JPH1143010A - 車両の側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の後方から衝突入力に対して、サイドシル
の変形量を低減させることが出来ると共に、良好な支持
剛性を得られて重量及び製造コストの増大を抑制出来、
しかも、エアバック展開用センサの防水性能も良好な車
両の側部構造を提供する。 【構成】車両側部１のドアパネル後端縁２及びリアタイ
ヤハウス３間には、ドア２閉塞状態でドアパネル後端縁
２ａを対向させるロックピラー１４が立設されている。
ロックピラー１４内には、車両前後方向に沿う変形に対
して所定の剛性を有する支持部材としてのレインフォー
ス支持部材１５が設けられている。レインフォース支持
部材１５は、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略
ハット形状を呈する。底面部１５ｂ略中央位置には、側
面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック
展開用センサ８が、固着されて設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車等
のＳＲＳサイドエアバック装置の展開用センサを取り付
ける車両の側部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両の側部構造として
は、例えば、図７及び図８に示すようなものが知られて
いる。

【０００３】このようなものでは、車両側部１のドアパ
ネル後端縁２及びリアタイヤハウス３間には、ドア閉塞
状態でドアパネル後端縁２を対向させるロックピラー４
が立設されている。

【０００４】このロックピラー４は、主に、ロックピラ
ーインナパネル４ａ及びロックピラーアウタパネル４ｂ
とから構成されている。また、このロックピラー４の車
内側方には、サイドシル１１を構成するシルインナレイ
ンフォース１１ａの上面に載置されて、リアフロアパネ
ル５が設けられている。

【０００５】そして、このロックピラー４の車内側面で
あるロックピラーインナパネル４ａには、ピラーインナ
パネル開口部６が形成されると共に、このロックピラー
４内には、側面衝突に対応して高剛性を有するレインフ
ォース部材７が設けられている。

【０００６】このレインフォース部材７は、水平方向断
面を略ハット状とすると共に、車両前後方向に一対形成
されたフランジ部７ａ，７ａが前記ピラーインナパネル
開口部６周縁６ａに、スポット溶接によって固着されて
いる。

【０００７】これらのフランジ部７ａ，７ａ間には、略
平板状の底面部７ｂが一体に形成されている。

【０００８】この底面部７ｂ略中央位置には、側面衝突
を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用
センサ８が、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９
ｂ，９ｂによって固着されて設けられている。

【０００９】このように構成された従来のものでは、車
両側方からの衝突入力に対して、所定の剛性を有するレ
インフォース部材７によって、エアバック展開用センサ
８が配設支持されているので、例えば、ドア２の開閉に
よる振動等によっては、エアバック展開用センサ８の支
持剛性が比較的高く、エアバック展開用センサ８からエ
アバック展開信号が出力されるまで至らないと共に、側
突時には、最も早く側突入力が検知されて、エアバック
展開信号が出力される。

【００１０】このため、サイドエアバックの誤動作が防
止されると共に、側突時に確実にサイドエアバックを展
開させることが出来る。

【００１１】また、図９及び図１０に示すような他の車
両の側部構造では、リアフェンダ１０内側に設けられ
て、前記シルインナレインフォース１１ａと接合するシ
ルアウタレインフォース１１ｂの上面１１ｃには、断面
略Ｌ字状に形成される支持ブラケット１２が、下片部１
２ａを固着させて突設されている。

【００１２】この支持ブラケット１２のうち、前記下片
部１２ａと一体に形成されて上方へ向けて突設される片
持ち状の配設片部１２ｂ略中央位置には、側面衝突を感
知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用セン
サ８が、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９ｂ，９
ｂによって固着されて設けられている。

【００１３】なお、他のこの種のものとしては、特開平
９−１２３８６９号公報等に記載されているようなもの
が知られている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両の側部構造では、車両後方からの衝突入
力が作用した場合、図７及び図８に示すような水平方向
断面を略ハット形状としたレインフォース部材７では、
略平板状の底板部７ｂが、図８中二点差線で示すよう
に、折曲変形するに留まり、前記サイドシル１１のシル
インナレインフォース１１ａ及びシルアウタレインフォ
ース１１ｂの車両前後方向に沿う変形量を低減させる効
果を期待出来るとは言い難かった。

