JPH1191477A - 自動車の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車の側突用エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグにおける胸部保護部の展開スピー
ドを高めることができる自動車の側突用エアバッグ装置
を提供する。 【解決手段】 エアバッグ3における隔壁布6の後端6
aが乗員Mの肩S付近に位置していて、該隔壁布6がイ
ンフレータ4の長手方向に対する直交方向Yよりも下向
きの角度θ1 で前方へ延びている。隔壁布6が下向きに
形成されているため、胸部保護部Aの容量が小さくな
り、ガスGによる胸部保護部Aの前方へ展開するスピー
ドが向上する。
ドを高めることができる自動車の側突用エアバッグ装置
を提供する。 【解決手段】 エアバッグ3における隔壁布6の後端6
aが乗員Mの肩S付近に位置していて、該隔壁布6がイ
ンフレータ4の長手方向に対する直交方向Yよりも下向
きの角度θ1 で前方へ延びている。隔壁布6が下向きに
形成されているため、胸部保護部Aの容量が小さくな
り、ガスGによる胸部保護部Aの前方へ展開するスピー
ドが向上する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の側突用
エアバッグ装置に関するものである。
エアバッグ装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】自動車のエアバッグ装置には、車両の側
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある(類似技術として特開平
9−136598号公報参照)。
突時に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展
開させ、該エアバッグにより乗員を保護するようにした
側突用のエアバッグ装置がある(類似技術として特開平
9−136598号公報参照)。
【0003】この種のエアバッグは、概略L形をしてい
て、内部に設けられた隔壁布により上側の頭部保護部と
下側の胸部保護部とに区画されている。エアバッグの入
口にはインフレータが設けられていて、該インフレータ
側面の噴出口から噴出されたガスは、まず胸部保護部に
入って胸部保護部を前方へ展開させ、その後、隔壁布に
設けられた通気孔から頭部保護部に入って該頭部保護部
を上方へ展開させるようになっている。
て、内部に設けられた隔壁布により上側の頭部保護部と
下側の胸部保護部とに区画されている。エアバッグの入
口にはインフレータが設けられていて、該インフレータ
側面の噴出口から噴出されたガスは、まず胸部保護部に
入って胸部保護部を前方へ展開させ、その後、隔壁布に
設けられた通気孔から頭部保護部に入って該頭部保護部
を上方へ展開させるようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の技術
にあっては、まずエアバッグの胸部保護部が前方へ展開
する構造になっているため、この胸部保護部の展開スピ
ードが非常に重要になってくる。すなわち、側突用のエ
アバッグ装置の場合は、乗員と車体側壁との間隔が小さ
いため、瞬時のうちに胸部保護部を乗員と車体側壁との
間に確実に展開させる必要がある。そこで、胸部保護部
の展開スピードを更に高められるような新たなエアバッ
グ装置の提案が望まれている。
にあっては、まずエアバッグの胸部保護部が前方へ展開
する構造になっているため、この胸部保護部の展開スピ
ードが非常に重要になってくる。すなわち、側突用のエ
アバッグ装置の場合は、乗員と車体側壁との間隔が小さ
いため、瞬時のうちに胸部保護部を乗員と車体側壁との
間に確実に展開させる必要がある。そこで、胸部保護部
の展開スピードを更に高められるような新たなエアバッ
グ装置の提案が望まれている。
【0005】この発明は、このような要請に応じてなさ
れたものであり、エアバッグにおける胸部保護部の展開
スピードを高めることができる自動車の側突用エアバッ
グ装置を提供するものである。
れたものであり、エアバッグにおける胸部保護部の展開
スピードを高めることができる自動車の側突用エアバッ
グ装置を提供するものである。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
シートバックの側部から前方へ向けて展開される概略L
形のエアバッグを備え、該エアバッグの内部に隔壁布を
設けて上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに区画
し、該隔壁布にインフレータ側面の噴出口から胸部保護
部内に噴出されるガスを頭部保護部へ導入する通気孔を
設けた自動車の側突用エアバッグ装置において、前記隔
壁布の後端が乗員の肩付近に位置していて、該隔壁布が
インフレータの長手方向に対する直交方向よりも下向き
の角度で前方へ延びていることを特徴とする。
シートバックの側部から前方へ向けて展開される概略L
形のエアバッグを備え、該エアバッグの内部に隔壁布を
設けて上側の頭部保護部と下側の胸部保護部とに区画
し、該隔壁布にインフレータ側面の噴出口から胸部保護
部内に噴出されるガスを頭部保護部へ導入する通気孔を
設けた自動車の側突用エアバッグ装置において、前記隔
壁布の後端が乗員の肩付近に位置していて、該隔壁布が
インフレータの長手方向に対する直交方向よりも下向き
の角度で前方へ延びていることを特徴とする。
【0007】請求項1記載の発明によれば、隔壁布の後
端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上端
