JPH1059164A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 弁プラジャ８の外周部における軸方向所
定位置には、小さな環状溝８ｂを形成してあり、そこに
環状の弾性部材２７を取り付けている。ブレーキペダル
が急激に踏み込まれた時には、弁プラジャ８に設けた弾
性部材２７がバルブボディ２の内周部に嵌合される。そ
して、この弾性部材２７の摺動抵抗によって、弁プラン
ジャ８がバルブボディ２に対してリヤ側に押し戻される
のが一時的に阻止される。そのため、弁プランジャ８の
リヤ側に位置する大気弁の開度を大きな状態に維持でき
る。したがって、変圧室Ｂ内に大気を迅速に導入するこ
とができる。 【効果】 急制動時におけるブレーキ倍力装置の作動応
答性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のブレーキ等に用
いられる倍力装置に関し、より詳しくは急制動時におけ
る作動応答性が良好な倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、次のようなブレーキ倍力装置は知
られている。すなわち、シェル内に摺動自在に設けた概
略筒状のバルブボディと、このバルブボディの外周部に
設けたパワーピストンと、このパワーピストンの前後に
形成した定圧室および変圧室と、上記バルブボディ内に
設けられ、上記定圧室と変圧室および大気との間の流路
の開閉制御を行う弁機構とを備え、上記弁機構は、バル
ブボディの内周部に形成した真空弁座と、バルブボディ
に摺動自在に嵌合されて入力軸と連動する弁プランジャ
と、上記真空弁座の内方側に位置し、上記弁プランジャ
に形成した大気弁座と、ばねに付勢されて上記両弁座に
着座する弁体とを備えたブレーキ倍力装置は知られてい
る。このような従来のブレーキ倍力装置では、非作動状
態においては、弁体は大気弁座に着座する一方、真空弁
座から離座しており、それによって、定圧室および変圧
室が連通し、それら両室内に負圧が導入されている。そ
して、この非作動状態からブレーキペダルが踏み込まれ
ると、入力軸およびそれに連動した弁プランジャが前進
されて、弁体が真空弁座に着座する一方、大気弁座から
離座する。これにより、定圧室と変圧室との連通状態が
阻止されるとともに、変圧室内に大気が導入される。し
たがって、定圧室内の負圧と変圧室内の大気との差圧に
よってバルブボディなどが前進されて、出力軸から所定
のサーボ比の出力が得られるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のブレーキ倍力装置では、次のような欠点が指摘され
ていたものである。つまり、ブレーキペダルが急激に踏
み込まれる急制動時においては、ブレーキペダルに連動
する弁プランジャも急激に前進されることになる。この
場合、上述したように弁体が大気弁座から離座する一
方、真空弁座に着座して変圧室に大気が導入されると、
出力軸に作用する出力の反力が増大して、該反力がリア
クションディスクを介して弁プランジャに伝達される。
そのため、弁プランジャはバルブボディに対して相対的
にリヤ側に押し戻されることになる。このように、弁プ
ランジャが押し戻されると、該弁プランジャに設けた大
気弁座が弁体に向けて押し戻されることになる結果とな
り、大気弁座と弁体との離隔量が減少して変圧室内への
大気の導入量が減少する。したがって、従来のブレーキ
倍力装置においては、急制動時における作動応答性が悪
いという欠点が指摘されていたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、シェル内に摺動自在に設けた概略筒状のバルブ
ボディと、このバルブボディの外周部に設けたパワーピ
ストンと、このパワーピストンの前後に形成した定圧室
および変圧室と、上記バルブボディ内に設けられ、上記
定圧室と変圧室および大気との間の流路の開閉制御を行
う弁機構とを備え、上記弁機構は、バルブボディの内周
部に形成した真空弁座と、バルブボディに摺動自在に嵌