【００１５】また、図９及び図１０に示す様な従来の車
両の側部構造では、前記支持ブラケット１２が、上方へ
向けて突設される片持ち状の配設片部１２ｂの略中央位
置にエアバック展開用センサ８を固着されているので、
支持剛性が不足してしまい、ドア２の開閉による振動等
によっては、エアバック展開用センサ８の支持剛性が比
較的高く、エアバック展開用センサ８からエアバック展
開信号が出力されるう虞があった。

【００１６】このため、前記ロックピラー４に沿って略
鉛直方向へ延設されるロックピラーレインフォースを、
ロックピラー４内に設けて補強し、このロックピラーレ
インフォースにエアバック展開用センサ８を固着するこ
とも考えられるが、この場合、部品点数の増大と共に、
接続工程数も増大して、重量増及び製造コストの上昇を
招く虞もあった。

【００１７】また、前記ロックピラー４内には、灌水試
験等によって水が侵入する虞がある。この際、前記従来
の車両の側部構造では、電子部品である前記エアバック
展開用センサ８を浸水させてしまう虞もあった。

【００１８】そこで、この発明は、車両の後方から衝突
入力に対して、サイドシルの変形量を低減させることが
出来ると共に、良好な支持剛性を得られて重量及び製造
コストの増大を抑制出来、しかも、エアバック展開用セ
ンサの防水性能も良好な車両の側部構造を提供すること
を課題としている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、車両側部の
ドアパネル後端縁及びリアタイヤハウス間に立設され
て、ドア閉塞状態でドアパネル後端縁を対向させるロッ
クピラー内に、側面衝突を感知して車幅方向の横Ｇを感
知するエアバック展開用センサを支持する支持部材を設
ける車両の側部構造であって、前記支持部材は、車両前
後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するように形
成する車両の側部構造を特徴としている。

【００２０】このように構成された請求項１記載のもの
では、エアバック展開用センサを支持する支持部材が、
車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するよ
うに形成されているので、例えば、後突時、前記サイド
シル等の車両前後方向に沿う変形量を低減させる。

【００２１】このため、例えば、後輪軸と、座席シート
との間に燃料タンクを配設した構造の車両では、燃料タ
ンクの変形が阻止される。

【００２２】また、所定の支持剛性を得られるので、エ
アバック展開用センサを、前記乗員に近接したロックピ
ラー内に設けても誤作動する虞が無く、側突を良好な検
知性能で検知できる。

【００２３】また、請求項２に記載されたものでは、車
両側部のドアパネル後端縁及びリアタイヤハウス間に立
設されて、ドア閉塞状態でドアパネル後端縁を対向させ
るロックピラー内に、側面衝突を感知して車幅方向の横
Ｇを感知するエアバック展開用センサを支持する支持部
材を設ける車両の側部構造であって、前記支持部材は、
長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を
呈すると共に、底部略中央位置に前記エアバック展開用
センサを配設して、両脚部を前記ロックピラーの車内側
面に固着する車両の側部構造を特徴としている。

【００２４】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記請求項１に記載された作用に加えて更に、前
記支持部材が、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面
略ハット形状を呈して構成されているので、車両前後方
向への剛性向上効率が良好である。

【００２５】従って、ロックピラーレインフォースをロ
ックピラーの上下に沿って内部に設ける場合に比して、
例えば、長手方向長さを短縮等できるので、重量及び製
造コストの増大を抑制出来る。

【００２６】しかも、エアバック展開用センサに対する
防水性能も、断面略ハット形状を呈する支持部材の底部
略中央位置に前記エアバック展開用センサが設けられる
ことにより、該支持部材下側面等が、ロックピラー内部
に浸入した水の跳ね上げ等を防止して、略防水構造を確
保出来る。

【００２７】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記支持部材の前端部を前記ドアパネル後端縁を対向さ
せるロックピラー前側面に近接させると共に、後端部を
前記リアタイヤハウスの前側面に近接させる各請求項１
又は２記載の車両の側部構造を特徴としている。

【００２８】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記支持部材の前端部が前記ドアパネル後端縁を
対向させるロックピラー前側面に近接されると共に、後
端部が前記リアタイヤハウスの前側面に近接されている
ので、前記支持部材の前端部とロックピラー前側面との
間隙及び、後端部と前記リアタイヤハウスの前側面との
間隙からロックピラー内部に浸入した水が、前記エアバ
ック展開用センサ方向に向けて跳ね上がる虞が更に減少
する。

【００２９】また、請求項４に記載されたものでは、前
記支持部材配設位置は、車両前後方向で、燃料タンク配
設位置と、少なくとも一部を重複させている各請求項１
乃至３記載の車両の側部構造を特徴としている。

