JP2002139289A

JP2002139289A - 熱交換器

Info

Publication number: JP2002139289A
Application number: JP2001004025A
Authority: JP
Inventors: Shokichi Fukuoka; 章吉福岡; Yasuaki Tsukagoshi; 靖明塚越; Atsushi Yazawa; 厚志矢澤; Yasuhiro Ando; 康博安藤; Fumiaki Nakamura; 文昭中村; Kichiji Kajikawa; 吉治梶川; Hideo Harada; 秀雄原田; Akio Hirano; 昭夫平野; Shinichi Inagaki; 伸一稲垣
Original assignee: Denso Corp; Gomuno Inaki Co Ltd
Current assignee: Denso Corp; Gomuno Inaki Co Ltd
Priority date: 2000-06-08
Filing date: 2001-01-11
Publication date: 2002-05-17
Also published as: KR100427552B1; KR20010111455A; US6408933B2; DE10127719A1; US20020003034A1

Abstract

(57)【要約】【課題】ろう付け時にサイドプレートが変形してしま
うことを防止しつつ、簡便な手段にてゴムブッシュをサ
イドプレートに装着する。【解決手段】ゴムブッシュ１４０をサイドプレート１
３０（対向壁１３１、１３２間）に挿入した後に、対向
壁１３１、１３２の一部である矩形片１３５を塑性変形
させて矩形片１３５とゴムブッシュ１４０の凹部１４１
とを嵌合させる。これにより、外縁部が開いたＬ字状の
切り欠き部を設ける必要がないので、ろう付け時にサイ
ドプレート１３０が変形してしまうことを防止できると
ともに、対向壁１３１、１３２の一部を塑性変形させる
（カシメる）と言う簡便な手段にてゴムブッシュ１４０
をサイドプレート１３０に装着することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴムブッシュ等の
弾性材料からなる熱交換器用の支持部材の取付構造に関
するもので、車両用熱交換器（特に、コンデンサ）に用
いて有効である。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実公平７−５２３２９号公報に
記載の発明では、熱交換器の金属製のサイドプレートに
Ｌ字状の切り欠き部を設け、一方、ゴムブッシュに突起
部を設けるとともに、ゴムブッシュの突起部をＬ字状の
切り欠き部に係止させることによりゴムブッシュのサイ
ドプレートに装着している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の発明では、Ｌ字状の切り欠き部は、その外縁部が閉
じることなく開いた形状であるので、切欠き部の周辺部
の剛性が低く変形し易い。このため、サイドプレートを
ろう付け接合する場合には、ろう付け時の加熱に伴って
サイドプレートに発生する熱応力により、切欠き部の周
辺部を中心としてサイドプレートが変形してしまうとい
う問題が発生するおそれが高い。

【０００４】本発明は、上記点に鑑み、ろう付け時にサ
イドプレートが変形してしまうことを防止しつつ、簡便
な手段にてゴムブッシュ等の支持部材をサイドプレート
に装着することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、内部に流体
が流通し、流体と空気とを熱交換する熱交換コア部（１
１０）と、熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接
合されて熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成する
とともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、一対の対向
壁（１３１、１３２）間に挿入装着されて熱交換コア部
（１１０）を支持するとともに、弾性変形可能な弾性材
料からなる支持部材（１４０）とを備え、一対の対向壁
（１３１、１３２）には、その一部を塑性変形させて支
持部材（１４０）側に向けて突出させた突起部（１３
５）が形成されており、さらに、支持部材（１４０）に
は、突起部（１３５）が嵌合する凹部（１４１）が形成
されていることを特徴とする。

【０００６】これにより、上記公報に記載の発明のよう
な外縁部が開いたＬ字状の切り欠き部を設けることな
く、支持部材（１４０）をサイドプレート（１３０）に
装着することができる。

【０００７】したがって、ろう付け時にサイドプレート
（１３０）が変形してしまうことを防止できるととも
に、対向壁（１３１、１３２）の一部を塑性変形させる
と言う簡便な手段にて支持部材（１４０）をサイドプレ
ート（１３０）に装着することができる。

