JPH11311497A - 複式熱交換器 - Google Patents

複式熱交換器

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JPH11311497A
JPH11311497A JP10196018A JP19601898A JPH11311497A JP H11311497 A JPH11311497 A JP H11311497A JP 10196018 A JP10196018 A JP 10196018A JP 19601898 A JP19601898 A JP 19601898A JP H11311497 A JPH11311497 A JP H11311497A
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聡美 武藤
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高明 阪根
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータヘッダタンクが傾くことを防止し
てコンデンサコア部の熱交換能力が低下することを防止
する。 【解決手段】 カシメ固定に用いられる第１突起部２４
ｃの先端をラジエータヘッダタンク３５に接触させる。
これにより、両ヘッダタンク２４、３５（特に体格の大
きいラジエータヘッダタンク３５）が傾いてしまうこと
を防止できるので、両ヘッダタンク２４、３５が比較的
広範囲に渡って互い接触した状態でろう付けが完了して
しまうことを防止できるので、コンデンサコア部の熱交
換能力が低下してしまうことを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、冷凍サイクルのコ
ンデンサコアおよびエンジン冷却水を冷却するラジエー
タコア等の複数のコア部を有する複式熱交換器に関する
もので、車両用に用いて有効である。
【０００２】
【従来の技術】複数のコア部を有する複式熱交換器に関
して、出願人は既に特願平８−２７９５５０号を出願し
ている。そして、発明者等は、複式熱交換器の実用化に
あたり、種々の試験検討を実施したところ、以下に述べ
る問題を新たに発見した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、上記出願で
は、図１０に示すように、コンデンサヘッダタンク２４
とラジエータヘッダタンク３５とが近接しているので、
両ヘッダタンク２４、３５をそれぞれ各コア部に組付け
る際に、両ヘッダタンク２４、３５（特にラジエータヘ
ッダタンク３５）が傾いてしまい、両ヘッダタンク２
４、３５が比較的広範囲に渡って互い接触した状態で両
コア部および両ヘッダタンク２４、３５がろう付け接合
してしまう。
【０００４】このため、ラジエータヘッダタンク側から
コンデンサヘッダタンク側に熱が移動してしまうので、
コンデンサコア（複式熱交換器）の熱交換能力が低下し
てしまうという問題が発生する。本発明は、上記点に鑑
み、ヘッダタンクが傾くことを防止して複式熱交換器の
熱交換能力が低下することを防止することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
７に記載の発明では、両ヘッダタンク（２４、３５）の
うち少なくとも一方側のヘッダタンク（２４）には、他
方側のヘッダタンク（３５）に向けて突出して他方側の
ヘッダタンク（３５）に接触する突起部（２４ｃ）が形
成されていることを特徴とする。
【０００６】これにより、両ヘッダタンク（２４、３
５）が傾いてしまうことを防止できるので、両ヘッダタ
ンク（２４、３５）が比較的広範囲に渡って互い接触し
た状態でろう付けが完了してしまうことを防止できる。
したがてって、複式熱交換器１の熱交換能力が低下して
しまうことを防止できる。なお、突起部（２４ｃ）は、
請求項２に記載のごとく、一方側のヘッダタンク（２
４）の長手方向に離散的に３個以上形成することが望ま
しい。
【０００７】また、突起部（２４ｃ）と他方側のヘッダ
