JP3463510B2 - 側突センサの取付構造 - Google Patents
側突センサの取付構造Info
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- JP3463510B2 JP3463510B2 JP12711497A JP12711497A JP3463510B2 JP 3463510 B2 JP3463510 B2 JP 3463510B2 JP 12711497 A JP12711497 A JP 12711497A JP 12711497 A JP12711497 A JP 12711497A JP 3463510 B2 JP3463510 B2 JP 3463510B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は側突センサの取付構
造に係り、特に車両のサイドドアに配置され、車両側方
からの衝突を検出する側突センサの取付構造に関する。
造に係り、特に車両のサイドドアに配置され、車両側方
からの衝突を検出する側突センサの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、側突センサの取付構造には、車両
側突時に、車両側方からの衝突を検出してエアバッグ装
置を作動し、エアバッグ袋体を車両内側部と乗員側部と
の間に展開させるものがあり、その一例が特開平７−２
０４９号公報に示されている。
側突時に、車両側方からの衝突を検出してエアバッグ装
置を作動し、エアバッグ袋体を車両内側部と乗員側部と
の間に展開させるものがあり、その一例が特開平７−２
０４９号公報に示されている。
【０００３】図１９に示される如く、この側突センサの
取付構造では、乗員に隣接させて、サイドドア１００内
にエアバッグ装置１０２が取り付けられており、側突セ
ンサ１０４が、サイドドア１００のインナパネル１０６
に配設されている。この側突センサ１０４は、コントロ
ーラ１０８に接続されており、コントローラ１０８が側
突センサ１０４の加速度出力信号から側方速度を測定
し、この速度が所定時間内に所定値を越える場合に、エ
アバッグ装置１０２を作動させエアバッグ袋体１１０を
展開させるようになっている。
取付構造では、乗員に隣接させて、サイドドア１００内
にエアバッグ装置１０２が取り付けられており、側突セ
ンサ１０４が、サイドドア１００のインナパネル１０６
に配設されている。この側突センサ１０４は、コントロ
ーラ１０８に接続されており、コントローラ１０８が側
突センサ１０４の加速度出力信号から側方速度を測定
し、この速度が所定時間内に所定値を越える場合に、エ
アバッグ装置１０２を作動させエアバッグ袋体１１０を
展開させるようになっている。
【０００４】また、この側突センサの取付構造では、図
２０に示される如く、サイドドア１００のインナパネル
１０６に部分的に補強ビード１１４を形成し、この補強
ビード１１４でインナパネル１０６を補強することで、
側突時に生じる車両側方向の加速度を側突センサ１０４
に効率良く伝達させる構成となっている。
２０に示される如く、サイドドア１００のインナパネル
１０６に部分的に補強ビード１１４を形成し、この補強
ビード１１４でインナパネル１０６を補強することで、
側突時に生じる車両側方向の加速度を側突センサ１０４
に効率良く伝達させる構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、側突の
形態、即ち、衝突位置、衝突角度は、いろいろあり、ど
のような衝突形態であっても、側突時に生じる車両側方
向の加速度を側突センサに効率良く伝達させ、衝突検出
速度を向上することが望まれている。
形態、即ち、衝突位置、衝突角度は、いろいろあり、ど
のような衝突形態であっても、側突時に生じる車両側方
向の加速度を側突センサに効率良く伝達させ、衝突検出
速度を向上することが望まれている。
【０００６】本発明は、上記事実を考慮し、様々な衝突
形態において、サイドドアへの側突時の衝突加速度の検
知時間を短縮できる側突センサの取付構造を提供するこ
とを目的とする。
形態において、サイドドアへの側突時の衝突加速度の検
知時間を短縮できる側突センサの取付構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、サイドドアのドアインナパネルとドアトリムの間に
配設した側突センサの取付構造において、ドアインナパ
ネルに、サイドドアガラスの昇降を阻害しない形状の車
幅方向外側へ突出する凹部を設け、この凹部内に前記側
突センサを設けたことを特徴としている。
は、サイドドアのドアインナパネルとドアトリムの間に
配設した側突センサの取付構造において、ドアインナパ
ネルに、サイドドアガラスの昇降を阻害しない形状の車
幅方向外側へ突出する凹部を設け、この凹部内に前記側
突センサを設けたことを特徴としている。
【００１２】従って、ドアインナパネルの車幅方向外側
へ突出する凹部内に側突センサを設けたことで、ドアア
ウタパネルとドアインナパネルとの間の空間が減少し、
側突早期にドアアウタパネルとドアインナパネルとが接
触し、加速度が立ち上がる。このため、様々な衝突形態
であっても、サイドドアへの側突時の衝突加速度の検知
時間を短縮できる。また、ドアインナパネルの車室内側
への突出を防止できるため、車内スペースの面でも有利
である。
へ突出する凹部内に側突センサを設けたことで、ドアア
ウタパネルとドアインナパネルとの間の空間が減少し、
側突早期にドアアウタパネルとドアインナパネルとが接
触し、加速度が立ち上がる。このため、様々な衝突形態
であっても、サイドドアへの側突時の衝突加速度の検知
時間を短縮できる。また、ドアインナパネルの車室内側
への突出を防止できるため、車内スペースの面でも有利
である。
【００１３】請求項２記載の本発明は、サイドドアのド
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルの前後方向全長
と上下方向全長との少なくとも一方にわたる補強手段を
設け、該補強手段の設定位置に側突センサを設けたこと
を特徴としている。
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルの前後方向全長
と上下方向全長との少なくとも一方にわたる補強手段を