【０００８】また、上記公報に記載の発明では、ゴムブ
ッシュ（支持部材）に突起部を設けているのに対して、
本発明実では支持部材（１４０）に凹部（１４１）を設
けているので、支持部材（１４０）の材料費を低減する
ことができる。

【０００９】請求項２に記載の発明では、内部に流体が
流通し、流体と空気とを熱交換する熱交換コア部（１１
０）と、熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接合
されて熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成すると
ともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、一対の対向
壁（１３１、１３２）間に挿入装着されて熱交換コア部
（１１０）を支持する支持部材（１４０）とを備え、一
対の対向壁（１３１、１３２）には、支持部材（１４
０）がサイドプレート（１３０）に挿入された後に、一
対の対向壁（１３１、１３２）の一部を塑性変形させて
支持部材（１４０）側に向けて突出させた突起部（１３
５）が形成されており、さらに、支持部材（１４０）に
は、突起部（１３５）が嵌合する凹部（１４１）が形成
されていることを特徴とする。

【００１０】これにより、請求項１に記載発明と同様
に、ろう付け時にサイドプレート（１３０）が変形して
しまうことを防止できるとともに、対向壁（１３１、１
３２）の一部を塑性変形させると言う簡便な手段にて支
持部材（１４０）をサイドプレート（１３０）に装着し
つつ、支持部材（１４０）の材料費を低減することがで
きる。

【００１１】また、支持部材（１４０）を対向壁（１３
１、１３２）間に挿入した後に対向壁（１３１、１３
２）の一部を塑性変形させるので、支持部材（１４０）
を弾性変形させて対向壁（１３１、１３２）間に挿入す
る場合（上記公報）に比べて、支持部材（１４０）を対
向壁（１３１、１３２）間に容易に挿入することができ
る。

【００１２】請求項３に記載の発明では、内部に流体が
流通し、流体と空気とを熱交換する熱交換コア部（１１
０）と、熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接合
されて熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成すると
ともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、一対の対向
壁（１３１、１３２）間に挿入装着されて熱交換コア部
（１１０）を支持する支持部材（１４０）とを備え、一
対の対向壁（１３１、１３２）には、一対の対向壁（１
３１、１３２）を貫通する略コの字状のスリット部（１
３４）が形成されているとともに、支持部材（１４０）
がサイドプレート（１３０）に挿入された後に、スリッ
ト部（１３４）の近傍を塑性変形させて支持部材（１４
０）側に向けて突出させた突起部（１３５）が設けられ
ており、さらに、支持部材（１４０）には、突起部（１
３５）が嵌合する凹部（１４１）が形成されていること
を特徴とする。

【００１３】これにより、請求項１に記載発明と同様
に、ろう付け時にサイドプレート（１３０）が変形して
しまうことを防止できるとともに、対向壁（１３１、１
３２）の一部を塑性変形させると言う簡便な手段にて支
持部材（１４０）をサイドプレート１３０に装着しつ
つ、支持部材（１４０）の材料費を低減することができ
る。

【００１４】また、支持部材（１４０）を対向壁（１３
１、１３２）間に挿入した後に対向壁（１３１、１３
２）の一部を塑性変形させるので、請求項２記載の発明
と同様に、支持部材（１４０）を対向壁（１３１、１３
２）間に容易に挿入することができる。

【００１５】請求項４に記載の発明では、支持部材（１
４０）の固定部（１４０ａ）は、硬質補強部（１４２）
を有して形成されていることを特徴とする。

【００１６】これにより、固定部（１４０ａ）がサイド
プレート（１３０）から脱落してしまうことを防止しつ
つ、支持部材（１４０）の硬度を小さくすることができ
る。したがって、固定部（１４０ａ）がサイドプレート
（１３０）から脱落してしまうことを防止しつつ、十分
に振動を吸収することができる。

【００１７】請求項５に記載の発明では、支持部材（１
４０）の振動減衰部（１４０ｂ）は、車両ボディ（２０
０）に対向する付近に車両ボディ（２００）に対する脱
落防止用の補強部（１４３）を有して形成されているこ
とを特徴とする。

