JPH08230641A - 還流式アンチロックブレーキ装置におけるリザーバ - Google Patents
還流式アンチロックブレーキ装置におけるリザーバInfo
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- JPH08230641A JPH08230641A JP3322895A JP3322895A JPH08230641A JP H08230641 A JPH08230641 A JP H08230641A JP 3322895 A JP3322895 A JP 3322895A JP 3322895 A JP3322895 A JP 3322895A JP H08230641 A JPH08230641 A JP H08230641A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】還流式アンチロックブレーキ装置におけるリザ
ーバにおいて、液圧ポンプが正常であるときのアンチロ
ックブレーキ制御時に制動液圧を比較的低い値まで低下
させ得るようにした上で、高摩擦係数の路面を走行中の
アンチロックブレーキ制御時に液圧ポンプが失陥しても
高速走行に伴う比較的高圧の制動液圧を確保しつつ車輪
ロックが生じることを防止する。 【構成】リザーバ室１６の最大容積がマスタシリンダの
フルストローク分の作動液吐出量よりも小さく設定さ
れ、ばね付勢手段２０1 は、ばね定数が比較的小さい第
１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ばね２７1
とが直列に接続されて成り、リザーバ室１６の容積が最
大となったときのばね付勢手段２０1 のばね荷重で定ま
るリザーバ室１６の液圧が、比較的高い摩擦係数の路面
で車輪ロックが生じる液圧として設定されるロック液圧
未満に設定される。
ーバにおいて、液圧ポンプが正常であるときのアンチロ
ックブレーキ制御時に制動液圧を比較的低い値まで低下
させ得るようにした上で、高摩擦係数の路面を走行中の
アンチロックブレーキ制御時に液圧ポンプが失陥しても
高速走行に伴う比較的高圧の制動液圧を確保しつつ車輪
ロックが生じることを防止する。 【構成】リザーバ室１６の最大容積がマスタシリンダの
フルストローク分の作動液吐出量よりも小さく設定さ
れ、ばね付勢手段２０1 は、ばね定数が比較的小さい第
１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ばね２７1
とが直列に接続されて成り、リザーバ室１６の容積が最
大となったときのばね付勢手段２０1 のばね荷重で定ま
るリザーバ室１６の液圧が、比較的高い摩擦係数の路面
で車輪ロックが生じる液圧として設定されるロック液圧
未満に設定される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マスタシリンダと、リ
ザーバ室に一端を臨ませたリザーバピストンがばね付勢
手段でリザーバ室の容積を縮小する側に付勢されて成る
リザーバと、リザーバ室に吸入口が接続されるとともに
吐出口が前記マスタシリンダに接続される液圧ポンプ
と、マスタシリンダおよび液圧ポンプの接続点の液圧を
車輪ブレーキに作用させる状態ならびに車輪ブレーキの
液圧を前記リザーバ室に逃がす状態を切換えて車輪ブレ
ーキの液圧を制御する制御弁手段とを備える還流式アン
チロックブレーキ装置におけるリザーバに関する。
ザーバ室に一端を臨ませたリザーバピストンがばね付勢
手段でリザーバ室の容積を縮小する側に付勢されて成る
リザーバと、リザーバ室に吸入口が接続されるとともに
吐出口が前記マスタシリンダに接続される液圧ポンプ
と、マスタシリンダおよび液圧ポンプの接続点の液圧を
車輪ブレーキに作用させる状態ならびに車輪ブレーキの
液圧を前記リザーバ室に逃がす状態を切換えて車輪ブレ
ーキの液圧を制御する制御弁手段とを備える還流式アン
チロックブレーキ装置におけるリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる還流式アンチロックブレー
キ装置は、たとえば特開平６−３１２６５６号公報等に
より既に知られている。
キ装置は、たとえば特開平６−３１２６５６号公報等に
より既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものては、