設け、該補強手段の設定位置に側突センサを設けたこと
を特徴としている。
【００１４】従って、ドアインナパネルの前後方向全長
と上下方向全長との少なくとも一方にわたる補強手段に
より、側突センサの設定位置の剛性が高くなるため、側
突時の加速度が側突センサに効率的に伝達される。その
結果、様々な衝突形態において、サイドドアへの側突時
の衝突加速度の検知時間を短縮できる。また、補強手段
によりドアインナパネルの振動が抑制されるため、側突
センサのドアインナパネルとの共振による応答性のばら
つきを防止できる。
と上下方向全長との少なくとも一方にわたる補強手段に
より、側突センサの設定位置の剛性が高くなるため、側
突時の加速度が側突センサに効率的に伝達される。その
結果、様々な衝突形態において、サイドドアへの側突時
の衝突加速度の検知時間を短縮できる。また、補強手段
によりドアインナパネルの振動が抑制されるため、側突
センサのドアインナパネルとの共振による応答性のばら
つきを防止できる。
【００１５】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
側突センサの取付構造において、前記補強手段はドアイ
ンナパネルに一体成形した車幅方向外側へ突出する凹部
であることを特徴としている。
側突センサの取付構造において、前記補強手段はドアイ
ンナパネルに一体成形した車幅方向外側へ突出する凹部
であることを特徴としている。
【００１６】従って、上記請求項２記載の効果に加え
て、部品点数を少なくでき、組付性の面でも有利であ
る。
て、部品点数を少なくでき、組付性の面でも有利であ
る。
【００１７】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
側突センサの取付構造において、前記補強手段はドアイ
ンナパネルに固定して閉断面を構成するリインフォース
メントであることを特徴としている。
側突センサの取付構造において、前記補強手段はドアイ
ンナパネルに固定して閉断面を構成するリインフォース
メントであることを特徴としている。
【００１８】従って、上記請求項２記載の効果に加え
て、ドアインナパネルに組付作業用の開口部等が形成さ
れている場合においても、リインフォースメントを介し
て、側突センサを容易に取り付けることができる。
て、ドアインナパネルに組付作業用の開口部等が形成さ
れている場合においても、リインフォースメントを介し
て、側突センサを容易に取り付けることができる。
【００１９】請求項５記載の本発明は、サイドドアのド
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルに取り付けた側
突センサと対応するドアトリム裏面にドアトリムの前後
方向全長と上下方向全長との少なくとも一方にわたる振
動抑制部材を設けたことを特徴としている。
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルに取り付けた側
突センサと対応するドアトリム裏面にドアトリムの前後
方向全長と上下方向全長との少なくとも一方にわたる振
動抑制部材を設けたことを特徴としている。
【００２０】従って、ドアトリム裏面に設けた、ドアト
リムの前後方向全長と上下方向全長との少なくとも一方
にわたる振動抑制部材により、側突センサの設定位置の
剛性が高くなるため、側突時の加速度が側突センサに効
率的に伝達される。その結果、様々な衝突形態におい
て、サイドドアへの側突時の衝突加速度の検知時間を短
縮できる。また、ドアトリム裏面に設けた、ドアトリム
の前後方向全長と上下方向全長との少なくとも一方にわ
たる振動抑制部材により、ドアトリムが取付けられたド
アインナパネルの振動が抑制されるため、側突センサの
ドアインナパネルとの共振による応答性のばらつきを防
止できる。また、ドアトリムに振動抑制部材を設けたこ
とにより、組付作業性が向上する。
リムの前後方向全長と上下方向全長との少なくとも一方
にわたる振動抑制部材により、側突センサの設定位置の
剛性が高くなるため、側突時の加速度が側突センサに効
率的に伝達される。その結果、様々な衝突形態におい
て、サイドドアへの側突時の衝突加速度の検知時間を短
縮できる。また、ドアトリム裏面に設けた、ドアトリム
の前後方向全長と上下方向全長との少なくとも一方にわ
たる振動抑制部材により、ドアトリムが取付けられたド
アインナパネルの振動が抑制されるため、側突センサの
ドアインナパネルとの共振による応答性のばらつきを防
止できる。また、ドアトリムに振動抑制部材を設けたこ
とにより、組付作業性が向上する。
【００２１】
【発明の実施の形態】本発明の側突センサの取付構造の
第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側方向
を示す。
【００２３】図３に示される如く、本実施形態の車両１
０は２ドア車両となっており、フロントサイドドア１２
内には、ベルトラインの下方の部位に、略車両前後方向
に沿って、ドアインパクトビーム１４が配設されてい
る。このドアインパクトビーム１４の前後方向両端部
は、それぞれ、ブラケット１６、１８を介して、フロン
トサイドドア１２の前後方向両縁部近傍に取付けられて
いる。
０は２ドア車両となっており、フロントサイドドア１２
内には、ベルトラインの下方の部位に、略車両前後方向
に沿って、ドアインパクトビーム１４が配設されてい
る。このドアインパクトビーム１４の前後方向両端部
は、それぞれ、ブラケット１６、１８を介して、フロン
トサイドドア１２の前後方向両縁部近傍に取付けられて
いる。
【００２４】図１に示される如く、フロントサイドドア
１２は、フロントサイドドア１２の車幅方向内側部を構
成するドアインナパネル２０と、フロントサイドドア１
２の車幅方向外側部を構成するドアアウタパネル２２
と、ドアインナパネル２０の車幅方向内側面を覆うドア
トリム２４を備えている。また、ドア上部を除く部位で
は、ドアアウタパネル２２の外周縁部とドアインナパネ
ル２０の外周縁部とがヘミング加工されている。なお、
ドアインパクトビーム１４は筒状とされている。
１２は、フロントサイドドア１２の車幅方向内側部を構
成するドアインナパネル２０と、フロントサイドドア１
２の車幅方向外側部を構成するドアアウタパネル２２
と、ドアインナパネル２０の車幅方向内側面を覆うドア