合されて入力軸と連動する弁プランジャと、上記真空弁
座の内方側に位置し、上記弁プランジャに形成した大気
弁座と、ばねに付勢されて上記両弁座に着座する弁体と
を備えた倍力装置において、上記弁プランジャの外周部
における軸方向所定位置に弾性部材を取り付けて、弁プ
ランジャが急激に前進された際には、上記弾性部材がバ
ルブボディの内周部に嵌合されるように構成したもので
ある。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、倍力装置の非作動状
態からブレーキペダルが急激に踏み込まれると、弁プラ
ンジャも急激に前進されるので、その際には弁プランジ
ャに設けた弾性部材がバルブボディの内周部に嵌合され
る。また、弁プランジャの前進に伴って弁体が真空弁座
に着座する一方、大気弁座から離座して、変圧室内に大
気が導入される。つまり、倍力装置が作動される。この
ように、倍力装置が作動されると、出力軸と弁プランジ
ャとの間に設けたリアクションディスクによって、出力
軸に作用する出力の反力が弁プランジャに作用して、該
弁プランジャをリヤ側に押し戻すように作用する。しか
しながら、その際、上記弾性部材がバルブボディの内周
部に嵌合されているので、弾性部材の摺動抵抗によって
弁プランジャがバルブボディに対してリヤ側に押し戻さ
れるのが一時的に阻止される。そのため、弁プランジャ
に設けた大気弁座が弁体にむけて押し戻されるのが阻止
されるので、それらの部材の離隔量が大きな状態を維持
することができ、それによって、変圧室内に大気を迅速
に導入することができる。したがって、上述した従来に
比較して急制動時における作動応答性を向上させること
ができる。なお、ブレーキペダルがゆっくりと踏み込ま
れる通常時には、上記弾性部材はバルブボディの内周部
には嵌合されないので、従来と同様に倍力装置はブレー
キペダルの踏力に応じた出力までゆっくりと上昇する。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置のシェル１内には
概略筒状のバルブボディ２を摺動自在に嵌合している。
バルブボディ２の外周部にはパワーピストン３を連結し
てあり、このパワーピストン３の背面にダイアフラム４
を張設している。このダイアフラム４によってシェル１
内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区画
形成している。バルブボディ２内には、定圧室Ａと変圧
室Ｂと大気との間の流体回路を開閉制御する弁機構５を
設けている。弁機構５は、バルブボディ２の内周部に設
けた環状の真空弁座６と、フロント側の外周部をバルブ
ボディ２の内周部に摺動自在に嵌合され、かつリヤ側の
端部を入力軸７に連結した弁プランジャ８と、この弁プ
ランジャ８のリヤ側の端部に形成した環状の大気弁座１
１と、ばね１２の弾撥力によって両弁座６，１１にリヤ
側から着座する概略筒状の弁体１３とを備えている。上
記真空弁座６とそれに接離する弁体１３のシート部とに
よって真空弁１４を構成してあり、この真空弁１４の外
周側はバルブボディ２に形成した軸方向の定圧通路１５
によって定圧室Ａと常時連通している。この定圧室Ａ内
には負圧導入管１６を介して常時負圧が導入されてい
る。また、大気弁座１１とそれに接離する弁体１３のシ
ート部とによって大気弁１７を構成してあり、この大気
弁１７と真空弁１４との中間部は、バルブボディ２の半
径方向孔２Ａからなる変圧通路１８を介して変圧室Ｂと
常時連通している。さらに、大気弁１７の内周側は、バ
ルブボディ２の内部空間によって構成した大気通路２１
を介して大気と常時連通している。なお、大気通路２１
内にはフィルタ２２を設けている。上記弁プランジャ８
の軸方向中央部には環状溝８ａを形成してあり、バルブ
ボディ２の半径方向孔２Ａに挿通させたキー部材２３を
上記弁プランジャ８の環状溝８ａに係合させることによ
って、弁プランジャ８がバルブボディ２から脱落するの
を防止している。バルブボディ２における内周部には、
