流体が作動部材と受圧室内壁との間の間隙部
を流動することに基づいて、２００〜４００１−１　ｚ
程度の周波数域（第三の周波数域）の入力振動の減衰が
図られることとなるが、この場合には、４００Ｈｚ程度
以上の周波数域において振動伝達率が著しく大きくなる
ことが避は得なかったのである。

なお、自動車用エンジンマウントでは、通常、５００Ｈ
ｚ程度以下の入力振動に対して良好な防振効果を発揮す
るようになっていればよいため、第三の周波数域を高周
波側にシフトして３００〜５００　）（ｚ程度の人力振
動に対して良好な防振効果を発揮させるようにすれば、
第三の周波数域よりも高い周波数域において振動伝達率
がたとえ大幅に上昇しても、そのことがそれほど問題と
なることはないのであるが、この場合には、２００〜３
００Ｈｚ程度の周波数域において、振動伝達率が大幅に
上昇してしまうといった不具合があるのである。

（解決手段） 本発明は、このような事情を背景として為されたもので
あり、その要旨とするところは、前述の如き、（ａ）第
一および第二の支持体と、（ｂ）ゴム弾性体と、（ｃ）
隔壁部材と、（ｄ）非圧縮性流体と、（ｅ）仕切部材と
、（ｆ）絞り通路と、（ｇ）可動部材と、（ｈ）作動部
材とを備えた流体封入式マウント装置を用いて、その第
一および第二の支持体をそれぞれ振動の伝達される二つ
の部材に取り付け、それら二つの部材間の振動伝達を抑
制するに際して、流体封入式マウント装置の作動部材を
、第一の支持体に対して、所定の弾性部材を介して弾性
的に支持せしめると共に、該作動部材を所定の質量を有
するマス部材となして、該作動部材にダンパ作用を発揮
させることにより、非圧縮性流体が絞り通路を通じて流
動することに基づいて、第一の周波数域の入力振動を、
また可動部材が変形乃至は変位することに基づいて、該
第一の周波数域よりも高い第二の周波数域の人力振動を
、それぞれ減衰乃至は遮断せしめるようにする一方、非
圧縮性流体が作動部材と受圧室の内壁との間に形成され
る間隙部を流動することに基づいて、上記第二め周波数
域よりも高い第三の周波数域の入力振動を、また作動部
材のダンパ作用に基づいて、該第三の周波数域よりも更
に高い第四の周波数域の入力振動を、それぞれ減衰乃至
は遮断せしめるようにしたことにある。

（作用・効果） かかる本発明手法に従えば、従来手法と同様、第一、第
二および第三の互いに異なる三つの周波数域の人力振動
に対して良好な防振効果を発揮できることは勿論、作動
部材のダンパ作用に基づいて、それらよりも更に高い第
四の周波数域の人力振動に対しても良好な防振効果を発
揮させることができるのであり、従って従来よりも広い
周波数域の入力振動に対して良好な防振効果を発揮させ
ることが可能となるのでる。

しかも、本発明手法に従えば、入力振動の周波数が第四
の周波数域よりも高くなると、第一の支持体の第二の支
持体に対する相対移動に拘わらず、作動部材が第二の支
持体に対して略一定の位置に保持されるようになり、作
動部材と仕切部材との間に位置する受圧室の掌部分にお
ける流体圧の上昇が良好に抑制されるようになるため、
作動部材が第一の支持体に対して位置固定に支持される
場合に比べて、動バネ定数、ひいては振動伝達率の上昇
が著しく抑制されるいった利点があるのであり、従って
第三の周波数域よりも高い周波数域における防振特性を
、前記従来手法に比べて、大幅に向上させることができ
るといった利点もあるのである。