リザーバの最大容積をマスタシリンダのフルストローク
分の作動液吐出量よりも小さく設定し、アンチロックブ
レーキ制御中の液圧ポンプ失陥時に必要最低限の制動液
圧を確保するようにしている。この場合、前記必要最低
限の制動液圧が車輪ロックを生じる液圧未満であれば、
液圧ポンプが失陥しても車輪ロックが生じることを防止
しつつ制動液圧を確保することが可能となる。
リザーバの最大容積をマスタシリンダのフルストローク
分の作動液吐出量よりも小さく設定し、アンチロックブ
レーキ制御中の液圧ポンプ失陥時に必要最低限の制動液
圧を確保するようにしている。この場合、前記必要最低
限の制動液圧が車輪ロックを生じる液圧未満であれば、
液圧ポンプが失陥しても車輪ロックが生じることを防止
しつつ制動液圧を確保することが可能となる。
【０００４】ところで、車輪ロックは、低摩擦係数の路
面を走行中の制動時に生じ易いものであるが、高摩擦係
数の路面を高速走行している際の急制動時にも生じるこ
とがある。而して、高摩擦係数の路面で車輪ロックが生
じる制動液圧は、低摩擦係数の路面で車輪ロックが生じ
る制動液圧よりも高く、しかも高摩擦係数の路面で車輪
ロックが生じるのは高速走行時であることから液圧ポン
プ失陥時に確保すべき必要最低限の制動液圧も高摩擦係
数の路面の方が低摩擦係数の路面よりも高い。そこで、
リザーバにおけるばね付勢手段のばね荷重を比較的大き
く設定しておき、高摩擦係数の路面でのアンチロックブ
レーキ制御中の液圧ポンプ失陥時にリザーバで確保され
る最低限の液圧を比較的大きくすることにより、高摩擦
係数の路面でのアンチロックブレーキ制御中の液圧ポン
プ失陥が発生したときに、高速走行に対応した必要最低
限の制動液圧を確保した上で車輪ロックが生じることを
防止することができる。ところが、ばね付勢手段のばね
荷重を比較的大きく設定すると、液圧ポンプが正常に作
動しているアンチロックブレーキ制御中に低下させ得る
制動液圧の最低値が比較的高くなってしまう。
面を走行中の制動時に生じ易いものであるが、高摩擦係
数の路面を高速走行している際の急制動時にも生じるこ
とがある。而して、高摩擦係数の路面で車輪ロックが生
じる制動液圧は、低摩擦係数の路面で車輪ロックが生じ
る制動液圧よりも高く、しかも高摩擦係数の路面で車輪
ロックが生じるのは高速走行時であることから液圧ポン
プ失陥時に確保すべき必要最低限の制動液圧も高摩擦係
数の路面の方が低摩擦係数の路面よりも高い。そこで、
リザーバにおけるばね付勢手段のばね荷重を比較的大き
く設定しておき、高摩擦係数の路面でのアンチロックブ
レーキ制御中の液圧ポンプ失陥時にリザーバで確保され
る最低限の液圧を比較的大きくすることにより、高摩擦
係数の路面でのアンチロックブレーキ制御中の液圧ポン
プ失陥が発生したときに、高速走行に対応した必要最低
限の制動液圧を確保した上で車輪ロックが生じることを
防止することができる。ところが、ばね付勢手段のばね
荷重を比較的大きく設定すると、液圧ポンプが正常に作
動しているアンチロックブレーキ制御中に低下させ得る
制動液圧の最低値が比較的高くなってしまう。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、液圧ポンプが正常であるときのアンチロック
ブレーキ制御時に制動液圧を比較的低い値まで低下させ
得るようにした上で、高摩擦係数の路面を走行中のアン
チロックブレーキ制御時に液圧ポンプが失陥しても高速
走行に伴う比較的高圧の制動液圧を確保しつつ車輪ロッ
クが生じることを防止した還流式アンチロックブレーキ
装置におけるリザーバを提供することを目的とする。
のであり、液圧ポンプが正常であるときのアンチロック
ブレーキ制御時に制動液圧を比較的低い値まで低下させ
得るようにした上で、高摩擦係数の路面を走行中のアン
チロックブレーキ制御時に液圧ポンプが失陥しても高速
走行に伴う比較的高圧の制動液圧を確保しつつ車輪ロッ
クが生じることを防止した還流式アンチロックブレーキ
装置におけるリザーバを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、マスタシリンダと、リザーバ室に一端を
臨ませたリザーバピストンがばね付勢手段でリザーバ室
の容積を縮小する側に付勢されて成るリザーバと、リザ
ーバ室に吸入口が接続されるとともに吐出口が前記マス
タシリンダに接続される液圧ポンプと、マスタシリンダ
および液圧ポンプの接続点の液圧を車輪ブレーキに作用
