JPH111114A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットのコンパクト化を図りつつ、複合モ
ード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適
性の向上を図った「自動車用空気調和装置」を提供す
る。 【解決手段】 スライド式のミックスドア５を有する自
動車用空気調和装置であって、バイパス通路Ｂから上部
チャンバ１０に向かう第１の流路１２か、あるいはバイ
パス通路Ｂからミックスゾーン７に向かう第２の流路１
４を、選択的に開閉する冷風制御ドア１３を設けたこと
を特徴とする。また、冷風制御ドア１３は、デフ吹出口
Ｆｄあるいは第１の流路１２を選択的に開閉する構成と
することもできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、狭小な部分内でス
ライドして空気流を制御する板状のミックスドアを有す
る自動車用空気調和装置において、複合モード時の上下
吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向上を図
ったものに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、内外
気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却
するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータ
ユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の
左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメント
パネルの内部という狭小な空間に設置されていることは
周知である。

【０００３】しかし、この自動車用空気調和装置は、３
つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型
化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をよ
り狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足
元にまでユニットが置かれるので狭くなる。

【０００４】したがって、図１３に示すように、ケース
Ｃ内にエバポレータ３やヒータコア４が車両の前後方向
に並べて立設するように設けられた縦置き型と称される
ものがある。図示の装置は、クーラユニット１とヒータ
ユニット２とを一体化し、エバポレータ３とヒータコア
４とをさらに近接して配置することにより一層コンパク
トなものとしている。すなわち、インテークユニットを
ケースＣの側方に配置して導入口Ｏから導入された空気
を、エバポレータ３により冷却し、ミックスドア５によ
り上下に２分して流すようにしているが、このエバポレ
ータ３とヒータコア４との間に設けられるミックスドア
５を、１つの支点で支持されたドアを当該支点を中心と
して回動する構成とするとスペース的に大きくなること
から、さらにエバポレータ３とヒータコア４との距離を
短くし前後方向のスペースを小さくするために、これを
偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせることによ
り温調制御を行なうようにしたものである。

【０００５】２分された空気流の内の下部の空気流は、
ヒータコア４により加熱されて温風となり下部通路６を
通って流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア
４をバイパスするバイパス通路Ｂを通って流れ、前記温
風とミックスゾーン７でミックスされる。ミックスされ
た空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じ
て各種吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、
フット吹出口Ｆｆの総称）から車室内に向けて配風され
たり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風
や温風のまま吹出される。

【０００６】なお、各吹出口Ｆから吹出される冷風ある
いは温風の温度は、ミックスドア５の位置により制御さ
れる。

【０００７】ここに、「エバポレータ」とは、周知のよ
うに冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧
冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との
熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコ
ア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここ
に導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換に
より加熱するものである。

【０００８】前記種々の配風モードは、ベントモード
（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベル
モード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出
す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード
（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモー
ド）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモ
ード）あるいはデフ−フットモード（窓の曇りを晴らし
つつ乗員の下半身に温風を吹き出すモード）等がある。

【０００９】このようなモードの内、ベントモード、デ
フロストモードの場合は、車室内の上部に冷風や温風を
配風することから、ダクトを短くできるためベント吹出
口Ｆｖやデフ吹出口ＦｄはケースＣの上部に設けること
が好ましく、また、フットモードの場合には、車室内の
下部に温風を配風するので、フット吹出口Ｆｆは、ケー
スＣの下部に設けることが好ましい。

【００１０】したがって、車室内の前部のインストルメ
ントパネル内に設置される縦置き型自動車用空気調和装
置では、ケースＣの上部にベント吹出口Ｆｖやデフ吹出
口Ｆｄである上部吹出口を、下部にフット吹出口Ｆｆで
ある下部吹出口を設けている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、縦置き型の
自動車用空気調和装置においては、上部吹出口は、冷風
が流れる側の近傍に開設されることになり、下部吹出口
は、ヒータコア４により加熱された温風が流れる側の近
傍に開設されることになるので、バイレベルモードやデ
フ−フットモードのように上部と下部の吹出口からそれ
ぞれ冷風や温風を吹き出す複合モードの場合には、一般
に、上下の差温が大きくなる傾向がある。しかも、スラ
イド式のミックスドアを採用してケースの前後寸法を詰
める構成とした場合には、ケース内において冷風と温風
とを混合する十分なスペースを確保し難く、上下の差温
がさらにつき易い。