【００３０】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記支持部材配設位置が、車両前後方向で、燃料
タンク配設位置と、少なくとも一部で重複されているの
で、後突時にも、該支持部材が、サイドシルの変形量を
低減させて、後輪車軸と座席シートとの間に配設された
燃料タンクの変形を阻止する。

【００３１】また、サイドシル内の車両の前後方向に沿
う変形を阻止する補強部材等が不要となり、重量及び製
造コストの増大を抑制出来る。

【００３２】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記支持部材の開放側を、前記ロックピラーに形成され
た開口部と、略一致させる各請求項１乃至４記載の車両
の側部構造を特徴としている。

【００３３】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記支持部材の開放側が、前記ロックピラーに形
成された開口部と、略一致するように構成されているの
で、該開口部及び開放側を介してエアバック展開用セン
サを挿入して、支持剛性の高い前記支持部材に該エアバ
ック展開用センサを容易に配設出来、作業性を良好なも
のとすることが出来る。

【００３４】また、請求項６に記載されたものでは、前
記支持部材の下側面前端縁を前記ロックピラーの前側面
に接続すると共に、該支持部材の下側面後端縁を前記リ
アタイヤハウスの前側面に接続することにより、前記エ
アバック展開用センサ配設側への水の浸入を防止する各
請求項１乃至４記載の車両の側部構造を特徴としてい
る。

【００３５】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記支持部材の下側面前端縁が、前記ロックピラ
ーの前側面に接続されると共に、該支持部材の下側面後
端縁が、前記リアタイヤハウスの前側面に接続されるこ
とにより、前記エアバック展開用センサ配設側への水の
浸入が防止される。

【００３６】このため、更にロックピラー内部に浸入し
た水が、前記エアバック展開用センサ方向に向けて跳ね
上がる虞が減少する。

【００３７】また、後突に対応する車両前後方向に沿う
方向の剛性を更に向上させることが出来る。

【００３８】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記支持部材は、車体低周波振動の節近傍に位置する各
請求項１〜６記載の車両の側部構造を特徴としている。

【００３９】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記車体低周波振動の節近傍に位置する支持部材
が、高剛性を有しているので、振動量が抑制される。従
って、車体全体の剛性向上に寄与する。

【００４０】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００４１】図１乃至図５は、この発明の実施の形態１
の車両の側部構造を示すもので、車両側部１のドアパネ
ル後端縁２及びリアタイヤハウス３間には、ドア２閉塞
状態でドアパネル後端縁２ａを対向させるロックピラー
１４が立設されている。

【００４２】このロックピラー１４は、主に、ロックピ
ラーインナパネル１４ａ及びロックピラーアウタパネル
１４ｂとから構成されている。また、このロックピラー
１４の車内側方には、サイドシル１１を構成するシルイ
ンナレインフォース１１ａの上面に載置されて、リアフ
ロアパネル５が設けられている。

【００４３】そして、このロックピラー１４の車内側面
であるロックピラーインナパネル１４ａには、ピラーイ
ンナパネル開口部１６が形成されると共に、このロック
ピラー１４内には、車両前後方向に沿う変形に対して所
定の剛性を有する支持部材としてのレインフォース支持
部材１５が設けられている。

【００４４】このレインフォース支持部材１５は、長手
方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形状を呈す
ると共に、車両上下方向に一対形成された脚部１５ｃ，
１５ｃ先端のフランジ部１５ａ，１５ａが、前記ピラー
インナパネル開口部１６周縁１６ａに、スポット溶接に
よって固着されている。

【００４５】これらの前記略水平方向へ向けて延設され
る脚部１５ｃ，１５ｃ間には、略平板状の底面部１５ｂ
が、両脚部１５ｃ，１５ｃ間を連結するように、一体に
形成されている。

【００４６】この底面部１５ｂ略中央位置には、側面衝
突を感知して車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開
用センサ８が、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９
ｂ，９ｂによって固着されて設けられている。

【００４７】また、この実施の形態１では、このレイン
フォース支持部材１５の前端部１５ｄが、前記ドアパネ
ル後端縁２ａを対向させるロックピラー前側面１４ｃに
近接されて、接続されると共に、後端部１５ｅが前記リ
アタイヤハウス３の前側面３ａに近接されて、接続され
ている。

【００４８】そして、前記レインフォース支持部材１５
配設位置は、図４に示すように車両前後方向で、後輪軸
１８と、座席シート１９との間に設けられる燃料タンク
１７配設位置と、少なくとも一部が重複されるように構
成されている。