トリム２４を備えている。また、ドア上部を除く部位で
は、ドアアウタパネル２２の外周縁部とドアインナパネ
ル２０の外周縁部とがヘミング加工されている。なお、
ドアインパクトビーム１４は筒状とされている。
【００２５】なお、図１には、開放状態にあるドアガラ
ス３０と、閉塞状態にあるドアガラス３２とがそれぞれ
二点鎖線で示されている。
ス３０と、閉塞状態にあるドアガラス３２とがそれぞれ
二点鎖線で示されている。
【００２６】図２に示される如く、ドアインパクトビー
ム１４の前後方向中間部に側面視で重なるドアインナパ
ネル２０の部位には、車幅方向外側へ突出する凹部２８
が形成されており、この凹部２８の底部に加速度センサ
から成る側突センサ２６がビス等の固定部材によって取
付けられている。即ち、ドアインパクトビーム１４と略
同じ高さの領域に側突センサ２６が配設されている。
ム１４の前後方向中間部に側面視で重なるドアインナパ
ネル２０の部位には、車幅方向外側へ突出する凹部２８
が形成されており、この凹部２８の底部に加速度センサ
から成る側突センサ２６がビス等の固定部材によって取
付けられている。即ち、ドアインパクトビーム１４と略
同じ高さの領域に側突センサ２６が配設されている。
【００２７】次に、本第１実施形態の作用を説明する。
本第１実施形態では、図４に示される如く、他車４４の
バンパ４４Ａが、自車１０のフロントサイドドア１２の
ドアアウタパネル２２に衝突して、図１に示される如
く、フロントサイドドア１２のドアアウタパネル２２に
側方から衝撃（図１の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ド
アアウタパネル２２が潰れるが、ドアインパクトビーム
１４の存在によって、ドアインパクトビーム１４と略同
じ高さの領域では、ドアアウタパネル２２とドアインナ
パネル２０との間の空間が減少しているため、この領域
に設けられた側突センサ２６に側突時の加速度（図１の
矢印Ｇ）が早期に伝達される。
本第１実施形態では、図４に示される如く、他車４４の
バンパ４４Ａが、自車１０のフロントサイドドア１２の
ドアアウタパネル２２に衝突して、図１に示される如
く、フロントサイドドア１２のドアアウタパネル２２に
側方から衝撃（図１の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ド
アアウタパネル２２が潰れるが、ドアインパクトビーム
１４の存在によって、ドアインパクトビーム１４と略同
じ高さの領域では、ドアアウタパネル２２とドアインナ
パネル２０との間の空間が減少しているため、この領域
に設けられた側突センサ２６に側突時の加速度（図１の
矢印Ｇ）が早期に伝達される。
【００２８】このように、本第１実施形態では、剛性が
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
【００２９】また、本第１実施形態では、側突センサ２
６をドアインナパネル２０とドアトリム２４との間に配
設したため、側突センサをドアインナパネルとドアアウ
タパネルとの間に配設する場合に比べ、雨水等がかかり
難く、防水加工等に対して有利になる。
６をドアインナパネル２０とドアトリム２４との間に配
設したため、側突センサをドアインナパネルとドアアウ
タパネルとの間に配設する場合に比べ、雨水等がかかり
難く、防水加工等に対して有利になる。
【００３０】次に、本発明の側突センサの取付構造の第
２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
２実施形態を図５及び図６に従って説明する。
【００３１】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】図５に示される如く、本第２実施形態で
は、ドアインナパネル２０の一般面に側突センサ２６が
ビス等の固定部材によって取付けられており、ドアイン
ナパネル２０の車幅方向外側面には、側突センサ２６と
側面視で重なる部位、即ち、側突センサ取付位置の裏側
となる位置に、スペーサ４６が配設されている。
は、ドアインナパネル２０の一般面に側突センサ２６が
ビス等の固定部材によって取付けられており、ドアイン
ナパネル２０の車幅方向外側面には、側突センサ２６と
側面視で重なる部位、即ち、側突センサ取付位置の裏側
となる位置に、スペーサ４６が配設されている。
【００３３】また、ドアアウタパネル２２の車幅方向内
側面には、側突センサ２６と側面視で重なる部位、即
ち、スペーサ４６と対向する位置にスペーサ４８が配設
されており、これらのスペーサ４６、スペーサ４８の形
状はサイドドアガラス３０、３２の昇降を阻害しない形
状とされている。
側面には、側突センサ２６と側面視で重なる部位、即
ち、スペーサ４６と対向する位置にスペーサ４８が配設
されており、これらのスペーサ４６、スペーサ４８の形
状はサイドドアガラス３０、３２の昇降を阻害しない形
状とされている。
【００３４】図６に示される如く、スペーサ４６、スペ
ーサ４８は、鉄板、ウレタン等でブロック状に構成され
ており、ドアインナパネル２０、ドアアウタパネル２２
に溶着、接着等によって取付けられている。
ーサ４８は、鉄板、ウレタン等でブロック状に構成され
ており、ドアインナパネル２０、ドアアウタパネル２２
に溶着、接着等によって取付けられている。
【００３５】次に、本第２実施形態の作用を説明する。
本第２実施形態では、図５に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図５の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパネ
ル２２が潰れるが、スペーサ４８、スペーサ４６によ
り、側突センサ２６を配設した領域の剛性が高くなるた
め、側突時の加速度（図５の矢印Ｇ）が効率的に伝達さ
れる。
本第２実施形態では、図５に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図５の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパネ
ル２２が潰れるが、スペーサ４８、スペーサ４６によ
り、側突センサ２６を配設した領域の剛性が高くなるた
め、側突時の加速度（図５の矢印Ｇ）が効率的に伝達さ
れる。