【００１２】このため図１３に示す装置にあっては、ヒ
ータコア４の下流側に立壁８を形成し、この立壁８とケ
ースＣの側壁Ｃａとの間にフット吹出口Ｆｆを形成し、
ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れる温風を
一旦冷風側に上昇させ、バイパス通路Ｂを通った冷風と
を衝突させて、エアーミックス性を高めるようにしてい
る。

【００１３】しかしながら、バイレベルモードやデフ−
フットモードのような複合モード時には、冷風と温風と
は、相互に衝突しても、風量によっては一方が他方をは
ね飛ばすあるいは反射する傾向があり、十分ミックスさ
れず、そのままベント吹出口Ｆｖ若しくはデフ吹出口Ｆ
ｄとフット吹出口Ｆｆとから流出する傾向があり、前述
した上下差温の拡大を確実に解消するものとはなってい
ない。

【００１４】つまり、図１４に示すように、バイレベル
モードの場合には、ベント吹出口Ｆｖを開閉するベント
ドアＤｖと、フット吹出口Ｆｆを開閉するフットドアＤ
ｆが開放され、バイパス通路Ｂを通った冷風がベント吹
出口Ｆｖから、ヒータコア４により加熱された温風がフ
ット吹出口Ｆｆから吹出されることになる。この結果、
ベント吹出口Ｆｖから吹出される冷風の温度とフット吹
出口Ｆｆから吹出される温風の温度との差温は依然とし
て大きく、頭部は冷え、足元は熱い状態となり、快適性
が損なわれる。

【００１５】これは、デフ−フットモードの場合も同様
の傾向となっており、図１５に示すように、デフ吹出口
Ｆｄを開閉するデフドアＤｄと、フット吹出口Ｆｆを開
閉するフットドアＤｆが開放され、バイパス通路Ｂを通
った冷風がデフ吹出口Ｆｄから、ヒータコア４により加
熱された温風がフット吹出口Ｆｆから上下差温が大きい
まま吹出されることになる。

【００１６】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を
図りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性
に制御でき、快適性の向上を図った自動車用空気調和装
置を提供することを目的とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、ケース内を流れる冷却され
た空気を、板状のミックスドアをスライド移動させるこ
とにより、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流
すかあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、
下部冷風をヒータコアを通して加熱して温風とし、上部
冷風を前記ヒータコアをバイパスして流すバイパス通路
に導き、当該バイパス通路に隣接して、デフ吹出口とベ
ント吹出口からなる上部吹出口が開設された上部チャン
バを設け、ケースの下部にフット吹出口である下部吹出
口を設け、前記バイパス通路からの冷風と下部通路から
の温風とをミックスゾーンでミックスし前記各種吹出口
より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置
において、前記バイパス通路から前記上部チャンバに向
かう第１の流路に、当該第１の流路を開閉する冷風制御
ドアを設けたことを特徴とする。

【００１８】この発明にあっては、複合モードの場合に
は、冷風制御ドアは第１の流路を閉鎖する。これによ
り、バイパス通路を通った冷風は、ヒータコアにより加
熱され下部通路を流れる温風とミックスゾーンにおいて
衝突するが、衝突して冷風が反射されたとしても、その
ままベント吹出口若しくはデフ吹出口に流出することの
ないように冷風制御ドアにより遮られることになるた
め、結果的に、ミックスゾーンにおいてこれら冷風と温
風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上す
る。一方、ベントモードの場合には、冷風制御ドアは第
１の流路を開放する。これにより、バイパス通路を通っ
た冷風は、第１の流路を通って上部チャンバから略真直
ぐにベント吹出口に向かい、車室内に向かって配風され
る。

【００１９】請求項２に記載の発明は、上記請求項１に
記載の自動車用空気調和装置において、前記冷風制御ド
アは、前記第１の流路かあるいは前記バイパス通路から
前記ミックスゾーンに向かう第２の流路を選択的に開閉
することを特徴とする。

【００２０】この発明にあっては、ベントモードの場合
には、全量バイパス通路を通過する冷風は、ミックスゾ
ーンに流れ込むことなく冷風制御ドアに沿って流れて上
部チャンバに導かれる。

