JPS595642Y2 - マスタシリンダ - Google Patents
マスタシリンダInfo
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- JPS595642Y2 JPS595642Y2 JP1980189217U JP18921780U JPS595642Y2 JP S595642 Y2 JPS595642 Y2 JP S595642Y2 JP 1980189217 U JP1980189217 U JP 1980189217U JP 18921780 U JP18921780 U JP 18921780U JP S595642 Y2 JPS595642 Y2 JP S595642Y2
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- JP
- Japan
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- pressure chamber
- hole
- pressure
- check valve
- valve seat
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/224—Master control, e.g. master cylinders with pressure-varying means, e.g. with two stage operation provided by use of different piston diameters including continuous variation from one diameter to another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/225—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices brake fluid level indicators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両の液圧ブレーキ装置に使用されるマスクシ
リンダに関し、更に詳しくは作動行程の初期では低圧で
かつ大量の液を吐出し、作動行程の後期では高圧を発生
するマスクシリンダに関するものである。
リンダに関し、更に詳しくは作動行程の初期では低圧で
かつ大量の液を吐出し、作動行程の後期では高圧を発生
するマスクシリンダに関するものである。
この種のマスクシリンダは、シリンダとこのシリンダの
内部を摺動するピストンとを段付に形或して、シリンダ
の大径部内の第１圧力室とシリンダの小径部内の第２圧
力室とを形或し、その第１圧力室は第１圧力室の圧力が
負圧になった時第１圧力室への流れを許す逆止弁と第１
圧力室の最高圧を規定するリリーフ弁を介してリザーバ
に接続し、作動時、第ｌ圧力室と第２圧力室間の圧力差
により第１圧力室の液がピストンの小径部に装着された
カツプシールの外周を通って第２圧力室へ流入するよう
に構或される。
内部を摺動するピストンとを段付に形或して、シリンダ
の大径部内の第１圧力室とシリンダの小径部内の第２圧
力室とを形或し、その第１圧力室は第１圧力室の圧力が
負圧になった時第１圧力室への流れを許す逆止弁と第１
圧力室の最高圧を規定するリリーフ弁を介してリザーバ
に接続し、作動時、第ｌ圧力室と第２圧力室間の圧力差
により第１圧力室の液がピストンの小径部に装着された
カツプシールの外周を通って第２圧力室へ流入するよう
に構或される。
ところで゛、マスクシリンダにおいては、周知のように
、通常時圧力室がリザーバと連通していることが必要で
ある。
、通常時圧力室がリザーバと連通していることが必要で
ある。
この必要性を満足させるべく従来では第１圧力室とリザ
ーバとを細い通路により常時連通させていた。
ーバとを細い通路により常時連通させていた。
しかしながら、そのような従来構造では、ブレーキペダ
ルの踏込み速度によって第１圧力室から第２圧力室へ流
れ込む液量が影響され、ブレーキペダルストロークが変
化する欠点があった。
ルの踏込み速度によって第１圧力室から第２圧力室へ流
れ込む液量が影響され、ブレーキペダルストロークが変
化する欠点があった。
例えば、ブレーキペダルが非常にゆっくり踏込まれた場
合、第１圧力室から第２圧力室へ送り込まれるべき液量
はその殆んどが前記の細い通路を通ってリザーバへ流出
してしまい、第２圧力室を昇圧するのに必要なブレーキ
ペダルストロークが過大となってしまう。
合、第１圧力室から第２圧力室へ送り込まれるべき液量
はその殆んどが前記の細い通路を通ってリザーバへ流出
してしまい、第２圧力室を昇圧するのに必要なブレーキ
ペダルストロークが過大となってしまう。
本考案は上記の如き欠点を解消しようとするもので、シ
