JPH1059121A - 点火回路最終段 - Google Patents

点火回路最終段

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JPH1059121A
JPH1059121A JP9181648A JP18164897A JPH1059121A JP H1059121 A JPH1059121 A JP H1059121A JP 9181648 A JP9181648 A JP 9181648A JP 18164897 A JP18164897 A JP 18164897A JP H1059121 A JPH1059121 A JP H1059121A
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ignition
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stage
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JP9181648A
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Inventor
Guenter Dipl Ing Fendt
ギユンテル・フエント
Peter Dipl Ing Hora
ペーテル・ホーラ
Norbert Dipl Ing Mueller
ノルベルト・ミユレル
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Conti Temic Microelectronic GmbH
Original Assignee
Temic Telefunken Microelectronic GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来異なった動作モードのために異なった点
火回路最終段が必要であったが、本発明による点火回路
最終段は、プログラム制御可能であるようにし、すなわ
ち同一の最終段により、例えば最終段動作及び制御され
かつ制限される出力電流動作のような異なった動作モー
ドが選択できるようにする。 【解決手段】 本発明は、１つ又は複数のマイクロプロ
セッサによって制御される点火回路最終段に関する。回
路は、大体において投入された状態において放電電流が
制御されかつ制限されるダウンコンパータからなる。ダ
ウンコンバータは、相応する信号を介して投入及びしゃ
断される。しゃ断された状態において制御されない放
電、すなわち最終段動作が行なわれる。プログラミング
可能な最終段によって、種々の最終段ＩＣを必要とする
ことなく、例えばインダクタンスのない動作、車載バッ
テリーからの直接のエネルギー取出しのようにそれぞれ
の用途にとって望ましい動作モードが選択できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、点火回路最終段
が、１つ又は複数のマイクロプロセッサによって制御さ
れ、点火回路最終段の点火手段が、始動の状況におい
て、エネルギー蓄積器、とくに車載バッテリー又はコン
デンサから始動エネルギーを供給される、自動車用乗客
安全装置を始動するために使われる点火回路最終段に関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車内に、ベルトテンショナ及びエア
バッグシステムのような安全装置の始動装置が存在す
る。加速度ピックアップを介して始動にとって重要なデ
ータが、アナログデジタル変換器を介して記憶装置を有
するマイクロプロセッサ内において評価されかつ記憶さ
れる。これら情報は、必要な場合、適正な時点に個々の
安全システムを始動するために、点火及び回路網制御部
と互いに交換されかつチェックされる。通常安全装置の
始動は、点火回路最終段を介して制御される点火ピルに
よって行なわれる。点火ピル内に線材があり、この線材
は、電流流通の際に加熱され、かつこのようにして点火
を引起こす。現在の知識レベルによれば、ガス発生器の
点火ピルは、将来コストの減少のために自動車バッテリ
ーから直接給電されるようにする。その際、例えば運転
者エアバッグのようなとくに安全性にとって重要なガス
発生器が問題になるならば、追加的に安全給電コンデン
サを統合しなければならず、このコンデンサは、破壊の
場合における自動車バッテリー又はその給電線の損傷の
際に、それにもかかわらずシステムにエネルギーを供給
する。
【０００３】エアバッグ制御装置の従来の発生器におい
て、点火回路最終段は、“通し接続最終段”として実現
されている。通し接続最終段とは、点火の場合に２つの
スイッチが同時に閉じるので、利用できる全エネルギー
を１つ又は複数の点火ピルに供給する標準点火最終段の
ことである。コスト上の理由からここでは点火は、車載
バッテリーから直接、臨時に予備コンデンサからも行な
われる。その際、放電は制御されず、制限もされないの
で、安全にとって重要なそれぞれの点火のために分離し
たコンデンサが必要である。しかし将来のエアバッグ制
御装置の発生器において、複数の発生器のためになお１
つだけの予備コンデンサしか設けられていない。それ故
にこれらシステムのために、“制御されかつ制限される
出力電流動作”による別の点火回路最終段が必要にな
る。この場合、それぞれの点火ピルに、制限されたエネ
ルギー量だけが制御され送出される。
【０００４】しかしながらそれぞれの動作モード（最終
段動作、又は制御されかつ制限される出力電流動作）に
対して、別の最終段が必要になることは、従来の点火回
路最終段において不利である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】それ故に本発明の課題
は、１つだけの点火回路最終段により種々の動作モード
を実現することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この課
題は次のようにして解決される。すなわちこの点火回路