【００２１】請求項３に記載の発明は、上記請求項１に
記載の自動車用空気調和装置において、前記冷風制御ド
アは、前記デフ吹出口あるいは前記第１の流路を選択的
に開閉することを特徴とする。

【００２２】この発明にあっては、冷風制御ドアが、デ
フ吹出口を開閉するドアの機能をも兼ねることとなり、
別途新たにドアを追加することなく、複合モード時の上
下吹出し風の温度差を適性に制御することが可能とな
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。

【００２４】（実施の形態１）図１は、本発明の実施の
形態１に係る自動車用空気調和装置を示す断面図、図２
〜図６は、実施の形態１の各モード時におけるドア位置
および空気の流れを説明するための図である。なお、図
１３〜図１５に示す部材と共通するものには同一符号を
付している。

【００２５】図１に示す本実施の形態に係る縦置き型の
自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユ
ニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くし
たケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエ
バポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア
４が設けられる。車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）
から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で
車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷
却されるようになっている。また、空気の取り込みを行
うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、
車両前後方向の装置の長さが短くされている。

【００２６】そして、上流側風路から流下した空気流
は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられた
ミックスドア５が図示しないスライド駆動機構により図
中矢印方向に動作することにより、ヒータコア４側と、
当該ヒータコア４をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選
択的に流されたり、あるいはヒータコア４側とバイパス
通路Ｂ側という各風路に所定の比率で流される。

【００２７】ここに、ミックスドア５の上流側と下流側
には、エバポレータ３とヒータコア４が近接して設けら
れる。ミックスドア５は、エバポレータ３とヒータコア
４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延さ
れかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状
を呈している。このミックスドア５は、図１に示すよう
に、上下方向が上流側風路と下流側風路との開口部１１
のほぼ半分程度であり、幅方向がケースＣの一側から他
側まで設けられたものである。

【００２８】ミックスドア５を作動するためのスライド
駆動機構は、例えば、ミックスドア５の両側端近傍に形
成された歯部に噛合する一対の歯車をモータ等で駆動す
る構成とされる。なお、このスライド駆動機構は、場合
によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連
結された手動操作機構としても良い。

【００２９】ケースＣには、バイパス通路Ｂに隣接して
その上方に、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開
設された上部チャンバ１０が形成されている。

【００３０】本実施の形態では、バイパス通路Ｂから上
部チャンバ１０に向かう第１の流路１２に、当該第１の
流路１２を開閉する冷風制御ドア１３が設けられる。ま
た、この冷風制御ドア１３は、第１の流路１２かあるい
はバイパス通路Ｂからミックスゾーン７に向かう第２の
流路１４を選択的に開閉する構成とされている。

【００３１】したがって、冷風制御ドア１３を閉鎖する
ことにより、バイパス通路Ｂを流れる上部冷風をスムー
ズにミックスゾーン５に向かうように導くことが可能で
ある。一方、冷風制御ドア１３を開放することにより、
バイパス通路Ｂを流れる上部冷風を直接上部チャンバ１
０に導くことができる。

【００３２】なお、この冷風制御ドア１３は、図外のコ
ントローラからの信号によりアクチュエータ等の駆動部
を動作し、回転軸１３ａを回動して開閉するようになっ
ているが、この開閉動作は、各種モードドアＤ（ベント
ドアＤｖ，デフドアＤｄ、フットドアＤｆの総称）と連
動するように構成しても良く、独立して作動するように
しても良い。

【００３３】ヒータコア４の下流側には、立壁８が形成
されており、この立壁８とケースＣの側壁Ｃａとの間に
フット吹出口Ｆｆが形成されている。したがって、ヒー
タコア４により加熱され下部通路６を流れる温風は、一
旦冷風側に上昇し、バイパス通路Ｂを通った冷風とミッ
クスゾーン７において衝突して混合されるようになって
いる。

【００３４】次に、実施の形態の作用を説明する。 《ベントモード》ベントモードは、車室内を冷房するモ
ードである。このベントモードにおいては、図２に示す
ように、ベントドアＤｖは「開」、フットドアＤｆは
「閉」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。冷風制
御ドア１３は、図外のコントローラからの信号により第
１の流路１２を開放すると共に第２の流路を閉鎖した状
態にセットされる。