させる状態ならびに車輪ブレーキの液圧を前記リザーバ
室に逃がす状態を切換えて車輪ブレーキの液圧を制御す
る制御弁手段とを備える還流式アンチロックブレーキ装
置において、リザーバ室の最大容積がマスタシリンダの
フルストローク分の作動液吐出量よりも小さく設定さ
れ、ばね付勢手段は、ばね定数が比較的小さい第１ばね
と、ばね定数が比較的大きい第２ばねとが直列に接続さ
れて成り、リザーバ室の容積が最大となったときのばね
付勢手段のばね荷重で定まるリザーバ室の液圧が、比較
的高い摩擦係数の路面で車輪ロックが生じる液圧として
設定されるロック液圧未満に設定されることを特徴とす
る。
に、本発明は、マスタシリンダと、リザーバ室に一端を
臨ませたリザーバピストンがばね付勢手段でリザーバ室
の容積を縮小する側に付勢されて成るリザーバと、リザ
ーバ室に吸入口が接続されるとともに吐出口が前記マス
タシリンダに接続される液圧ポンプと、マスタシリンダ
および液圧ポンプの接続点の液圧を車輪ブレーキに作用
させる状態ならびに車輪ブレーキの液圧を前記リザーバ
室に逃がす状態を切換えて車輪ブレーキの液圧を制御す
る制御弁手段とを備える還流式アンチロックブレーキ装
置において、リザーバ室の最大容積がマスタシリンダの
フルストローク分の作動液吐出量よりも小さく設定さ
れ、ばね付勢手段は、ばね定数が比較的小さい第１ばね
と、ばね定数が比較的大きい第２ばねとが直列に接続さ
れて成り、リザーバ室の容積が最大となったときのばね
付勢手段のばね荷重で定まるリザーバ室の液圧が、比較
的高い摩擦係数の路面で車輪ロックが生じる液圧として
設定されるロック液圧未満に設定されることを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、液圧ポンプが正常に作動し
ているアンチロックブレーキ制御時には、第１ばねによ
る比較的低いばね荷重によって制動液圧の最低値を定
め、アンチロックブレーキ制御中の液圧ポンプ失陥時に
は、第２ばねによる比較的高いばね荷重によって比較的
高圧の制動液圧を確保することができ、しかもその制動
液圧を高摩擦係数の路面でのロック液圧未満として高摩
擦係数の路面での高速走行時の急制動に伴う車輪ロック
の発生を防止することができる。
ているアンチロックブレーキ制御時には、第１ばねによ
る比較的低いばね荷重によって制動液圧の最低値を定
め、アンチロックブレーキ制御中の液圧ポンプ失陥時に
は、第２ばねによる比較的高いばね荷重によって比較的
高圧の制動液圧を確保することができ、しかもその制動
液圧を高摩擦係数の路面でのロック液圧未満として高摩
擦係数の路面での高速走行時の急制動に伴う車輪ロック
の発生を防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００９】図１ないし図３は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は還流式アンチロックブレーキ装置
の液圧回路図、図２はリザーバの縦断面図、図３はアン
チロックブレーキ制御中の液圧ポンプ失陥に伴う車輪速
度および制動液圧の変化を示す図である。
すものであり、図１は還流式アンチロックブレーキ装置
の液圧回路図、図２はリザーバの縦断面図、図３はアン
チロックブレーキ制御中の液圧ポンプ失陥に伴う車輪速
度および制動液圧の変化を示す図である。
【００１０】先ず図１において、マスタシリンダＭは、
ブレーキペダル１の踏込みに応じた制動液圧を出力する
出力ポート２を備えており、該出力ポート２と、車輪ブ
レーキＢとの間に、還流式アンチロックブレーキ装置３
が設けられる。
ブレーキペダル１の踏込みに応じた制動液圧を出力する
出力ポート２を備えており、該出力ポート２と、車輪ブ
レーキＢとの間に、還流式アンチロックブレーキ装置３
が設けられる。
【００１１】この還流式アンチロックブレーキ装置３
は、リザーバ４1 と、吸入口が吸入弁５を介してリザー
バ４1 に接続されるとともに吐出口が吐出弁６を介して
マスタシリンダＭの出力ポート２に接続される液圧ポン
プ７と、マスタシリンダＭおよび液圧ポンプ７の接続点
の液圧を車輪ブレーキＢに作用させる状態ならびに車輪
ブレーキＢの液圧を前記リザーバ４1 に逃がす状態を切
換えて車輪ブレーキＢの液圧を制御する制御弁手段８と
を備える。
は、リザーバ４1 と、吸入口が吸入弁５を介してリザー