最終段によって種々の動作モードの間において：点火手
段が制御されずにエネルギー菩積器から供給を受ける最
終段動作、又は制限されたエネルギー量がエネルギー蓄
積器から制御されて取出される制御されかつ制限された
出力電流動作による最終段が、プログラミングにより選
択することができる。ここではプログラミング可能な点
火回路最終段によって種々の動作モードを設定すること
ができる。本発明の有利な変形は、特許請求の範囲従属
請求項から明らかである。ここでは本発明による最終段
にダウンコンバータが統合されている。
【０００７】本発明によって得られた利点は、とくに次
の点にある。すなわちプログラミング可能な点火回路最
終段によってその都度の状況又は環境に合わせることが
できるので、システムに課された要求は、常に手段にお
けるわずかな費用で実現することができる。点火回路の
ため、例えば自身のエネルギー貯蔵部が必要ないなら
ば、経済的な理由から、常に車載バッテリーからのコス
ト上望ましい制御されない点火が選択される。したがっ
て両方の動作モードの可能なプログラミング可能な最終
段によって、種々の最終段ＩＣを必要とすることなく、
望ましい現実を常に実現することができる。種々のＩＣ
を必要としないということによって、個数の増加により
コスト及び費用が減少される。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明を図１によって説明する。
【０００９】図１は、本発明による点火回路最終段の例
を示している。これは、大体において相応する論理部４
と点火回路１６とによって実現されるダウンコンバータ
からなる。
【００１０】入力端子１、２、３は、１つ又は複数のマ
イクロプロセッサから制御される。相応して大きな電流
流通又は電圧パルスによってそもそも点火ピル１４が始
動できるようになる前に、両方の電力スイッチ９、１０
が閉じなければならない。このことは、第１の電力スイ
ッチ１０のために入力端子１に高レベル信号が、かつ第
２の電力スイッチ９のために入力端子２に高レベル信号
が、互いに関係なく供給されることによって行なわれ
る。この時、制御入力端子３に、２つの異なった信号高
又は低が供給できる。高レベル信号は、本明細書におい
て論理１又は能動信号に相当する。低レベル信号は、論
理０に相当する。
【００１１】始動ユニットに必要なエネルギーを供給す
るエネルギー蓄積器として、車載バッテリー１５及びコ
ンデンサ１１が利用できる。
【００１２】場合１：制御入力端子３に信号低レベルが
加わる。
【００１３】ＯＲ論理結合部７を介して信号は、ＯＲ論
理結合部７の他方の入力端子に高レベル信号が加わって
いるときにだけ、次に置かれたＡＮＤ論理結合部８に転
送される。ＡＮＤ論理結合部８の他方の入力端子に同様
に信号高レベルが加わり、この信号が、入力端子２から
出て、かつ電力スイッチ９を閉じるようにする場合、高
レベル信号は、電力スイッチ９に転送され、それにより
これは閉じられる。この時、同様に電力スイッチ１０
が、入力端子１における相応する信号によって閉じられ
ているならば、例えば５０Ｖに充電されていた給電コン
デンサ１１は放電する。抵抗１２を通って電流が流れ始
める。この電流は、一方において差動増幅器回路６を介
してシュミットトリガ５に至る。ここにおいて説明する
例においてシュミットトリガ５は、次の特性値を有す
る： Ｕｏｎ ＝２Ｖ １Ａ φ＝２．５Ａ Ｕｏｆｆ＝８Ｖ ４Ａ
【００１４】他方においてこの電流によってコイル１３
内に磁界が形成される。その際、コイル１３は、エネル
ギーバッファとして使われる。
【００１５】この時、平均電流が、２．５Ａを越えて４
Ａに上昇すると、シュミットトリガ５は、ＯＲ論理結合
部７に低レベル信号を転送する。この時、ＡＮＤ論理結
合部８において、なお一方の入力端子だけに高レベル信
号が加わる。その結果、電力スイッチ９は再び開かれ
る。給電コンデンサ１１又は車載バッテリー１５は、そ
れ以上放電しない。電流は、２．５Ａを下回って１Ａに
低下する。この時、差動増幅器６を介してシュミットト
リガ５は再び投入され、ＯＲ論理結合部７及びＡＮＤ論
理結合部８に高レベル信号が発生され、したがって電力
スイッチ９は再び起動される。給電コンデンサ１１又は
車載バッテリー１５は再び放電する。電力スイッチ９は
クロック制御される。電力スイッチ９のクロックによ
り、点火ピルを通って流れることができる平均電流が、
例えば２．５Ａに制御される。システムは、制御されか
つ制限される出力電流動作で動作する。補助コンデンサ
１７及び１８を介して、点火ピルにおける電圧が検出さ
れる。
【００１６】場合２：制御入力端子３に信号高レベルが
加わる。
【００１７】ＯＲ論理結合部７を介して高レベル信号
は、入力端子３から、このＯＲ論理結合部の他方の入力
端子における信号に関係なく常にＡＮＤ論理結合部８に
転送される。ＡＮＤ論理結合部８の他方の入力端子に、
同様に入力端子２から信号高レベルが加わり、この信号
は、電力スイッチ９を閉じるようにする。高レベル信号
は、電力スイッチ９に到達し、それによりこの電力スイ
ッチが閉じられる。この時、同様に電力スイッチ１０
が、入力端子１における相応する信号によって閉じられ
ていると、給電コンデンサ１１は、制御されずに放電
し、又は最終段において車載バッテリー１５から制御さ
れない電流が流れる。システムは、通し接続最終段動作
で動作する。その際、インダクタンス１３は不要であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による点火回路最終段の例を示す図であ
る。
【符号の説明】
４ 論理部 ９ スイッチ １０ スイッチ １１ コンデンサ １３ インダクタンス １４ 点火手段 １５ 車載バッテリー １６ 点火回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーテル・ホーラ ドイツ連邦共和国シユローベンハウゼン・ アルンバツハ・シユトラーセ57 (72)発明者 ノルベルト・ミユレル ドイツ連邦共和国シユローベンハウゼン・ シレル・シユトラーセ28