リンダボデイの段付シリンダの大径部と小径部の境界部
付近においてシリンダボデイにリザーバ接続口を設ける
と共にこのリザーバ接続口の底面から前記第１圧力室に
達する通孔とリザーバ接続口の底面から前記第２圧力室
に達する補償孔を設け、リザーバ接続口の開口部内には
リザーバと連通させる内孔を設けた弁座を嵌合・固定し
、この弁座とリザーバ接続口の底面間には弁座に固定し
た弾性部材にスプリングで着座して前記通孔及び前記補
償孔を弁座の内孔から遮断し、前記第１圧力室に発生し
た負圧により前記弾性部材から離脱して弁座の内孔から
第１圧力室へのブレーキ液流入を許す逆止弁を設置し、
この逆止弁には前記通孔を通って前記第１圧力室内に突
出するスティックを逆止弁と同芯的に設け、前記段付ピ
ストンがその復帰位置を占める状態では前記段付ピスト
ンの小径部と前記スティックとの当接により前記逆止弁
が傾けられて前記逆止弁と前記弾性部材間に隙間が形或
されて前記通孔及び前記補償孔が前記弁座の内孔と連通
ずるように構或し、前記逆止弁の内部には前記第１圧力
室の液を前記弁座の内孔へ逃がす通路を設けると共に前
記第１圧力室の圧力が設定値に達するまでは逆止弁の内
部に組み込んだスプリングの力により第１圧力室の圧力
に抗して前記通路を閉じるリリーフ弁を組み込んだもの
である。
リンダボデイの段付シリンダの大径部と小径部の境界部
付近においてシリンダボデイにリザーバ接続口を設ける
と共にこのリザーバ接続口の底面から前記第１圧力室に
達する通孔とリザーバ接続口の底面から前記第２圧力室
に達する補償孔を設け、リザーバ接続口の開口部内には
リザーバと連通させる内孔を設けた弁座を嵌合・固定し
、この弁座とリザーバ接続口の底面間には弁座に固定し
た弾性部材にスプリングで着座して前記通孔及び前記補
償孔を弁座の内孔から遮断し、前記第１圧力室に発生し
た負圧により前記弾性部材から離脱して弁座の内孔から
第１圧力室へのブレーキ液流入を許す逆止弁を設置し、
この逆止弁には前記通孔を通って前記第１圧力室内に突
出するスティックを逆止弁と同芯的に設け、前記段付ピ
ストンがその復帰位置を占める状態では前記段付ピスト
ンの小径部と前記スティックとの当接により前記逆止弁
が傾けられて前記逆止弁と前記弾性部材間に隙間が形或
されて前記通孔及び前記補償孔が前記弁座の内孔と連通
ずるように構或し、前記逆止弁の内部には前記第１圧力
室の液を前記弁座の内孔へ逃がす通路を設けると共に前
記第１圧力室の圧力が設定値に達するまでは逆止弁の内
部に組み込んだスプリングの力により第１圧力室の圧力
に抗して前記通路を閉じるリリーフ弁を組み込んだもの
である。
以下図面に基づいて本考案の実施例を説明すると、シリ
ンダボデイ１には大径部１ａと小径部１ｂとより或る段
付シリンダが形或されている。
ンダボデイ１には大径部１ａと小径部１ｂとより或る段
付シリンダが形或されている。
段付シリンダの大径部１ａと小径部１ｂにはプライマリ
ピストン２の大径部２ａと小径部２ｂがそれぞれ摺動可
能に嵌合し、小径部１ｂには更にセカンダリピストン３
が摺動可能に嵌合している。
ピストン２の大径部２ａと小径部２ｂがそれぞれ摺動可
能に嵌合し、小径部１ｂには更にセカンダリピストン３
が摺動可能に嵌合している。
４はシリンダボテ゛イ１の開口端部内に設けられたリテ
ーナで、プライマリピストン２の復帰位置を規定する。
ーナで、プライマリピストン２の復帰位置を規定する。
５及び６はそれぞれプライマリピストン２の大径部２ａ
及び小径部２ｂに設けられたカツプシールであり、段付
シリンダの大径部１ａ内に第１圧力室７が形或されてい
る。
及び小径部２ｂに設けられたカツプシールであり、段付
シリンダの大径部１ａ内に第１圧力室７が形或されてい
る。
プライマリピストン２の小径部２ｂとセカンダリピスト
ン３間には第２圧力室８が形或され、セカンダリピスト
ン３と段付シリンダの小径部１ｂの端壁間には第３圧力
室９が形或され、セカンダリピストン３の外周には液室
１０が形或されている。
ン３間には第２圧力室８が形或され、セカンダリピスト
ン３と段付シリンダの小径部１ｂの端壁間には第３圧力
室９が形或され、セカンダリピストン３の外周には液室
１０が形或されている。
プライマリピストン２の小径部２ｂには第１圧力室７か
ら第２圧力室８への液の流通のための孔２Ｃが設けられ
、また力ツプシール６は第１圧力室７と第２圧力室８間
の小さな圧力差によって第１圧力室７から第２圧力室８
への液の流通を許すように装着されている。
ら第２圧力室８への液の流通のための孔２Ｃが設けられ
、また力ツプシール６は第１圧力室７と第２圧力室８間
の小さな圧力差によって第１圧力室７から第２圧力室８
への液の流通を許すように装着されている。
セカンダリピストン３のプライマリピストン側端部には
、第２圧力室８から液室１０への液の流通を阻止するカ
ツプシール１１が装着され、またその反対側端部には液