【００１８】これにより、振動減衰部（１４０ｂ）がサ
イドプレート（１３０）から脱落してしまうことを防止
しつつ、支持部材（１４０）の硬度を小さくすることが
できる。したがって、振動減衰部（１４０ｂ）がサイド
プレート（１３０）から脱落してしまうことを防止しつ
つ、十分に振動を吸収することができる。

【００１９】請求項６に記載の発明では、支持部材（１
４０）のマウントガイド部（１４０ｃ）は、車両ボディ
（２００）に対する脱落防止用の補強部（１４４）を有
して形成されていることを特徴とする。

【００２０】これにより、マウントガイド部（１４０
ｃ）がサイドプレート（１３０）から脱落してしまうこ
とを防止しつつ、支持部材（１４０）の硬度を小さくす
ることができる。したがって、マウントガイド部（１４
０ｃ）がサイドプレート（１３０）から脱落してしまう
ことを防止しつつ、十分に振動を吸収することができ
る。

【００２１】請求項７に記載の発明では、内部に流体が
流通し、流体と空気とを熱交換する熱交換コア部（１１
０）と、熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接合
されて熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成すると
ともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、一対の対向
壁（１３１、１３２）間に挿入装着されて熱交換コア部
（１１０）を支持するとともに、弾性変形可能な弾性材
料からなる支持部材（１４０）とを備える熱交換器に適
用される支持部材の装着方法であって、支持部材（１４
０）をサイドプレート（１３０）に挿入された後に、一
対の対向壁（１３１、１３２）の一部（１３５）を所定
の治具（２００）を用いて塑性変形させて、その一部
（１３５）を支持部材（１４０）の凹部（１４１）に嵌
合させることを特徴とする。

【００２２】これにより、請求項２又は３と同様に、ろ
う付け時にサイドプレート（１３０）が変形してしまう
ことを防止できるとともに、対向壁（１３１、１３２）
の一部を塑性変形させると言う簡便な手段にて支持部材
（１４０）をサイドプレート（１３０）に装着すること
ができる。

【００２３】さらに、支持部材（１４０）の材料費を低
減しつつ、支持部材（１４０）を対向壁（１３１、１３
２）間に容易に挿入することができる。因みに、上記各
手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体
的手段との対応関係を示す一例である。

【００２４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、
本発明に係る熱交換器を車両空調装置（蒸気圧縮式冷凍
サイクル）のコンデンサに適用したものであって、図１
は本実施形態に係る熱交換器（コンデンサ）１００の正
面図である。

【００２５】図１中、１１１は冷媒が流通するチューブ
であり、１１２はチューブ１１１にろう付け接合されて
冷媒と空気との熱交換を促進する波状（コルゲート状）
のフィンであり、このフィン１１２及びチューブ１１１
により冷媒（流体）と空気とを熱交換する略矩形状の熱
交換コア部（以下、コアと略す。）１１０が構成されて
いる。

【００２６】また、チューブ１１１の長手方向両端側に
は、各チューブ１１１に連通するヘッダタンク（以下、
ヘッダと略す。）１２０がろう付け接合されている。因
みに、紙面右側のヘッダ１２０は、圧縮機（図示せ
ず。）から吐出した冷媒を各チューブ１１１に分配供給
するものであり、紙面左側のヘッダ１２０は熱交換を終
えた（凝縮した）冷媒を集合回収するものである。

【００２７】そして、コア１１０の上下端部には、チュ
ーブ１１１の平行に延びてコア１１０の補強部材を構成
するサイドプレート１３０が配設されており、このサイ
ドプレート１３０は、コア１１０及びヘッダ１２０のろ
う付けと同時にコア１１０及びヘッダ１２０にろう付け
接合されている。

【００２８】また、サイドプレート１３０は、図２に示
すように、プレス加工にて、空気の流通方向において互
いに対向する一対の対向壁１３１、１３２と、両対向壁
１３１、１３２を繋ぐ底壁１３３とを有するコの字状断
面となるように形成されている。

【００２９】そして、一対の対向壁１３１、１３２間に
は、コア１１０（熱交換器１００）を支持する弾性変形
可能な弾性材料（本実施形態では、ＥＰＤＭ（エチレン
・プロピレン・ジエン三元共重合ゴム））からなる支持
部材（ゴムブッシュ）１４０が挿入装着されている。な
お、ゴムブッシュ１４０は、図１に示すように、各サイ
ドプレート１３０の両端側に配設されて、合計４個設け
られている。

