JP3511124B2 - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内部に封入された
流体（液体）の流動に基づいて防振効果の得られるよう
にした液体封入式防振装置に関するものであり、特に、
液体の流動に伴なって発揮される防振特性を、エンジン
吸入負圧にて駆動される簡単な構造の加振機構部をもっ
て複数段に切換えることのできるようにした、液体封入
式防振装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】防振装置のうち、特に、自動車用のエン
ジンマウント等にあっては、動力源であるところのエン
ジンが、アイドリング運転の状態から最大回転速度まで
の間、種々の状況下で使用されるものであるため、広い
範囲の周波数に対応できるものでなければならない。ま
た、最近においては、比較的高周波数域の振動に起因す
るこもり音の遮断を目的としたエンジンマウントのチュ
ーニングが行なわれるようになっている。このような複
数の条件に対応させるために、内部に液室を設け、更に
は、当該液室内に特定の周波数にて振動するボイスコイ
ル等からなる振動子を設けるようにした、いわゆるボイ
スコイルタイプの液体封入式防振装置がすでに案出され
ており、例えば実公平４−３９４８１号公報等により公
知となっている。しかしながら、これらの公知のもの
は、複数の液室を設けるようにするとともに、当該液室
内に特定の周波数にて振動する振動子を設けるようにす
る等、その構造が複雑なものとなっている。また、これ
らの公知のものは、加振コイル及び永久磁石を初めとし
て、多くの部品を有する等、防振装置として、全体的に
重くならざるを得ないと言う問題点がある。このような
問題点を解決するために、エンジンの吸入負圧にて駆動
される簡単な機構からなる加振装置を設け、これによっ
て、アイドリング振動を初めとした各種振動の遮断を図
るようにしたものが、本出願人等によって、すでに出願
されている（特願平８−２８７５２４号参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このもの
は、例えば図７に示す如く、その防振機構部１０が、イ
ンシュレータ２０、及び主室１１０内に、ダイヤフラム
１５０を介して設けられる平衡室１３０等を基礎として
形成されるようになっているものである。そして、当該
平衡室１３０内へは、制御手段５０の制御作用に基づい
て切換作動をする切換手段３０によって、エンジン吸入
負圧あるいは大気圧が導入されるようになっているもの
である。このような構成からなるものにおいて、例えば
エンジンアイドリング時の振動遮断にあたっては、当該
エンジンアイドリング時の振動数に対応させて、上記切
換手段３０を形成する切換弁３１０を開閉させ、これに
よって、上記エンジン吸入負圧及び大気圧を、上記平衡
室１３０内へ、交互に導入させるようにしているもので
ある。ところで、この負圧及び大気圧の導入に当って、
上記切換弁３１０を所定のサイクル（周波数）にて開閉
作動させると、そのときの上記平衡室１３０内の圧力変
動、すなわち、加振力の変動状態は、負圧導入時と大気
圧導入時とで、その条件が異なるため、正規な正弦波と
はならず、複雑な波形を呈することとなる。そして、こ
の正規な正弦波からずれた部分を補正するために、例え
ば上記平衡室１３０と主室１１０との間に第三の液室
（第三液室）を設けるとともに、当該第三液室と上記主
室との間に、液体の流動する第二オリフィスを設けるよ
うにしたものが、本出願人によってすでに出願されてい
る（特願平８−３５５１２７号参照）。しかしながら、
このようなものにおいても、まだ不十分な場合がある。
このような不十分な点を改良するために、負圧導入時及
び大気圧導入時において、上記加振装置にて形成される
加振力が正規な正弦波を呈するようにした液体封入式防
振装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、振動体
に取付けられる上部連結部材と、車体側のメンバ等に取
付けられる下部連結部材と、これら上部連結部材と下部
連結部材との間にあって上記振動体からの振動を吸収及
び遮断するインシュレータと、当該インシュレータの一
部にてその室壁が形成されるものであって液体の封入さ
れる主室と、当該主室に第一のオリフィス（第一オリフ
ィス）を介して連結されるとともに、第一のダイヤフラ
ム（第一ダイヤフラム）を、その室壁の一部とする副室
と、上記主室に第二のオリフィス（第二オリフィス）を
介して連結されるとともに、上記主室内の液体が導入さ
れるように形成された第三の液室（第三液室）と、当該
第三液室に対して、上記第一ダイヤフラムよりも高い変
形剛性を有する第二のダイヤフラム（第二ダイヤフラ
ム）にて区画形成されるものであって、大気圧及び負圧
のうち、いずれか一方のものが導入されるように形成さ
れた平衡室と、からなるとともに、このような構成から
なる上記平衡室に、負圧または大気圧のうち、いずれか
一方のものをエンジン振動に同期させた状態で交互に導
入させるように切換作動をする切換手段を有し、更に
は、当該切換手段の切換作動を制御する制御手段を有す
る負圧導入型の液体封入式防振装置に関して、上記主室
に第三のオリフィスを介して連結されるものであって、
上記各液室とは別個独立に形成される第四の液室（第四
液室）を設けるとともに、当該第四液室内の液体に一方
の面側が接するものであって他方の面側が上記副室側の
液体に接するように形成された第三のダイヤフラム（第
三ダイヤフラム）を設けるようにした構成を採ることと
した。