タンク（３５）との接触部位寸法のうち他方側のヘッダ
タンク（３５）の長手方向と平行な寸法（この寸法を接
触寸法と呼ぶ。）は、請求項３に記載の発明のごとく、
他方側のヘッダタンク（３５）の長手方向寸法（Ｌ）の
略５０％以下とすることが望ましい。さらに望ましく
は、接触寸法は、請求項４に記載の発明のごとく、他方
側のヘッダタンク（３５）の長手方向寸法（Ｌ）の略２
０％以下とすることがよい。
【０００８】なお、後述するように、突起部（２４ｃ）
が１個のときは、その１個の突起部（２４ｃ）の接触寸
法を他方側のヘッダタンク（３５）の長手方向寸法
（Ｌ）の略５０％以下とし、突起部（２４ｃ）が複数個
のときには、接触寸法の合計寸法を他方側のヘッダタン
ク（３５）の長手方向寸法（Ｌ）の略５０％以下とする
ことが望ましい。
【０００９】請求項５に記載の発明では、第１コアプレ
ート（２４ａ）には、第１ヘッダタンク本体（２４ｂ）
側に向けて突出するとともに、第１ヘッダタンク（２
４）の長手方向側に向けて曲げられたカシメ突起部（２
４ｅ）が形成されており、第１ヘッダタンク本体（２４
ｂ）は、カシメ突起部（２４ｅ）により第１コアプレー
ト（２４ａ）にカシメ固定されていることを特徴とす
る。
【００１０】これにより、後述するように、、カシメ治
具を第１ヘッダタンク本体（２４ｂ）側から両ヘッダタ
ンク（２４、３５）間に挿入することにより、容易に第
２ヘッダタンク（３５）側のカシメ突起部（２４ｅ）を
曲げる（塑性変形させる）ことができる。したがって、
第１ヘッダタンク（２４）のカシメ作業（カシメ突起部
（２４ｅ）を曲げる作業）の作業性を向上させることが
できるので、複式熱交換器の製造工数（時間）低減を図
ることができるとともに、カシメ作業を確実に行うこと
ができる。延いては、ろう付け不良の低減を図ることが
でき、複式熱交換器の歩留りが向上するので、複式熱交
換器の製造原価低減を図ることができる。
【００１１】請求項６に記載の発明では、第２コアプレ
ート（３５ａ）および第２ヘッダタンク本体（３５ｂ）
は、第２ヘッダタンク（３５）の長手方向に延びる折曲
部（３５ｃ、３５ｄ）を有するように断面Ｌ字状に折り
曲げ成形されており、さらに第２コアブレート（３５
ａ）の折曲部（３５ｃ）は、第１ヘッダタンク（２４）
側に面していることを特徴とする。
【００１２】これにより、第２コアブレート（３５ａ）
と第２ヘッダタンク本体（３５ｂ）との接合部位が、第
１ヘッダタンク（２４）と重なることなく、直接に目視
することができる部位に位置することとなる。したがっ
て、両ヘッダタンク（２４、３５）のろう付け接合部を
直接に目視することができるので、検査工程時にろう付
け接合部の不良の有無を容易に検査確認することができ
るとともに、ろう付け接合部の不良を発見したときには
容易にろう付け不良を修正することができる。延いて
は、最終製品として複式熱交換器の歩留りを向上させる
ことができるので、複式熱交換器の製造原価低減を図る
ことができる。
【００１３】また、請求項７に記載の発明では、第２ヘ
ッダタンク（３５）内のうち第２ヘッダタンク本体（３
５ｂ）にはオイルクーラ（６０）が固定されていること
を特徴とする。これにより、第２ヘッダタンク本体（３
５ｂ）およびオイルクーラ（６０）をサブアッセンブリ
として、第２ヘッダタンク本体（３５ｂ）を第２コアプ
レート（３５ａ）に組付けることにより、容易に第２ヘ
ッダタンク（３５）内にオイルクーラ（６０）を配設す
ることができる。
【００１４】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
第１コア部として車両用冷凍サイクルのコンデンサコア
部を、第２コア部としてエンジン（図示せず）の冷却水
を冷却するラジエータコア部を用いた車両用の複式熱交
換器である。
【００１６】そして、通常、コンデンサコア部を流れる
冷媒の温度は、ラジエータコア部を流れる冷却水の温度
に比べて低いので、この複式熱交換器ではコンデンサコ
ア部をラジエータコア部より空気流れ上流側にして、空
気の流通方向に直列に並んでエンジンルームの最前部に
