JP4314991B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

シートベルトを巻き取るリトラクタと、車体部材に係止するストライカとが設けられる車体後部構造については、下記特許文献が知られている。

同特許文献１（図６参照）は、図示しないドア部材によって開閉される車体開口部の後方にリヤピラーが配設され、このリヤピラーの車両前方側において車体開口に臨むように前端壁が設けられ、ドア部材を係止可能なストライカが前端壁から車体開口部に突出して設けられ、一方、リヤピラーの車体内方側には、リヤピラーインナが車両後方向に向かって配設され、リヤピラーとリヤピラーインナとは断面Ｌ字状のスティフナを介して接合され、さらにシートベルトを巻き取るリトラクタがブラケットを介してリヤピラーインナとスティフナに締結された車体後部構造が開示され、これによりリヤピラーのストライカ取付け部周りの剛性を高めて、車体後部の強度、剛性の向上ができるとされている。

シートベルトリトラクタは、車両が衝突等の事故にあった場合、乗員を拘束するためにその取付け部には極めて高い荷重が加わることが知られており、十分な取付け強度が確保されていない場合、取付け部の変形が発生し、最悪の場合には取付け部の破断に至り、乗員を拘束する機能が損なわれることもあり、この点からすれば下記特許文献１のリトラクタはリヤピラーインナとスティフナとに接合され取付け強度は向上しているものと考えられる。

ところで、ピラー内にレインフォースメントを配設してピラーを補強する構造が多く提案されているが、下記特許文献１には、ピラー内にレインフォースメントが配設されておらず、仮に配設しようとしても、ドアストライカの高さに対応する部分に断面Ｌ字状のスティフナがあるために、上下に分割する等してレインフォースメントを配設せざるを得ず、複雑な構造となる。したがって、同特許文献１に開示の車体後部構造は、近年の自動車に求められる安全性に対しては不十分であり、新たにリトラクタ等を十分な強度で取付けでき、且つ簡単な構造の車体後部構造が求められる。

特開平７−３２９８２７号公報

以上より本発明は、シートバックストライカとシートベルトリトラクタとが近接する車体後部構造において、これらが簡単な構造で車体へ取付けられ、且つその取付け強度の向上を図ることを課題とする。

本発明に関わる車体後部構造の第一の構成は、リヤサイドドアの開口後部近傍に配設されるリヤインナパネルの車室内側に後席シートベルトのリトラクタが、リヤインナパネルに接合されるアンカープレートと共に取付けられてなり、リヤサイドドアの開口後部から車両後端近傍に亘ってリヤインナパネルに車室内方に突出するように接合された内側ホイールハウス部を有する車体後部構造において、アンカープレートはリヤインナパネルの車室外側部に接合され、且つアンカープレートの車両前方側部はリヤピラー内に配設接合されるリヤピラーレインフォースメントに接合されると共に、アンカープレートの車両後方側部は、内側ホイールハウス部の上部とリヤインナパネルとに接合されるサスペンションハウジングガセットのフランジ部にリヤインナパネルを挟んで接合されるものである。

第一の構成によれば、アンカープレートはインナパネルの車室外側部に接合されるため、リトラクタが車室内側に向かって引っ張られる荷重が加わっても、アンカープレートとリヤインナパネルの接合部は引っ張り荷重ではなく圧縮荷重を受けるため接合部が外れることは無いので有利である。また、アンカープレートはインナパネルの車室外側部に接合されるため、アンカープレート前方側部はリヤピラー内に配設接合されて車体を補強するリヤピラーレインフォースメントに接合が可能であり、アンカープレート後方側部は、リヤインナパネルと、リヤインナパネルから車室内方に突出するよう接合された内側ホイールハウス部とに接合されるサスペンションハウジングガセットのフランジ部とに接合され、とりわけ、アンカープレート後方側部は、リヤインナパネルを挟んでサスペンションハウジングガセットのフランジ部に接合される構造となる。したがって、アンカープレートの車両前方側部及び後方側部とも強固に接合されて剛性も向上する。

また、そのアンカープレートに取付けられるシートベルトのリトラクタの取付け強度が、アンカープレートを補強するためにスティフナ等の別部材を用いることなく、簡単な構造により向上させることができる。