室１０から第３圧力室９への液の流通のための孔３Ｃと
カツプシール１２が設けられている。
、第２圧力室８から液室１０への液の流通を阻止するカ
ツプシール１１が装着され、またその反対側端部には液
室１０から第３圧力室９への液の流通のための孔３Ｃと
カツプシール１２が設けられている。
カツプシール１２は液室１０と第３圧力室９間の小さな
圧力差によって液室１８から第３圧力室９への液の流通
を許す。
圧力差によって液室１８から第３圧力室９への液の流通
を許す。
第２圧力室８内に位置するピン１３はその右端のねじ部
ｉ３ａでプライマリピストン２に固定されている。
ｉ３ａでプライマリピストン２に固定されている。
このピン１３上に摺動自在に嵌合し、ピン１３の左端の
頭部１３ｂに当接するまでピン１３に対し左方へ摺動し
得るリテーナ３０と、ピン１３によりプライマリピスト
ン２に固定されたリテーナ３１との間には、第１復帰ス
プリング１４が張設されている。
頭部１３ｂに当接するまでピン１３に対し左方へ摺動し
得るリテーナ３０と、ピン１３によりプライマリピスト
ン２に固定されたリテーナ３１との間には、第１復帰ス
プリング１４が張設されている。
第３圧力室９内にはセカンダリピストン３を図面で右方
へ付勢する第２復帰スプリング１５，が設置されている
。
へ付勢する第２復帰スプリング１５，が設置されている
。
この第２復帰スプリング１５の力は第１復帰スプリング
１４の力よりも弱いが、両ピストン２，３を摺動させ得
るものである。
１４の力よりも弱いが、両ピストン２，３を摺動させ得
るものである。
従って、プライマリピストン２が左方へ押されない通常
時には、プライマリピストン２はその右端がリテーナ４
に当接した図示の復帰位置に、またセカンダリピストン
３はピン１３に対し最も左方へ移動したリテーナ３０（
柔右端を当接した図示の復帰位置に保持される。
時には、プライマリピストン２はその右端がリテーナ４
に当接した図示の復帰位置に、またセカンダリピストン
３はピン１３に対し最も左方へ移動したリテーナ３０（
柔右端を当接した図示の復帰位置に保持される。
シリンダボデイ１には、リザーバ１６の筒状部１６ ａ
内に挿入するリザーバ接続口ＩＣとリザーバ１６の筒状
部１６ ｂを挿入する筒状部１ｄが設けられている。
内に挿入するリザーバ接続口ＩＣとリザーバ１６の筒状
部１６ ｂを挿入する筒状部１ｄが設けられている。
リザーバ接続口部ＩＣは段付シリンダの大径部１ａと小
径部１ｂの境界付近に設けられており、リザーバ接続口
ＩＣの底面から第１圧力室７に達する通孔１１と同じく
リザーバ接続口１Ｃの底面から第２圧力室８に達する補
償孔１ｅがシリンダボデイ１に設けられている。
径部１ｂの境界付近に設けられており、リザーバ接続口
ＩＣの底面から第１圧力室７に達する通孔１１と同じく
リザーバ接続口１Ｃの底面から第２圧力室８に達する補
償孔１ｅがシリンダボデイ１に設けられている。
更にシリンダボデイ１にはリザーバ接続口１ｄの底面か
ら液室１０に達する通孔１ｊと、同じくリザーバ接続口
１ｄの底面から第３圧力室９に達する補償孔１ｆと、第
２圧力室８に連通ずる出口１ｇと、第３圧力室９に連通
する出口１ｈとが設けられている。
ら液室１０に達する通孔１ｊと、同じくリザーバ接続口
１ｄの底面から第３圧力室９に達する補償孔１ｆと、第
２圧力室８に連通ずる出口１ｇと、第３圧力室９に連通
する出口１ｈとが設けられている。
リザーバ接続口１Ｃの開口端部は若干大径に形或されて
いて、この開口端部には弁座１９が嵌合され止め輪３２
により固定されている。
いて、この開口端部には弁座１９が嵌合され止め輪３２
により固定されている。
この弁座１９はゴム等の弾性材料より或る環状の弾性部
材２０を下側に固定されている。
材２０を下側に固定されている。
弁座１９とリザーバ接続口１Ｃの底面との間には円錐状
に巻かれたコイルスプリング２２によって円板部２１
ｄを弾性部材２０の円形突条２０ ａに着座される逆止
弁２１が設置されている。
に巻かれたコイルスプリング２２によって円板部２１
ｄを弾性部材２０の円形突条２０ ａに着座される逆止
弁２１が設置されている。
この逆止弁２１の中心には下端開口の孔２１ ａが設け
られ、この孔２１ ａの開口部内にはスティック２３の
端部が嵌合され、孔２１ ａの開口縁部を塑性変形させ
ることでスティック２３が逆止弁２１に固定されている
。
られ、この孔２１ ａの開口部内にはスティック２３の
端部が嵌合され、孔２１ ａの開口縁部を塑性変形させ
ることでスティック２３が逆止弁２１に固定されている
。
スティック２３は通孔１１を通って第１圧力室７内へ延
在し、プライマリピストン２が復帰位置を占める場合に
はプライマリピストン２の小径部２ｂとスティック２３
との当接により図示の如く逆止弁２１が傾き逆止弁２１
と弾性部材２０間に隙間ができる。
在し、プライマリピストン２が復帰位置を占める場合に