【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては次のような作用を呈することとなる。
すなわち、アイドリング振動に対しては、上記切換手段
を作動させることによって、上記平衡室内へ、負圧また
は大気圧を特定の周波数をもって交互に導入させるよう
にする。すなわち、上記切換手段を特定の周波数にて作
動させることによって、上記平衡室内の圧力（容積）を
変化させ、これによって、上記インシュレータを介して
入力されるアイドリング振動によって生ずる上記主室内
の液圧変動を吸収するようにする。その結果、上記イン
シュレータ及び本加振機構部にて形成されるバネ系の動
バネ定数が低減化されることとなる。

【０００６】特に、この場合、本発明のものにおいて
は、上記第二ダイヤフラムの作動によって圧力変動を受
ける第三液室と上記主室との間が、所定の容積を有する
第二オリフィスにて連結されるようになっており、この
第二オリフィス内の液体が、上記平衡室の作動、すなわ
ち、第二ダイヤフラムの作動によって、上記主室内の液
体の液圧変動と共振するようになっている。従って、本
加振機構部全体にて形成される発生力（振動エネルギ
ー）の、その変化状態は、理想とされる正弦波に近い状
態となる。そして更に、本発明のものにおいては、上記
主室につながる第三オリフィスを介して第四液室が設け
られるようになっているとともに、当該第四液室には、
その他方の面（下面側）が上記副室内の液体と接する第
三ダイヤフラムが設けられるようになっているので、こ
れら第三オリフィス及び第三ダイヤフラムの作用によ
り、上記第二ダイヤフラムの作動時において、加振力の
正規な正弦波からのずれによって生ずる高次の、かつ、
高周波のノイズ成分が除去されることとなる（図６参
照）。これによって、上記発生力（振動エネルギー）は
限りなく正弦波に近い状態となり（図５参照）、アイド
リング振動の吸収及び遮断が正確に行なわれることとな
る。従って、上記アイドリング振動の遮断に関連して生
ずるおそれのある高周波振動の発生等も回避されること
となる。

【０００７】一方、車両走行時に問題とされるエンジン
シェークの振動に対しては、上記切換手段を作動させ
て、上記平衡室を大気開放の状態にする。すなわち、第
二ダイヤフラムを自由状態にする。このような状態にお
いて、上記主室内にエンジンシェークに関する振動が入
力すると、これに応じて、上記主室内の液圧変動は上記
第二オリフィス及び第三液室を介して第二ダイヤフラム
のところにも伝播されて来る可能性がある。しかしなが
ら、本第二ダイヤフラム自身は、その中央部のところに
設けられた凸起状のストッパ部の存在により、その変形
領域が狭くなっており、全体的に変形（変位）しにくい
ようになっている。従って、上記主室内の液体は、第一
オリフィスを通じて、変形のしやすい第一ダイヤフラム
にてその室壁が形成される副室側へと流動するようにな
る。この第一オリフィス側への液体の流動運動によっ
て、本防振装置における高減衰特性（高減衰力）が得ら
れることとなる。この高減衰力によって上記エンジンシ
ェークは抑え込まれることとなる。