【００４９】また、この実施の形態１では、前記レイン
フォース支持部材１５の開放側１５ｆを、前記ロックピ
ラー１４に形成されたピラーインナパネル開口部１６
と、略一致させている。

【００５０】更に、この実施の形態１では、図５に示す
ように、前記レインフォース支持部材１５が、車体低周
波振動の節２０近傍である前記サイドシル１１上部に位
置している。

【００５１】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５２】この実施の形態１では、エアバック展開用
センサ８を支持するレインフォース支持部材１５が、車
両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有するよう
に、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット形
状を呈して構成されているので、車両前後方向への剛性
向上効率が良好である。

【００５３】このようにレインフォース支持部材１５
が、車両前後方向に沿う変形に対して所定の剛性を有し
て形成されているので、例えば、後突時、前記サイドシ
ル１１等の車両前後方向に沿う変形量を低減させる。

【００５４】このため、例えば、図２又は図４に示すよ
うに後輪軸１８と、座席シート１９との間に燃料タンク
１７を配設した構造の車両では、燃料タンク１７の変形
が阻止される。

【００５５】また、所定の支持剛性を得られるので、エ
アバック展開用センサ８を、前記乗員着座位置に近接し
たロックピラー１４内に設けても誤作動する虞が無く、
側突を良好な検知性能で検知できる。

【００５６】従って、ロックピラーレインフォースをロ
ックピラー１４に沿わせて、内部に設ける場合に比し
て、例えば、長手方向長さを短縮等できるので、重量及
び製造コストの増大を抑制出来る。

【００５７】しかも、図３に示すように、エアバック展
開用センサ８に対する防水性能も、断面略ハット形状を
呈するレインフォース支持部材１５の底部１５ｂ略中央
位置に前記エアバック展開用センサ８が設けられること
により、支持部材下側面である脚部１５ｃ又は底部１５
ｂ等が、ロックピラー１４内部に浸入して、前記リアフ
ェンダパネル１０とサイドシル１１のシルアウタレイン
フォース１１ｂとの間に滞留した水の跳ね上げ等が防止
される。このため、このレインフォース支持部材１５が
ロックピラー１４内に配設されることにより、略防水構
造を確保出来る。

【００５８】そして、図４に示すように、前記レインフ
ォース支持部材１５の下側面である脚部１５ｃの前端部
１５ｄが、前記ドアパネル後端縁２ａを対向させるロッ
クピラー前側面１４ｃに近接されて接続されると共に、
下側面である脚部１５ｃの後端部１５ｅが前記リアタイ
ヤハウス３の前側面３ａに近接されて接続されている。
このため、前記レインフォース支持部材１５の前端部
１５ｄとロックピラー前側面１４ｃとの間隙及び、後端
部１５ｅと前記リアタイヤハウス３の前側面３ａとの間
隙からロックピラー１４内部に浸入した水が、前記エア
バック展開用センサ８方向に向けて跳ね上がる虞が更に
減少する。

【００５９】しかも、前端部１５ｄが、ロックピラー前
側面１４ｃに、また、後端部１５ｅが前側面３ａに接続
されているので、後突に対応する車両前後方向に沿う方
向の剛性を更に向上させることが出来る。

【００６０】また、図４に示すように、前記レインフォ
ース支持部材１５配設位置が、車両前後方向で、燃料タ
ンク１７配設位置と、少なくとも一部で重複されている
ので、後突時にも、このレインフォース支持部材１５
が、サイドシル１１の変形量を低減させて、後輪車軸１
８と座席シート１９との間に配設された燃料タンク１７
の変形が阻止されると共に、サイドシル１１内に車両の
前後方向に沿う変形を阻止する補強部材等が不要とな
り、重量及び製造コストの増大を抑制出来る。

【００６１】そして、図１に示すように、前記レインフ
ォース支持部材１５の開放側１５ｆが、前記ロックピラ
ー１４に形成された開口部１６と、略一致するように構
成されているので、開口部１６及び開放側１５ｆを介し
てエアバック展開用センサ８を、車室内側から挿入し
て、支持剛性の高い前記レインフォース支持部材１５
に、ボルト９ａ，９ａ及びウエルドナット９ａ，９ｂを
用いてエアバック展開用センサ８を容易に配設出来、作
業性を良好なものとすることが出来る。