なお、実開昭６Ｏ−６１５３Ｊ号公報には、所定の質量
を有するマス部材が第一の支持体に対してゴム弾性部材
によって弾性的に支持されて、ダンパ作用を発揮するよ
うにされた、本発明手法の実施に際して用いられる流体
封入式マウント装置と略同様の構造の流体封入式マウン
ト装置（エンジンマウント）が開示されているが、かか
る公（長に開示されている流体封入式マウント装置にあ
っては、低乃至は中周波数域の入力振動に対する防振効
果の向上を図ることを目的として、マス部材の固有振動
数が２００　ｔ（ｚ以下（一般には、１００Ｈｚ以下）
の周波数に設定されるようになっていることから、前記
従来のマウント装置と同様の問題、すなわらマス部材と
受圧室内壁との間の間隙部についての設定周波数域（第
三の周波数域）よりも高い周波数域において、振動伝達
率が著しく大きくなるといった問題を内在しているので
あり、それ故、本発明と同様の効果を達成することは、
到底できなかったのである。

（実施例） 以下、本発明をより一層具体的に明らかにするために、
その幾つかの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

先ず、第１図には、本発明の実施に用いて好適な流体封
入式マウント装置であるエンジンマウントの一例が示さ
れている。その図において、１０゜１２は、それぞれ、
第一および第二の支持体としての第一および第二の支持
金具であって、振動入力方向（図中上下方向）で所定の
距離を隔てて対向する状態で配置されている。

第一の支持金具１０は、比較的小径の円錐台形状を成し
ており、その円錐台の頂部側が第二の支持金具１２と対
面するように配置されている。一方、第二の支持金具１
２は、開口部に外向きのフランジ部１４を備えた容器状
の底部金具１６と、軸心方向の一端部にカシメ部１８を
備えた略円筒状のカシメ金具２０とから成っており、カ
シメ金具２０がカシメ部１８において底部金具Ｉ６のフ
ランジ部１４にカシメ固定された袋状の構造を有してい
る。そして、この第二の支持金具１２ば、図示のように
、その内部空間が第一の支持金具１０側に開口する状態
で、該第一の支持金具ＩＯと同心的に配置されている。

そして、ここでは、略テーパ筒状を呈するゴム弾性体２
２が、その小径側の端部において第一の支持金具ｌＯの
側面部に一体加硫接着されると共に、その大径側の端部
において、第二の支持金具１２の開口部内面に一体に加
硫接着されて配設されており、第一の支持金具ＩＯと第
二の支持金具１２とがこのゴム弾性体２２によって弾性
的に連結せしめられている。

なお、第一の支持金具１０と第二の支持金具１２の底部
金具１６とには、それぞれ外方（上方および下方）に突
出する状態で取付ポル１−２４．２６が立設されている
。そして、本実施例におけるエンジンマウントは、第一
の支持金具１０の取付ボルト２４においてエンジン側に
取り付けられると共に、第二の支持金具１２の取付ボル
ト２６において車体側に取り付けられることにより、エ
ンジン乃至はエンジンを含むパワーユニット（以下、単
にパワーユニットという）を車体に対して防振支持せし
めるようになっている。

また、図示されているように、ここでは、ゴム弾性体２
２内に一体にテーパ金具２８が埋設されており、このテ
ーパ金具２８によって、ゴム弾性体２２、ひいてはエン
ジンマウントの軸直角方向の剛性が高められるようにな
っている。

ここにおいて、前記第二の支持金具１２には、図示のよ
うに、底部金具１６とカシメ金具２０との間で周縁部を
流体密に保持された状態で、ゴム弾性膜から成る隔壁部
材としてのダイヤフラム３０が配設されており、これに
より、該ダイヤフラム３０と第一の支持金具ｌＯとの間
に位置して、流体収容空間としての密閉空間が形成され
ている。