【０００８】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載
のものと同じである。そして、その特徴とするところ
は、上記第三ダイヤフラムを、上記主室に第三オリフィ
スを介して連結される第四液室と、上記平衡室等とは別
個独立に設けられる第二の空気室（第二空気室）との間
に、これら両室の間を区画するように設けるようにした
ことである。すなわち、振動体に取付けられる上部連結
部材と、車体側のメンバ等に取付けられる下部連結部材
と、これら上部連結部材と下部連結部材との間にあって
上記振動体からの振動を吸収及び遮断するインシュレー
タと、当該インシュレータの一部にてその室壁が形成さ
れるものであって液体の封入される主室と、当該主室に
第一のオリフィス（第一オリフィス）を介して連結され
るとともに、第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）
を、その室壁の一部とする副室と、上記主室に第二のオ
リフィス（第二オリフィス）を介して連結されるととも
に、上記主室内の液体が導入されるように形成された第
三の液室（第三液室）と、当該第三液室に対して、上記
第一ダイヤフラムよりも高い変形剛性を有する第二のダ
イヤフラム（第二ダイヤフラム）にて区画形成されるも
のであって、大気圧及び負圧のうち、いずれか一方のも
のが導入されるように形成された平衡室と、からなると
ともに、このような構成からなる上記平衡室に、負圧ま
たは大気圧のうち、いずれか一方のものをエンジン振動
に同期させた状態で交互に導入させるように切換作動を
する切換手段を有し、更には、当該切換手段の切換作動
を制御する制御手段を有する負圧導入型の液体封入式防
振装置に関して、上記主室に第三のオリフィスを介して
連結されるものであって、上記各液室とは別個独立に形
成される第四の液室（第四液室）を設けるとともに、当
該第四液室内の液体に一方の面側が接するものであっ
て、他方の面側は別個独立に設けられた第二の空気室
（第二空気室）の空気と接するように形成された第三の
ダイヤフラム（第三ダイヤフラム）を設けるようにした
構成を採ることとした。

【０００９】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、上記請求項１記載のものと同様、上
記切換手段を適宜作動させることによって、アイドリン
グ振動を初めとした各種振動の遮断が行なわれることと
なる。特に、本発明のものにおいては、上記第三オリフ
ィスを介して主室に連通するように設けられる第四液室
のところには、その他方の面（下面側）が別個独立に設
けられた第二空気室内の空気と接するように形成された
第三ダイヤフラムが設けられるようになっているので、
この空気室内に密封された空気の圧縮変形等に基づく上
記第二ダイヤフラムの弾性変形（振動）によって、正弦
波からずれた部分によって形成される高次の、かつ、高
周波のノイズ成分（振動）が除去されることとなる（図
６参照）。すなわち、本加振機構部にて上記主室内の液
体へと伝播される加振力は、限りなく正弦波に近い状態
のものとなる（図５参照）。従って、アイドリング振動
の遮断に関連して生ずるおそれのある高周波成分の振動
等が完全に除去されることとなる。

【００１０】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１また
は請求項２記載のものと同じである。その特徴とすると
ころは、上記請求項１または請求項２記載の液体封入式
防振装置において、上記第四液室と主室との間を連結す
る第三オリフィスを、上記主室と第三液室との間を仕切
る隔壁の中央部のところ、及び上記第二ダイヤフラムの
中央部のところであって、当該第二ダイヤフラムの変位
を規制するために形成されたストッパ部のところに設け
るようにした構成を採ることとしたことである。このよ
うな構成を採ることにより、本発明のものにおいては、
上記請求項１及び請求項２記載のものにおけると同様、
アイドリング振動を初めとした各種振動の遮断が図られ
るとともに、更に、このような諸機能を有する液体封入
式の防振装置が、全体的にコンパクトにまとめられるこ
ととなり、装置全体の小形化及び軽量化が図られること
となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図６を基に説明する。本発明の第一の実施の形
態（第一実施形態）に関するものの、その構成は、図１
及び図２に示す如く、振動体に取付けられる上部連結部
材６と、車体側のメンバ等に取付けられる下部連結部材
９と、これら上部連結部材６と下部連結部材９との間に
あって上記振動体からの振動を吸収及び遮断するインシ
ュレータ２と、当該インシュレータ２に対して直列に設
けられるものであって非圧縮性流体である液体の封入さ
れる主室１２及び副室１６にて形成される液室等からな
る防振機構部１と、当該防振機構部１の一部を形成する
ものであって、第三液室１２３との間に第二ダイヤフラ
ム１１を介して区画形成される平衡室１３と、当該平衡
室１３に、負圧または大気圧のうち、いずれか一方のも
のをエンジン振動に同期させた状態で交互に導入させる
ように切換作動をする切換手段３と、当該切換手段３の
切換作動を制御する制御手段５と、からなることを基本
とするものである。