配置されている。以下に、本実施形態に係る複式熱交換
器（以下、熱交換器と略す。）の形状を述べる。
【００１７】図１は、本実施形態に係る熱交換器１の斜
視図であり、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。２はコ
ンデンサコア部であり、３はラジエータコア部である。
そして、両コア部２、３は、互いに熱伝導を遮断するた
めに、後述する両チューブ２１、３２間に所定の隙間４
６を有して空気流れに直列に並んでいる。そして、コン
デンサコア部２は、冷媒（第１流体）が流通するととも
に、偏平状に形成された複数本のコンデンサチューブ２
１と、このコンデンサチューブ２１にろう付けされたコ
ルゲート状（波形状）の冷却フィン２２とから構成され
ている。
【００１８】また、ラジエータコア部３もコンデンサコ
ア部２と同様な構造をしており、冷却水が流通するラジ
エータチューブ３１と冷却フィン３２とから構成されて
いる。そして、これらのチューブ２１、３１と冷却フィ
ン２２、２３とは交互に積層されて、それぞれろう付け
されている。なお、両冷却フィン２２、３２には、熱交
換を促進するためのルーバ２２ａ、３２ａが形成されて
おり、両冷却フィン２２、３２は、ローラ成形法等によ
りルーバ２２ａ、３２ａとともに一体に成形されてい
る。
【００１９】また、図１に示すように、ラジエータチュ
ーブ３１の両端には、ラジエータチューブ３１の長手方
向と直交する方向に延びるラジエータへッダタンク３
４、３５がろう付け接合されており、ラジエータへッダ
タンク３４は各ラジエータチューブ３１に冷却水を分配
し、ラジエータへッダタンク３５は熱交換を終えた冷却
水を回収する（集合させる）ものである。
【００２０】そして、ラジエータタンク３４の上方端側
には、エンジンから流出した冷却水をラジエータタンク
３４内に流入させる流入口３６が設けられており、一
方、ラジエータタンク３５の下方端側には、冷却水をエ
ンジンに向けて流出する流出口３７が設けられている。
また、コンデンサチューブ２１の両端には、コンデンサ
チューブ２１の長手方向と直交する方向（ラジエータタ
ンクと平行な方向）に延びるコンデンサへッダタンク２
４、２５がろう付け接合されており、コンデンサへッダ
タンク２４は各コンデンサチューブ２１に冷媒を分配
し、コンデンサへッダタンク２５は熱交換（凝縮）を終
えた冷媒を回収するものである。
【００２１】そして、２６は冷凍サイクルの圧縮機（図
示せず）から吐出された冷媒をコンデンサタンク２４内
に流入させる流入口であり、２７は熱交換（凝縮）を終
えた冷媒を冷凍サイクルの膨張弁（図示せず）に向けて
流出させる流出口である。因みに、４８は両コア部２、
３の補強部材をなすサイドプレートであり、４９は、熱
交換器１を車両に組付けるためのブラケットである。
【００２２】ところで、コンデンサヘダタンク２４、２
５は互いに等しい構造であり、ラジエータヘッダタンク
３４、３５は互いに等しい構造であるので、以下、コン
デンサヘッダタンク２４およびラジエータヘッダタンク
３５を例に両ヘッダタンク２４、２５、３４、３５の構
造について述べる。なお、以下、特に記載がない場合
は、コンデンサヘッダタンク２４はコンデンサヘッダタ
ンク２５も含む意味であり、ラジエータヘッダタンク３
５はラジエータヘッダタンク３４も含む意味である。
【００２３】コンデンサヘッダタンク２４は、図３、４
に示すように、コンデンサチューブ２１に接合されたコ
ンデンサコアプレート２４ａ、およびコンデンサコアプ
レート２４ａに接合されたコンデンサヘッダタンク本体
２４ｂを有して構成されている。そして、コンデンサヘ
ッダタンク本体２４ｂのうちラジエータヘッダタンク３
５側には、図３〜５に示すように、ラジエータヘッダタ
ンク３５に向けて突出してラジエータヘッダタンク３５
に接触する第１突起部２４ｃが、コンデンサヘッダタン
ク２４の長手方向に離散的に３個以上形成されている。
【００２４】一方、コンデンサヘッダタンク本体２４ｂ
のうちラジエータヘッダタンク３５と反対側には、図
３、４に示すように、第１突起部２４ｃと反対の向きに