【００６２】また、図５に示すように、前記車体低周波
振動の節２０近傍に位置するレインフォース支持部材１
５が、高剛性を有しているので、振動量が抑制される。
従って、車体全体の剛性向上に寄与することが出来る。

【００６３】

【実施の形態２】図６は、この発明の実施の形態２の車
両の側部構造を示すものである。なお、前記実施の形態
１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して
説明する。

【００６４】この実施の形態２では、ロックピラー１４
の下方に、サイドシル１１を構成するシルインナレイン
フォース１１ａが設けられると共に、前記実施の形態１
では、このシルインナレインフォース１１ａに接合され
るシルアウタレインフォース１１ｂが省略されて、直接
このシルインナレインフォース１１ａ下縁部に、リアフ
ェンダパネル１０下縁部が接合される構成としている。

【００６５】他の構成及び作用については、前記実施の
形態１と略同一なので、説明を省略する。

【００６６】以上、この発明の実施の形態１，２を図面
により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態
１，２に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設
計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【００６７】例えば、前記実施の形態１では、図４に示
すように、前記レインフォース支持部材１５の下側面で
ある脚部１５ｃの前端部１５ｄが、前記ドアパネル後端
縁２ａを対向させるロックピラー前側面１４ｃに近接さ
れて接続されると共に、下側面である脚部１５ｃの後端
部１５ｅが前記リアタイヤハウス３の前側面３ａに近接
されて接続されているが、特にこれに限らず、例えば、
前記レインフォース支持部材１５の下側面である脚部１
５ｃの前端部１５ｄが、前記ドアパネル後端縁２ａを対
向させるロックピラー前側面１４ｃに近接されると共
に、下側面である脚部１５ｃの後端部１５ｅが前記リア
タイヤハウス３の前側面３ａに近接されるものであれば
よい。

【００６８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、エアバック展開用センサを
支持する支持部材が、車両前後方向に沿う変形に対して
所定の剛性を有するように形成されているので、例え
ば、後突時、前記サイドシル等の車両前後方向に沿う変
形量を低減させる。

【００６９】このため、例えば、後輪軸と、座席シート
との間に燃料タンクを配設した構造の車両では、燃料タ
ンクの変形が阻止される。

【００７０】また、所定の支持剛性を得られるので、エ
アバック展開用センサを、前記乗員に近接したロックピ
ラー内に設けても誤作動する虞が無く、側突を良好な検
知性能で検知できる。

【００７１】また、請求項２に記載されたものでは、前
記請求項１に記載された作用に加えて更に、前記支持部
材が、長手方向を車両前後方向に沿わせる断面略ハット
形状を呈して構成されているので、車両前後方向への剛
性向上効率が良好である。

【００７２】従って、ロックピラーレインフォースをロ
ックピラーの上下に沿って内部に設ける場合に比して、
例えば、長手方向長さを短縮等できるので、重量及び製
造コストの増大を抑制出来る。

【００７３】しかも、エアバック展開用センサに対する
防水性能も、断面略ハット形状を呈する支持部材の底部
略中央位置に前記エアバック展開用センサが設けられる
ことにより、該支持部材下側面等が、ロックピラー内部
に浸入した水の跳ね上げ等を防止して、略防水構造を確
保出来る。

【００７４】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記支持部材の前端部が前記ドアパネル後端縁を対向さ
せるロックピラー前側面に近接されると共に、後端部が
前記リアタイヤハウスの前側面に近接されているので、
前記支持部材の前端部とロックピラー前側面との間隙及
び、後端部と前記リアタイヤハウスの前側面との間隙か
らロックピラー内部に浸入した水が、前記エアバック展
開用センサ方向に向けて跳ね上がる虞が更に減少する。

【００７５】また、請求項４に記載されたものでは、前
記支持部材配設位置が、車両前後方向で、燃料タンク配
設位置と、少なくとも一部で重複されているので、後突
時にも、該支持部材が、サイドシルの変形量を低減させ
て、後輪車軸と座席シートとの間に配設された燃料タン
クの変形を阻止する。

【００７６】また、サイドシル内の車両の前後方向に沿
う変形を阻止する補強部材等が不要となり、重量及び製
造コストの増大を抑制出来る。

【００７７】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記支持部材の開放側が、前記ロックピラーに形成され
た開口部と、略一致するように構成されているので、該
開口部及び開放側を介してエアバック展開用センサを挿
入して、支持剛性の高い前記支持部材に該エアバック展
開用センサを容易に配設出来、作業性を良好なものとす
ることが出来る。