そして、かかる密閉空間内に、水、ポリアルキレングリ
コール、シリコーン油等の所定の非圧縮性流体が封入さ
れている。

また、第二の支持金具１２には、底部金具１６とカシメ
金具２０との間で周縁部を流体密に保持されて、仕切部
材３２が配設されており、この仕切部材３２によって、
上記流体収容空間が第一の支持金具１０側の受圧室３４
とダイヤフラム３０側の平衡室３６とに仕切られている
。そして、この仕切部材３２の外周部に、それら受圧室
３４と平衡室３６とを相互に連通せしめる状態で、周方
向の絞り通路３８が形成されており、それら受圧室３４
および平衡室３６内の非圧縮性流体がかかる絞り通路３
８を通じて相互に流動し得るようにされている。また、
かかる仕切部材３２の中央部には、所定面積および厚さ
の円盤状の空間が形成されており、この空間内に収容さ
れて、ゴム材料等からなる可動部材としての可動板４０
が配設されている。そして、受圧室３４と平衡室３６と
の間に流体圧差が生じたとき、ごの可動（反４０がそれ
ら受圧室３４と平衡室３６との対向方向に所定量移動（
変位）し得るようにされている。

そして、ここでは、絞り通路３８についての設定周波数
域が低周波数の第一の周波数域に設定され、非圧縮性流
体が絞り通路３８を流動することに基づいて、エンジン
シェイク等の低周波数域の大振幅振動が良好に減衰せし
められるようになっていると共に、可動板４０について
の設定周波数域が中周波数域の第二の周波数域に設定さ
れて、可動板４０が受圧室３４と平衡室３６との対向方
向に移動するごとに基づいて、こもり音等の中周波数域
の比較的振幅の小さい振動が良好に遮断せしめられるよ
うになっており、これにより、従来と同様に、２００　
Ｈｚ程度以下の周波数域の振動が良好に減衰乃至は遮断
せしめられるようになっている。

なお、仕切部材３２は、ここでは、第一および第二の仕
切′金具４２．４４が重ね合わされた構造を有しており
、それら仕切金具４２．４４の重ね合わせによって前記
絞り通路３８が形成されていると共に、前記可動板４０
を収容する空間が形成されている。また、それら仕切金
具４２．４４には、それぞれ、可動板４０の収容空間を
受圧室３４および平衡室３６に連通せしめる通孔４６が
形成されており、受圧室３４および平衡室３６の流体圧
がそれら通孔４６を通じて可動板４０に作用せしめられ
るようになっている。

一方、前記第一の支持金具１０の下面には、受圧室３４
内に突出する状態で、先端側はど径の大きいテーバ筒状
に巻かれた所定長さのコイルノ＼ネ４８が同心的に固設
されている。また、そのコイルバネ４８の先端部には、
受圧室３４を第一の支持金具１０例の室部分と仕切部材
３２例の室部分とに略２分する状態で、且つ受圧室３４
の内壁との間で所定断面積の環状の間隙部５２を形成す
る状態で、ゴム材料からなる所定質量および厚さの円盤
状のマス部材５０がコイルバネ４８と同心的に固設され
ている。

そして、ここでは、かかる間隙部５２についての設定周
波数域が２００〜４００Ｈｚ程度の第三の周波数域に設
定されており、かかる間隙部５２を流動する非圧縮性流
体の液柱共振作用に基づいて、その第三の周波数域のエ
ンジン透過音等に対して良好な防振効果が発揮され得る
ようになっている。

また、ここでは、コイルバネ４８のバネ定数やマス部材
５０および前記間隙部５２における流体の質量等によっ
て定まるマス部材５０の固有振動数が、上記間隙部５２
について設定された周波数（液柱共振周波数）よりも高
い周波数に設定されており、かかるマス部材５０の共振
によるダンパ作用に基づいて、そのマス部材５０の固有
振動数に対応した第四の周波数域の入力振動、例えば４
５０　Ｈｚ前後のエンジン透過音等が良好に減衰乃至は
遮断せしめられるようになっている。