突出する第２突起部２４ｄが、第１突起部２４ｃと対称
にコンデンサヘッダタンク２４の長手方向に離散的に３
個以上形成されている。また、コンデンサコアプレート
２４ａのうち両突起部２４ｃ、２４ｄに対応する部位に
は、コンデンサヘッダタンク本体２４ｂ側に向けて突出
するとともに、図６に示すように、コンデンサヘッダタ
ンク２４の長手方向側（両突起部２４ｃ、２４ｄ側）に
向けて曲げられたカシメ突起部２４ｅが形成されてお
り、このカシメ突起部２４ｅを塑性変形させることによ
り、コンデンサヘッダタンク本体２４ｂはコンデンサコ
アプレート２４ａにカシメ固定されている。
【００２５】一方、コンデンサヘッダタンク３５は、図
３、４に示すように、コンデンサチューブ３１接合され
たラジエータコアプレート３５ａ、およびラジエータコ
アプレート３５ａに接合されたラジエータヘッダタンク
本体３５ｂを有して構成されいる。そして、ラジエータ
コアプレート３５ａおよびラジエータヘッダタンク本体
３５ｂは、ラジエータヘッダタンク３５の長手方向に延
びる折曲部３５ｃ、３５ｄを有するように断面Ｌ字状に
プレス加工にて折り曲げ成形されており、ラジエータコ
アブレート３５ａの折曲部３５ｃは、コンデンサヘッダ
タンク２４側に面している。
【００２６】なお、ラジエータコアプレート３５ａのう
ち折曲部３５ｃ（コンデンサヘッダタンク２４）と反対
側には、ラジエータヘッダタンク本体３５ｂにより挟み
込み固定される（図７参照）コア側固定部３５ｅが一体
形成され、ラジエータヘッダタンク本体３５ｂのうちコ
ア側固定部３５ｅに対応する部位には、ラジエータヘッ
ダタンク本体３５ｂの一部を切り起こしてコア側固定部
３５ｅを挟み込み固定する挟持部３５ｆが形成されてい
る。
【００２７】これと同様に、ラジエータヘッダタンク本
体３５ｂにはタンク側固定部３５ｇが形成され、ラジエ
ータコアプレート３５ａにはタンク側固定部３５ｇを挟
み込み固定する挟持部３５ｈが形成されている。ここ
で、本実施形態に係る熱交換器１の製造方法の概略を述
べておく。先ず、押し出し又は引き抜き加工にてアルミ
ニウム材からコンデンサチューブ２１およびラジエータ
チューブ３１を成形する（チューブ成形工程）。なお、
ラジエータチューブ３１は電縫管などの溶接管でもよ
い。
【００２８】また、アルミニウム板材から両コアプレー
ト２４ａ、３５ａおよび両ヘッダタンク本体２４ｂ、３
５ｂ、並びにサイドプレート４８をプレス加工にて成形
する（プレス工程）。なお、このとき、両コアプレート
２４ａ、３５ａおよびラジエータヘッダタンク本体３５
ｂの外側に相当する面、並びにコンデンサヘッダタンク
本体２４ｂの表裏両面にろう材を被覆しておく。
【００２９】次に、各チューブ２１、３１および各冷却
フィン２２、３２を順次積層していき、両コア部２、３
を仮組み立てするとともに、両コア部２、３の端部にサ
イドプレート４８を仮組み付けし、この組上がったもの
をワイヤー等の治具により仮固定する（第１仮組工
程）。次に、各チューブ２１、２２を各コアプレート２
４ａ、３５ａに挿入するとともに、各コアプレート２４
ａ、３５ａに各ヘッダタンク本体２４ｂ、３５ｂを組付
ける（第２仮組工程）。このとき、図８に示すように、
カシメ治具５０をコンデンサヘッダタンク本体２４ｂ側
からコンデンサコアプレート２４ａ側に向けて押し付け
ることにより、カシメ突起部２４ｅをコンデンサヘッダ
タンク２４の長手方向側（両突起部２４ｃ、２４ｄ側）
に向けて塑性変形させてコンデンサヘッダタンク本体２
４ｂをコンデンサコアプレート２４ａにカシメ固定す
る。
【００３０】そして、第２仮組工程にて組上がったもの
を炉内で加熱し、各部を一体ろう付けする（ろう付け工
程）。その後、各部のろう付け不良および寸法を検査
し、不良箇所については修正する（検査工程）。なお、
第１突起部２４ｃはラジエータヘッダタンク３５に接触
していればよく、必ずしも第１突起部２４ｃとラジエー
タヘッダタンク３５とがろう付け接合されていなくても
よい。
【００３１】次に、本実施形態の特徴を述べる。第１突
起部２４ｃがラジエータヘッダタンク３５（ラジエータ