【００３６】このように、本第２実施形態では、剛性が
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
【００３７】また、本第２実施形態では、ドアインパク
トビームを持たないドアにも適用できる。また、本第２
実施形態では、スペーサ４８とスペーサ４６とのうちの
少なくとも一方をエネルギー吸収構造としたハニカム材
等で構成することによって、側突時のエネルギー吸収効
果も得られる。
トビームを持たないドアにも適用できる。また、本第２
実施形態では、スペーサ４８とスペーサ４６とのうちの
少なくとも一方をエネルギー吸収構造としたハニカム材
等で構成することによって、側突時のエネルギー吸収効
果も得られる。
【００３８】次に、本発明の側突センサの取付構造の第
３実施形態を図７に従って説明する。
３実施形態を図７に従って説明する。
【００３９】なお、第２実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４０】図７に示される如く、本第３実施形態で
は、第２実施形態のスペーサ４６（図５参照）に代え
て、車幅方向外側へ突出する凹部６２Ａを有する略矩形
のブラケット６２を使用しており、このブラケット６２
の凹部６２Ａの底部に側突センサ２６を配設している。
また、ブラケット６２は、凹部６２Ａがドアインナパネ
ル２０に形成した取付孔６０に挿入された状態で、その
外周部６２Ｂがドアインナパネル２０にビス等の固定部
部材で取付けられている。
は、第２実施形態のスペーサ４６（図５参照）に代え
て、車幅方向外側へ突出する凹部６２Ａを有する略矩形
のブラケット６２を使用しており、このブラケット６２
の凹部６２Ａの底部に側突センサ２６を配設している。
また、ブラケット６２は、凹部６２Ａがドアインナパネ
ル２０に形成した取付孔６０に挿入された状態で、その
外周部６２Ｂがドアインナパネル２０にビス等の固定部
部材で取付けられている。
【００４１】次に、本第３実施形態の作用を説明する。
本第３実施形態では、図７に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図７の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパネ
ル２２が潰れるが、スペーサ４８、ブラケット６２によ
り、側突センサ２６を配設した領域の剛性が高くなるた
め、側突時の加速度（図７の矢印Ｇ）が効率的に伝達さ
れる。
本第３実施形態では、図７に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図７の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパネ
ル２２が潰れるが、スペーサ４８、ブラケット６２によ
り、側突センサ２６を配設した領域の剛性が高くなるた
め、側突時の加速度（図７の矢印Ｇ）が効率的に伝達さ
れる。
【００４２】このように、本第３実施形態では、剛性が
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
【００４３】また、本第３実施形態では、側突センサ２
６を設けたブラケット６２によって、ドアインナパネル
２０に設けるスペーサ４６（図５参照）を除くことがで
き、側突センサ２６の車室内側への突出を防止できるた
め、車内スペースの面でも有利である。
６を設けたブラケット６２によって、ドアインナパネル
２０に設けるスペーサ４６（図５参照）を除くことがで
き、側突センサ２６の車室内側への突出を防止できるた
め、車内スペースの面でも有利である。
【００４４】なお、本第３実施形態では、ブラケット６
２を使用したが、これに代えて、図８に示される如く、
ドアインナパネル２０に車幅方向外側へ突出する矩形状
の凹部６４を形成し、この凹部６４の底部に側突センサ
２６をビス等の固定部部材で取付けた構成としても良
い。
２を使用したが、これに代えて、図８に示される如く、
ドアインナパネル２０に車幅方向外側へ突出する矩形状
の凹部６４を形成し、この凹部６４の底部に側突センサ
２６をビス等の固定部部材で取付けた構成としても良
い。
【００４５】次に、本発明の側突センサの取付構造の第
４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００４６】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】図１０に示される如く、本第４実施形態で
は、ドアインナパネル２０にドアインナパネル２０の前
後方向全長にわたる補強手段としての凹部６６が形成さ
れている。
は、ドアインナパネル２０にドアインナパネル２０の前
後方向全長にわたる補強手段としての凹部６６が形成さ
れている。
【００４８】図９に示される如く、この凹部６６は車幅
方向外側へ突出されており、この凹部６６の底部の前後
方向中間部に側突センサ２６がビス等の固定部材によっ
て取付けられている。
方向外側へ突出されており、この凹部６６の底部の前後
方向中間部に側突センサ２６がビス等の固定部材によっ
て取付けられている。
【００４９】次に、本第４実施形態の作用を説明する。
本第４実施形態では、図９に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図９の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパネ
ル２２が潰れるが、ドアインナパネル２０の前後方向全
長にわたる凹部６６により、側突センサ２６の設定位置
の剛性が高くなるため、側突時の加速度（図９の矢印
Ｇ）が効率的に伝達される。
本第４実施形態では、図９に示される如く、フロントサ
イドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図９の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパネ
ル２２が潰れるが、ドアインナパネル２０の前後方向全
長にわたる凹部６６により、側突センサ２６の設定位置
の剛性が高くなるため、側突時の加速度（図９の矢印
Ｇ）が効率的に伝達される。
【００５０】このように、本第４実施形態では、剛性が
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