【００３０】ところで、両対向壁１３１、１３２には、
図３に示すように、両対向壁１３１、１３２を貫通する
略コの字状のスリット部（貫通穴部）１３４が形成され
ている。なお、以下、対向壁１３１、１３２のうちスリ
ット部１３４により縁取られた略矩形状の部位を矩形片
（切欠き部）１３５と呼ぶ。因みに、サイドプレート１
３０は、プレスにてスリット部１３４を打ち抜いた後、
プレス加工に断面コの字状に成形される。

【００３１】一方、ゴムブッシュ１４０のうち矩形片１
３５に対応する部位には、図２に示すように、ゴムブッ
シュ１４０の幅寸法Ｗ（対向壁１３１、１３２と直交す
る方向と平行な部位の寸法）を縮小させた凹部１４１が
設けられている。

【００３２】そして、矩形片（突起部）１３５は、ゴム
ブッシュ１４０がサイドプレート１３０（対向壁１３
１、１３２間）に挿入装着された後に、凹部１４１側に
突出するように塑性変形させ（カシメ）られることによ
り凹部１４１に嵌合して、ゴムブッシュ１４０がサイド
プレート１３０に固定された状態となる。

【００３３】ところで、ゴムブッシュ１４０は、図２に
示すように、サイドプレート１３０と車両ボディ２００
との間に介在してコア１１０（熱交換器１００）を支持
するものであが、ゴムブッシュ１４０のうち、主に、対
向壁１３１、１３２に挟まれるようにサイドプレート１
３０に固定（結合）された固定部１４０ａと車両ボディ
２００の穴部に挿入（取付案内）された略円錐状のマウ
ントガイド部１４０ｃとの間に存在する円柱状の振動減
衰部１４０ｂにて車両振動をコア１１０（熱交換器１０
０）吸収する。

【００３４】そして、一般的な車両においては、振動減
衰部１４０ｂの硬度Ｈを、Ｈｓ５０＜Ｈ≦Ｈｓ７０とす
ることが望ましいので、本実施形態では、Ｈｓ６０前後
のゴムにて固定部１４０ａ、振動減衰部１４０ｂ及びマ
ウントガイド部１４０ｃを一体成形している。

【００３５】次に、ゴムブッシュの装着方法について述
べる。

【００３６】先ず、図４に示すように、スリット部１３
４が形成された断面コの字状のサイドプレート１３０
（対向壁１３１、１３２間）にゴムブッシュ１４０を挿
入装着する（挿入工程）。

【００３７】次に、図５に示す所定の治具２００にて矩
形片１３５（＝スリット部１３４の近傍）を押圧して、
図２に示すように、矩形片１３５が凹部１４１側に突出
するように塑性変形させる（カシメる）。

【００３８】なお、図５中、２０１は矩形片１３５に接
触して矩形片１３５を塑性変形させる（カシメる）爪部
であり、レバー２０２を下（一転鎖線の位置）から上
（実線の位置）に稼働させることにより、爪部２０１が
矩形片１３５を押圧する。

【００３９】因みに、本実施形態では、レバー２０２は
手動操作にて操作されるが、エアシリンダや油圧シリン
ダ等のアクチュエータにより自動運転させてもよい。

【００４０】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００４１】本実施形態によれば、対向壁１３１、１３
２の一部を塑性変形させて形成した矩形片１３５をゴム
ブッシュ１４０の凹部１４１に嵌合させることにより、
ゴムブッシュ１４０をサイドプレート１３０に装着して
いるので、上記公報に記載の発明のような外縁部が開い
たＬ字状の切り欠き部を設けることなく、ゴムブッシュ
１４０をサイドプレート１３０に装着することができ
る。

【００４２】したがって、ろう付け時にサイドプレート
１３０が変形してしまうことを防止できるとともに、対
向壁１３１、１３２の一部を塑性変形させる（カシメ
る）と言う簡便な手段にてゴムブッシュ１４０をサイド
プレート１３０に装着することができる。