バ４1 に接続されるとともに吐出口が吐出弁６を介して
マスタシリンダＭの出力ポート２に接続される液圧ポン
プ７と、マスタシリンダＭおよび液圧ポンプ７の接続点
の液圧を車輪ブレーキＢに作用させる状態ならびに車輪
ブレーキＢの液圧を前記リザーバ４1 に逃がす状態を切
換えて車輪ブレーキＢの液圧を制御する制御弁手段８と
を備える。
【００１２】制御弁手段８は、マスタシリンダＭおよび
液圧ポンプ７の接続点および車輪ブレーキＢ間に介設さ
れる常開型電磁弁９と、車輪ブレーキＢおよびリザーバ
４1間に介設される常閉型電磁弁１０とから成り、常開
型電磁弁９には、車輪ブレーキＢからマスタシリンダＭ
側への作動液の流通を許容する一方向弁１１が並列に接
続される。またマスタシリンダＭの出力ポート２および
吐出弁６間にはオリフィス１２が介設されるとともにダ
ンパ１３が接続される。
液圧ポンプ７の接続点および車輪ブレーキＢ間に介設さ
れる常開型電磁弁９と、車輪ブレーキＢおよびリザーバ
４1間に介設される常閉型電磁弁１０とから成り、常開
型電磁弁９には、車輪ブレーキＢからマスタシリンダＭ
側への作動液の流通を許容する一方向弁１１が並列に接
続される。またマスタシリンダＭの出力ポート２および
吐出弁６間にはオリフィス１２が介設されるとともにダ
ンパ１３が接続される。
【００１３】図２において、還流式アンチロックブレー
キ装置３は、基体１４に配設されるものであり、この基
体１４には、その一面１４ａに開口する有底のリザーバ
孔１５が穿設される。リザーバ４1 は、リザーバ孔１５
の閉塞端との間にリザーバ室１６を形成してリザーバ孔
１５に摺動可能に嵌合されるリザーバピストン１７と、
リザーバ室１６の容積を縮小する側にリザーバピストン
１７を付勢するばね付勢手段２０1 とを備え、ばね付勢
手段２０1 は、リザーバ孔１５の開口端部内面に嵌着さ
れた止め輪１８によりリザーバ孔１５からの離脱を阻止
されるようにしてリザーバ孔１５内に嵌合されたリテー
ナ１９1 とリザーバピストン１７との間に介設される。
キ装置３は、基体１４に配設されるものであり、この基
体１４には、その一面１４ａに開口する有底のリザーバ
孔１５が穿設される。リザーバ４1 は、リザーバ孔１５
の閉塞端との間にリザーバ室１６を形成してリザーバ孔
１５に摺動可能に嵌合されるリザーバピストン１７と、
リザーバ室１６の容積を縮小する側にリザーバピストン
１７を付勢するばね付勢手段２０1 とを備え、ばね付勢
手段２０1 は、リザーバ孔１５の開口端部内面に嵌着さ
れた止め輪１８によりリザーバ孔１５からの離脱を阻止
されるようにしてリザーバ孔１５内に嵌合されたリテー
ナ１９1 とリザーバピストン１７との間に介設される。
【００１４】リザーバピストン１７は、リザーバ室１６
側を閉塞端とした有底円筒状に形成されており、該リザ
ーバピストン１７の外面には、リザーバ孔１６の内面に
摺接する環状のシール部材２１が装着される。基体１４
には、リザーバ室１６に通じる液圧路２２が穿設されて
おり、この液圧路２２は、図１で示すように、常閉型電
磁弁１０に接続されるとともに液圧ポンプ７の吸入口に
連なる吸入弁５に接続される。
側を閉塞端とした有底円筒状に形成されており、該リザ
ーバピストン１７の外面には、リザーバ孔１６の内面に
摺接する環状のシール部材２１が装着される。基体１４
には、リザーバ室１６に通じる液圧路２２が穿設されて
おり、この液圧路２２は、図１で示すように、常閉型電
磁弁１０に接続されるとともに液圧ポンプ７の吸入口に
連なる吸入弁５に接続される。
【００１５】リテーナ１９1 は、中心部に貫通孔２３1
を有してリング状に形成されており、その外周縁がリザ
ーバ孔１５の内方側から止め輪１８に係止される。また
リテーナ１９1 の外面側にはキャップ２４が装着されて
おり、該キャップ２４には、前記貫通孔２３1 に対応し
た小径の開放孔２５が設けられる。また基体１４の一面
１４ａはカバー２９で覆われており、このカバー２９
と、キャップ２４および基体１４間には、前記開放孔２
５を外部に連通せしめる開放通路３０が形成される。
を有してリング状に形成されており、その外周縁がリザ
ーバ孔１５の内方側から止め輪１８に係止される。また
リテーナ１９1 の外面側にはキャップ２４が装着されて
おり、該キャップ２４には、前記貫通孔２３1 に対応し
た小径の開放孔２５が設けられる。また基体１４の一面
１４ａはカバー２９で覆われており、このカバー２９