(即ち、隔壁布の後端)が少なくとも乗員の脇下位置よ
りも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこと
がない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車体
側壁との間で確実に展開することになる。また、このよ
うに胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔壁
布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも下
向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量が
小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピード
が向上する。
端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上端
(即ち、隔壁布の後端)が少なくとも乗員の脇下位置よ
りも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこと
がない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車体
側壁との間で確実に展開することになる。また、このよ
うに胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔壁
布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも下
向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量が
小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピード
が向上する。
【0008】請求項2記載の発明は、請求項1記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、ガスの噴出口が
インフレータ側面の下端部に形成されていることを特徴
とする。
動車の側突用エアバッグ装置であって、ガスの噴出口が
インフレータ側面の下端部に形成されていることを特徴
とする。
【0009】請求項2記載の発明によれば、ガスの噴出
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
【0010】請求項3記載の発明は、請求項1又は請求
項2記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、フ
ロントシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の後側
に設けたことを特徴とする。
項2記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、フ
ロントシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の後側
に設けたことを特徴とする。
【0011】請求項3記載の発明によれば、隔壁布の後
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
【0012】請求項4記載の発明は、請求項1又は請求
項2記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、リ
ヤシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の前側に設
けたことを特徴とする。
項2記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、リ
ヤシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の前側に設
けたことを特徴とする。
【0013】請求項4記載の発明によれば、隔壁布の前
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
【0014】請求項5記載の発明は、請求項1〜4のい
ずれか1項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、胸部保護部内にエアバッグの左右の面を連結し
て、エアバッグの左右方向での膨らみを規制する幅規制
布を設けたことを特徴とする。
ずれか1項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、胸部保護部内にエアバッグの左右の面を連結し
て、エアバッグの左右方向での膨らみを規制する幅規制
布を設けたことを特徴とする。
【0015】請求項5記載の発明によれば、幅規制布に
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
【0016】請求項6記載の発明は、請求項1〜5のい
ずれか1項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、エアバッグの車室内側の面に、エアバッグの一部
を所定の前後幅にわたってつまんで縫製したタック部を
設けたことを特徴とする。
ずれか1項に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であ
って、エアバッグの車室内側の面に、エアバッグの一部
を所定の前後幅にわたってつまんで縫製したタック部を
設けたことを特徴とする。
【0017】請求項6記載の発明によれば、タック部の
