JPS593284B2 - 電子式車高調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両用の電子式車高調整装置に関する。

従来、油圧又は空気圧による車両用サスペンションを備
えた車高調整装置は機械式のため、前記油圧又は空気圧
制御用のバルブの時間遅れ動作をあまり長く設定できな
かった。

このため、乗員数の増減によって車高の変化が急激に起
り、特に乗降の際に車高変化が生じると乗降の円滑さを
低下させるおそれがある。

近年、このような事情に鑑み、車両の車高を検出するだ
めの車高センサが所要の出力信号を送出している間、所
定時間の遅れ後に動作信号を送出する制御回路を設け、
この制御回路から送出される動作信号でソレノイドバル
ブを作動し、このソレノイドバルブを介して、サスペン
ションへの油圧等を制御し、もって車両の車高を、所定
の時間経過後に、基準高さに戻すようにした電子式車高
調整装置が提案されている。

ところで、このような構成の電子式車高調整装置にあっ
ては、車両を駐車等させるために、イグニッションキー
をオフさせると、ソレノイドバルブを作動させる制御回
路等への電源電流の供給が停止することと力るので、制
御回路はその作動を停止することとなる。

したがって、駐車中に車両内の乗員が降りて車両の車高
が高くなると、その高くなったままの状態で車高が停止
することとなり、そのため、再度、車両内に乗員が乗車
しようとする際、円滑な乗車を行うことができなぐなる
欠点があった。

この発明は、このような従来の欠点に鑑み、車両を駐車
等させるだめに、イグニッションキーをオフにした結果
、電源回路内のバッテリからソレノイドバルブ作動用の
制御回路に電源電流の供給。

が停止した場合でも、タイマ回路を所要の設定時間作動
させて、バッテリから前記制御回路等に電源電流を供給
させ、一度、変化した車両の車高を基準高さに戻し、も
って車両内への再乗車等を円滑に行うことができる電子
式車高調整装置を提案することを目的とするものである
。

以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。

第１図はブロック図で一第１図において、１はバッテリ
、２はイグニッションキーである。

３は車高センサで、この車高センサ３け車輪側と車体側
との高さを検出し、予め設定された基準高さより高いと
き又は低いときに後述の制御回路４に出力信号が与えら
れる。

前記制御回路４は車高センサ３の高低信号が入力される
第１．第２入力回路５ａ 、６ａと、この第１．第２入
力回路５ａ、６ａの出力信号で作動を開始する第１．第
２タイマ回路５ｂ、６ｂと、この第１．第２タイマ回路
５ｂ、６ｂの出力を後述のソレノイドバルブに与える第
１．第２出力回路５ｃ、６ｃとから構成される。

７ａ、７ｂは第１、第２ソレノイドバルブで、この第１
．第２ソレノイドバルブγａ、７ｂけ前記制御回路４の
第１、第２出力回路５ｃ、６ｃの出力により制御される
。

第１．第２ソレノイドバルブγａ、７ｂは油圧系又は空
気圧系の圧力源１０に接続されるとともに図示しないサ
スペンションにも！される。

したがって、第１．第２ソレノイドバルブ？ａ。

７ｂが制御されることによりサスペンションに圧力を与
えたり減少させたりすることにより車高値が制御される
。

１１は排出口である。一方、８は電源回路Ｓに設けられ
たタイマ回路−９はイグニッションキー２と並列接続さ
れた接点であり、タイマ回路８によって閉成されたとき
。

電源回路Ｓに設けられたバッテリ１から、所要の設定時
間の間、制御回路２等に電力を供給するものである。

前記タイマ回路８はイグニッションキー２をオフにした
後も、車高センサ３、制御回路４および第１．第２ソレ
ノイドバルブ７ａ、７ｂに所定時間、電力を供給し続け
るように接点９を閉成させる信号を送出するものである
。

第２図は制御回路４の具体的な回路図で、第１゜第２入
力回路５ａ、６ａ、第１．第２タイマ回路５ｂ、６ｂお
よび第１．第２出力回路５ｃ、６ｃはそれぞれ同一回路
構成であるから他方の回路には符号にダッシュを付して
説明を省略した。