はプライマリピストン２の小径部２ｂとスティック２３
との当接により図示の如く逆止弁２１が傾き逆止弁２１
と弾性部材２０間に隙間ができる。
逆止弁２１ノ孔２１ ａは孔２１ ｂ， ２１ ｃによ
り弁座１９の内孔に連通する。
り弁座１９の内孔に連通する。
スティック２３には第１圧力室７の液を逆止弁２１の孔
２１ ａ内に導入する通路２３ ａが設けられており、
弁体２１の孔２１ ａ内には第１圧力室７の圧力が設定
値に達するまではスプリング２４の力で通路２３ ａを
閉じるリリーフ弁２５が収容されている。
２１ ａ内に導入する通路２３ ａが設けられており、
弁体２１の孔２１ ａ内には第１圧力室７の圧力が設定
値に達するまではスプリング２４の力で通路２３ ａを
閉じるリリーフ弁２５が収容されている。
次に作用を説明する。
車両制動時には、ブレーキペダル踏力がプライマリピス
トン２に伝達されてプライマリピストン２が作動、即ち
図で左方へ摺動する。
トン２に伝達されてプライマリピストン２が作動、即ち
図で左方へ摺動する。
これにより、プライマリピストン２とセカンダリピスト
ン３が一体的に作動し、カツプシール６により補償孔１
ｅと第２圧力室８の連通が断たれると共に補償孔１ｆと
第３圧力室９との連通が断たれる。
ン３が一体的に作動し、カツプシール６により補償孔１
ｅと第２圧力室８の連通が断たれると共に補償孔１ｆと
第３圧力室９との連通が断たれる。
これと併行して、逆止弁２１がスプリング２２により弾
性部材２０の円形突条２０ ａに着座し、第１圧力室７
とリザーバ１６との連通が断たれる。
性部材２０の円形突条２０ ａに着座し、第１圧力室７
とリザーバ１６との連通が断たれる。
その後プライマリピストン２が更に作動することによっ
て第１圧力室７及び第２圧力室８の圧力が上昇し、第２
圧力室８の圧力上昇によって第３圧力室９の圧力も上昇
するのであるが、第１圧力室７の圧力は第２圧力室８の
圧力よりも高くなり、第１圧力室７の液が孔２Ｃとカツ
プシール６の外周を通って第２圧力室８内へ流入し第２
圧力室８の液と一緒に出口１ｇからホイールブレーキシ
リンダ（図示省略）へ送り出される。
て第１圧力室７及び第２圧力室８の圧力が上昇し、第２
圧力室８の圧力上昇によって第３圧力室９の圧力も上昇
するのであるが、第１圧力室７の圧力は第２圧力室８の
圧力よりも高くなり、第１圧力室７の液が孔２Ｃとカツ
プシール６の外周を通って第２圧力室８内へ流入し第２
圧力室８の液と一緒に出口１ｇからホイールブレーキシ
リンダ（図示省略）へ送り出される。
第１圧力室７から第２圧力室８へ流れる液量は、第１圧
力室７がリザーバ１６から完全に遮断されているのでプ
ライマリピストン２の作動速度の影響を受けない。
力室７がリザーバ１６から完全に遮断されているのでプ
ライマリピストン２の作動速度の影響を受けない。
第１圧力室７の圧力が第２圧力室８の圧力上昇に伴って
上昇し、第１圧力室７の圧力が設定値を越えると、リリ
ーフ弁２５が通路２３ ａを開いて第１圧力室７の圧液
をリザーバ１６へ逃がし、第１圧力室７の圧力上昇を止
める。
上昇し、第１圧力室７の圧力が設定値を越えると、リリ
ーフ弁２５が通路２３ ａを開いて第１圧力室７の圧液
をリザーバ１６へ逃がし、第１圧力室７の圧力上昇を止
める。
これにより、プライマリピストン２に伝達されるブレー
キペダル踏力の増加分は第２圧力室８の圧力上昇に費さ
れ、第２圧力室８、第３圧力室９が高圧になる。
キペダル踏力の増加分は第２圧力室８の圧力上昇に費さ
れ、第２圧力室８、第３圧力室９が高圧になる。
ブレーキペダルが解放された場合、第１復帰スプリング
１４、第２復帰スプリング１５によってピストン２，３
は復帰位置へと復帰される。
１４、第２復帰スプリング１５によってピストン２，３
は復帰位置へと復帰される。
その際、第１圧力室７が負圧傾向となった時には第１圧
力室７とリザーバ１６間の圧力差により逆止弁２１がス
プリング２２に抗して弾性部材２Ｄから離脱され、リザ
ーバ１６の液が第１圧力室７に流入する。
力室７とリザーバ１６間の圧力差により逆止弁２１がス
プリング２２に抗して弾性部材２Ｄから離脱され、リザ
ーバ１６の液が第１圧力室７に流入する。
また、第２圧力室８が負圧傾向となった時には第１圧力
室７の液が孔２Ｃとカップシール６の外周を通って第２
圧力室８へ流入し、第３圧力室９が負圧傾向となった時
には液室１０の液が孔３Ｃとカツプシール１２の外周を
通って第３圧力室９に流入する。
室７の液が孔２Ｃとカップシール６の外周を通って第２
圧力室８へ流入し、第３圧力室９が負圧傾向となった時
には液室１０の液が孔３Ｃとカツプシール１２の外周を
通って第３圧力室９に流入する。
フ゜ライマリピストン２及び゛セカンダリピストン３が
復帰位置に復帰すれば、逆止弁２１はプライマリビスｌ
−ン２により強制的に傾けられて弾性部材２０と逆止弁
２１との間に隙間ができ、この隙間を介して第１圧力室