【００１２】このような基本構成において、上記インシ
ュレータ２は、防振ゴム材等のゴム状弾性体からなるも
のであり、上記上部連結部材６に、その一方の端面が加
硫接着手段等により一体的に結合されるようになってい
るものである。そして、このようなインシュレータ２に
対して直列に設けられる防振機構部１は、上記インシュ
レータ２の下方部に、当該インシュレータ２に連続して
設けられるものであって液体の封入される主室１２と、
当該主室１２に第二オリフィス１２５を介して連結され
るとともに、当該主室１２内の液体が導入されるように
形成された第三液室１２３と、当該第三液室１２３に対
して第二ダイヤフラム１１にて区画形成されるものであ
って、負圧または大気圧の導入される平衡室１３と、上
記主室１２に対して仕切板１４を介して設けられるもの
であって上記主室１２と同様、液体の封入される副室１
６と、これら主室１２と副室１６との間を連結する第一
オリフィス１５と、上記副室１６の下方部に第一ダイヤ
フラム１７を介して設けられるものであって、常に大気
の導入される空気室１８と、上記各液室とは別個独立に
設けられるものであって、上記主室１２に第三オリフィ
ス７５を介してつながる第四液室７４と、当該第四液室
７４内の液体にその一方の面側が接するとともに、他方
の面側は、上記副室１６内の液体に、間に剛体状のスク
リーン７１を介して接するように形成された第三のダイ
ヤフラム（第三ダイヤフラム）７３と、からなることを
基本とするものである。

【００１３】このような構成からなる本防振機構部１を
形成する上記第二ダイヤフラム１１周りの加振機構部及
び第三ダイヤフラム７３周りの液圧吸収機構部の構成に
ついて説明する。まず、加振機構部を形成する第二ダイ
ヤフラム１１は、上記主室１２に通ずる第三液室１２３
と負圧または大気圧の導入される平衡室１３との間に設
けられるようになっているものである。すなわち、その
一方の面側（上面側）には、所定の容積を有する第二オ
リフィス１２５を介して上記主室１２内の液体が導入さ
れるとともに、当該主室１２内の液圧変動が常時伝播さ
れるように形成された第三液室１２３が設けられるよう
になっているものである。そして、他方の面側（下面
側）には、上記切換手段３の作動に基づいて負圧または
大気圧の導入される平衡室１３が設けられるようになっ
ているものである。また、このような構成からなる本第
二ダイヤフラム１１は、副室１６と空気室１８との間を
区画する第一ダイヤフラム１７よりも、その全体の変形
剛性が高められるようになっているものである。具体的
には、図１及び図２に示す如く、その中央部付近であっ
て、その上下両面側に凸起状のストッパ部１１１が設け
られるようになっているものである。そして、これら上
下の各ストッパ部１１１の、その先端部のところが主室
１２と第三液室１２３との間を仕切る隔壁１２４及び平
衡室１３の下面部を形成する仕切板１４の一部に接触す
るようになっているものである。すなわち、主室１２内
の液圧変動に対して、上記第一ダイヤフラム１７よりも
変形（変位）のしにくいように、高めのバネ定数が設定
されるようになっているものである。但し、平衡室１３
に負圧が導入されたときには、この負圧の力によって吸
引（変位）され得る程度のバネ定数（変形剛性）の範囲
内に限定されるようになっているものである。