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
【0018】
【発明の効果】請求項1記載の発明によれば、隔壁布の
後端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上
端(即ち、隔壁布の後端)が少なくとも乗員の脇下位置
よりも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこ
とがない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車
体側壁との間で確実に展開することになる。また、この
ように胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔
壁布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも
下向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量
が小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピー
ドが向上する。
後端が乗員の肩付近に位置していため、胸部保護部の上
端(即ち、隔壁布の後端)が少なくとも乗員の脇下位置
よりも高くなり、エアバッグが乗員の脇下に入り込むこ
とがない。従って、エアバッグの胸部保護部は乗員と車
体側壁との間で確実に展開することになる。また、この
ように胸部保護部の必要な高さは確保したまま、その隔
壁布をインフレータの長手方向に対する直交方向よりも
下向きの角度で前方へ延ばしたため、胸部保護部の容量
が小さくなり、その分、胸部保護部の前方へ展開スピー
ドが向上する。
【0019】請求項2記載の発明によれば、ガスの噴出
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
口がインフレータ側面の下端部に形成されていて、ガス
が胸部保護部の底面から内面に沿って噴出されるため、
胸部保護部の展開に勢いがつき、その展開スピードが更
に高まる。
【0020】請求項3記載の発明によれば、隔壁布の後
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
側に形成された通気孔が、ちょうど乗員の肩付近に位置
することになる。肩付近では肩からすぐ上が首となり、
胴体部分に比べて、車体側壁との間にスペース的な余裕
があるため、この余裕スペースに形成された通気孔を介
してガスを確実に頭部保護部内へ導入することができ
る。従って、頭部保護部展開の確実性及びスピードが向
上する。
【0021】請求項4記載の発明によれば、隔壁布の前
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
側に設けられた通気孔から、ガスが頭部保護部の前側内
面に沿って導入される。頭部保護部の前側内面に沿って
導入されたガスは、そのまま頭部保護部の内面に沿って
後向き状態になるため、頭部保護部は若干後向きに展開
することになる。従って、頭部保護部が、リヤシート近
くに斜め状態で形成されているリヤピラーに対して、よ
り直角に近い状態で当たることとなり、エアバッグがリ
ヤピラーの段差を乗り越え易くなる。
【0022】請求項5記載の発明によれば、幅規制布に
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
より胸部保護部の容量が更に小さくなるため、胸部保護
部の展開スピードがより一層向上する。
【0023】請求項6記載の発明によれば、タック部の
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
形成により、エアバッグの車室内側の面の方が短くなる
ため、エアバッグが車室内側へ傾いた状態で展開する。
従って、エアバッグの車体側壁に対する干渉力を弱め、
エアバッグ展開の確実性が向上する。
【0024】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図面に基づいて説明する。
を、図面に基づいて説明する。
【0025】図1〜図3は、この発明の第1実施形態を
示す図である。尚、図3中において、X1 が車室内側、
X2 が車外側を示している。
示す図である。尚、図3中において、X1 が車室内側、
X2 が車外側を示している。
【0026】図1は、運転席側(右側)のフロントシー
トのシートバック1を右側(車外側)から見た図であ
る。このシートバック1の右端部には、エアバッグモジ
ュール2が内蔵されていて、該エアバッグモジュール2
内には、折りたたまれたエアバッグ3と、それを展開さ
せるためのガスGを噴出するインフレータ4が収納され
ている。
トのシートバック1を右側(車外側)から見た図であ
る。このシートバック1の右端部には、エアバッグモジ
ュール2が内蔵されていて、該エアバッグモジュール2
内には、折りたたまれたエアバッグ3と、それを展開さ
せるためのガスGを噴出するインフレータ4が収納され
ている。
【0027】インフレータ4は、エアバッグ3の入口に
設けられていて、シートバック1の長手方向に沿った状
態で配置されている。そして、このインフレータ4の側
面下端部に形成された噴出口5から、該インフレータ4
の長手方向に対する直交方向Yへ向けてガスGを噴出で
きるようになっている。
設けられていて、シートバック1の長手方向に沿った状
態で配置されている。そして、このインフレータ4の側
面下端部に形成された噴出口5から、該インフレータ4
の長手方向に対する直交方向Yへ向けてガスGを噴出で
きるようになっている。