【００５１】また、本第４実施形態では、凹部６６によ
りドアインナパネル２０の振動が抑制されるため、側突
センサ２６のドアドアインナパネル２０との共振による
応答性のばらつきを防止できる。
りドアインナパネル２０の振動が抑制されるため、側突
センサ２６のドアドアインナパネル２０との共振による
応答性のばらつきを防止できる。
【００５２】なお、本第４実施形態では補強手段として
の凹部６６をドアインナパネル２０の前後方向全長にわ
たって設けたが、これに代えて、図１１に示される如
く、補強手段としての凹部６７をドアインナパネル２０
の上下方向全長にわたって設けても同様な効果が得られ
る。また、凹部６６と凹部６７の双方をドアインナパネ
ル２０の前後方向全長及び上下方向全長にわたって設け
ても良い。
の凹部６６をドアインナパネル２０の前後方向全長にわ
たって設けたが、これに代えて、図１１に示される如
く、補強手段としての凹部６７をドアインナパネル２０
の上下方向全長にわたって設けても同様な効果が得られ
る。また、凹部６６と凹部６７の双方をドアインナパネ
ル２０の前後方向全長及び上下方向全長にわたって設け
ても良い。
【００５３】次に、本発明の側突センサの取付構造の第
５実施形態を図１２〜図１４に従って説明する。
５実施形態を図１２〜図１４に従って説明する。
【００５４】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００５５】図１２及び図１４に示される如く、本第５
実施形態では、ドアインナパネル２０にドアインナパネ
ル２０の上下方向全長にわたる補強手段としてのリイン
フォースメント６８が配設されており、このリインフォ
ースメント６８の上下方向中間部に側突センサ２６が配
設されている。
実施形態では、ドアインナパネル２０にドアインナパネ
ル２０の上下方向全長にわたる補強手段としてのリイン
フォースメント６８が配設されており、このリインフォ
ースメント６８の上下方向中間部に側突センサ２６が配
設されている。
【００５６】図１３に示される如く、このリインフォー
スメント６８の車両上下方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたハット状とされおり、開口端
部に開口部外側へ向けて形成された外フランジ６８Ａ、
６８Ｂがそれぞれドアインナパネル２０に溶着されてい
る。
スメント６８の車両上下方向から見た断面形状は、開口
部を車幅方向外側へ向けたハット状とされおり、開口端
部に開口部外側へ向けて形成された外フランジ６８Ａ、
６８Ｂがそれぞれドアインナパネル２０に溶着されてい
る。
【００５７】図１２に示される如く、リインフォースメ
ント６８は、ドアインナパネル２０とで上下方向に延び
る閉断面７０を形成しており、この閉断面７０の上下方
向両端部７０Ａ、７０Ｂはそれぞれ閉塞されている。
ント６８は、ドアインナパネル２０とで上下方向に延び
る閉断面７０を形成しており、この閉断面７０の上下方
向両端部７０Ａ、７０Ｂはそれぞれ閉塞されている。
【００５８】次に、本第５実施形態の作用を説明する。
本第５実施形態では、図１２に示される如く、フロント
サイドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図１２の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパ
ネル２２が潰れるが、ドアインナパネル２０の上下方向
全長にわたるリインフォースメント６８により、側突セ
ンサ２６の設定位置の剛性が高くなるため、側突時の加
速度（図１２の矢印Ｇ）が効率的に伝達される。
本第５実施形態では、図１２に示される如く、フロント
サイドドア１２のドアアウタパネル２２に側方から衝撃
（図１２の矢印Ｆ）が作用すると、先ず、ドアアウタパ
ネル２２が潰れるが、ドアインナパネル２０の上下方向
全長にわたるリインフォースメント６８により、側突セ
ンサ２６の設定位置の剛性が高くなるため、側突時の加
速度（図１２の矢印Ｇ）が効率的に伝達される。
【００５９】このように、本第５実施形態では、剛性が
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
【００６０】また、リインフォースメント６８によりド
アインナパネル２０の振動が抑制されるため、側突セン
サ２６のドアドアインナパネル２０との共振による応答
性のばらつきを防止できる。
アインナパネル２０の振動が抑制されるため、側突セン
サ２６のドアドアインナパネル２０との共振による応答
性のばらつきを防止できる。
【００６１】なお、本第５実施形態では補強手段として
のリインフォースメント６８をドアインナパネル２０の
上下方向全長にわたって設けたが、これに代えて、補強
手段としてのリインフォースメントをドアインナパネル
２０の前後方向全長にわたって設けても同様な効果が得
られる。また、リインフォースメントをドアインナパネ
ル２０の前後方向全長及び上下方向全長にわたって設け
ても良い。
のリインフォースメント６８をドアインナパネル２０の
上下方向全長にわたって設けたが、これに代えて、補強
手段としてのリインフォースメントをドアインナパネル
２０の前後方向全長にわたって設けても同様な効果が得
られる。また、リインフォースメントをドアインナパネ
ル２０の前後方向全長及び上下方向全長にわたって設け
ても良い。
【００６２】また、リインフォースメント６８に代え
て、図１５に示される如く、ドアトリム２４を固定する
ためのドアトリム固定用ブラケット７２がドアインナパ
ネル２０の上下方向全長にわたって配設されている場合
には、このドアトリム固定用ブラケット７２を補強手段
とし、ドアトリム固定用ブラケット７２の上下方向中間
部に側突センサ２６を配設しても良い。
て、図１５に示される如く、ドアトリム２４を固定する
ためのドアトリム固定用ブラケット７２がドアインナパ
ネル２０の上下方向全長にわたって配設されている場合
には、このドアトリム固定用ブラケット７２を補強手段
とし、ドアトリム固定用ブラケット７２の上下方向中間
部に側突センサ２６を配設しても良い。
【００６３】次に、本発明の側突センサの取付構造の第
６実施形態を図１６及び図１７に従って説明する。
６実施形態を図１６及び図１７に従って説明する。