本発明に関わる第二の構成は、リヤピラーレインフォースメントの下方はリヤインナパネルから車室外方に向かって突出するように一体的に形成された外側ホイールハウス部に向かって延びる延設部とされ、延設部先端部は外側ホイールハウス部に接合されるものである。

第二の構成によれば、リヤピラーレインフォースメントの下方に延びる延設部先端部は、リヤインナパネルの外側ホイールハウス部に接合され、そしてリヤピラーレインフォースメントはリヤピラーに接合されてこれを補強している構造とされる。したがって、リヤピラーレインフォースメントは、その上部から下方先端部まで車体部材と接合されているため取付け剛性が向上したものとなり、これに伴いリヤピラーレインフォースメントの下方に延びる延設部にアンカープレートの車両前方側部が接合され、該アンカープレートにシートベルトのリトラクタを取付ける構造において、その取付け強度の向上効果をより一層助長し得る。

本発明に関わる第三の構成は、アンカープレートには、シートバック係止用ストライカが取付けられるストライカ台座部材も取付けられるものである。

第三の構成によれば、上記第一の構成で説明したように、アンカープレート前後側部は夫々、車体補強部材である、リヤピラーレインフォースメントとサスペンションハウジングガセットとに接合される構造であるため、アンカープレートに取付けられるストライカ台座部材もアンカープレートを介して車体に高強度に取付けられることとなり、さらに該ストライカ台座部材に取付けられるシートバック係止用ストライカの取付け強度も向上することができる。

本発明に関わる第四の構成は、ストライカ台座部材は、リトラクタを跨いで両側部にアンカープレートへの取付け部を有する断面略ハット状とされていると共に、ストライカ台座部材の車室内方側に臨む略ハット状頂面にシートバック係止用ストライカが立設されるものである。

第四の構成によれば、上記リトラクタとストライカとの配設に伴う干渉の問題を解決し得ると共に、上記ストライカの取付け強度を簡単な構造にて有効に向上させ得る。また、シートバック係止用ストライカの車幅方向長さが、インナパネルに直接組みつけられている場合と比較するとストライカ台座の車幅方向への張り出し高さ分、短くできるので、その剛性が向上し、またシートバックの係止に好適な構造とすることができる。

また、第四の構成によれば、リトラクタがストライカ台座部材で覆われるため、樹脂トリムのみで覆う場合に比較してリトラクタ保護性を高くすることができる。

以上、本発明によれば、シートバックストライカとシートベルトリトラクタとが近接する車体後部構造において、これらが簡単な構造で車体へ取付けられ、且つその取付け強度の向上ができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る車両の室内後方側面部を示す斜視図である。図１によれば、車両１には、可倒式のリヤシート３が備えられ、リヤシート３の車両側方にはリヤサイドドア５がリヤサイドドア開口７に対して開閉可能に配設されている。リヤシート３の構成部材であり、車両前方に向かって倒すことが可能なシートバック３ａの背面部３ｂには凹部３ｃが設けられ、凹部３ｃ内には、図示しないロック部材が設けられ、このロック部材は、シートバック３ａが起立状態にされた時、車体側方面に固定され車幅方向に突出するシートバック係止用ストライカ２１（以下、ストライカ２１と称す）と係合するようにされている。なお、シートバック３ａの起立状態とは、通常、垂直状態よりもやや車両後方側に倒れる状態を言い、そのためストライカ２１も、シートバック３ａが垂直状態よりもやや車両後方側に倒れる状態においてロック部材と係合し、水平状態からやや所定の角度をもって、ストライカ台座部材２１（図２参照）に連結されている。

リヤサイドドア開口７の車両後方は、車室内に面したリヤアッパーサイドトリム９と、リヤロアサイドトリム１１とが、それらよりも車体外方に配設される車体部材（詳細後述）を覆うように配設されている。

リヤアッパーサイドトリム９は、リヤサイドドア開口７の車両後方に近接する前方部９ａを有し、前方部９ａには、リヤシート３に着座する乗員を拘束するシートベルトウェビング２７が繰り出し可能に挿通される挿通口９ｂが形成されている。なお、リヤアッパーサイドトリム９の前方部９ａは、リヤサイドドア開口７の車両後方部を構成するリヤピラーインナ（詳細後述）の上部を覆っている。