【００３５】このベントモードにおいて、冷風を全量加
熱せず車室内に吹き出すフルクールモードの場合には、
ミックスドア５は、図２に示すように下端位置にセット
される。なお、中間の温度状態とする場合には、ミック
スドア５は上下方向中間位置にセットされる。

【００３６】これによって、エバポレータ３により冷却
された空気流は、全量バイパス通路Ｂを通って流れた後
に、上部チャンバ１０から略真直ぐにベント吹出口Ｆｖ
に向かい、ベントダクト（図示せず）を通って車室内に
向かって配風される。したがって、このベントモード時
の通気抵抗は低減し、多量の冷風が車室内に導かれ冷房
性能が向上する。さらに、全量バイパス通路Ｂを通過す
る冷風は、ミックスゾーン７に流れ込むことなく冷風制
御ドア１３に沿って流れて上部チャンバ１０に導かれる
ので、より一層の冷房性能の向上が図れる。

【００３７】また、エバポレータ３を通過した空気流
は、ミックスドア５の円弧状の表面に沿ってスムーズに
ベント吹出口Ｆｖの方向に向くように流れ方向が変えら
れることになるので、これによっても通気抵抗が上昇せ
ず、空気の流通量も低減せず、快適な冷風感がえられ
る。

【００３８】《バイレベルモード》このモードは、冷風
をベント吹出口Ｆｖよりベントダクトを通って車室内の
乗員の上半身に向かって配風し、温風をフット吹出口Ｆ
ｆよりフットダクトを通って車室内の乗員の足元に向か
って配風するモードである。

【００３９】このモードにおいては、ミックスドア５
は、上下方向中間位置にセットされ、ベントドアＤｖ及
びフットドアＤｆは「開」にセットし、デフドアＤｄは
「閉」とする。冷風制御ドア１３は、通常、第１の流路
１２を閉じるようにセットされる。但し、場合によって
は若干開いた状態としても良い。

【００４０】エバポレータ３により冷却された空気流
は、一部がミックスドア５の上部を通って流れ、バイパ
ス通路Ｂよりミックスゾーン７に至り、残りの空気流
は、ミックスドア５の下部を通ってヒータコア４により
加熱され、下部通路６を通ってミックスゾーン７に至
る。

【００４１】ここで、バイパス通路Ｂを通った冷風は、
ヒータコア４により加熱され下部通路６を流れ立壁８に
沿って上昇する温風とミックスゾーン７において衝突す
るが、衝突して冷風が反射されたとしても、そのままベ
ント吹出口Ｆｖ若しくはデフ吹出口Ｆｄに流出すること
のないように冷風制御ドア１３により遮られることにな
るため、結果的に、ミックスゾーン７においてこれら冷
風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が
向上する。したがって、上下の差温は小さくなって所望
の温度特性となり、違和感のない快適なバイレベル状態
となる。なお、図３中において、破線の矢印は冷風の流
れ、実線の矢印は温風の流れ、一点鎖線の矢印は温調さ
れた空気の流れを示している（他の図において同じ）。

【００４２】また、このバイレベルモードにおいて、冷
風制御ドア１３を若干開放した場合には、バイパス通路
Ｂからの冷風の一部が、直接ベント吹出口Ｆｖに導入さ
れると共に、バイパス通路Ｂよりミックスゾーン７に至
る冷風の量が低減するので、上下差温を僅かに大きくし
た状態が得られる。つまり、冷風制御ドア１３の制御に
よって種々のバイレベル状態を設定でき、バイレベルの
細かな制御が可能となる。

【００４３】《フットモード》フットモードは、車室内
を暖房するモードである。このモードにおいては、図４
に示すように、ベントドアＤｖは「閉」、フットドアＤ
ｆは「開」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。

【００４４】このフットモードにおいて、エバポレータ
３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内
に吹き出すフルホットモードの場合には、ミックスドア
５は上端位置にセットされる。なお、中間の温度状態と
する場合には、ミックスドア５は上下方向中間位置にセ
ットされる。

【００４５】ここで、冷風制御ドア１３は、図外のコン
トローラからの信号により第１の流路１２を閉鎖状態と
する。

【００４６】フルホットモードの場合には、エバポレー
タ３により冷却された空気流は、ヒータコア４により全
量加熱されて温風となり、この温風は、下部通路６を通
ってフット吹出口Ｆｆに流入し、フットダクト（図示せ
ず）より乗員の足元に向かって配風される。