【００１４】このような構成からなる上記主室１２と第
三液室１２３との間を連結する第二オリフィス１２５
は、本実施の形態のものにおいては、そのオリフィス径
が、上記主室１２と副室１６との間を連結する第一オリ
フィス１５のものよりも、小さな値を有するようになっ
ているものである。すなわち、主室１２内の液体は、本
第二オリフィス１２５よりも第一オリフィス１５側へ流
動しやすくなっているものである。

【００１５】次に、液圧吸収機構部を形成する第三ダイ
ヤフラム７３は、上記主室１２に連通する第四液室７４
と上記主室１２に第一オリフィス１５を介して連通する
副室１６との間に設けられるようになっているものであ
る。すなわち、その一方の面側（上面側）には第三オリ
フィス７５を介して主室１２内の液体が導入されるとと
もに、当該主室１２内の液圧変動が伝播されるように形
成された第四液室７４が設けられるようになっているも
のである。そして、他方の面側（下面側）には、上記主
室１２に第一オリフィス１５を介して連結される副室１
６が設けられるようになっているとともに、当該副室１
６内の液圧が、複数の開口部を有する剛体状のスクリー
ン７１を介して伝播されるようになっているものであ
る。すなわち、本第三ダイヤフラム７３は、上記主室１
２側の液圧と上記副室１６側の液圧との差（差圧）に応
じて変位（振動）をするようになっているものである。
なお、本第三ダイヤフラム７３の、その下方部には剛体
状のスクリーン７１が設けられるようになっているの
で、本第三ダイヤフラム７３は、副室１６側へ大きく変
形（変位）をすることは無く、従って、上記第一ダイヤ
フラム１７等と干渉等することが無いようになっている
ものである。

【００１６】なお、このような第三ダイヤフラム７３及
び第四液室７４等にて形成される液圧吸収機構部につい
ては、図２に示すような変形例が挙げられる。このもの
は、上記第四液室７４内へ上記主室１２内の液体を導入
するための第三オリフィス７５が、上記第二ダイヤフラ
ム１１の、その中央部に形成されたストッパ部１１１の
ところに設けられるようになっているものである。この
ような構成を採ることにより、上記第三オリフィス７５
を中心にして、第三ダイヤフラム７３及び第四液室７４
周りの構成をコンパクトにまとめることができるように
なり、装置全体の小形化及び軽量化を図ることができる
ようになる。

【００１７】次に、このような構成からなる上記平衡室
１３へ、負圧または大気圧を適宜切換えた状態で導入す
るように作動する切換手段３は、三方弁等からなる切換
バルブ３１と、当該切換バルブ３１を駆動するソレノイ
ド３２と、からなるものである。そして、このような構
成からなる上記切換バルブ３１の大気圧導入ポート側に
は、大気圧の導入速度を負圧の導入速度とバランスさせ
るための調整用の絞り弁３３が設けられるようになって
いる。また、負圧導入側には、所定の容量を有する共振
タンク３５が設けられるようになっている。このような
共振タンク３５を設けることによって、エンジン吸入負
圧等にて形成される負圧源から平衡室１３までの距離
（配管距離）が長くなったような場合において、当該配
管内の抵抗等により生ずる上記平衡室１３内に供給され
る負圧力の低下を防止するようにしているものである。
すなわち、このような共振タンク３５を設けることによ
って、上記平衡室１３内には、常に所定量の負圧が、所
定のサイクルをもって的確に供給されるようにし、これ
によって、上記第二ダイヤフラム１１を大きな振幅値を
もって振動させるようにしているものである。

【００１８】次に、このような構成からなる切換手段３
の切換作動を制御する制御手段５は、マイクロプロセッ
サユニット（ＭＰＵ）等の演算手段を基礎に形成される
マイクロコンピュータ等からなるものであり、エンジン
等の振動体からの振動を検出して、当該振動に応じて上
記切換手段３の切換作動を制御するようになっているも
のである。

【００１９】次に、このような構成からなる本実施の形
態のものについての、その作用等について説明する。ま
ず、アイドリング振動に対しては、上記切換手段３を作
動させることによって、上記平衡室１３内へ、負圧また
は大気圧を特定の周波数をもって交互に導入させるよう
にする。すなわち、上記切換手段３を特定の周波数にて
作動させることによって、上記平衡室１３内の圧力（容
積）を変化させ、これによって、上記インシュレータ２
を介して入力されるアイドリング振動によって生ずる上
記主室１２内の液圧変動を吸収するようにする。その結
果、上記インシュレータ２及び本加振機構部等にて形成
されるバネ系の動バネ定数が低減化されることとなる。