と、キャップ２４および基体１４間には、前記開放孔２
５を外部に連通せしめる開放通路３０が形成される。
【００１６】ばね付勢手段２０1 は、ばね定数が比較的
小さい第１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ば
ね２７1 とがリザーバ孔１５内で移動可能な可動ばね受
け部材２８を相互間に介在させて直列に接続されて成る
ものであり、第１ばね２６は、リザーバピストン１７お
よび可動ばね受け部材２８間に、また第２ばね２７
1は、可動ばね受け部材２８およびリテーナ１９1 間に
それぞれ縮設される。
小さい第１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ば
ね２７1 とがリザーバ孔１５内で移動可能な可動ばね受
け部材２８を相互間に介在させて直列に接続されて成る
ものであり、第１ばね２６は、リザーバピストン１７お
よび可動ばね受け部材２８間に、また第２ばね２７
1は、可動ばね受け部材２８およびリテーナ１９1 間に
それぞれ縮設される。
【００１７】しかもばね付勢手段２０1 は、リザーバピ
ストン１７が可動ばね受け部材２８に当接した後、該可
動ばね受け部材２８がリテーナ１９1 に当接してリザー
バ室１６の容積が最大となったときに、該ばね付勢手段
２０1 が発揮するばね荷重によって定まるリザーバ室１
６の液圧が、比較的高い摩擦係数の路面で車輪ロックが
生じる液圧として設定されるロック液圧Ｐ0 未満となる
ように設定される。
ストン１７が可動ばね受け部材２８に当接した後、該可
動ばね受け部材２８がリテーナ１９1 に当接してリザー
バ室１６の容積が最大となったときに、該ばね付勢手段
２０1 が発揮するばね荷重によって定まるリザーバ室１
６の液圧が、比較的高い摩擦係数の路面で車輪ロックが
生じる液圧として設定されるロック液圧Ｐ0 未満となる
ように設定される。
【００１８】次にこの第１実施例の作用について図３を
参照しながら説明すると、高摩擦係数の路面を高速走行
しているときの急制動時に車輪がロックしそうになる
と、制御弁手段８を構成する常開型電磁弁９および常閉
型電磁弁１０の開閉制御により、制動液圧を減・増圧す
るアンチロックブレーキ制御が実行されることになり、
そのアンチロックブレーキ制御により車輪速度も徐々に
低下することになる。この際、液圧ポンプ７が正常に作
動している状態にあっては、リザーバ４1 のリザーバピ
ストン１７がばね定数の比較的小さな第１ばね２６を圧
縮してばね受け部材２８に当接するまで移動することは
なく、リザーバ室１６の液圧は比較的低い値であり、制
動液圧を比較的低い値まで減圧可能となる。
参照しながら説明すると、高摩擦係数の路面を高速走行
しているときの急制動時に車輪がロックしそうになる
と、制御弁手段８を構成する常開型電磁弁９および常閉
型電磁弁１０の開閉制御により、制動液圧を減・増圧す
るアンチロックブレーキ制御が実行されることになり、
そのアンチロックブレーキ制御により車輪速度も徐々に
低下することになる。この際、液圧ポンプ７が正常に作
動している状態にあっては、リザーバ４1 のリザーバピ
ストン１７がばね定数の比較的小さな第１ばね２６を圧
縮してばね受け部材２８に当接するまで移動することは
なく、リザーバ室１６の液圧は比較的低い値であり、制
動液圧を比較的低い値まで減圧可能となる。
【００１９】しかるにアンチロックブレーキ制御実行中
の時刻ｔ1 で液圧ポンプ７が失陥すると、リザーバ４1
では、リザーバピストン１７がばね定数の比較的小さな
第１ばね２６を圧縮してばね受け部材２８に当接するま
で移動し、その後、ばね定数が比較的高い第２ばね２７
1 を圧縮してリザーバピストン１７がリザーバ室１６の
容積を増大する側に移動する。而してばね受け部材２８
がリテーナ１９1 に当接するまでリザーバピストン１７
が移動したとき、すなわちリザーバ室１６の容積が最大
となったときに、ばね付勢手段２０1 が発揮するばね荷
重は、そのばね荷重で定まるリザーバ室１６の液圧が、
比較的高い摩擦係数の路面で車輪ロックが生じる液圧と
して設定されるロック液圧Ｐ0 未満に設定されている。
したがって、高摩擦係数の路面を高速走行中のアンチロ
ックブレーキ制御時に液圧ポンプ７が失陥しても高速走
行に伴う比較的高圧の制動液圧を確保することが可能で
あるとともに、その制動液圧がロック液圧Ｐ0 未満であ
ることから車輪ロックが生じることを防止することが可