【００６４】なお、第１実施形態と同一部材については
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００６５】図１６に示される如く、本第６実施形態で
は、ドアインナパネル２０に取り付けた側突センサ２６
と対応するドアトリム２４の車幅方向外側面、即ち裏面
にドアトリム２４の上下方向全長にわたる振動抑制部材
としてのリインフォースメント７６が配設されており、
このリインフォースメント７６の上下方向中間部に対向
する位置に側突センサ２６が配設されている。
は、ドアインナパネル２０に取り付けた側突センサ２６
と対応するドアトリム２４の車幅方向外側面、即ち裏面
にドアトリム２４の上下方向全長にわたる振動抑制部材
としてのリインフォースメント７６が配設されており、
このリインフォースメント７６の上下方向中間部に対向
する位置に側突センサ２６が配設されている。
【００６６】図１７に示される如く、このリインフォー
スメント７６は樹脂、金属等で構成されており、車両上
下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向
けたハット状とされいる。リインフォースメント７６の
開口端部には、開口部外側へ向けて外フランジ７６Ａ、
７６Ｂがそれぞれ形成されており、これらの外フランジ
７６Ａ、７６Ｂがドアトリム２４の裏面２４Ａに接着等
によって取付けられ、上下方向に延びる閉断面７８を形
成している。
スメント７６は樹脂、金属等で構成されており、車両上
下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向
けたハット状とされいる。リインフォースメント７６の
開口端部には、開口部外側へ向けて外フランジ７６Ａ、
７６Ｂがそれぞれ形成されており、これらの外フランジ
７６Ａ、７６Ｂがドアトリム２４の裏面２４Ａに接着等
によって取付けられ、上下方向に延びる閉断面７８を形
成している。
【００６７】次に、本第６実施形態の作用を説明する。
本第６実施形態では、フロントサイドドア１２のドアア
ウタパネル２２に側方から衝撃が作用すると、先ず、ド
アアウタパネル２２が潰れるが、ドアトリム２４の上下
方向全長にわたるリインフォースメント７６により、側
突センサ２６の設定位置の剛性が高くなるため、側突時
の加速度が効率的に伝達される。
本第６実施形態では、フロントサイドドア１２のドアア
ウタパネル２２に側方から衝撃が作用すると、先ず、ド
アアウタパネル２２が潰れるが、ドアトリム２４の上下
方向全長にわたるリインフォースメント７６により、側
突センサ２６の設定位置の剛性が高くなるため、側突時
の加速度が効率的に伝達される。
【００６８】このように、本第６実施形態では、剛性が
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
高い領域に側突センサ２６を設けたことによって、側突
センサ２６に側突時の加速度が効率的に伝達されるよう
にしたため、側突の形態、即ち、衝突位置、衝突角度が
異なる場合であっても、フロントサイドドア１２への側
突時の衝突加速度の検知時間を短縮できる。
【００６９】また、ドアトリム２４の上下方向全長にわ
たるリインフォースメント７６により、ドアインナパネ
ル２０の振動が抑制されるため、側突センサ２６のドア
ドアインナパネル２０との共振による応答性のばらつき
を防止できる。
たるリインフォースメント７６により、ドアインナパネ
ル２０の振動が抑制されるため、側突センサ２６のドア
ドアインナパネル２０との共振による応答性のばらつき
を防止できる。
【００７０】また、ドアトリム２４にリインフォースメ
ント７６を設けたことにより、組付作業性が向上する。
ント７６を設けたことにより、組付作業性が向上する。
【００７１】なお、本第６実施形態では振動抑制部材と
してのリインフォースメント７６をドアトリム２４の上
下方向全長にわたって設けたが、これに代えて、振動抑
制部材としてのリインフォースメントをドアトリムの前
後方向全長にわたって設けても同様な効果が得られる。
また、リインフォースメントをドアトリムの前後方向全
長及び上下方向全長にわたって設けても良い。
してのリインフォースメント７６をドアトリム２４の上
下方向全長にわたって設けたが、これに代えて、振動抑
制部材としてのリインフォースメントをドアトリムの前
後方向全長にわたって設けても同様な効果が得られる。
また、リインフォースメントをドアトリムの前後方向全
長及び上下方向全長にわたって設けても良い。
【００７２】また、リインフォースメント７６の断面形
状は、図１７に示されるハット状に限定されず、図１８
に示される如く、リインフォースメント７８の基部７８
Ａが、ドアトリム２４に接着等によって固定され、この
基部７８Ａからドアインナパネル２０側へ向けて車両上
下方向へ延びる複数の縦壁部７８Ｂが立設された形状等
の他の形状としても良い。また、リインフォースメント
をドアトリムと一体成形しても良い。
状は、図１７に示されるハット状に限定されず、図１８
に示される如く、リインフォースメント７８の基部７８
Ａが、ドアトリム２４に接着等によって固定され、この
基部７８Ａからドアインナパネル２０側へ向けて車両上
下方向へ延びる複数の縦壁部７８Ｂが立設された形状等
の他の形状としても良い。また、リインフォースメント
をドアトリムと一体成形しても良い。
【００７３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の側突センサの取付構造は、４ド
ア車等のフロントサイドドア、リヤサイドドア及び両サ
イドドアにも適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の側突センサの取付構造は、４ド
ア車等のフロントサイドドア、リヤサイドドア及び両サ
イドドアにも適用可能である。
【００７４】
【００７５】
【００７６】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、サイドドアの
ドアインナパネルとドアトリムの間に配設した側突セン
サの取付構造において、ドアインナパネルに、サイドド
アガラスの昇降を阻害しない形状の車幅方向外側へ突出
する凹部を設け、この凹部内に側突センサを設けたた
め、様々な衝突形態において、サイドドアへの側突時の