７がリザーバ１６と連通ずる。
復帰位置に復帰すれば、逆止弁２１はプライマリビスｌ
−ン２により強制的に傾けられて弾性部材２０と逆止弁
２１との間に隙間ができ、この隙間を介して第１圧力室
７がリザーバ１６と連通ずる。
また、第２圧力室８と補償孔１ｅが、第３圧力室９と補
償孔１ｆがそれぞれ連通し、これらの圧力室もリザーバ
１６と連通ずる。
償孔１ｆがそれぞれ連通し、これらの圧力室もリザーバ
１６と連通ずる。
第２図の他実施例は、マスクシリンダの非作動状態では
逆止弁１２１が弾性部材１２０の円形突条１２０ａから
完全に離脱するようにしたものである。
逆止弁１２１が弾性部材１２０の円形突条１２０ａから
完全に離脱するようにしたものである。
第２図においては、弁座１１９に固定された弾性部材１
２０の円形突条１２０ａが形或された下面は、外周縁か
内周縁よりも下方に位置する如く傾斜がつけられており
、逆止弁１２１がプライマリピストン１０２の復帰によ
り傾けられる際、逆止弁１２１は弾性部材１２０の突条
１２０ａとの接触箇所を支点に傾き、この傾きの進行に
より円板部１２１ｄの外周縁が弾性部材１２０の下面に
当接したならばこれ以後は弾性部材１２０の下面への当
接箇所を支点にして傾き、その結果逆止弁１２１は弾性
部材１２０の突条１２０から完全に離れる。
２０の円形突条１２０ａが形或された下面は、外周縁か
内周縁よりも下方に位置する如く傾斜がつけられており
、逆止弁１２１がプライマリピストン１０２の復帰によ
り傾けられる際、逆止弁１２１は弾性部材１２０の突条
１２０ａとの接触箇所を支点に傾き、この傾きの進行に
より円板部１２１ｄの外周縁が弾性部材１２０の下面に
当接したならばこれ以後は弾性部材１２０の下面への当
接箇所を支点にして傾き、その結果逆止弁１２１は弾性
部材１２０の突条１２０から完全に離れる。
而して、本実施例では弾性部材１２０の突条１２０ａの
一部にスプリング１２２の力が長時間加わることがなく
、突条１２０ａの一部にへたつが生じてマスクシリンダ
作動時逆止弁１２１の円板部１２１ｄと弾性部材１２０
の突条１２０ａとの密着不良が発生するという心配が全
くない。
一部にスプリング１２２の力が長時間加わることがなく
、突条１２０ａの一部にへたつが生じてマスクシリンダ
作動時逆止弁１２１の円板部１２１ｄと弾性部材１２０
の突条１２０ａとの密着不良が発生するという心配が全
くない。
第２図において、第１図中の構或要素に対応する構或要
素には第１図で用いた符号に１００を加えた符号を附し
てある。
素には第１図で用いた符号に１００を加えた符号を附し
てある。
以上に説明した実施例は所謂タンデムマスタシリンダで
あるが、セカンダリピスＩ・ン３を設けないシングルマ
スクシリンダとして実施することもできる。
あるが、セカンダリピスＩ・ン３を設けないシングルマ
スクシリンダとして実施することもできる。
以上の如く本考案では、プライマリピストン（段付ピス
トン）２が復帰位置を占める状態ではプライマリピスト
ン２の小径部２ｂと逆止弁２１のスティック２３との当
接により傾けられて逆止弁２１と弁座１９の弾性部材２
０との間に隙間が生じて通７１，ｌｉ及び補償孔１ｅが
弁座１９の内孔と連通し、プライマリピストン２の作動
時にはプライマリピストン２の小径部２ｂが逆止弁２１
のスティック２３から離脱することにより逆止弁２１が
スプリング２２で弾性部材２０に着座して通孔１１及び
補償孔１ｅが弁座１９の内孔から遮断され、第１圧力室
７がリザーバから完全に遮断されるがら、プライマリピ
ス１・ン２の作動時に第１圧力室７がら第２圧力室８に
流入する液量はプライマリピストン２の作動速度に影響
されず、従ってブレーキペダルストロークが安定し、ブ
レーキペダルをゆっくり踏み込んだ場合でもブレーキペ
ダルストロークが過大になることはない。
トン）２が復帰位置を占める状態ではプライマリピスト
ン２の小径部２ｂと逆止弁２１のスティック２３との当
接により傾けられて逆止弁２１と弁座１９の弾性部材２
０との間に隙間が生じて通７１，ｌｉ及び補償孔１ｅが
弁座１９の内孔と連通し、プライマリピストン２の作動
時にはプライマリピストン２の小径部２ｂが逆止弁２１
のスティック２３から離脱することにより逆止弁２１が
スプリング２２で弾性部材２０に着座して通孔１１及び
補償孔１ｅが弁座１９の内孔から遮断され、第１圧力室
７がリザーバから完全に遮断されるがら、プライマリピ
ス１・ン２の作動時に第１圧力室７がら第２圧力室８に
流入する液量はプライマリピストン２の作動速度に影響
されず、従ってブレーキペダルストロークが安定し、ブ
レーキペダルをゆっくり踏み込んだ場合でもブレーキペ
ダルストロークが過大になることはない。
そして本考案においては、プライマリピストン２の作動
時の第１圧力室７の最高圧を規定するリリーフ弁２５及
びスプリング２４を逆止弁２１内に組み込んだため、使