【００２０】特に、この場合、本実施の形態のものにお
いては、図１及び図２に示す如く、上記第二ダイヤフラ
ム１１の作動によって圧力変動を受ける第三液室１２３
と上記主室１２との間が、所定の容積を有する第二オリ
フィス１２５にて連結されるようになっており、この第
二オリフィス１２５内の液体が、上記平衡室１３の作
動、すなわち、第二ダイヤフラム１１の作動によって、
上記主室１２内の液体の液圧変動と共振するようになっ
ているものである。従って、本加振機構部にて形成され
る発生力（振動エネルギー）の、その変化状態は、理想
とされる正弦波に近い状態となる。そして更に、本実施
の形態のものにおいては、上記主室１２につながる第三
オリフィス７５を介して第四液室７４が設けられるよう
になっているとともに、当該第四液室７４のところに
は、その他方の面（下面側）が上記副室１６内の液体と
接する第三ダイヤフラム７３が設けられるようになって
いるので、これら第三オリフィス７５及び第三ダイヤフ
ラム７３等にて形成される液圧吸収機構部の作用によ
り、上記第二ダイヤフラム１１の作動時において、図５
の実線図示におけるような正規の正弦波から外れた部分
が修正されることとなる。すなわち、これら加振機構部
等にて形成される発生力（振動エネルギー）は、限りな
く正弦波に近い状態となり、アイドリング振動の吸収及
び遮断が正確に行なわれることとなる。従って、上記ア
イドリング振動の遮断に関連して生ずるおそれのある高
次の、かつ、高周波のノイズ成分（振動）は除去される
こととなり、図６の破線図示の如く、高周波数域におけ
る動バネ定数（Ｋd ）も低い値に制御されることとな
る。

【００２１】一方、車両走行時に問題とされるエンジン
シェークの振動に対しては、上記切換手段３を作動させ
て、上記平衡室１３を大気開放の状態にする。すなわ
ち、第二ダイヤフラム１１を自由状態にする。このよう
な状態において、上記主室１２内にエンジンシェークに
関連する振動が入力すると、これに応じて上記主室１２
内の液圧変動は、上記第二オリフィス１２５及び第三液
室１２３を介して第二ダイヤフラム１１のところにも伝
播されて来る可能性がある。しかしながら、本第二ダイ
ヤフラム１１自身は、その中央部のところに設けられた
凸起状のストッパ部１１１の存在により、その変形領域
が狭くなっている等、全体的に変形（変位）のしにくい
ようになっている。従って、上記主室１２内の液体は、
第一オリフィス１５を通じて、変形のしやすい第一ダイ
ヤフラム１７にて、その室壁が形成される副室１６側へ
と流動するようになる。この第一オリフィス１５側への
液体の流動運動によって、本防振装置における高減衰特
性（高減衰力）が得られることとなる。この高減衰力に
よって上記エンジンシェークに関する振動は抑え込まれ
ることとなる。

【００２２】次に、本発明の第二の実施の形態（第二実
施形態）について、図３及び図４を基に説明する。この
ものも、その基本的な点は、上記第一の実施の形態のも
のと同じである。その特徴とするところは、第三ダイヤ
フラム７３周りの構成についてである。すなわち、本実
施の形態にかかるものの、その第三ダイヤフラム７３周
りの構成は、図３及び図４に示す如く、本第三ダイヤフ
ラム７３と第二ダイヤフラム１１とが、ゴム材等にて一
体的に形成されるようになっているものである。具体的
には、例えば図３に示すものは、第三液室１２３と平衡
室１３との間を区画形成する第二ダイヤフラム１１と、
第四液室７４と第二空気室７２との間を区画形成する第
三ダイヤフラム７３とが並列に設けられるようになって
いるともに、これらが、間にストッパ部兼用の堰１９を
介して一体的に設けられるようになっているものであ
る。そして、このような構成からなる本第三ダイヤフラ
ム７３の上方部には、第三オリフィス７５を介して上記
主室１２内の液体が導入される第四液室７４が設けられ
るようになっているとともに、本第三ダイヤフラム７３
の下方部には、上記仕切板１４との間に、独立の空気室
である第二空気室７２が設けられるようになっているも
のである。このように、本実施の形態のものにおいて
は、液圧吸収機構部を形成する上記第三ダイヤフラム７
３の下方部に、空気の封入された独立の空気室（第二空
気室）７２が設けられるようになっており、その全体が
簡単な構造にて形成されるようになっているものであ
る。