【００４３】因みに、本実施形態においても、サイドプ
レート１３０（対向壁１３１、１３２）に切り欠き（ス
リット部１３４）が設けられているが、スリット部１３
４は、その外縁が閉じた形状であるので、スリット部１
３４の周辺部の剛性が大きく低下することはない。

【００４４】ところで、上記公報においては、サイドプ
レートに外縁部が閉じた切り欠き（穴部）を設け、ゴム
ブッシュの突起部を弾性変形させてサイドプレートに装
着している例があるが、この例ではゴムブッシュの突起
部を弾性変形させる必要があるので、ゴムブッシュをサ
イドプレートに装着する際に比較的大きな力を必要とす
る。

【００４５】これに対して、本実施形態では、ゴムブッ
シュ１４０をサイドプレート１３０（対向壁１３１、１
３２間）に挿入した後に矩形片１３５を塑性変形させる
ので、ゴムブッシュ１４０を弾性変形させてサイドプレ
ート１３０（対向壁１３１、１３２間）に挿入する場合
（上記公報）に比べて、ゴムブッシュ１４０をサイドプ
レート１３０（対向壁１３１、１３２間）に容易に挿入
することができる。

【００４６】また、上記公報に記載の発明では、ゴムブ
ッシュに突起部を設けているのに対して、本実施形態で
はゴムブッシュ１４０に凹部１４１を設けているので、
ゴムブッシュ１４０の材料費を低減することができる。

【００４７】（第２実施形態）ゴムブッシュ１４０の防
振能力（振動減衰）は、周知のごとく、ゴムブッシュ１
４０の硬度Ｈが小さいほど高くなるものの、固定部１４
０ａの硬度Ｈが小さくなると、ゴムブッシュ１４０がサ
イドプレート１３０から脱落してしまうおそれがある。

【００４８】これに対して、本実施形態は、図６、７に
示すように、ゴムブッシュ１４０より硬度が大きい材質
からなる硬質補強部１４２を固定部１４０ａ内に挿入装
着することにより、固定部１４０ａの硬度Ｈが大きく低
下することを防止しながら、ゴムブッシュ１４０（特
に、振動減衰部１４０ｂ）の硬度Ｈを小さく（例えばＨ
ｓ５０未満）とすることができる。

【００４９】したがって、ゴムブッシュ１４０がサイド
プレート１３０から脱落してしまうことを未然に防止し
つつ、ゴムブッシュ１４０の防振能力（振動減衰）を高
めることができる。

【００５０】なお、硬質補強部１４２の具体的な材質と
しては、ナイロンやＰＰＥ、ＰＰＯ、ＰＰＳ等の耐熱性
を有する樹脂、ＰＰ／ＧＦ或いはＰＢＴ／ＧＦ等のガラ
スファイバー性樹脂等、が又は金属製とすることが望ま
しい。

【００５１】因みに、本実施形態では、硬質補強部１４
２を角柱状としたが、本実施形態はこれに限定されるも
のではなく、円柱状やパイプ（筒）状等のその他の形状
でえあってもよい。

【００５２】（第３実施形態）本実施形態では、図８に
示すように、振動減衰部１４０ｂのうち車両ボディ２０
０に対向する付近である、ゴムブッシュ１４０（振動減
衰部１４０ｂ）と車両ボディ２００との間に、ゴムブッ
シュ１４０より硬度が大きい材質（本実施形態では、金
属又は硬質樹脂）からなるリング状の補強プレート（補
強部）１４３を、振動減衰部１４０ｂに加硫接合等の接
合手段により固着させたものである。

【００５３】これにより、ゴムブッシュ１４０（振動減
衰部１４０ｂ）の硬度を小さく（例えばＨｓ５０以下）
しても、コア１１０に作用する加振力により、ゴムブッ
シュ１４０（振動減衰部１４０ｂ）が車両ボディ２００
の穴部に填り込むように埋没することを未然に防止でき
る。延いては、固定部１４０ａがサイドプレート１３０
から脱落することを防止することができきる。

【００５４】なお、本実施形態では、補強プレート１４
３を振動減衰部１４０ｂに固着させたが、本実施形態は
これに限定されるものではなく、単に、ゴムブッシュ１
４０（振動減衰部１４０ｂ）と車両ボディ２００との間
に補強プレート１４３を配設してもよい。