【0028】エアバッグ3は、概略L形をしていて、内
部にはエアバッグ3の空間を、下側の胸部保護部Aと、
上側の頭部保護部Bに区画する隔壁布6が設けられてい
る。この隔壁布6は、エアバッグ3の前後幅に相応する
幅を有し、該エアバッグ3の左右両側の面に対して縫製
されている。従って、この隔壁布6は、エアバッグ3を
胸部保護部Aと頭部保護部Bに区画する機能だけでな
く、展開した際におけるエアバッグ3の左右方向での膨
らみを規制する機能も有する。
部にはエアバッグ3の空間を、下側の胸部保護部Aと、
上側の頭部保護部Bに区画する隔壁布6が設けられてい
る。この隔壁布6は、エアバッグ3の前後幅に相応する
幅を有し、該エアバッグ3の左右両側の面に対して縫製
されている。従って、この隔壁布6は、エアバッグ3を
胸部保護部Aと頭部保護部Bに区画する機能だけでな
く、展開した際におけるエアバッグ3の左右方向での膨
らみを規制する機能も有する。
【0029】この隔壁布6は、後端6aが乗員の肩S付
近に位置していて、該後端6aからインフレータ4の長
手方向に対する直交方向Yよりも下向きの角度θ1 で前
方へ延びている。
近に位置していて、該後端6aからインフレータ4の長
手方向に対する直交方向Yよりも下向きの角度θ1 で前
方へ延びている。
【0030】また、この隔壁布6の後側には通気孔7が
形成されている。この通気孔7は、インフレータ4から
胸部保護部A内に噴出されたガスGを、頭部保護部Bに
導くためのものである。
形成されている。この通気孔7は、インフレータ4から
胸部保護部A内に噴出されたガスGを、頭部保護部Bに
導くためのものである。
【0031】胸部保護部Aの内部には、左右の面を連結
して、胸部保護部Aの左右方向での膨らみを規制する幅
規制布8が縫製されている。この幅規制布8は、ガスG
の流れを阻害しないサイズで、且つ前記インフレータ4
の長手方向に対する直交方向Yよりも、更に下向きの角
度θ2 になっている。この下向きの角度θ2 は、乗員M
としてのダミー(ECE Regulation No.95 EUROSI
D−1)の上腕Rに沿った角度となっている。尚、この
ダミー(EUROSID−1)の上腕Rの下向き角度θ
2 は、上腕Rの規定角度(上腕Rが肋骨前面に接する面
に対して35〜45°)から求められる。
して、胸部保護部Aの左右方向での膨らみを規制する幅
規制布8が縫製されている。この幅規制布8は、ガスG
の流れを阻害しないサイズで、且つ前記インフレータ4
の長手方向に対する直交方向Yよりも、更に下向きの角
度θ2 になっている。この下向きの角度θ2 は、乗員M
としてのダミー(ECE Regulation No.95 EUROSI
D−1)の上腕Rに沿った角度となっている。尚、この
ダミー(EUROSID−1)の上腕Rの下向き角度θ
2 は、上腕Rの規定角度(上腕Rが肋骨前面に接する面
に対して35〜45°)から求められる。
【0032】また、頭部保護部Bにおける車室内側の面
には、その一部を所定の前後幅にわたってつまんで縫製
したタック部9が設けられている。従って、エアバッグ
3は車室内側の面の方が短くなっている。
には、その一部を所定の前後幅にわたってつまんで縫製
したタック部9が設けられている。従って、エアバッグ
3は車室内側の面の方が短くなっている。
【0033】次に、車両の側突時におけるエアバッグ3
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、インフ
レータ4内部の薬剤が爆発し、発生したガスGが噴出口
5からインフレータ4の直交方向Yへ噴出される。
の展開状態を説明する。車両が側突を起こすと、インフ
レータ4内部の薬剤が爆発し、発生したガスGが噴出口
5からインフレータ4の直交方向Yへ噴出される。
【0034】噴出されたガスGは、まず胸部保護部A内
に入り、シートバック1の表皮カバーを開裂して前方へ
展開する。この時、隔壁布6を前記直交方向Yよりも下
向きの角度θ1 にしたことにより、胸部保護部Aの容量
が小さくなっているため、胸部保護部Aの前方へ展開す
るスピードが速い。従って、エアバッグ3の胸部保護部
Aは、乗員Mの胸部と車体側壁との間に確実に展開す
る。幅規制布8により胸部保護部Aの左右幅を抑えてい
ることも、胸部保護部Aの容量を小さくすることに役立
っていて、このことによっても胸部保護部Aの展開スピ
ードがより一層向上する。
に入り、シートバック1の表皮カバーを開裂して前方へ
展開する。この時、隔壁布6を前記直交方向Yよりも下
向きの角度θ1 にしたことにより、胸部保護部Aの容量
が小さくなっているため、胸部保護部Aの前方へ展開す
るスピードが速い。従って、エアバッグ3の胸部保護部
Aは、乗員Mの胸部と車体側壁との間に確実に展開す
る。幅規制布8により胸部保護部Aの左右幅を抑えてい
ることも、胸部保護部Aの容量を小さくすることに役立
っていて、このことによっても胸部保護部Aの展開スピ
ードがより一層向上する。
【0035】また、隔壁布6の後端6aが乗員の肩S付
近に位置していため、胸部保護部Aの上端位置(即ち、
後端6a)は、乗員Mの脇下位置よりも高くなる。従っ
て、前述のように、胸部保護部Aの容量を小さくして
も、前方への展開時に胸部保護部Aが乗員Mの脇下に入
むことはない。従って、胸部保護部Aが乗員Mと車体側
壁との間で確実に展開し、乗員Mの胸部を保護すること
ができる。
近に位置していため、胸部保護部Aの上端位置(即ち、
後端6a)は、乗員Mの脇下位置よりも高くなる。従っ
て、前述のように、胸部保護部Aの容量を小さくして
も、前方への展開時に胸部保護部Aが乗員Mの脇下に入
むことはない。従って、胸部保護部Aが乗員Mと車体側
壁との間で確実に展開し、乗員Mの胸部を保護すること