なお、以−ヒの説明から明らかなように、本実施例では
、マス部材５０が作動部材を、またコイルバネ４８が弾
性部材を構成している。

このような構造のエンジンマウントでは、第一の支持金
具１０と第二の支持金具１２との間に入力される振動が
２００Ｈｚ程度以下（第一および第二の周波数域）のも
のであれば、前述のように、非圧縮性流体が絞り通路３
８を流動すること、若しくは可動板４０が受圧室３４と
平衡室３６との対向方向に移動することに基づいて、そ
の２００ＩＩ　ｚ以下の入力振動を良好に減衰乃至は遮
断することができる。また、入力振動が２００〜４００
Ｈｚ程度（第三の周波数域）のものであれば、非圧縮性
流体が前記間隙部５２を流動することに基づいて、すな
わちその間隙部５２において生じる液柱共振作用に基づ
いて、その２００〜４００Ｈ２程度の振動周波数を良好
に減衰することができる。

一方、このようなエンジンマウントでは、入力振動の周
波数がマス部材５０の固有振動数よりも高くなると、そ
れまで第一の支持金具１０と略同方向に移動させられて
いたマス部材５０が、そのダンパ作用によって第一の支
持金具１０とは逆方向に移動させられるようになるため
、そのマス部材５０の逆方向への移動によってマス部材
５０と仕切部材３２との間の室部分の流体圧の上昇が極
めて良好に抑制されることとなり、従って動バネ定数、
ひいては振動伝達率の上昇が良好に抑制されることとな
る。つまり、マス部材５０の共振によるダンパ作用によ
って、その固有振動数に応じた第四の周波数域（ここで
は、４５０　Ｉｌ　ｚ前後）の入力振動を良好に減衰乃
至は遮断することができるのである。

また、入力振動の周波数が更に高くなると、すなわち第
四の周波数域よりも高くなると、第一の支持金具１０の
第二の支持金具１２に対する相対移動に拘わらず、マス
部材が第二の支持金具１２に対して略一定の位置に保持
されるようになるため、マス部材５０と仕切部材３２と
の間に位置する受圧室３４の室部分における流体圧の上
昇が良好に抑制されることとなり、動バネ定数の上昇が
良好に抑制されることとなる。つまり、第四の周波数域
よりも高い周波数域においても、振動伝達率の上昇が良
好に抑制されるのであり、第四の周波数域よりも高い周
波数域における防振特性を大幅に向上させることができ
るのである。

従って、このような構造のエンジンマウントをパワーユ
ニットと車体との間に介装させて、それらの間の振動伝
達を抑制するようにすれば、従来手法と同様、第一、第
二および第三の互いに異なる三つの周波数域の人力振動
に対して良好な防振効果を発揮できる上、マス部材５０
のダンパ作用に基づいて、それらよりも高い第四の周波
数域の入力振動に対しても良好な防振効果を発揮させる
ことができるのであり、従来よりも広い周波数域の入力
振動に対して良好な防振効果を発揮さセることができる
のである。

また、かかる本実施例手法に従えば、第四の周波数域よ
りも高い周波数域においても、振動伝達率の上昇を良好
に抑制することができるのであり、従って第三の周波数
域よりも高い周波数域の略全域において、従来手法より
も優れた防振特性を得ることができるのである。

なお、本実施例では、前述のように、非圧縮性流体が絞
り通路３８を通じて流動すること、および可動板４０が
受圧室３４と平衡室３６との対向方向に移動することに
基づいて、２０　（ｊＨｚ程度以下の入力振動が、また
非圧縮性流体がマス部材５０と受圧室３４の内壁との間
の間隙部５２を流動することに基づいて、２００〜４０
０Ｈｚ程度の入力振動が、さらにマス部材５０のダンパ
作用に基づいて４５０Ｈ２前後の入力振動が、それぞれ
良好に減衰乃至は遮断せしめられるようになっていると
共に、４５０　Ｈｚ程度以下の周波数域において、振動
伝達率の上昇が良好に抑制されるようになっていること
から、エンジンマウントについて要求される５　００　
Ｈｚ程度以下のほぼ全域において、良好な防振特性が得
られるといった利点がある。