【００５５】（第４実施形態）本実施形態では、図９に
示すように、マウントガイド部１４０ｃにゴムブッシュ
１４０より硬度が大きい材質（本実施形態では、金属又
は硬質樹脂）からなる補強プレート（補強部）１４４を
埋設したものである。

【００５６】これにより、ゴムブッシュ１４０（振動減
衰部１４０ｂ）の硬度を小さくしつつ、マウントガイド
部１４０ｃの硬度を大きくすることができるので、ゴム
ブッシュ１４０が車両ボディ２００の穴部から脱落する
ことを未然に防止できる。

【００５７】なお、本実施形態では、マウントガイド部
１４０ｃの軸方向（紙面上下方向）と直交する方向に拡
がる補強プレート１４４を採用したが、本実施形態はこ
れに限定されるものではなく、例えばマウントガイド部
１４０ｃの軸方向に延びる、ゴムブッシュ１４０より硬
度が大きい材質（本実施形態では、金属又は硬質樹脂）
からなるピン部材を埋設してもよい。また、マウントガ
イド部１４０ｃの外周面に硬質のゴムリングを装着して
もよい。

【００５８】（第５実施形態）本実施形態は、図１０に
示すように、ゴムブッシュ１４０を、軟質な硬度（本実
施形態では、Ｈｓ５０未満）を有する軟質層１４０ｄと
硬質な硬度（本実施形態では、Ｈｓ５０以上、Ｈｓ７９
以下）を有する硬質層１４０ｅとからなる二層構造とし
たものである。

【００５９】このとき、サイドプレート１３０や車両ボ
ディ２００と接触する部位及びその近接部位を軟質層１
４０ｄとして十分な防振能力（振動減衰）を確保し、サ
イドプレート１３０や車両ボディ２００と接触する部位
及びその近接部位から離れた部位を硬質層１４０ｅとし
てゴムブッシュ１４０を補強すべく、本実施形態では、
軟質層１４０ｄの中に硬質層１４０ｅを形成した二重構
造としている。

【００６０】なお、本実施形態では、二色成形法により
軟質層１４０ｄ及び硬質層１４０ｅからなるゴムブッシ
ュ１４０を成形したが、本実施形態はこれに限定される
ものではなく、軟質層１４０ｄと硬質層１４０ｅとを別
々に成形した後、加硫接合等により一体化してもよい。

【００６１】また、軟質層１４０ｄと硬質層１４０ｅと
を別々に成形した後、単に、軟質層１４０ｄ内に硬質層
１４０ｅを挿入配置してもよい。

【００６２】また、硬質層１４０ｅは、軟質層１４０ｄ
より硬度が大きいものであればよいので、硬質層１４０
ｅを金属又は硬質樹脂にて成形してもよい。

【００６３】また、振動減衰部１４０ｂを軟質層１４０
ｄとし、固定部１４０ａ及びマウントガイド部１４０ｃ
を硬質層１４０ｅとした二重構造としてもよい。

【００６４】（第６実施形態）本実施形態は、図１１に
示すように、車両ボディ２００の穴部より径寸法が大き
い傘状の耳部１４０ｆをマウントガイド部１４０ｃの先
端側に一体に設けたものである。

【００６５】これにより、ゴムブッシュ１４０が車両ボ
ディ２００の穴部から脱落することを防止できる。

【００６６】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、サイドプレート１３０の断面形状は略コの字であっ
たが、本発明はこれに限定されるものではなく、少なく
とも互いに対向する一対の対向壁１３１、１３２を有す
るものであればよい。

【００６７】また、ゴムブッシュ１４０はゴム製に限定
されるものではなく、樹脂（プラスチック）等のその他
材料にて構成してもよい。

【００６８】また、上述の実施形態では、コンデンサを
例に本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、ラジエータ等のその他熱交換器であっても
よい。

【００６９】また、上述の実施形態では、略コの字状の
スリット部１３４を設けたが、本発明はこれに限定され
るものではなく、Ｕ字状や一文字状等のその他形状であ
ってもよい。