ができる。
【0036】そして、ガスGの噴出口5をインフレータ
4の側面下端部に設けたことも、胸部保護部Aの展開ス
ピードの向上に役立っている。すなわち、ガスGが胸部
保護部Aの底面から内面に沿って噴出されるため、胸部
保護部Aの展開に勢いがつき、その展開スピードを更に
高めることになる。
4の側面下端部に設けたことも、胸部保護部Aの展開ス
ピードの向上に役立っている。すなわち、ガスGが胸部
保護部Aの底面から内面に沿って噴出されるため、胸部
保護部Aの展開に勢いがつき、その展開スピードを更に
高めることになる。
【0037】胸部保護部Aを展開させたガスGは、隔壁
布6の通気孔7から、前向き角度で頭部保護部Bに入
る。ここで、通気孔7が隔壁布6の後側に形成されてい
るため、この通気孔7はちょうど乗員Mの肩S付近に位
置する。肩S付近では、肩Sからすぐ上が首となってい
るため、胴体部分に比べて、車体側壁とのスペースに余
裕がある。従って、この通気孔7から頭部保護部B側に
ガスGを導入することにより、頭部保護部Bを肩S付近
の余裕スペースを利用して確実に展開することができ
る。
布6の通気孔7から、前向き角度で頭部保護部Bに入
る。ここで、通気孔7が隔壁布6の後側に形成されてい
るため、この通気孔7はちょうど乗員Mの肩S付近に位
置する。肩S付近では、肩Sからすぐ上が首となってい
るため、胴体部分に比べて、車体側壁とのスペースに余
裕がある。従って、この通気孔7から頭部保護部B側に
ガスGを導入することにより、頭部保護部Bを肩S付近
の余裕スペースを利用して確実に展開することができ
る。
【0038】頭部保護部BにガスGが入ることにより、
頭部保護部Bが上向きに展開し、この頭部保護部Bによ
り乗員Mの頭部を保護することができる。また、この頭
部保護部Bの車室内側の面には、タック部9が形成され
ているため、頭部保護部Bが車室内側へ傾いた状態で展
開する。従って、頭部保護部Bの車体側壁に対する干渉
力が弱まり、頭部保護部Bの展開が更に確実になる。
頭部保護部Bが上向きに展開し、この頭部保護部Bによ
り乗員Mの頭部を保護することができる。また、この頭
部保護部Bの車室内側の面には、タック部9が形成され
ているため、頭部保護部Bが車室内側へ傾いた状態で展
開する。従って、頭部保護部Bの車体側壁に対する干渉
力が弱まり、頭部保護部Bの展開が更に確実になる。
【0039】図4及び図5は、この発明の第2実施形態
を示す図である。図4は、リヤシートの右側端部を右側
から(車外側から)見た図である。この第2実施形態
は、このリヤシートのシートバック10の右側端部に、
エアバッグ11とインフレータ12を内蔵したエアバッ
グモジュール13を収納したものである。エアバッグ1
1には、第1実施形態と同様に、隔壁布14と幅規制布
15が設けられている。エアバッグ11の車室内側に
は、タック部9も形成されている。第2実施形態と第1
実施形態の違いは、隔壁布14に設けられた通気孔16
の位置である。この第2実施形態では、通気孔16が隔
壁布14の前側に設けられている。
を示す図である。図4は、リヤシートの右側端部を右側
から(車外側から)見た図である。この第2実施形態
は、このリヤシートのシートバック10の右側端部に、
エアバッグ11とインフレータ12を内蔵したエアバッ
グモジュール13を収納したものである。エアバッグ1
1には、第1実施形態と同様に、隔壁布14と幅規制布
15が設けられている。エアバッグ11の車室内側に
は、タック部9も形成されている。第2実施形態と第1
実施形態の違いは、隔壁布14に設けられた通気孔16
の位置である。この第2実施形態では、通気孔16が隔
壁布14の前側に設けられている。
【0040】このため、胸部保護部Aから通気孔16を
介して入っているガスGは、頭部保護部Bの前側内面に
沿って頭部保護部B全体へ導入される。頭部保護部Bの
前側内面に沿って導入されたガスGは、そのまま頭部保
護部Bの内面に沿って後向き状態になるため、頭部保護
部Bは若干後向きに展開することとなる。従って、頭部
保護部Bが、シートバック10の近くに斜め状態で形成
されているリヤピラー17に対して、より直角に近い状
態で当たり、また、図5に示すように、エアバッグ11
の車室内側に形成されたタック部9により、エアバッグ
11は、タック部9より上側の部分が車室内側に傾く頭
部保護部Bの先端がリヤピラー17の段差を乗り越え易
くなる。Wはリヤウインドパネルである。
介して入っているガスGは、頭部保護部Bの前側内面に
沿って頭部保護部B全体へ導入される。頭部保護部Bの
前側内面に沿って導入されたガスGは、そのまま頭部保
護部Bの内面に沿って後向き状態になるため、頭部保護
部Bは若干後向きに展開することとなる。従って、頭部
保護部Bが、シートバック10の近くに斜め状態で形成
されているリヤピラー17に対して、より直角に近い状
態で当たり、また、図5に示すように、エアバッグ11
の車室内側に形成されたタック部9により、エアバッグ
11は、タック部9より上側の部分が車室内側に傾く頭
部保護部Bの先端がリヤピラー17の段差を乗り越え易
くなる。Wはリヤウインドパネルである。
【図1】この発明の第1実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置を示す側面図である。
グ装置を示す側面図である。
【図2】エアバッグを示す斜視図である。
【図3】図2中矢示SA−SA線に沿う断面図である。
【図4】この発明の第2実施形態に係る側突用エアバッ
グ装置を示す側面図である。
グ装置を示す側面図である。
【図5】図4中矢示SB−SB線に沿う断面図である。