衝突加速度の検知時間を短縮できるという優れた効果を
有する。また、車内スペースの面でも有利であるという
優れた効果を有する。
ドアインナパネルとドアトリムの間に配設した側突セン
サの取付構造において、ドアインナパネルに、サイドド
アガラスの昇降を阻害しない形状の車幅方向外側へ突出
する凹部を設け、この凹部内に側突センサを設けたた
め、様々な衝突形態において、サイドドアへの側突時の
衝突加速度の検知時間を短縮できるという優れた効果を
有する。また、車内スペースの面でも有利であるという
優れた効果を有する。
【００７７】請求項２記載の本発明は、サイドドアのド
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルの前後方向全長
と上下方向全長との少なくとも一方にわたる補強手段を
設け、補強手段の設定位置に側突センサを設けたため、
様々な衝突形態において、サイドドアへの側突時の衝突
加速度の検知時間を短縮できるという優れた効果を有す
る。また、側突センサのドアインナパネルとの共振によ
る応答性のばらつきを防止できるという優れた効果を有
する。
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルの前後方向全長
と上下方向全長との少なくとも一方にわたる補強手段を
設け、補強手段の設定位置に側突センサを設けたため、
様々な衝突形態において、サイドドアへの側突時の衝突
加速度の検知時間を短縮できるという優れた効果を有す
る。また、側突センサのドアインナパネルとの共振によ
る応答性のばらつきを防止できるという優れた効果を有
する。
【００７８】請求項３記載の本発明は、請求項２記載の
側突センサの取付構造において、補強手段はドアインナ
パネルに一体成形した車幅方向外側へ突出する凹部であ
るため、請求項２記載の効果に加えて、部品点数を少な
くでき、組付性の面でも有利であるという優れた効果を
有する。
側突センサの取付構造において、補強手段はドアインナ
パネルに一体成形した車幅方向外側へ突出する凹部であ
るため、請求項２記載の効果に加えて、部品点数を少な
くでき、組付性の面でも有利であるという優れた効果を
有する。
【００７９】請求項４記載の本発明は、請求項２記載の
側突センサの取付構造において、補強手段はドアインナ
パネルに固定して閉断面を構成するリインフォースメン
トであるため、請求項２記載の効果に加えて、リインフ
ォースメントを介して、側突センサを容易に取り付ける
ことができるという優れた効果を有する。
側突センサの取付構造において、補強手段はドアインナ
パネルに固定して閉断面を構成するリインフォースメン
トであるため、請求項２記載の効果に加えて、リインフ
ォースメントを介して、側突センサを容易に取り付ける
ことができるという優れた効果を有する。
【００８０】請求項５記載の本発明は、サイドドアのド
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルに取り付けた側
突センサと対応するドアトリム裏面にドアトリムの前後
方向全長と上下方向全長との少なくとも一方にわたる振
動抑制部材を設けたため、様々な衝突形態において、サ
イドドアへの側突時の衝突加速度の検知時間を短縮でき
るという優れた効果を有する。また、側突センサのドア
インナパネルとの共振による応答性のばらつきを防止で
きるという優れた効果を有する。また、組付作業性が向
上するという優れた効果を有する。
アインナパネルとドアトリムの間に配設した側突センサ
の取付構造において、ドアインナパネルに取り付けた側
突センサと対応するドアトリム裏面にドアトリムの前後
方向全長と上下方向全長との少なくとも一方にわたる振
動抑制部材を設けたため、様々な衝突形態において、サ
イドドアへの側突時の衝突加速度の検知時間を短縮でき
るという優れた効果を有する。また、側突センサのドア
インナパネルとの共振による応答性のばらつきを防止で
きるという優れた効果を有する。また、組付作業性が向
上するという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る側突センサの取付
構造を示す車両前方から見た断面図である。
構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る側突センサの取付
構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内側
から見た斜視図である。
構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内側
から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る側突センサの取付
構造が適用された車両を示す概略側面図である。
構造が適用された車両を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る側突センサの取付
構造が適用された車両と他車との衝突を示す概略平面図
である。
構造が適用された車両と他車との衝突を示す概略平面図
である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る側突センサの取付
構造を示す車両前方から見た断面図である。
構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る側突センサの取付
構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内側
から見た斜視図である。
構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内側
から見た斜視図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る側突センサの取付
構造を示す車両前方から見た断面図である。
構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態の変形例に係る側突セン
サの取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
サの取付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る側突センサの取付