能となる。それに対し、従来のものでは、図３の破線で
示すよう液圧ポンプ７の失陥に伴って制動液圧が増大
し、車輪ロックが生じる可能性がある。
の時刻ｔ1 で液圧ポンプ７が失陥すると、リザーバ４1
では、リザーバピストン１７がばね定数の比較的小さな
第１ばね２６を圧縮してばね受け部材２８に当接するま
で移動し、その後、ばね定数が比較的高い第２ばね２７
1 を圧縮してリザーバピストン１７がリザーバ室１６の
容積を増大する側に移動する。而してばね受け部材２８
がリテーナ１９1 に当接するまでリザーバピストン１７
が移動したとき、すなわちリザーバ室１６の容積が最大
となったときに、ばね付勢手段２０1 が発揮するばね荷
重は、そのばね荷重で定まるリザーバ室１６の液圧が、
比較的高い摩擦係数の路面で車輪ロックが生じる液圧と
して設定されるロック液圧Ｐ0 未満に設定されている。
したがって、高摩擦係数の路面を高速走行中のアンチロ
ックブレーキ制御時に液圧ポンプ７が失陥しても高速走
行に伴う比較的高圧の制動液圧を確保することが可能で
あるとともに、その制動液圧がロック液圧Ｐ0 未満であ
ることから車輪ロックが生じることを防止することが可
能となる。それに対し、従来のものでは、図３の破線で
示すよう液圧ポンプ７の失陥に伴って制動液圧が増大
し、車輪ロックが生じる可能性がある。
【００２０】図４は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
り、第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付
す。
【００２１】リザーバ４2 は、リザーバ孔１５の閉塞端
との間にリザーバ室１６を形成してリザーバ孔１５に摺
動可能に嵌合されるリザーバピストン１７と、リテーナ
１９ 2 およびリザーバピストン１７間に介設されるばね
付勢手段２０2 とを備え、リテーナ１９2 は、中心部に
貫通孔２３2 を有してリング状に形成されており、リザ
ーバ孔１５の開口端部内面に嵌着された止め輪１８に係
止される。
との間にリザーバ室１６を形成してリザーバ孔１５に摺
動可能に嵌合されるリザーバピストン１７と、リテーナ
１９ 2 およびリザーバピストン１７間に介設されるばね
付勢手段２０2 とを備え、リテーナ１９2 は、中心部に
貫通孔２３2 を有してリング状に形成されており、リザ
ーバ孔１５の開口端部内面に嵌着された止め輪１８に係
止される。
【００２２】ばね付勢手段２０2 は、ばね定数が比較的
小さい第１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ば
ね２７2 とが直列に接続されて成るものである。而して
第２ばね２７2 は、硬質のゴム弾性体により円盤状に形
成されてリテーナ１９2 の内面側に当接されており、そ
の中心部には前記リテーナ１９2 の貫通孔２３2 に同軸
に通じる貫通孔３１が設けられる。また第１ばね２６
は、第２ばね２７2 およびリザーバピストン１７間に縮
設される。
小さい第１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ば
ね２７2 とが直列に接続されて成るものである。而して
第２ばね２７2 は、硬質のゴム弾性体により円盤状に形
成されてリテーナ１９2 の内面側に当接されており、そ
の中心部には前記リテーナ１９2 の貫通孔２３2 に同軸
に通じる貫通孔３１が設けられる。また第１ばね２６
は、第２ばね２７2 およびリザーバピストン１７間に縮
設される。
【００２３】この第２実施例によっても、リザーバピス
トン１７が第１ばね２６を最大限圧縮してからは、第２
ばね２７2 による大荷重のばね力をばね付勢手段２０2
が発揮することになり、上記第１実施例と同様の効果を
奏することができる。
トン１７が第１ばね２６を最大限圧縮してからは、第２
ばね２７2 による大荷重のばね力をばね付勢手段２０2
が発揮することになり、上記第１実施例と同様の効果を
奏することができる。
【００２４】図５および図６は本発明の第３実施例を示
すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の
参照符号を付す。
すものであり、上記各実施例に対応する部分には同一の
参照符号を付す。
【００２５】リザーバ４3 は、リザーバ孔１５の閉塞端
との間にリザーバ室１６を形成してリザーバ孔１５に摺