【００４７】また、ベントモードの場合と同様に、この
モードにおいても、冷却された空気は、ミックスドア５
の円弧状の表面に沿ってスムーズにヒータコア４の方向
に向くように流れ方向が変えられる。

【００４８】《デフ−フットモード》デフ−フットモー
ドは、図５に示すように、デフドアＤｄおよびフットド
アＤｆを「開」とし、ベントドアＤｖを「閉」とした状
態である。このモードにおいては、ミックスドア５は、
上下方向中間位置にセットされる。

【００４９】このようにすれば、前記バイレベルモード
の場合と同様に、ミックスゾーン７において冷風と温風
とが十分に混合されて所定温度となった空気流が、デフ
吹出口Ｆｄおよび吹出口Ｆｆに導かれることになり、こ
れにより足元暖房しつつ窓の曇りを防止するモードが実
現できる。

【００５０】したがって、ユニットのコンパクト化を図
りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に
制御でき、快適性の向上を図ることが可能となる。

【００５１】《デフロストモード》デフロストモード
は、フロントガラス等の曇りの防止と晴らしを行うモー
ドである。

【００５２】このモードにおいては、図６に示すよう
に、ベントドアＤｖは「閉」、デフドアＤｄは「開」に
セットし、フットドアＤｆは「閉」とする。冷風制御ド
ア１３は、図外のコントローラからの信号により第１の
流路１２を閉鎖状態とする。

【００５３】デフ吹出口Ｆｄに接続されるデフダクトよ
り高温風を吹き出す場合には、図示のように、ミックス
ドア５を上端まで移動する。なお、中温風を吹き出す場
合には、ミックスドア５を中間位置にセットする。

【００５４】高温風を吹き出す場合には、ヒータコア４
により加熱された温風は、下部通路６を流れ立壁８に沿
って上昇し、デフ吹出口Ｆｄに導かれ、デフダクトを介
してフロントガラス等に向かって配風される。

【００５５】（実施の形態２）図７は、本発明の実施の
形態２に係る自動車用空気調和装置を示す断面図であ
る。なお、図１に示す実施の形態１の部材と共通するも
のには同一符号を付し、その説明を省略する。

【００５６】この実施の形態２に係る自動車用空気調和
装置は、デフドアＤｄがデフ吹出口Ｆｄあるいは第１の
流路１２を選択的に開閉するように構成されている点
で、上記実施の形態１と相違している。換言すれば、上
記実施の形態１における冷風制御ドア１３が、デフ吹出
口Ｆｄを開閉するデフドアＤｄの機能をも兼備する構成
とされている。

【００５７】したがって、別途新たにドアを設けること
なく、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に制
御でき、ユニットのコンパクト化および低コスト化を一
層図ることができる。

【００５８】図８〜図１２は、それぞれベントモード
時、バイレベルモード時、フットモード時、デフ−フッ
トモード時、およびデフロストモード時におけるドア位
置および空気の流れを説明するための図である。各モー
ド時における作用は、上記実施の形態１と大体同じであ
るため、その説明についての詳細は省略する。

【００５９】ベントモードにおいては、図８に示すよう
に、デフドアＤｄがデフ吹出口Ｆｄを閉鎖すると同時
に、第１の流路１２を開放する。これにより、エバポレ
ータ３により冷却された空気流は、ベントドアＤｖの表
裏の両面に沿ってスムーズにベント吹出口Ｆｖから吹き
出される。

【００６０】バイレベルモードにおいては、図９に示す
ように、デフドアＤｄが第１の流路１２を閉鎖し、そし
て、いわゆるバタフライ式のベントドアＤｖが当該ドア
中央付近に設けられる軸のまわりに回動されてベント吹
出口Ｆｖを開くと同時に、デフ吹出口Ｆｄへの流路を遮
断して空気をベント吹出口Ｆｖへと導く。これにより、
ミックスゾーン７における冷風と温風との十分なエアミ
ックス性を確保しつつ、所望の吹出口からの配風を行う
ことができる。

【００６１】また、デフ−フットモードおよびデフロス
トモードにおいては、図１１および図１２に示すよう
に、デフドアＤｄとベントドアＤｖとで挟まれて形成さ
れる通路により案内されて空気が流れる。