また、本実施例では、前述のように、マス部材５０を支
持する弾性部材が非線形のバネ特性を有するテーパ状の
コイルバネ４８で構成され、マス部材５０が仕切部材３
２に当接して圧縮されると、そのハネ定数が急激に大き
くなるようにされていることから、マス部材５０の固有
振動数を決定するだめに、たとえ非拘束状態でのコイル
バネ４８のバネ定数をある程度小さく設定しても、マス
部材５０の仕切部材３２に対する当接に基づいて、極め
て良好なストッパ機能を発揮することができるといった
利点がある。

さらに、本実施例では、マス部材５０自体がゴム材料で
構成されているため、マス部材５０と仕切部材３２との
当接の際の衝撃を緩和するための緩衝ゴム層を別途設け
る必要がないといった利点もある。

次に、本発明手法に用いて好適なエンジンマウントの別
の例を、それぞれ、第２図乃至第４図に基づいて説明す
る。なお、第２図乃至第４図に示すエンジンマウントは
、前記実施例におけるエンジンマウントとは、何れも、
作動部材および弾性部材の構成が異なるだけであるため
、以下では、それら作動部材と弾性部材との構成につい
てのみ詳述する。

すなわち、第２図に示されているエンジンマウントでは
、同図に示されているように、作動部材としての所定の
質量を有する円盤状のマス部材５４が金属材料にて構成
されている一方、該マス部材５４が弾性部材としての円
筒状のコイルバネ５６を介して第一の支持金具１０に取
り付けられており、またマス部材５４の下面外周部を所
定厚さをもって覆う状態で、環状の緩衝ゴム層５８がマ
ス部材５４に一体に加硫成形せしめられている。

そして、かかるマス部材５４の固有振動数が、前記実施
例と同様の周波数に設定され、その共振によるダンパ作
用に基づいて、４５０　Ｈｚ前後の第四の周波数域の入
力振動が良好に減衰乃至は遮断せしめられるようになっ
ている。

このような構造のエンジンマウントを用いても、前記実
施例と同様の防振特性を得ることができるのであり、エ
ンジンマウントについて要求される略全部の周波数域に
おいて、良好な防振効果を発揮させることができるので
ある。

なお、以上の実施例のように、弾性部材としてコイルバ
ネを採用する場合には、コイルバふ間の打音の発生を防
止するために、コイルバネに対して、耐摩耗性に優れ、
耐加水分解性を有したポリエーテル・ウレタン系の熱可
塑性エラストマや、硬質ゴム等からなる弾性チューブを
被覆することが望ましい。また、このような弾性チュー
ブをコイルバネのマスダンパとして利用することも可能
である。

また、第３図に示すエンジンマウントでは、所定厚さの
ゴム部材６０が金属製のマス部材６２を支持する弾性部
材として用いられている。そして、そのマス部材６２の
固有振動数が、前記実施例と同様の周波数に設定されて
いる。

なお、本実施例におけるマス部材６２は、所定厚さの円
盤状のプレート部６４と、そのプレート部６４の上面中
央部に立設された突起部６６とからなっており、ゴム部
材６０に一体に固着されたネジ部材６８に対し、その突
起部６６において同心的に螺着されている。また、ゴム
部材６０は、一体加硫接着せしめられたネジ部材７０を
介して、第一の支持金具１０に螺着されて取り付けられ
ている。さらに、マス部材６２のプレート部６４には、
その下面外周部を所定厚さで覆う状態で、環状の緩衝ゴ
ム層７２が一体に設けられている。