構造を示す車両前方から見た断面図である。
構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係る側突センサの取
付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内
側から見た斜視図である。
付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内
側から見た斜視図である。
【図１１】本発明の第４実施形態の変形例に係る側突セ
ンサの取付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前
方斜め内側から見た斜視図である。
ンサの取付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前
方斜め内側から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係る側突センサの取
付構造を示す車両前方から見た断面図である。
付構造を示す車両前方から見た断面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線に沿って断面図であ
る。
る。
【図１４】本発明の第５実施形態に係る側突センサの取
付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内
側から見た斜視図である。
付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前方斜め内
側から見た斜視図である。
【図１５】本発明の第５実施形態の変形例に係る側突セ
ンサの取付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前
方斜め内側から見た斜視図である。
ンサの取付構造のドアトリムを除いた状態を示す車両前
方斜め内側から見た斜視図である。
【図１６】本発明の第６実施形態に係る側突センサの取
付構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。
付構造を示す車両前方斜め内側から見た斜視図である。
【図１７】本発明の第６実施形態に係る側突センサの取
付構造の一部を示す車両上方から見た拡大断面図であ
る。
付構造の一部を示す車両上方から見た拡大断面図であ
る。
【図１８】本発明の第６実施形態の変形例に係る側突セ
ンサの取付構造の一部を示す車両上方から見た拡大断面
図である。
ンサの取付構造の一部を示す車両上方から見た拡大断面
図である。
【図１９】従来の実施形態に係る側突センサの取付構造
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図２０】従来の実施形態に係る側突センサの取付構造
の一部を示す断面図である。
の一部を示す断面図である。
１２ フロントサイドドア
１４ ドアインパクトビーム
２０ ドアインナパネル
２２ ドアアウタパネル
２４ ドアトリム
２６ 側突センサ
２８ 車幅方向外側へ突出する凹部
３０ 開放状態にあるドアガラス
３２ 閉塞状態にあるドアガラス
４６ スペーサ
４８ スペーサ
６２ ブラケット
６２Ａ ブラケットの凹部
６４ ドアインナパネルに形成された凹部
６６ 凹部（前後方向全長にわたる補強手段）
６７ 凹部（上下方向全長にわたる補強手段）
６８ リインフォースメント（上下方向全長にわたる
補強手段） ７０ 閉断面 ７２ ドアトリム固定用ブラケット（補強手段） ７６ リインフォースメント（振動抑制部材） ７８ 閉断面
補強手段） ７０ 閉断面 ７２ ドアトリム固定用ブラケット（補強手段） ７６ リインフォースメント（振動抑制部材） ７８ 閉断面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
B60J 5/04
B60R 21/00 610
Claims (5)
- 【請求項１】 サイドドアのドアインナパネルとドアト
リムの間に配設した側突センサの取付構造において、 ドアインナパネルに、サイドドアガラスの昇降を阻害し
ない形状の車幅方向外側へ突出する凹部を設け、この凹
部内に前記側突センサを設けた ことを特徴とする側突セ
ンサの取付構造。 - 【請求項２】 サイドドアのドアインナパネルとドアト
リムの間に配設した側突センサの取付構造において、 ドアインナパネルの前後方向全長と上下方向全長との少
なくとも一方にわたる補強手段を設け、該補強手段の設
定位置に側突センサを設けたことを特徴とする側突セン
サの取付構造。 - 【請求項３】 前記補強手段はドアインナパネルに一体
成形した車幅方向外側へ突出する凹部であることを特徴
とする請求項２記載の側突センサの取付構造。 - 【請求項４】 前記補強手段はドアインナパネルに固定
して閉断面を構成するリインフォースメントであること
を特徴とする請求項２記載の側突センサの取付構造。 - 【請求項５】 サイドドアのドアインナパネルとドアト
リムの間に配設した側突センサの取付構造において、 ドアインナパネルに取り付けた側突センサと対応するド
アトリム裏面にドアトリムの前後方向全長と上下方向全
長との少なくとも一方にわたる振動抑制部材を設けたこ
とを特徴とする側突センサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12711497A JP3463510B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 側突センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12711497A JP3463510B2 (ja) | 1997-05-16 | 1997-05-16 | 側突センサの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315905A JPH10315905A (ja) | 1998-12-02 |
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1997
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