【００６２】このように、各モードドアＤが各吹出口Ｆ
の開閉のみならず、空気の流れのガイド機能をも果たす
ので、ユニットのコンパクト化および部品の省略化を一
層実現することが可能となっている。

【００６３】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにお
いて種々変形することができる。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明では、複合モードの場合には、バイパス通路を通っ
た冷風がミックスゾーンにおいて温風と衝突し反射され
ても、冷風制御ドアにより遮られるので、そのままベン
ト吹出口やデフ吹出口に流出することがなく、冷風と温
風とが十分に混合されて両者のエアミックス性を向上さ
せることができる。したがって、ユニットのコンパクト
化を図りつつ、上下の差温を小さくして所望の温度特性
とでき、複合モード時の快適性が向上する。

【００６５】請求項２に記載の発明では、ベントモード
の場合には、全量バイパス通路を通過する冷風は、ミッ
クスゾーンに流れ込むことなく冷風制御ドアに沿って流
れて上部チャンバに導かれるので、より一層の冷房性能
の向上が図られる。

【００６６】請求項３に記載の発明では、冷風制御ドア
が、デフ吹出口を開閉するドアの機能をも兼ねることと
なり、別途新たにドアを追加することなく、複合モード
時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、ユニット
のコンパクト化および低コスト化を一層図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１に係る自動車用空気調
和装置を示す概略断面図である。

【図２】 同装置のベントモード時を説明するための図
である。

【図３】 同装置のバイレベルモード時を説明するため
の図である。

【図４】 同装置のフットモード時を説明するための図
である。

【図５】 同装置のデフ−フットモード時を説明するた
めの図である。

【図６】 同装置のデフモード時を説明するための図で
ある。

【図７】 本発明の実施の形態２に係る自動車用空気調
和装置を示す概略断面図である。

【図８】 同装置のベントモード時を説明するための図
である。

【図９】 同装置のバイレベルモード時を説明するため
の図である。

【図１０】 同装置のフットモード時を説明するための
図である。

【図１１】 同装置のデフ−フットモード時を説明する
ための図である。

【図１２】 同装置のデフモード時を説明するための図
である。

【図１３】 従来の自動車用空気調和装置を示す概略断
面図である。

【図１４】 同装置のバイレベルモード時を説明するた
めの図である。

【図１５】 同装置のデフ−フットモード時を説明する
ための図である。

【符号の説明】

３…エバポレータ、 ４…ヒータコア、 ５…ミックスドア、 ６…下部通路、 ７…ミックスゾーン、 １０…上部チャンバ、 １２…第１の流路、 １３…冷風制御ドア、 １４…第２の流路、 Ｂ…バイパス通路、 Ｃ…ケース、 Ｆｖ…ベント吹出口、 Ｆｄ…デフ吹出口、 Ｆｆ…フット吹出口。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース(C）内を流れる冷却された空気
   を、板状のミックスドア(5）をスライド移動させること
   により、選択的に上部冷風若しくは下部冷風として流す
   かあるいは上部冷風と下部冷風に所定の比率で分け、下
   部冷風をヒータコア(4）を通して加熱して温風とし、上
   部冷風を前記ヒータコア(4）をバイパスして流すバイパ
   ス通路(B）に導き、当該バイパス通路(B）に隣接して、
   デフ吹出口(Fd)とベント吹出口(Fv)からなる上部吹出口
   が開設された上部チャンバ(10)を設け、ケース(C）の下
   部にフット吹出口(Ff)である下部吹出口を設け、前記バ
   イパス通路(B）からの冷風と下部通路(6）からの温風と
   をミックスゾーン(7）でミックスし前記各種吹出口(F）
   より車室内に配風するようにした自動車用空気調和装置
   において、 前記バイパス通路(B）から前記上部チャンバ(10)に向か
   う第１の流路(12)に、当該第１の流路(12)を開閉する冷
   風制御ドア(13)を設けたことを特徴とする自動車用空気
   調和装置。
2. 【請求項２】 前記冷風制御ドア(13)は、前記第１の流
   路(12)かあるいは前記バイパス通路(B）から前記ミック
   スゾーン(7）に向かう第２の流路(14)を選択的に開閉す
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和
   装置。
3. 【請求項３】 前記冷風制御ドア(13)は、前記デフ吹出
   口(Fd)あるいは前記第１の流路(12)を選択的に開閉する
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用空気調和装
   置。