【００７８】また、請求項６に記載されたものでは、前
記支持部材の下側面前端縁が、前記ロックピラーの前側
面に接続されると共に、該支持部材の下側面後端縁が、
前記リアタイヤハウスの前側面に接続されることによ
り、前記エアバック展開用センサ配設側への水の浸入が
防止される。

【００７９】このため、更にロックピラー内部に浸入し
た水が、前記エアバック展開用センサ方向に向けて跳ね
上がる虞が減少する。

【００８０】また、後突に対応する車両前後方向に沿う
方向の剛性を更に向上させることが出来る。

【００８１】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記車体低周波振動の節近傍に位置する支持部材が、高
剛性を有しているので、振動量が抑制される。従って、
車体全体の剛性向上に寄与する、という実用上有益な効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車両の側部構造を示
し、要部を車室内側から見た斜視図である。

【図２】実施の形態１の車両の側部構造を示し、車両全
体を斜め後方から見た斜視図である。

【図３】実施の形態１の車両の側部構造で、図２のＡ−
Ａ線に沿った位置の断面図である。

【図４】実施の形態１の車両の側部構造で、要部の拡大
図である。

【図５】実施の形態１の車両の側部構造で、車両の低周
波振動の節位置を示す全体側面図である。

【図６】本発明の実施の形態２の車両の側部構造を示
し、図３に対応する位置の断面図である。

【図７】一従来例の車両の側部構造を示し、要部を車室
内側から見た斜視図である。

【図８】一従来例の車両の側部構造で、図７中Ｂ−Ｂ線
に沿った位置の断面図である。

【図９】他の従来例の車両の側部構造を示し、要部を車
室内側から見た斜視図である。

【図１０】他の従来例の車両の側部構造で、図９中Ｃ−
Ｃ線に沿った位置の断面図である。

【符号の説明】

１ 車両側部 ２ ドア ２ａ ドアパネル ３ リアタイヤハウス ３ａ 前側面 ８ エアバック展開用センサ １４ ロックピラー １５ レインフォース支持部材（支持部材） １５ｃ 脚部（下面側） １５ｄ 前端部 １５ｅ 後端部 １５ｆ 開放側

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両側部のドアパネル後端縁及びリアタイ
   ヤハウス間に立設されて、ドア閉塞状態でドアパネル後
   端縁を対向させるロックピラー内に、側面衝突を感知し
   て車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサを
   支持する支持部材を設ける車両の側部構造であって、 前記支持部材は、車両前後方向に沿う変形に対して所定
   の剛性を有するように形成することを特徴とする車両の
   側部構造。
2. 【請求項２】車両側部のドアパネル後端縁及びリアタイ
   ヤハウス間に立設されて、ドア閉塞状態でドアパネル後
   端縁を対向させるロックピラー内に、側面衝突を感知し
   て車幅方向の横Ｇを感知するエアバック展開用センサを
   支持する支持部材を設ける車両の側部構造であって、 前記支持部材は、長手方向を車両前後方向に沿わせる断
   面略ハット形状を呈すると共に、底部略中央位置に前記
   エアバック展開用センサを配設して、両脚部を前記ロッ
   クピラーの車内側面に固着することを特徴とする車両の
   側部構造。
3. 【請求項３】前記支持部材の前端部を前記ドアパネル後
   端縁を対向させるロックピラー前側面に近接させると共
   に、後端部を前記リアタイヤハウスの前側面に近接させ
   ることを特徴とする各請求項１又は２記載の車両の側部
   構造。
4. 【請求項４】前記支持部材配設位置は、車両前後方向
   で、燃料タンク配設位置と、少なくとも一部を重複させ
   ていることを特徴とする各請求項１乃至３記載の車両の
   側部構造。
5. 【請求項５】前記支持部材の開放側を、前記ロックピラ
   ーに形成された開口部と、略一致させることを特徴とす
   る各請求項１乃至４記載の車両の側部構造。
6. 【請求項６】前記支持部材の下側面前端縁を前記ロック
   ピラーの前側面に接続すると共に、該支持部材の下側面
   後端縁を前記リアタイヤハウスの前側面に接続すること
   により、前記エアバック展開用センサ配設側への水の浸
   入を防止することを特徴とする各請求項１乃至４記載の
   車両の側部構造。
7. 【請求項７】前記支持部材は、車体低周波振動の節近傍
   に位置することを特徴とする各請求項１〜６記載の車両
   の側部構造。