【００２３】なお、このような構成からなる本実施の形
態のものにおいても、上記第一の実施の形態のものと同
様、上記第三オリフィス７５を、上記第二ダイヤフラム
１１の中央部のところであって、凸起状の形態からなる
ストッパ部１１１のところに設けるようにした変形例が
挙げられる（図４参照）。このものは、具体的には、図
４に示す如く、上記主室１２と第三液室１２３との間を
仕切る隔壁１２４の中央部のところ及び当該隔壁１２４
の中央部のところにて接する上記ストッパ部１１１のと
ころに、凹陥状の第三オリフィス７５を設けるととも
に、当該第三オリフィス７５の、その低面部のところ
に、第三ダイヤフラム７３を上記第二ダイヤフラム１１
及び上記ストッパ部１１１と一体的に形成させるように
した構成からなるものである。そして更に、このような
構成からなる上記第三ダイヤフラム７３の下方部のとこ
ろであって、上記平衡室１３の下面部を形成する仕切板
１４のところには、独立の空間部からなる第二の空気室
（第二空気室）７２が形成されるようになっているもの
である。このように、上記隔壁１２４及び第二ダイヤフ
ラム１１の中央部のところに、第三オリフィス７５、第
三ダイヤフラム７３、第二空気室７２をコンパクトにま
とめて設置することによって、装置全体の小形化等が図
られるようになっている。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、液体封入式防振装置に
関して、第二オリフィスを経由して主室内の液体が導入
される第三液室、当該第三液室内の液体をエンジン吸入
負圧にて加振する第二ダイヤフラム及び平衡室等からな
る加振機構部に加えて、これらとは別個独立に設けられ
るものであって第三オリフィス、第四液室、第三ダイヤ
フラム等からなる液圧吸収機構部を設けるようにしたの
で、これら加振機構部等にて形成される上記主室内の液
体へ伝播される加振力の変動状態を、限りなく正弦波に
近い状態にすることができるようになった。その結果、
アイドリング振動を初めとした各種振動の遮断を的確に
行なうことができるようになった。また、アイドリング
振動の遮断を目的に上記加振機構部を加振させたとき
に、従来発生するおそれのあった高次の、かつ、高周波
数のノイズ成分等が、的確に除去されることとなり、高
周波数域においても本防振装置全体の動バネ定数の低減
化を図ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施の形態に関するものの、そ
の全体構成を示す縦断面図である。

【図２】本発明の第一の実施の形態に関するものの、そ
の変形例の全体構成を示す縦断面図である。

【図３】本発明の第二の実施の形態に関するものの、そ
の全体構成を示す縦断面図である。

【図４】本発明の第二の実施の形態に関するものの、そ
の変形例の全体構成を示す縦断面図である。

【図５】本発明にかかる加振機構部が発する加振力の状
態（波形）を示す図である。

【図６】本発明にかかる防振装置全体の動バネ定数（Ｋ
d ）の変化状態を示す図である。

【図７】従来例の全体構成を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 防振機構部 １１ 第二のダイヤフラム（第二ダイヤフラム） １１１ ストッパ部 １２ 主室 １２３ 第三の液室（第三液室） １２４ 隔壁 １２５ 第二のオリフィス（第二オリフィス） １３ 平衡室 １４ 仕切板 １５ 第一のオリフィス（第一オリフィス） １６ 副室 １７ 第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム） １８ 空気室 １９ 堰 ２ インシュレータ ３ 切換手段 ３１ 切換バルブ ３２ ソレノイド ３３ 絞り弁 ３５ 共振タンク ５ 制御手段 ６ 上部連結部材 ７１ スクリーン ７２ 第二の空気室（第二空気室） ７３ 第三のダイヤフラム（第三ダイヤフラム） ７４ 第四の液室（第四液室） ７５ 第三のオリフィス（第三オリフィス） ９ 下部連結部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−38018（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−159892（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 13/26