さらに、第４図に示すエンジンマウントでは、上記実施
例におけるマス部材６２と同様の構造の金属製のマス部
材７４に対して、そのマス部材７４のプレート部７６の
下面外周部および上面、並びに突起部７８を覆う状態で
、熱可塑性エラストマ８０が一体に成形されており、熱
可塑性エラストマｉ３０がマス部材７４の突起部７８の
上方に延び出させられた所定断面積の支柱部８２におい
て第一の支持金具１０に固設されることにより、マス部
材７４が第一の支持金具１０に対して弾性的に取り付け
られている。そして、このマス部材７４の固有振動数が
前記実施例と同様の周波数に設定されている。

それら第３図および第４図に示す如き構造のエンジンマ
ウントを用いても、前記実施例と同様の効果を得ること
ができるのである。

なお、上記第４図に示すエンジンマウントのように、弾
性部材として熱可塑性エラストマを採用する場合には、
耐摩耗性に優れると共に、耐加水分解性を有するもの、
例えばサントプレやハイトレル等（何れも商品名）を採
用することが望ましい。

以上、本発明の幾つかの実施例を詳細に説明したが、こ
れらはあくまでも例示であり、本発明がそれら具体例に
限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内
において、種々なる変更。

修正、改良等を施した態様で実施できることは、言うま
でもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施に用いて好適な流体マウント装
置の一つであるエンジンマウントの一例を示す縦断面図
であり、第２図、第３図および第４図は、それぞれ、本
発明の実施に用いて好適なエンジンマウントの別の一例
を示す縦断面図である。 １０：第一の支持金具（第一の支持体）１２：第二の支
持金具（第二の支持体）２２：ゴ１、づりｊ性体 ３０：ダイヤプラム（隔壁部材） ３２：仕切部材　　　　３４：受圧室 ３６：平衡室　　　　　３８：絞り通路４０：可動板（
可動部材）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 振動入力方向において対向するように配置された第一お
   よび第二の支持体と；該第一および第二の支持体間に介
   装されて、それらを弾性的に連結するゴム弾性体と；前
   記第二の支持体に配設されて、前記第一の支持体との間
   に流体収容空間を形成する、少なくとも一部が弾性膜で
   構成された隔壁部材と；該流体収容空間内に封入された
   所定の非圧縮性流体と；前記流体収容空間を前記第一の
   支持体側の受圧室と前記隔壁部材側の平衡室とに仕切る
   仕切部材と；該受圧室と該平衡室とを相互に連通せしめ
   る絞り通路と；前記受圧室および平衡室内の流体圧差に
   応じてそれらの対向方向に所定量変形乃至は変位し得る
   ように配設された可動部材と；前記受圧室を前記第一の
   支持体側の室部分と前記仕切部材側の室部分とに略２分
   する状態で、前記第一の支持体から該受圧室内に突出せ
   しめられた作動部材とを備えた流体封入式マウント装置
   を用いて、その第一および第二の支持体をそれぞれ振動
   の伝達される二つの部材に取り付け、それら二つの部材
   間の振動伝達を抑制するに際して、 前記流体封入式マウント装置の作動部材を、前記第一の
   支持体に対して、所定の弾性部材を介して弾性的に支持
   せしめると共に、該作動部材を所定の質量を有するマス
   部材となして、該作動部材にダンパ作用を発揮させるこ
   とにより、非圧縮性流体が前記絞り通路を通じて流動す
   ることに基づいて、第一の周波数域の入力振動を、また
   前記可動部材が変形乃至は変位することに基づいて、該
   第一の周波数域よりも高い第二の周波数域の入力振動を
   、それぞれ減衰乃至は遮断せしめるようにする一方、非
   圧縮性流体が前記作動部材と前記受圧室の内壁との間に
   形成される間隙部を流動することに基づいて、前記第二
   の周波数域よりも高い第三の周波数域の入力振動を、ま
   た前記作動部材のダンパ作用に基づいて、該第三の周波
   数域よりも更に高い第四の周波数域の入力振動を、それ
   ぞれ減衰乃至は遮断せしめるようにしたことを特徴とす
   る流体封入式マウント装置を用いた防振方法。