用年月の経過によって生じる弾性部材２０のへたり（永
久変形）がスプリング２４の力を変化させてプライマリ
ピスｌ・ン２の作動時における第１圧力室７の最高圧を
変化させると言うことがなく、従って所期のマスクシリ
ンダ作動特性が長期に亘って得られるものである。
時の第１圧力室７の最高圧を規定するリリーフ弁２５及
びスプリング２４を逆止弁２１内に組み込んだため、使
用年月の経過によって生じる弾性部材２０のへたり（永
久変形）がスプリング２４の力を変化させてプライマリ
ピスｌ・ン２の作動時における第１圧力室７の最高圧を
変化させると言うことがなく、従って所期のマスクシリ
ンダ作動特性が長期に亘って得られるものである。
更に本考案においては、リリーフ弁２５およびスプリン
グ２４を逆止弁２１内に組み込んだことによりスプリン
グ２４が逆止弁２１を弾性部材２０から離脱させるよう
に作用することがない。
グ２４を逆止弁２１内に組み込んだことによりスプリン
グ２４が逆止弁２１を弾性部材２０から離脱させるよう
に作用することがない。
従って、スプリング２４が逆止弁２１を弾性部材２８か
ら離脱させるように作用する場合においてはスフ゜リン
グ２２の力をスプリング２４の力よりも大きくせねばな
らず、また製造上スプリング２２， ２４の力がばらつ
くことは避けられず、スプリング２４の力の小さいもの
とスプリング２２の力の大きいものとが組み合わされる
ことによって逆止弁２１が弾性部材２０から離脱するた
めの負圧が高いものとなることがあるので、段付シリン
ダ開口部から第１圧力室１へ大気が吸こまれないように
カツプシール５のシール圧を高く設定せねばならず、こ
れによってプライマリピストン２の摺動抵抗が大きくな
る問題が生じるが、このような問題も本考案においては
生じないものである。
ら離脱させるように作用する場合においてはスフ゜リン
グ２２の力をスプリング２４の力よりも大きくせねばな
らず、また製造上スプリング２２， ２４の力がばらつ
くことは避けられず、スプリング２４の力の小さいもの
とスプリング２２の力の大きいものとが組み合わされる
ことによって逆止弁２１が弾性部材２０から離脱するた
めの負圧が高いものとなることがあるので、段付シリン
ダ開口部から第１圧力室１へ大気が吸こまれないように
カツプシール５のシール圧を高く設定せねばならず、こ
れによってプライマリピストン２の摺動抵抗が大きくな
る問題が生じるが、このような問題も本考案においては
生じないものである。
更に、本考案においては、スプリング２４が逆止弁２１
を弾性部材２０から離脱させるように作用しないと共に
弾性部材２０を弁座１９に固定して逆止弁２１の重量を
できるだけ少なくしたことによりスプリング２２の力は
小さいもので足りるから、弁座１９とリザーバ接続口Ｉ
Ｃ底面間の小さなスペースに設置するスプリング２２の
設計において無理のない設計ができ、従ってスプリング
２２が早期に破損する心配もない。
を弾性部材２０から離脱させるように作用しないと共に
弾性部材２０を弁座１９に固定して逆止弁２１の重量を
できるだけ少なくしたことによりスプリング２２の力は
小さいもので足りるから、弁座１９とリザーバ接続口Ｉ
Ｃ底面間の小さなスペースに設置するスプリング２２の
設計において無理のない設計ができ、従ってスプリング
２２が早期に破損する心配もない。
更に本考案においては、逆止弁２１のスティック２３を
逆止弁２１と同芯的に設けているので、逆止弁２１の組
付時に逆止弁２１の向きに注意を払う必要がなくなり、
組付作業が容易である。
逆止弁２１と同芯的に設けているので、逆止弁２１の組
付時に逆止弁２１の向きに注意を払う必要がなくなり、
組付作業が容易である。
第１図は本゛考案の一実施例の断面図、第２図は他実施
例の要部を示す図である。 １， １０１・・・・・・シリンダボデイ、ｉ，１ｏｉ
ａ・・・・・・段付シリンダの大径部、１，１０１ｂ・
・・・・・段付シリンダの小径部、２， １０２・・・
・・・プライマリピストン（段付ピストン）、６，１０
６・・・・・・カツプシーノレ、７，１０７・・・・・
・第１圧力室、８， １０８・・・・・・第２圧力室、
ＩＣ，１０１Ｃ・・・・・・リザーバ接続口、１６・・
・・・・リザーバ、１９，１１９・・・・・・弁座、２
０， １２０・・・・・・弾性部材、２１， １２１・
・曲逆止弁、２２， １２２・・・・・・スプリング、
２３， １２３・・曲スティック。
例の要部を示す図である。 １， １０１・・・・・・シリンダボデイ、ｉ，１ｏｉ
ａ・・・・・・段付シリンダの大径部、１，１０１ｂ・
・・・・・段付シリンダの小径部、２， １０２・・・
・・・プライマリピストン（段付ピストン）、６，１０
６・・・・・・カツプシーノレ、７，１０７・・・・・
・第１圧力室、８， １０８・・・・・・第２圧力室、
ＩＣ，１０１Ｃ・・・・・・リザーバ接続口、１６・・
・・・・リザーバ、１９，１１９・・・・・・弁座、２