一方、リヤロアサイドトリム１１は、リヤサイドドア開口７の車両後方部を構成するリヤピラーインナ（詳細後述）の下部を覆う前部１１ａと、前部１１ａの車両後方において、車幅方向内方に僅かに突出する第一突出部１１ｂと、突出部１１ｂの上部から車両後方に延びる延設部１１ｃと、延設部１１ｃの下部において、荷室１７に向かって突出する第二突出部１１ｄと、第二突出部１１ｄの車両後方端部から湾曲して車幅方向内方に延びる後端部１１ｅとが一体的に形成されてなるものである。

リヤロアサイドトリム１１の後端部１１ｅにおける車幅方向内方端からは、リヤエンドトリム１３が車幅方向に配設され、リヤエンドトリム１３の下端部からは車両前方に向かう平板状の荷室フロア部材１５が配設されている。したがって、荷室１７は、リヤアッパーサイドトリム９と、リヤロアサイドトリム１１と、リヤエンドトリム１３と、荷室フロア部材１５とで形成されていることになる。なお、符号１９は、図示しないバックドアによって開閉される荷室後部開口である。

さて、リヤロアサイドトリム１１における前部１１ａの車両後方に設けられ、車幅方向内方に僅かに突出する第一突出部１１ｂの車体外方には、ストライカ２１を固定するストライカ台座部材２３と、シートベルトウェビング２７を巻き取るシートベルトリトラクタ２５（以下、リトラクタ２５と称す）が設けられており、その構造の詳細を図２に基づいて説明する。なお、図２は、図１で示すリヤアッパーサイドトリム９及びリヤロアサイドトリム１１を組付ける前の車体構造を示している。

図２によれば、リヤサイドドア開口７の車両後方部はリヤインナパネル３３が車両後方に向かうように一体的に配設されている。そしてリヤインナパネル３３の車両前方端部はリヤピラーインナ３１とされ、リヤサイドドア開口７に臨んでいる。なお、リヤインナパネル３３の車両外方にはリヤアウタパネル（不図示）が車両前後方向に配設され、そのリヤアウタパネルの車両前方端部はリヤピラーアウタ（不図示）とされると共にリヤピラーインナ３１と接合され、リヤピラーアウタとリヤピラーインナ３１とでリヤピラー（不図示）が構成されている。

また、このリヤインナパネル３３の車室外側部にはアンカープレート４５が接合されている。そして、アンカープレート４５とリヤインナパネル３３とが重ね合わされて接合されている重なり部４６には、リトラクタ２５と、ストライカ２１を支持するストライカ台座部材２３とが連結されている。

詳細には、図２、又は図２のＡ−Ａ断面を示す図３で示すように、ストライカ台座部材２３は、前方固定面部２３ｂと後方固定面部２３ｃと、両固定面部２３ｂ、２３ｃから車幅方向内方に向かって立設する立設部２３ｄ、２３ｄと、両立設部２３ｄ、２３ｄの車幅方向内方端部を結ぶ頂面部２３ａから成り、前方固定面部２３ｂと後方固定面部２３ｃが夫々、アンカープレート４５とリヤインナパネル３３との重なり部４６に締結部材Ｔ１、Ｔ１で固定されている。したがって、ストライカ台座部材２３は、断面略ハット状に成形されてなる部材であり、頂面部２３ａにストライカ２１が締結されているものである。

したがって、ストライカ２１は、重なり部４６に直接締結される場合と比較すると、頂面部２３ａに締結される分（即ち、立設部２３ｄ、２３ｄの車幅方向高さ分）だけ車幅方向に延びる長さが短くでき、その剛性が向上し、シートバックの係止に好適な構造とすることができる。

また、リトラクタ２５は、ストライカ台座部材２３の立設部２３ｄ、２３ｄと、頂面部２３ａとによって跨がれるように配設され、重なり部４６に対して、締結部材Ｔ２で締結されている。

さらに、図２によれば、リヤインナパネル３３の下部には、内側ホイールハウス３９が車幅方向内方、即ち車室内方に向かって突出するように接合されている。内側ホイールハウス３９は、上面部３９ａを有し、この上面部３９ａにはサスペンションハウジングガセット４１が接合されている。

サスペンションハウジングガセット４１は、内側ホイールハウス３９の上面部３９ａに沿うように設置接合される下面部４１ａと、下面部４１ａから略直角に屈曲されて上方に延び、且つリヤインナパネル３３と離間する上方延設面部４１ｃと、上方延設面部４１ｃの車両前後方向端部からリヤインナパネル３３に向かって延びる立設面部（符号なし）と、立設面部の車両外方端においてリヤインナパネル３３と当接して接合されるフランジ部４１ｂ、４１ｂとを有している。