フロント側に向けて突出する環状突起２Ｂを形成してあ
り、この環状突起２Ｂの外周部に、出力軸２４の基部に
形成した凹部２４ａを摺動自在に嵌装している。また、
この出力軸２４の凹部２４ａ内に円盤状のリアクション
ディスク２５を収納してあり、このリアクションディス
ク２５を環状突起２Ｂの端面と凹部２４ａの底部との間
に介在させている。さらに、バルブボディ２とシェル１
のフロント側の壁面とにわたってはリターンスプリング
２６を弾装してあり、したがって、非作動状態のバルブ
ボディ２等は、キー部材２３がシェル１のリヤ側の壁面
と当接する図示非作動位置に停止している。この非作動
状態では、真空弁１４は開放される一方、大気弁１７は
閉鎖されている。そのため、定圧室Ａと変圧室Ｂとが連
通し、それら両室Ａ，Ｂ内には負圧が導入されている。
また、この非作動状態では、弁プランジャ８のフロント
側の端面と、それに対向したリアクションディスク２５
との間に僅かな間隙が維持されている。以上の構成およ
びそれに基づく作動は従来公知のブレーキ倍力装置のも
のと基本的に変わるところはない。しかして、図２にも
拡大して示すように、本実施例のバルブボディ２は、半
径方向孔２Ａに隣接するフロント側の内周部を、弁プラ
ンジャ８の外径よりも僅かに拡径させた拡径部２Ｃとし
ている。この拡径部２Ｃよりもフロント側となるバルブ
ボディ２の内周部に、弁プランジャ８におけるフロント
側の外周部を摺動自在に嵌合させてあり、また、上記バ
ルブボディ２の拡径部２Ｃとその内方側の弁プランジャ
８の外周部との間には環状の空間が維持されている。そ
して、この拡径部２Ｃの内方側となる弁プランジャ８の
外周部に深さが浅い環状溝８ｂを形成してあり、この環
状溝８ｂに、環状をしたゴム製の弾性部材２７を装着し
ている。環状溝８ｂに装着された弾性部材２７の外周部
は、環状溝８ｂの前後の位置となる弁プランジャ８の外
周面よりも僅かに外方に突出した状態となっている。ま
た、弁プランジャ８の環状溝８ｂは、その両端面を、外
周部側が内周部側よりもフロント側に位置する様に斜め
に傾斜させてあり、そのように傾斜させたフロント側の
端面と弾性部材２７との間には、断面が略三角形状の間
隙が維持されている。 （作動説明）このように構成した本実施例においては、
ブレーキペダルが緩やかに踏み込まれて、ブレーキ倍力
装置が作動される通常の制動時においては、図２に示す
ように、上記弁プランジャ８に設けた弾性部材２７は、
バルブボディ２の拡径部２Ｃの内方側の範囲内でバルブ
ボディ２に対して軸方向に相対移動する様になってい
る。したがって、ブレーキペダルが緩やかに踏み込まれ
る通常の制動時には、従来公知のブレーキ倍力装置と同
様に作動する。つまり、図１に示したブレーキ倍力装置
の非作動状態からブレーキペダルが緩やかに踏み込まれ
ると、入力軸７および弁プランジャ８も緩やかに前進さ
れる。そのため、弁体１３が真空弁座６に着座して真空
弁１４が閉鎖される一方、弁体１３が大気弁座１１から
離座して大気弁１７が開放されるので、大気通路２１内
の大気が開放された大気弁１７および変圧通路１８を介
して変圧室Ｂ内に導入される。これにより、定圧室Ａ内
の負圧と変圧室Ｂ内の大気圧との差圧によって、バルブ
ボディ２およびパワーピストン４などが前進されて、出
力軸２４から所定のサーボ比の出力を得ることができ
る。また、このようにしてブレーキ倍力装置が作動され
ると、出力軸２４とバルブボディ２の環状突起２Ｂとに
よってリアクションディスク２５が軸方向に圧縮される
ので、リアクションディスク２５の軸部がリヤ側に膨出
して、それまで離隔していた弁プランジャ８のフロント
側の端面と当接する。そして、このジャンピングの時点
から出力軸２４に作用する出力の反力が弁プランジャ８
および入力軸７を介してドライバに伝達されるようにな
っている。上述した通常の制動時に対して、図１に示し
た非作動状態からブレーキペダルが急激に踏み込まれる
急制動時には、ブレーキペダルに連動した入力軸７およ
び弁プランジャ８は、通常の制動時に比較してバルブボ
ディ２に対する相対的な前進量が大きくなる。そのため