動可能に嵌合されるリザーバピストン１７と、リザーバ
室１６の容積を縮小する側に該リザーバピストン１７を
付勢するばね付勢手段２０3とを備える。
との間にリザーバ室１６を形成してリザーバ孔１５に摺
動可能に嵌合されるリザーバピストン１７と、リザーバ
室１６の容積を縮小する側に該リザーバピストン１７を
付勢するばね付勢手段２０3とを備える。
【００２６】ばね付勢手段２０3 は、ばね定数が比較的
小さい第１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ば
ね２７3 とが直列に接続されて成るものである。而し
て、第２ばね２７3 は、金属材料により円盤状に形成さ
れて止め輪１８に係止されるものであり、その中心孔３
２と、周方向に間隔をあけた複数個所に設けられる円形
孔３３，３３…とをそれぞれ結ぶ複数の放射スリット３
４，３４…が設けられ、ダイヤフラムとして構成されて
いる。また第１ばね２６は、第２ばね２７3 およびリザ
ーバピストン１７間に縮設される。
小さい第１ばね２６と、ばね定数が比較的大きい第２ば
ね２７3 とが直列に接続されて成るものである。而し
て、第２ばね２７3 は、金属材料により円盤状に形成さ
れて止め輪１８に係止されるものであり、その中心孔３
２と、周方向に間隔をあけた複数個所に設けられる円形
孔３３，３３…とをそれぞれ結ぶ複数の放射スリット３
４，３４…が設けられ、ダイヤフラムとして構成されて
いる。また第１ばね２６は、第２ばね２７3 およびリザ
ーバピストン１７間に縮設される。
【００２７】この第３実施例によっても、リザーバピス
トン１７が第１ばね２６を最大限圧縮してからは、第２
ばね２７3 による大荷重のばね力をばね付勢手段２０2
が発揮することになり、上記各実施例と同様の効果を奏
することができる。
トン１７が第１ばね２６を最大限圧縮してからは、第２
ばね２７3 による大荷重のばね力をばね付勢手段２０2
が発揮することになり、上記各実施例と同様の効果を奏
することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、リザーバ
室の最大容積がマスタシリンダのフルストローク分の作
動液吐出量よりも小さく設定され、ばね付勢手段は、ば
ね定数が比較的小さい第１ばねと、ばね定数が比較的大
きい第２ばねとが直列に接続されて成り、リザーバ室の
容積が最大となったときのばね付勢手段のばね荷重で定
まるリザーバ室の液圧が、比較的高い摩擦係数の路面で
車輪ロックが生じる液圧として設定されるロック液圧未
満に設定されるので、液圧ポンプが正常に作動している
アンチロックブレーキ制御時には、第１ばねによる比較
的低いばね荷重によって制動液圧の最低値を定め、アン
チロックブレーキ制御中の液圧ポンプ失陥時には、第２
ばねによる比較的高いばね荷重により、高摩擦路面での
高速走行時に必要な比較的高圧の制動液圧を確保すると
ともに車輪ロックの発生を防止することができる。
室の最大容積がマスタシリンダのフルストローク分の作
動液吐出量よりも小さく設定され、ばね付勢手段は、ば
ね定数が比較的小さい第１ばねと、ばね定数が比較的大
きい第２ばねとが直列に接続されて成り、リザーバ室の
容積が最大となったときのばね付勢手段のばね荷重で定
まるリザーバ室の液圧が、比較的高い摩擦係数の路面で
車輪ロックが生じる液圧として設定されるロック液圧未
満に設定されるので、液圧ポンプが正常に作動している
アンチロックブレーキ制御時には、第１ばねによる比較
的低いばね荷重によって制動液圧の最低値を定め、アン
チロックブレーキ制御中の液圧ポンプ失陥時には、第２
ばねによる比較的高いばね荷重により、高摩擦路面での
高速走行時に必要な比較的高圧の制動液圧を確保すると
ともに車輪ロックの発生を防止することができる。
【図１】第１実施例の還流式アンチロックブレーキ装置
の液圧回路図である。
の液圧回路図である。
【図２】リザーバの縦断面図である。
【図３】アンチロックブレーキ制御中の液圧ポンプ失陥
に伴う車輪速度および制動液圧の変化を示す図である。
に伴う車輪速度および制動液圧の変化を示す図である。
【図４】第２実施例のリザーバの縦断面図である。
【図５】第３実施例のリザーバの縦断面図である。
【図６】第２ばねの平面図である。