そして、サスペンションハウジングガセット４１の車両前方側フランジ部４１ｂの一部は、リヤインナパネル３３を挟んでアンカープレート４５の後方側部４５Ｒ（図５参照）とも接合されている。そして、アンカープレート４５の前方側部４５Ｆ（図５参照）は、リヤインナパネル３３の車両前方端部であるリヤピラーインナ３１と、リヤピラーアウタと連結されるリヤピラーレインフォースメント３５の下方部と接合されている。

次に、リヤピラーレインフォースメント３５の構造について、図３と、リヤピラーレインフォースメント３５の車両外方側からの斜視図である図４を用い、そして、アンカープレート４５の後方側部４５Ｒ、及び前方側部４５Ｆの連結構造について、図３、及び図５を用いて詳細に説明する。なお、図５は、図２のＢ方向矢視図、即ち、荷室１７側から車両外方に向かう側面図であり、図５においては、ストライカ台座部材２３、ストライカ２１、リトラクタ２５、及びシートベルトウェビング２７を省略している。また、図を分かりやすくするため、リヤピラーレインフォースメント３５は仮想線で示している。

まず、図３に示すように、アンカープレート４５の前方側部４５Ｆには、リヤピラーレインフォースメント３５が接合されている。そして、図３と図４とから分かるように、リヤピラーレインフォースメント３５は、車両外方端面部３５ａと、連結面部３５ｂと、車両内方端面部３５ｃを有し、車幅方向に延びる連結面部３５ｂの車両外方端から車両後方に延びる車両外方端面部３５ａが、そして連結面部３５ｂの車両内方端から車両前方に延びる車両内方端面部３５ｃが一体的に形成されている部材で、リヤピラーレインフォースメント３５全体では、車両上下方向に延びる長尺な形状とされている。なお、図３は、図２におけるＡ−Ａ断面であるところから、リトラクタ２５の上部は切断面として表されているものである。

さらに詳細には、図４に示すように、リヤピラーレインフォースメント３５は、その高さ方向途中部分から車両内方端面部３５ｃの車両前後方向幅が短くなり、幅の短い車両内方端面部３５ｃと車両外方端面部３５ａと連結面部３５ｂとが下方に延びる延設部３５ｄとを形成している。

そして図５に示すように、延設部３５ｄにおける車両内方端面部３５ｃとアンカープレート４５の前方側部４５Ｆとがリヤインナパネル３３を挟んでＸ印で示す溶接部Ｗ６で接合され、さらに溶接部Ｗ７ではアンカープレート４５の前方側部４５Ｆとリヤインナパネル３３とが直接接合されている。なお、リヤピラーレインフォースメント３５における車両内方端面部３５ｃの上方部はＸ印で示す複数の溶接部Ｗ４でリヤインナパネル３３のリヤピラーインナ３１に接合され、車両外方端面部３５ａの上方部はＸ印で示す複数の溶接部Ｗ８でアウタパネルに接合される。

さらに、図４に示す延設部３５ｄの先端部３５ｅは、リヤインナインナ３３において車室外方に向かって突出するように一体的に設けられる外側ホイールハウス３７（図３参照）に当接するように屈曲されて、Ｘ印で示す複数の溶接部Ｗ５で接合される。

したがって、リヤピラーレインフォースメント３５は、リヤピラーインナ３１と、リヤアウタパネルと、さらに外側ホイールハウス３７とに接合されるため、取付け剛性が向上する。そしてこれに伴い、リトラクタ２５の取付け強度の向上ができる。

一方、図５に示すように、アンカープレート４５の後方側部４５Ｒは、リヤインナパネル３３の外側面に接合される。詳細には、荷室１７側、即ち車室内方に向かって突出する内側ホイールハウス３９はフランジ３９ｂが形成され、フランジ３９ｂはリヤインナパネル３３とＸ印で示す複数の溶接部Ｗ２で接合され、内側ホイールハウス３９上に接合されるサスペンションハウジングガセット４１は、その車両前方側のフランジ部４１ｂがリヤインナパネル３３と接合されるが、アンカープレート４５の後方側部４５Ｒと、サスペンションハウジングガセット４１の車両前方側のフランジ部４１ｂとはリヤインナパネル３３を挟んでＸ印で示す複数の溶接部Ｗ３にて接合されている。