第２図において、Ｒ１−Ｒ８は抵抗、Ｃ１，Ｃ２はコン
デサ、Ｄｌ、Ｄ２はダイオード、ＴＲ１，ＴＲ２はトラ
ンジスタおよびＣＭは比較器である。

まだ、１Ｎ１ 。■Ｎ２は入力端子で、この入力端子Ｉ
Ｎ１．ＩＮ２は車高ヤンサ３の出力端子に接続される。

前記抵抗Ｒ１，Ｒ２は直列接続され、一端は定電圧源（
図示省略）に、他端はトランジスタＴＲ１のベースに接
続される。

前記抵抗Ｒ１，Ｒ２の共通接続点ＣＯ１には入力端子Ｉ
Ｎ１が接続される。

コンデンサＣ１の一端ハトランラスタＴＲ１のベースに
、他端ハ接地される。

トランジスタＴＲ１のエミッタは接地され、コレクタは
抵抗Ｒ３を介して比較器ＣＭのマイナス入力端に接続さ
れる。

このマイナス入力端は抵抗Ｒ４を介して定電圧源（図示
省略）に接続されるとともにコンデンサＣ２を介して接
地される。

前記比較器ＣＭの出力端とプラス入力端は抵抗Ｒ３によ
り接続され、まだ前記出力端は抵抗Ｒ６を介してトラン
ジスタＴＲ２のベースに接続される。

トランジスタＴＲ２のエミッタは電圧源（図示省略）に
接続され、コレクタは出力端子０ｕＴ１に接続されると
ともに図示極性のダイオードＤ２を介して接地される。

抵抗Ｒ７，Ｒ８は直列接続され、一端は定電圧源に接続
され、他端は接地される。

この両抵抗Ｒ７，Ｒ８の共通接続点ＣＯ２は比較器ＣＭ
のプラス入力端に接続される。

なお、ダイオードＤ１は図示極性のように共通接続点Ｃ
Ｏ１とテストポイント端ＴＰとの間に接続される。

次に上記実施例の動作を述べる。

いま車高が基準高さより高くなろうとすると、車高セン
サ３から出力信号が送出される。

この出力信号により制御回路４の第１入力回路５ａの共
通接続点Ｃ０１電位が「Ｌ」レベルになる。

このだめ、トランジスタＴＲ０はオフし、第１タイマ回
路５ｂのコンデンサＣ２は抵抗Ｒ４を介して充電され始
める。

この充電電圧が比較器ＣＭのプラス入力端に印加される
抵抗Ｒ７，Ｒ８の分圧値より高くなると、比較器ＣＭは
出力信号を送出し、この信号でトランジスタＴＲ２ハオ
ンし、第１ソレノイドバルブ７ａが作動される。

この第１ソレノイドバルブ７ａの作動によりサスペンシ
ョンへの油圧等が制御され、車高は基準高さに戻される
。

以上の説明では車高が高くなる場合の説明であるが、車
高が低くなるときの制御も同様に制御回路４により行な
われる。

また、車両を駐車させる等のだめに、車両から降車する
際、イグニッションキー２をオフにさせろとタイマ回路
８が動作を開始し、接点９の閉成を所定時間接続させる
。

このため、車高センサ３゜制御回路４および第１．第２
ソレノイドバルブ７ａ、７ｂにはタイマ回路８で設定さ
れた時間だけ接点９を介して電力が供給される。

この結果、降車のために車高が高ぐなって、車高センサ
３から出力信号が生じ、この信号によって制御回路４は
前述のように動作して第１ソレノイドバルブ７ａを作動
させて車高を基準高さ捷で引き戻す。

その後タイマ回路８の動作が停止され、接点９は開放さ
れる。

従って、駐車中においても車高が高（なつた状態のまま
駐車することはなくなり、乗車も円滑にできる。

以上述べたようにとの発明によれば、電源回路に、イグ
ニッションキーなオフさせたとき動作を開始して、制御
回路等に所定時間、バッテリから電力を供給するように
作動するタイマ回路を設けるようにしているので、車両
を駐車させるためにイグニッションキーをオフにさせた
ときでも、車高値は常に基準高さになるように制御され
、再び乗車する際も円滑に乗車できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの発明の一実施例を示すもので
、第１図はブロック図、第２図は制御回路の具体的回路
図である。 １・・・バッテリ、２・・・イグニッションキー、訃・
・車高センサ、４・・・制御回路、７ａ、７ｂ・・・第
１゜第２ソレノイドパルプ、８・・・タイマ回路、１０
・・・圧力源、Ｓ・・・電源回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧または空気圧による車両用サスペンションを備
   えだ車高調整装置において、車両の車高を検出し、その
   車高が予め設定された基準高さより高いときあるいは低
   いときに出力信号を送出する車高センサと、この車高セ
   ンサが出力信号を送出している間、所定時間の遅れ後に
   動作信号を送出する制御回路と、油圧系まだは空気圧系
   の圧力源に接続されるとともに、前記車両用サスペンシ
   ョンに接続され、前記制御回路から送出される動作信号
   で作動されるソレノイドバルブと、電源回路に設けられ
   、イグニッションキーをオフさせた後も、前記車高セン
   サ、制御回路およびソレノイドバルブに、前記電源回路
   に設けられたバッテリから所定時間電力を供給させるよ
   うに作動するタイマ回路とを備えてなる電子式車高調整
   装置。