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一点火回路最終段が、１つ又は複数のマ
    イクロプロセッサによって制御され、 −点火回路最終段の点火手段（１４）が、始動の状況に
    おいて、エネルギー蓄積器、とくに車載バッテリー（１
    ５）又はコンデンサ（１１）から始動エネルギーを供給
    される、 自動車用乗客安全装置を始動するために使われる点火回
    路最終段において、 この点火回路最終段によって種々の動作モードの間にお
    いて： −点火手段が制御されずにエネルギー蓄積器（１１，１
    ５）から供給を受ける最終段動作、 又は −制限されたエネルギー量がエネルギー蓄積器（１１，
    １５）から制御されて取出される制御されかつ制限され
    た出力電流動作による最終段が、プログラミングにより
    選択することができることを特徴とする、 自動車用乗客安全装置を始動するために使われる点火回
    路最終段。
  2. 【請求項２】 制御されかつ制限される出力電流動作の
    際に、電圧が、エネルギー蓄積器（１１，１５）からと
    くにダウンコンバータ（４，１６）によって低下して制
    御されることを特徴とする、請求項１記載の点火回路最
    終段。
  3. 【請求項３】 点火回路最終段の制御されかつ制限され
    る出力電流動作の際に、点火手段（１４）を通る電流に
    依存して、スイッチ（９）がクロック制御され、かつそ
    れにより電流が制御されかつ制限されることを特徴とす
    る、請求項１記載の点火回路最終段。
  4. 【請求項４】 点火回路最終段のプログラミングが、２
    つの異なった状態をとることができる入力信号の選択に
    よって行なわれることを特徴とする、請求項１記載の点
    火回路最終段。
  5. 【請求項５】 制御されない出力電流動作の際に、最終
    段回路内においてインダクタンス（１３）が必要ないこ
    とを特徴とする、請求項１記載の点火回路最終段。
JP9181648A 1996-06-19 1997-06-04 点火回路最終段 Pending JPH1059121A (ja)

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JPH1059121A true JPH1059121A (ja) 1998-03-03

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