したがって、アンカープレート４５は、その後方側部４５Ｒがリヤピラーレインフォースメント３５とリヤインナパネル３３とに接合され、その後方側部４５Ｒがサスペンションハウジングガセット４１の車両前方側のフランジ部４１ｂとリヤインナパネル３３とに接合されていることになり、極めて接合強度の高い構造となっている。その結果、重なり部４６にリトラクタ２５とストライカ台座部材２３とが連結されてもこれらを高強度に支持することができる。

以上、本発明に係る実施の形態を説明したが、これによれば、アンカープレート４５がリヤインナパネル３３の車室外側部に接合され、アンカープレート４５の車両前方側部４５Ｆは、リヤインナパネル３３と外側ホイールハウス３７とリヤアウタパネルとに接合されるリヤピラーレインフォースメント３５の延設部３５ｄにリヤインナパネル３３と共に接合され、さらにアンカープレート４５の車両後方側部４５Ｒは、サスペンションハウジングガセット４１のフランジ部４１ｂとリヤインナパネル３３とに接合される構造となっているため、車体との接合強度が極めて高いものとされている。そして、リトラクタ２５と、リトラクタ２５を跨ぐような形状に成形されたストライカ台座部材２３とは、上記のように車体との接合強度が極めて高いアンカープレート４５とインナパネル３３とが重なって接合されている重なり部４６に連結されるため、その取付け強度が向上できる。さらに、リトラクタ２５とストライカ台座部材２３とは干渉しない簡単な構造が得られる。

本発明に係る車両の室内後方側面部を示す斜視図 図１で示すトリム部材を組付ける前の車体構造を示す斜視図 図２のＡ−Ａ断面を示す図 リヤピラーレインフォースメントの車両外方側からの斜視図 図２のＢ方向矢視図 従来技術を示す図

符号の説明

５・・・リヤサイドドア
７・・・リヤサイドドア開口
２１・・・シートバック係止用ストライカ
２３・・・ストライカ台座部材
２３ａ・・・ストライカ台座部材の頂面
２５・・・リトラクタ
２７・・・シートベルトウェビング（後席シートベルト）
３３・・・リヤインナパネル
３５・・・リヤピラーレインフォースメント
３５ｄ・・・延設部
３５ｅ・・・リヤピラーレインフォースメントの延設部先端部
３７・・・外側ホイールハウス
４１・・・サスペンションハウジングガセット
４１ｂ・・・サスペンションハウジングガセットのフランジ部
４５・・・アンカープレート
４５Ｆ・・・アンカープレートの車両前方側部
４５Ｒ・・・アンカープレートの車両後方側部

Claims (4)

1. リヤサイドドアの開口後部近傍に配設されるリヤインナパネルの車室内側に後席シートベルトのリトラクタが、上記リヤインナパネルに接合されるアンカープレートと共に取付けられてなり、上記リヤサイドドアの開口後部から車両後端近傍に亘って上記リヤインナパネルに車室内方に突出するように接合された内側ホイールハウス部を有する車体後部構造において、
   上記アンカープレートは上記リヤインナパネルの車室外側部に接合され、且つ上記アンカープレートの車両前方側部はリヤピラー内に配設接合されるリヤピラーレインフォースメントに接合されると共に、上記アンカープレートの車両後方側部は、上記内側ホイールハウス部の上部と上記リヤインナパネルとに接合されるサスペンションハウジングガセットのフランジ部に上記リヤインナパネルを挟んで接合されることを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１において、上記リヤピラーレインフォースメントの下方は上記リヤインナパネルから車室外方に向かって突出するように一体的に形成された外側ホイールハウス部に向かって延びる延設部とされ、該延設部先端部は上記外側ホイールハウス部に接合されることを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項１又は２において、上記アンカープレートには、シートバック係止用ストライカが取付けられるストライカ台座部材も取付けられることを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項３において、上記ストライカ台座部材は、上記リトラクタを跨いで両側部に上記アンカープレートへの取付け部を有する断面略ハット状とされていると共に、上記ストライカ台座部材の車室内方側に臨む略ハット状頂面に上記シートバック係止用ストライカが立設されることを特徴とする車体後部構造。

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