に、図３に示すように、弁プランジャ８に設けた弾性部
材２７が、拡径部２Ｃの隣接フロント側となるバルブボ
ディ２の内周部に嵌合される。このように、弾性部材２
７がバルブボディ２の内周部に嵌合されると、その弾性
部材２７の摺動抵抗によって、弁プランジャ８がリヤ側
にむけて押し戻されるのが一時的に阻止される。そのた
め、大気弁１７の開度、すなわち、大気弁座１１と弁体
１３との離隔量が大きな状態に維持されることになり、
大きく開放された大気弁１７を介して変圧室Ｂ内に大気
が迅速に導入される。これにより、ブレーキ倍力装置の
出力が迅速に上昇して、必要な制動力を確保することが
できる。このように、本実施例においては、急制動時に
おけるブレーキ倍力装置の作動応答性を従来よりも良好
にすることができる。なお、図３に示した急激なブレー
キペダルの踏み込み時から上述したようにブレーキ倍力
装置が作動されると、リアクションディスク２５の軸部
がリヤ側に膨出することに伴って、やがて弁プランジャ
８はバルブボディ２に対してリヤ側に押し戻されるの
で、弾性部材２７はバルブボディ２の内周部から離脱し
て拡径部２Ｃの内方側に位置する様になっている。な
お、上述した実施例は、本発明をシングルタイプのブレ
ーキ倍力装置に適用した場合について説明したが、シェ
ル１内に複数組の定圧室と変圧室を備えたタンデムブレ
ーキ倍力装置およびトリプルタイプのブレーキ倍力装置
にも本発明を適用することができる。また、本発明はク
ラッチ倍力装置にも適用することができる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来に比
較して急制動時における作動応答性を向上させることが
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】図１に示した要部の通常時の作動状態を示す断
面図。

【図３】図１に示した要部の急制動時の作動状態を示す
断面図。

【符号の説明】

２…バルブボディ ３…パワーピストン ５…弁機構 ６…真空弁座 ８…弁プランジャ １１…真空弁座 １３…弁体 ２７…弾性部材 Ａ…定圧室 Ｂ…変圧室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けた概略筒状の
   バルブボディと、このバルブボディの外周部に設けたパ
   ワーピストンと、このパワーピストンの前後に形成した
   定圧室および変圧室と、上記バルブボディ内に設けら
   れ、上記定圧室と変圧室および大気との間の流路の開閉
   制御を行う弁機構とを備え、 上記弁機構は、バルブボディの内周部に形成した真空弁
   座と、バルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸と連
   動する弁プランジャと、上記真空弁座の内方側に位置
   し、上記弁プランジャに形成した大気弁座と、ばねに付
   勢されて上記両弁座に着座する弁体とを備えた倍力装置
   において、 上記弁プランジャの外周部における軸方向所定位置に弾
   性部材を取り付けて、弁プランジャが急激に前進された
   際には、上記弾性部材がバルブボディの内周部に嵌合さ
   れるように構成したことを特徴とする倍力装置。
2. 【請求項２】 上記弁プランジャにおけるフロント側の
   外周部がバルブボディの内周部に摺動自在に嵌合される
   とともに、この弁プランジャのフロント側の外周部より
   もリヤ側となるバルブボディの内周部は、その内方側に
   位置する弁プランジャの外径よりも拡径させた拡径部と
   してあり、該拡径部と弁プランジャの外周部との間に間
   隙が維持されており、さらに、上記拡径部の内方側に位
   置する弁プランジャの外周部に上記弾性部材を設けたこ
   とを特徴とする請求項１に記載の倍力装置。
3. 【請求項３】 上記弾性部材は環状のゴムからなり、か
   つ弁プランジャの外周部に形成した環状溝内に装着され
   ていることを特徴とする請求項１および請求項２に記載
   の倍力装置。