【００７０】なお、スリット部１３４を図１２に示すよ
うに一文字状とした場合には、図１３に示すように、対
向壁１３１、１３２のうちスリット部１３４よりサイド
プレート１３０の開口側（底壁１３３の反対側）の部位
１３６を塑性変形させてゴムブッシュ１４０側に突出さ
せてもよい。この場合、ゴムブッシュ１４０側に突出し
た部位が凹部１４１と嵌合する突起部となる。

【００７１】また、スリット部１３４を廃止して、対向
壁１３１、１３２のうち凹部１４１に対応する部位を塑
性変形させてゴムブッシュ１４０側に突出して凹部１４
１と嵌合する突起部を設けてもよい。

【００７２】また、矩形片１３５を塑性変形させた（カ
シメた）後、ゴムブッシュ１４０を弾性変形させながら
両対向壁１３１、１３２間に挿入装着してもよい。

【００７３】また、本発明は上述の実施形態に示された
もののみに限定されるものではなく、例えば上述の実施
形態のうち少なくともいずれか２つを組み合わせたもの
であってもよい。

【００７４】また、ゴムブッシュ１４０に形成された凹
部１４１の形状は、図２に示された形状に限定されるも
のではなく、図６に示された三角状断面や矩形状断面等
の対向壁１３１、１３２の一部を塑性変形させ（カシ
メ）易い形状であればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る熱交換器の正面図
である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る熱交換器におけ
る、サイドプレート及びゴムブッシュの断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る熱交換器に適用さ
れるサイドプレートの斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る熱交換器におけ
る、ゴムブッシュの装着方法を示す説明図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る熱交換器に適用さ
れる矩形片をカシメ治具の模式図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る熱交換器におけ
る、サイドプレート及びゴムブッシュの断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る熱交換器におけ
る、サイドプレート及びゴムブッシュを組み付ける前の
状態を示す斜視図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る熱交換器におけ
る、サイドプレート及びゴムブッシュの断面図である。