【符号の説明】 1、10 シートバック 3、11 エアバッグ 4、12 インフレータ 5 噴出口 6、14 隔壁布 6a 後端 8 幅規制布 9 タック部 A 胸部保護部 B 頭部保護部 G ガス S 肩 M 乗員 Y 直交方向 θ1 、θ2 下向き角度
Claims (6)
- 【請求項1】 シートバックの側部から前方へ向けて展
開される概略L形のエアバッグを備え、該エアバッグの
内部に隔壁布を設けて上側の頭部保護部と下側の胸部保
護部とに区画し、該隔壁布にインフレータ側面の噴出口
から胸部保護部内に噴出されるガスを頭部保護部へ導入
する通気孔を設けた自動車の側突用エアバッグ装置にお
いて、 前記隔壁布の後端が乗員の肩付近に位置していて、該隔
壁布がインフレータの長手方向に対する直交方向よりも
下向きの角度で前方へ延びていることを特徴とする自動
車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項2】 請求項1記載の自動車の側突用エアバッ
グ装置であって、 ガスの噴出口がインフレータ側面の下端部に形成されて
いることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項3】 請求項1又は請求項2記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 フロントシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の後
側に設けたことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ
装置。 - 【請求項4】 請求項1又は請求項2記載の自動車の側
突用エアバッグ装置であって、 リヤシートのエアバッグでは、通気孔を隔壁布の前側に
設けたことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装
置。 - 【請求項5】 請求項1〜4のいずれか1項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 胸部保護部内にエアバッグの左右の面を連結して、エア
バッグの左右方向での膨らみを規制する幅規制布を設け
たことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。 - 【請求項6】 請求項1〜5のいずれか1項に記載の自
動車の側突用エアバッグ装置であって、 エアバッグの車室内側の面に、エアバッグの一部を所定
の前後幅にわたってつまんで縫製したタック部を設けた
ことを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25563297A JP3365271B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
DE69835735T DE69835735T2 (de) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Airbag vorrichtung für einen seitlichen zusammenstoss von fahrzeugen |
EP98943059A EP0940302B1 (en) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Air bag device for side collision of automobile |
PCT/JP1998/004230 WO1999015373A1 (fr) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Dispositif d'airbag pour collision laterale d'une automobile |
US09/308,344 US6561539B1 (en) | 1997-09-19 | 1998-09-18 | Air bag device for side collision of automobile |
KR1019997004439A KR100294316B1 (ko) | 1997-09-19 | 1999-05-19 | 자동차의 측면충돌용 에어백장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25563297A JP3365271B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1191477A true JPH1191477A (ja) | 1999-04-06 |
JP3365271B2 JP3365271B2 (ja) | 2003-01-08 |
Family
ID=17281453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25563297A Expired - Fee Related JP3365271B2 (ja) | 1997-09-19 | 1997-09-19 | 自動車の側突用エアバッグ装置 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6561539B1 (ja) |
EP (1) | EP0940302B1 (ja) |
JP (1) | JP3365271B2 (ja) |
KR (1) | KR100294316B1 (ja) |
DE (1) | DE69835735T2 (ja) |
WO (1) | WO1999015373A1 (ja) |
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