３・・・還流式アンチロックブレーキ装置 ４1 ，４2 ，４3 ・・・リザーバ ７・・・液圧ポンプ ８・・・制御弁手段 １６・・・リザーバ室 １７・・・リザーバピストン ２０1 ，２０2 ，２０3 ・・・ばね付勢手段 ２６・・・第１ばね ２７1 ，２７2 ，２７3 ・・・第２ばね Ｂ・・・車輪ブレーキ Ｍ・・・マスタシリンダ
Claims (1)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）と、リザーバ室
（１６）に一端を臨ませたリザーバピストン（１７）が
ばね付勢手段（２０1 ，２０2 ，２０3 ）でリザーバ室
（１６）の容積を縮小する側に付勢されて成るリザーバ
（４1 ，４2 ，４3 ）と、リザーバ室（１６）に吸入口
が接続されるとともに吐出口が前記マスタシリンダ
（Ｍ）に接続される液圧ポンプ（７）と、マスタシリン
ダ（Ｍ）および液圧ポンプ（７）の接続点の液圧を車輪
ブレーキ（Ｂ）に作用させる状態ならびに車輪ブレーキ
（Ｂ）の液圧を前記リザーバ室（１６）に逃がす状態を
切換えて車輪ブレーキ（Ｂ）の液圧を制御する制御弁手
段（８）とを備える還流式アンチロックブレーキ装置に
おいて、リザーバ室（１６）の最大容積がマスタシリン
ダ（Ｍ）のフルストローク分の作動液吐出量よりも小さ
く設定され、ばね付勢手段（２０1 ，２０2 ，２０3 ）
は、ばね定数が比較的小さい第１ばね（２６）と、ばね
定数が比較的大きい第２ばね（２７1 ，２７2 ，２
７3 ）とが直列に接続されて成り、リザーバ室（１６）
の容積が最大となったときのばね付勢手段（２０1 ，２
０2 ，２０3 ）のばね荷重で定まるリザーバ室（１６）
の液圧が、比較的高い摩擦係数の路面で車輪ロックが生
じる液圧として設定されるロック液圧未満に設定される
ことを特徴とする還流式アンチロックブレーキ装置にお
けるリザーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3322895A JPH08230641A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 還流式アンチロックブレーキ装置におけるリザーバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3322895A JPH08230641A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 還流式アンチロックブレーキ装置におけるリザーバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230641A true JPH08230641A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12380609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3322895A Pending JPH08230641A (ja) | 1995-02-22 | 1995-02-22 | 還流式アンチロックブレーキ装置におけるリザーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08230641A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100656935B1 (ko) * | 2005-08-08 | 2006-12-13 | 현대모비스 주식회사 | 전자 제어식 브레이크 시스템용 어큐뮬레이터 |
| JP2010052519A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 液圧制御ユニット用リザーバ |
-
1995
- 1995-02-22 JP JP3322895A patent/JPH08230641A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100656935B1 (ko) * | 2005-08-08 | 2006-12-13 | 현대모비스 주식회사 | 전자 제어식 브레이크 시스템용 어큐뮬레이터 |
| JP2010052519A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 液圧制御ユニット用リザーバ |
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