【図９】本発明の第４実施形態に係る熱交換器におけ
る、サイドプレート及びゴムブッシュの断面図である。

【図１０】本発明の第５実施形態に係る熱交換器におけ
る、サイドプレート及びゴムブッシュの断面図である。

【図１１】本発明の第６実施形態に係る熱交換器におけ
る、サイドプレート及びゴムブッシュの断面図である。

【図１２】本発明のその他実施形態に係る熱交換器に適
用されるサイドプレートの斜視図である。

【図１３】本発明の変形例に係る熱交換器における、サ
イドプレート及びゴムブッシュの断面図である。

【符号の説明】

１３０…サイドプレート、１３１、１３２…対向壁、１
３３…底壁、１３４…スリット部、１３５…矩形片（突
起部）、１４０…ゴムブッシュ（支持部材）、１４１…
凹部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者塚越靖明愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者矢澤厚志愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者安藤康博愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者中村文昭愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者梶川吉治愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者原田秀雄愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者平野昭夫愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者稲垣伸一愛知県名古屋市中区上前津２丁目８番１号ゴムノイナキ株式会社内Ｆターム(参考） 3L065 AA11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に流体が流通し、流体と空気とを熱
交換する熱交換コア部（１１０）と、前記熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接合され
て前記熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成すると
ともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、前記一対の対向壁（１３１、１３２）間に挿入装着され
て前記熱交換コア部（１１０）を支持するとともに、弾
性変形可能な弾性材料からなる支持部材（１４０）とを
備え、前記一対の対向壁（１３１、１３２）には、その一部を
塑性変形させて前記支持部材（１４０）側に向けて突出
させた突起部（１３５）が形成されており、さらに、前記支持部材（１４０）には、前記突起部（１
３５）が嵌合する凹部（１４１）が形成されていること
を特徴とする熱交換器。
【請求項２】内部に流体が流通し、流体と空気とを熱
交換する熱交換コア部（１１０）と、前記熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接合され
て前記熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成すると
ともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、前記一対の対向壁（１３１、１３２）間に挿入装着され
て前記熱交換コア部（１１０）を支持する支持部材（１
４０）とを備え、前記一対の対向壁（１３１、１３２）には、前記支持部
材（１４０）が前記サイドプレート（１３０）に挿入さ
れた後に、前記一対の対向壁（１３１、１３２）の一部
を塑性変形させて前記支持部材（１４０）側に向けて突
出させた突起部（１３５）が形成されており、さらに、前記支持部材（１４０）には、前記突起部（１
３５）が嵌合する凹部（１４１）が形成されていること
を特徴とする熱交換器。
【請求項３】内部に流体が流通し、流体と空気とを熱
交換する熱交換コア部（１１０）と、前記熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接合され
て前記熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成すると
ともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、前記一対の対向壁（１３１、１３２）間に挿入装着され
て前記熱交換コア部（１１０）を支持する支持部材（１
４０）とを備え、前記一対の対向壁（１３１、１３２）には、前記一対の
対向壁（１３１、１３２）を貫通する略コの字状のスリ
ット部（１３４）が形成されているとともに、前記支持
部材（１４０）が前記サイドプレート（１３０）に挿入
された後に、前記スリット部（１３４）の近傍を塑性変
形させて前記支持部材（１４０）側に向けて突出させた
突起部（１３５）が設けられており、さらに、前記支持部材（１４０）には、前記突起部（１
３５）が嵌合する凹部（１４１）が形成されていること
を特徴とする熱交換器。
【請求項４】前記支持部材（１４０）は、前記対向壁
（１３１、１３２）に挟まれるように前記サイドプレー
ト（１３０）に固定された固定部（１４０ａ）、車両ボ
ディ（２００）に取付案内されるマウントガイド部（１
４０ｃ）、及び前記固定部（１４０ａ）と前記マウント
ガイド部（１４０ｃ）との間に存在して振動を吸収する
振動減衰部（１４０ｂ）を有して構成されており、前記固定部（１４０ａ）は、硬質補強部（１４２）を有
して形成されていることを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項５】前記支持部材（１４０）は、前記対向壁
（１３１、１３２）に挟まれるように前記サイドプレー
ト（１３０）に固定された固定部（１４０ａ）、車両ボ
ディ（２００）に取付案内されるマウントガイド部（１
４０ｃ）、及び前記固定部（１４０ａ）と前記マウント
ガイド部（１４０ｃ）との間に存在して振動を吸収する
振動減衰部（１４０ｂ）を有して構成されており、前記振動減衰部（１４０ｂ）は、前記車両ボディ（２０
０）に対向する付近に前記車両ボディ（２００）に対す
る脱落防止用の補強部（１４３）を有して形成されてい
ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに
記載の熱交換器。
【請求項６】前記支持部材（１４０）は、前記対向壁
（１３１、１３２）に挟まれるように前記サイドプレー
ト（１３０）に固定された固定部（１４０ａ）、車両ボ
ディ（２００）に取付案内されるマウントガイド部（１
４０ｃ）、及び前記固定部（１４０ａ）と前記マウント
ガイド部（１４０ｃ）との間に存在して振動を吸収する
振動減衰部（１４０ｂ）を有して構成されており、前記マウントガイド部（１４０ｃ）は、前記車両ボディ
（２００）に対する脱落防止用の補強部（１４４）を有
して形成されていることを特徴とする請求項１ないし３
のいずれか１つに記載の熱交換器。
【請求項７】内部に流体が流通し、流体と空気とを熱
交換する熱交換コア部（１１０）と、前記熱交換コア部（１１０）の端部にろう付け接合され
て前記熱交換コア部（１１０）の補強部材を構成すると
ともに、互いに対向する一対の対向壁（１３１、１３
２）を有するサイドプレート（１３０）と、前記一対の対向壁（１３１、１３２）間に挿入装着され
て前記熱交換コア部（１１０）を支持するとともに、弾
性変形可能な弾性材料からなる支持部材（１４０）とを
備える熱交換器に適用される支持部材の装着方法であっ
て、前記支持部材（１４０）を前記サイドプレート（１３
０）に挿入された後に、前記一対の対向壁（１３１、１
３２）の一部（１３５）を所定の治具（２００）を用い
て塑性変形させて、その一部（１３５）を前記支持部材
（１４０）の凹部（１４１）に嵌合させることを特徴と
する熱交換器用支持部材の装着方法。