コアプレート３５ａ）に接触しているので、両ヘッダタ
ンク２４、３５（特に体格の大きいラジエータヘッダタ
ンク３５）が傾いてしまうことを防止できる。したがっ
て、両ヘッダタンク２４、３５が比較的広範囲に渡って
互い接触した状態で、両コア部２、３および両ヘッダタ
ンク２４、３５のろう付けが完了してしまうことを防止
できるので、コンデンサコア部２（熱交換器１）の熱交
換能力が低下してしまうことを防止できる。
【００３２】ところで、両ヘッダタンク２４、３５が傾
いてしまうことを防止していると言えども、第１突起部
２４ｃがラジエータヘッダタンク３５に接触しているの
で、この接触部位を介してラジエータコア部３側の熱が
コンデンサコア部２側に移動する。そこで、本実施形態
では、各第１突起部２４ｃとラジエータヘッダタンク３
５との接触部位寸法のうちラジエータヘッダタンク３５
の長手方向と平行な寸法（以下、この寸法を接触寸法と
呼ぶ。）の合計寸法が、ラジエータヘッダタンク３５の
長手方向寸法Ｌの略２０％以下となるように選定されて
いる。
【００３３】なお、本実施形態では、第１突起部２４ｃ
をコンデンサヘッダタンク２４の長手方向に離散的に複
数個形成したが、仮に、第１突起部２４ｃを１個とした
場合には、その１個の接触寸法がラジエータヘッダタン
ク３５の長手方向寸法Ｌの略２０％以下となるように選
定する必要がある。因みに、ラジエータヘッダタンク３
５の長手方向寸法Ｌとは、図１に示すように、ラジエー
タヘッダタンク３５の両端に接合されたキャップ３８を
含まない部部の寸法をいう。なお、図１では、ラジエー
タヘッダタンク３５の端部が表示されていないので、ラ
ジエータヘッダタンク３４側に寸法Ｌを示した。
【００３４】また、カシメ突起部２４ｅが、コンデンサ
ヘッダタンク２４の長手方向側（両突起部２４ｃ、２４
ｄ側）に向けて曲げられる（塑性変形させられる）こと
により、コンデンサヘッダタンク本体２４ｂがコンデン
サコアプレート２４ａにカシメ固定されているので、前
述のごとく、カシメ治具５０をコンデンサヘッダタンク
本体２４ｂ側から両ヘッダタンク２４、３５間に挿入す
ることにより、容易にラジエータヘッダタンク３５側の
カシメ突起部２４ｅを曲げる（塑性変形させる）ことが
できる。
【００３５】したがって、コンデンサヘッダタンク２４
のカシメ作業（カシメ突起部２４ｅを曲げる作業）の作
業性を向上させることができるので、熱交換器の製造工
数（時間）低減を図ることができるとともに、カシメ作
業を確実に行うことができる。延いては、ろう付け不良
の低減を図ることができ、熱交換器１の歩留りが向上す
るので、熱交換器１の製造原価低減を図ることができ
る。
【００３６】また、ラジエータコアブレート３５ａの折
曲部３５ｃが、コンデンサヘッダタンク２４側に面して
いるので、ラジエータコアブレート３５ａとラジエータ
ヘッダタンク本体３５ｂとの接合部位（コア側固定部３
５ｅ、挟持部３５ｆ、タンク側固定部３５ｇ、挟持部３
５ｈ）が、コンデンサヘッダタンク２４と重なることな
く、図３に示すように、直接に目視することができる部
位に位置することとなる。
【００３７】したがって、両ヘッダタンク２４、３５の
ろう付け接合部（コア側固定部３５ｅ、挟持部３５ｆ、
タンク側固定部３５ｇ、挟持部３５ｈ、およびコンデン
サコアプレート２４ａとコンデンサヘッダタンク本体２
４ｂとの接合部）を直接に目視することができるので、
検査工程時にろう付け不良の有無を容易に検査確認する
ことができるとともに、ろう付け接合部の不良を発見し
たときには容易にろう付け不良を修正することができ
る。延いては、最終製品として熱交換器１の歩留りを向
上させることができるので、熱交換器１の製造原価低減
を図ることができる。
【００３８】（第２実施形態）本実施形態は、ラジエー
タヘッダタンク３５（正確にはラジエータヘッダタンク
３４）内にエンジンオイルやミッションオイル（オート
マチィクトランスミッション用オイルを含む。）を冷却
するオイルクーラ６０等の付属機器を内蔵した熱交換器
１である。
【００３９】この場合、オイルクーラ６０は、図９に示