０， １２０・・・・・・弾性部材、２１， １２１・
・曲逆止弁、２２， １２２・・・・・・スプリング、
２３， １２３・・曲スティック。
Claims (1)
- シリンダボデイの段付シリンダ内に段付ピストンを摺動
自在に嵌合して段付シリンダの大径部内の第１圧力室と
小径部内の第２圧力室とを形威し、前記シリンダボデイ
には前記段付シリンダの大径部と小径部の境部付近にリ
ザーバ接続口を設けると共にこのリザーバ接続口の底面
から前記第１圧力室に達する通孔とリザーバ接続口の底
面がら前記第２圧力室に達する補償孔と前記第２圧力室
に連通ずる出口とを設け、前記段付ピストンの小径部に
は段付ピストンがその復帰位置から作動された時前記補
償孔と前記第２圧力室とを遮断するカツプシールを取付
け、前記第１圧力室の圧力が前記第２圧力室の圧力より
も高い時には第１圧力室の液が前記力ツプシールの周囲
を通って第２圧力室に流入する如く構威し、前記リザー
バ接続口の開口部内にはリザーバと連通させる内孔を設
けた弁座を嵌合・固定し、この弁座とリザーバ接続口の
底面間には弁座に固定した弾性部材にスプノングで着座
して前記通孔及び前記補償孔を弁座の内孔から遮断し、
前記第１圧力室に発生した負圧により前記弾性部材から
離脱して弁座の内孔から第１圧力室へのブレーキ液流入
を許す逆止弁を設置し、この逆止片には前記通孔を通っ
て前記第１圧力室内に突出するスティックを逆止弁と同
芯に設け、前記段付ピストンがその復帰位置を占める状
態では前記段付ピストンの小径部と前記ステイツ１クと
の当接により前記逆止弁が傾けられて前記逆止弁と前記
弾性部材間に隙間が形或されて前記通孔及び前記補償孔
が前弁座の内孔と連通するように構威し、前記逆止弁の
内部には前記第１圧力室の液を前記弁座の内孔へ逃がす
通路を設けると共に前記第１圧力室の圧力が設置値に達
するまでは逆止弁の内部に組み込んだスプリングの力に
より第１圧力室の圧力に抗して前記通路を閉じるリリー
フ弁を組み込んだマスクシリンダ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980189217U JPS595642Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | マスタシリンダ |
| GB8136356A GB2090358B (en) | 1980-12-26 | 1981-12-02 | Master cylinders |
| DE19813149718 DE3149718A1 (de) | 1980-12-26 | 1981-12-15 | Hauptzylinder |
| US06/335,248 US4483145A (en) | 1980-12-26 | 1981-12-28 | Master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980189217U JPS595642Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | マスタシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109967U JPS57109967U (ja) | 1982-07-07 |
| JPS595642Y2 true JPS595642Y2 (ja) | 1984-02-20 |
Family
ID=16237516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980189217U Expired JPS595642Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 | マスタシリンダ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4483145A (ja) |
| JP (1) | JPS595642Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3149718A1 (ja) |
| GB (1) | GB2090358B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3151391A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-07 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder |
| DE3151403A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-07 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder |
| JPS6045168U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-29 | アイシン精機株式会社 | マスタシリンダ |
| GB8425106D0 (en) * | 1984-10-04 | 1984-11-07 | Lucas Ind Plc | Hydraulic master cylinder |
| US4694652A (en) * | 1986-04-16 | 1987-09-22 | General Motors Corporation | Master cylinder with reservoir mounting arrangement |
| GB8721799D0 (en) * | 1987-09-16 | 1987-10-21 | Lucas Ind Plc | Hydraulic master cylinder |
| DE3803565A1 (de) * | 1988-02-06 | 1989-08-17 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische betaetigungsanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3837650A1 (de) * | 1988-11-05 | 1990-05-10 | Deere & Co | Ventil |
| JPH067018Y2 (ja) * | 1989-02-14 | 1994-02-23 | 株式会社ナブコ | 液圧制御弁 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1006383A (fr) * | 1948-01-05 | 1952-04-22 | Dispositif hydraulique de freinage muni d'un cylindre de pression | |
| GB1229927A (ja) * | 1968-06-14 | 1971-04-28 | ||
| JPS4841170A (ja) * | 1971-09-29 | 1973-06-16 | ||
| GB1399177A (en) * | 1973-02-20 | 1975-06-25 | Girling Ltd | Tandem master cylinders for hydraulic braking systems |
| US3937021A (en) * | 1974-07-01 | 1976-02-10 | The Bendix Corporation | Hold off valve for a two stage servomotor |
| US4133178A (en) * | 1977-04-18 | 1979-01-09 | General Motors Corporation | Quick take-up master cylinder |
| US4156348A (en) * | 1977-06-27 | 1979-05-29 | The Bendix Corporation | Two stage operational master cylinder |
| JPS5650845A (en) * | 1979-10-03 | 1981-05-08 | Toyota Motor Corp | Brake master cylinder device |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP1980189217U patent/JPS595642Y2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-12-02 GB GB8136356A patent/GB2090358B/en not_active Expired
- 1981-12-15 DE DE19813149718 patent/DE3149718A1/de not_active Ceased
- 1981-12-28 US US06/335,248 patent/US4483145A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2090358B (en) | 1984-11-07 |
| DE3149718A1 (de) | 1982-07-22 |
| GB2090358A (en) | 1982-07-07 |
| JPS57109967U (ja) | 1982-07-07 |
| US4483145A (en) | 1984-11-20 |
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