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動体に取付けられる上部連結部材と、
   車体側のメンバ等に取付けられる下部連結部材と、これ
   ら上部連結部材と下部連結部材との間にあって上記振動
   体からの振動を吸収及び遮断するインシュレータと、当
   該インシュレータの一部にてその室壁が形成されるもの
   であって液体の封入される主室と、当該主室に第一のオ
   リフィス（第一オリフィス）を介して連結されるととも
   に、第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）を、その
   室壁の一部とする副室と、上記主室に第二のオリフィス
   （第二オリフィス）を介して連結されるとともに、上記
   主室内の液体が導入されるように形成された第三の液室
   （第三液室）と、当該第三液室に対して、上記第一ダイ
   ヤフラムよりも高い変形剛性を有する第二のダイヤフラ
   ム（第二ダイヤフラム）にて区画形成されるものであっ
   て、大気圧及び負圧のうち、いずれか一方のものが導入
   されるように形成された平衡室と、からなるとともに、
   このような構成からなる上記平衡室に、負圧または大気
   圧のうち、いずれか一方のものをエンジン振動に同期さ
   せた状態で交互に導入させるように切換作動をする切換
   手段を有し、更には、当該切換手段の切換作動を制御す
   る制御手段を有する負圧導入型の液体封入式防振装置に
   おいて、上記主室に第三のオリフィスを介して連結され
   るものであって、上記各液室とは別個独立に形成される
   第四の液室（第四液室）を設けるとともに、当該第四液
   室内の液体に一方の面側が接するものであって他方の面
   側が上記副室側の液体と接する第三のダイヤフラム（第
   三ダイヤフラム）を設けるようにしたことを特徴とする
   液体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 振動体に取付けられる上部連結部材と、
   車体側のメンバ等に取付けられる下部連結部材と、これ
   ら上部連結部材と下部連結部材との間にあって上記振動
   体からの振動を吸収及び遮断するインシュレータと、当
   該インシュレータの一部にてその室壁が形成されるもの
   であって液体の封入される主室と、当該主室に第一のオ
   リフィス（第一オリフィス）を介して連結されるととも
   に、第一のダイヤフラム（第一ダイヤフラム）を、その
   室壁の一部とする副室と、上記主室に第二のオリフィス
   （第二オリフィス）を介して連結されるとともに、上記
   主室内の液体が導入されるように形成された第三の液室
   （第三液室）と、当該第三液室に対して、上記第一ダイ
   ヤフラムよりも高い変形剛性を有する第二のダイヤフラ
   ム（第二ダイヤフラム）にて区画形成されるものであっ
   て、大気圧及び負圧のうち、いずれか一方のものが導入
   されるように形成された平衡室と、からなるとともに、
   このような構成からなる上記平衡室に、負圧または大気
   圧のうち、いずれか一方のものをエンジン振動に同期さ
   せた状態で交互に導入させるように切換作動をする切換
   手段を有し、更には、当該切換手段の切換作動を制御す
   る制御手段を有する負圧導入型の液体封入式防振装置に
   おいて、上記主室に第三のオリフィスを介して連結され
   るものであって、上記各液室とは別個独立に形成される
   第四の液室（第四液室）を設けるとともに、当該第四液
   室内の液体に一方の面側が接するものであって、他方の
   面側は別個独立に設けられた空気室（第二空気室）の空
   気と接する第三のダイヤフラム（第三ダイヤフラム）を
   設けるようにしたことを特徴とする液体封入式防振装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の液体封入
   式防振装置において、上記第四液室と主室との間を連結
   する第三オリフィスを、上記主室と第三液室との間を仕
   切る隔壁の中央部、及び上記第二ダイヤフラムの中央部
   のところであって、当該第二ダイヤフラムの変位を規制
   するために形成されたストッパ部のところに設けるよう
   にしたことを特徴とする液体封入式防振装置。