すように、ラジエータヘッダタンク本体３５ｂに固定す
る。これにより、ラジエータヘッダタンク本体３５ｂお
よびオイルクーラ６０をサブアッセンブリとして、ラジ
エータヘッダタンク本体３５ｂをラジエータコアプレー
ト３５ａに組付けることにより、容易にラジエータヘッ
ダタンク３５内にオイルクーラ６０を配設することがで
きる。
【００４０】（第３実施形態）上述の実施形態では、ラ
ジエータヘッダタンク３５の長手方向寸法Ｌに対する接
触寸法の合計寸法の比（タンク結合比）を２０％以下と
したが、発明者等のさらなる詳細試験結果によれば、図
１１に示すように、タンク結合比を５０％以下として
も、コンデンサコア部２の放熱能力の低下（悪化量）
は、第１突起部２４ｃとラジエータヘッダタンク３５と
の接触部位がない場合（タンク結合比＝０％）の約１０
％以下に抑制することができることを確認した。
【００４１】これは、本実施形態では、図２に示すよう
に、サイドプレート（閉塞部材）４８によって両コア部
２、３の端部にて両コア部２、３間の隙間が閉塞されて
いるので、ラジエータコア部３を通過した空気がコンデ
ンサコア部２を迂回することなく、コンデンサコア部２
を通過することにより、両コア部２、３間の隙間を開放
したときに比べてコンデンサコア部２を通過する風量が
増大するからである。
【００４２】以上に述べたように、タンク結合比を５０
％以下としても本発明を実施することができる。なお、
図１１に示す試験は、実車にてコンデンサコア部２に対
する性能要求が最も厳しくなる、アイドリング運転に相
当する状態で行ったものである。また、図１１（ｂ）で
は、タンク結合比＝タンク接触面積／（タンク長さＬ×
接触巾）と記載されているが、タンク接触面積は、接触
寸法と接触巾の積を示すものである。
【００４３】ところで、上述の実施形態では、コンデン
サヘッダタンク２４に形成された第１突起部２４ｃをラ
ジエータヘッダタンク３５に接触させていたが、ラジエ
ータヘッダタンク３５にコンデンサヘッダタンク２４側
に突出する突起部を形成し、この突起部をコンデンサヘ
ッダタンク２４に接触させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態に係る複式熱交換器の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】Ｂ−Ｂ断面の斜視図である。
【図５】コンデンサヘッダタンクの分解斜視図である。
【図６】コンデンサヘッダタンクの側面図である
【図７】（ａ）はラジエータヘッダタンクの分解斜視図
であり、（ｂ）はラジエータコアプレートおよびラジエ
ータヘッダタンク本体を接合した状態を示す斜視図であ
る。
【図８】（ａ）はＢ−Ｂ断面の斜視図であり、（ｂ）は
コンデンサヘッダタンクの側面図である。
【図９】第２実施形態に係る図１のＢ−Ｂ断面に相当す
る断面図である。
【図１０】従来の技術に係る図１のＢ−Ｂ断面に相当す
る断面図である。
【図１１】（ａ）はタンク結合比とコンデンサコア部の
悪化量との関係を示すグラフであり、（ｂ）はタンク結
合比の説明図である。
【符号の説明】
２４…コンデンサヘッダタンク（第１ヘッダタンク）、
２４ａ…コンデンサコアプレート（第１コアプレー
ト）、２４ｂ…コンデンサヘッダタンク本体（第１ヘッ
ダタンク本体）２４ｃ…第１突起部、２４ｅ…カシメ突
起部、３５…ラジエータヘッダタンク（第２ヘッダタン
ク）、３５ａ…ラジエータコアプレート（第２コアプレ
ート）、３５ｂ…ラジエータヘッダタンク本体（第２ヘ
ッダタンク本体）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉本 竜雄 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１流体が流通する複数本の第１チュー
    ブ（２１）を有し、前記第１流体と空気との間で熱交換
    を行う第１コア部（２）と、 第２流体が流通する複数本の第２チューブ（３１）を有
    するとともに、前記第１コア部（２）に対して空気の流
    通方向に直列に配設されて、前記第２流体と空気との間
    で熱交換を行う第２コア部（３）と、 前記複数本の第１チューブ（２１）の両端にろう付け接
    合され、前記第１チューブ（２１）の長手方向と直交す
    る方向に延びる第１ヘッダタンク（２４）と、 前記複数本の第２チューブ（３１）の両端にろう付け接
    合され、前記第１ヘッダタンク（２４）の長手方向と平
    行な方向に延びる第２ヘッダタンク（３５）とを備え、 前記両ヘッダタンク（２４、３５）のうち少なくとも一
    方側のヘッダタンク（２４）には、他方側のヘッダタン
    ク（３５）に向けて突出して前記他方側のヘッダタンク
    （３５）に接触する突起部（２４ｃ）が形成されている
    ことを特徴とする複式熱交換器。
  2. 【請求項２】 前記突起部（２４ｃ）は、前記一方側の
    ヘッダタンク（２４）の長手方向に離散的に３個以上形
    成されていることを特徴とする請求項１に記載の複式熱
    交換器。
  3. 【請求項３】 前記両コア部（２、３）の端部には、前
    記両コア部（２、３）の隙間を閉塞する閉塞部材（４
    ８）が配設されており、 前記突起部（２４ｃ）と前記他方側のヘッダタンク（３
    ５）との接触部位寸法のうち、前記他方側のヘッダタン
    ク（３５）の長手方向と平行な寸法は、前記他方側のヘ
    ッダタンク（３５）の長手方向寸法（Ｌ）の略５０％以
    下であることを特徴とする請求項１または２に記載の複
    式熱交換器。
  4. 【請求項４】 前記突起部（２４ｃ）と前記他方側のヘ
    ッダタンク（３５）との接触部位寸法のうち、前記他方
    側のヘッダタンク（３５）の長手方向と平行な寸法は、
    前記他方側のヘッダタンク（３５）の長手方向寸法
    （Ｌ）の略２０％以下であることを特徴とする請求項１
    または２に記載の複式熱交換器。
  5. 【請求項５】 前記第１ヘッダタンク（２４）は、前記
    第１チューブ（２１）に接合された第１コアプレート
    （２４ａ）、および前記第１コアプレート（２４ａ）に
    接合された第１ヘッダタンク本体（２４ｂ）を有して構
    成され、 前記第１コアプレート（２４ａ）には、前記第１ヘッダ
    タンク本体（２４ｂ）側に向けて突出するとともに、前
    記第１ヘッダタンク（２４）の長手方向側に向けて曲げ
    られたカシメ突起部（２４ｅ）が形成されており、 前記第１ヘッダタンク本体（２４ｂ）は、前記カシメ突
    起部（２４ｅ）により前記第１コアプレート（２４ａ）
    にカシメ固定されていることを特徴とする請求項１ない
    し４のいずれか１つに記載の複式熱交換器。
  6. 【請求項６】 前記第２ヘッダタンク（３５）は、前記
    第２チューブ（３１）に接合された第２コアプレート
    （３５ａ）、および前記第２コアプレート（３５ａ）に
    接合された第２ヘッダタンク本体（３５ｂ）を有して構
    成され、 前記第２コアプレート（３５ａ）および前記第２ヘッダ
    タンク本体（３５ｂ）は、前記第２ヘッダタンク（３
    ５）の長手方向に延びる折曲部（３５ｃ、３５ｄ）を有
    するように断面Ｌ字状に折り曲げ成形されており、 前記第２コアプレート（３５ａ）の折曲部（３５ｃ）
    は、前記第１ヘッダタンク（２４）側に面していること
    を特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の
    複式熱交換器。
  7. 【請求項７】 前記第１コア部（２）には、車両用冷凍
    サイクルの冷媒が流通し、 前記第２コア（３）には、車両エンジンの冷却水が流通
    しており、 さらに、前記第２ヘッダタンク（３５）内のうち前記第
    ２ヘッダタンク本体（３５ｂ）には、オイルを冷却する
    オイルクーラ（６０）が固定されていることを特徴とす
    る請求項６に記載の複式熱交換器。
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