JP3895472B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ケース内において温風の上下に２つの冷風を配することにより３層流を形成して温度調整するようにした自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用空気調和装置は、内外気を導入するインテークユニット、この導入空気を冷却するクーラユニット、および導入空気を加熱するヒータユニットを有しており、これら３つのユニットを車両の左右方向に直列的に合体し、車室内のインストルメントパネルの内部という狭小な空間に設置されていることは周知である。しかし、この自動車用空気調和装置は、３つのユニットを直列的に連結するため、装置全体が大型化し、小型の車両に搭載すると、狭小な車室内空間をより狭小にすることから好ましくない。特に、助手席の足元にまでユニットが置かれるので狭くなる。
【０００３】
これに対し、図１６および図１７に示すように、ケース内にエバポレータ（図示せず）やヒータコア４が車両の前後方向に並べて立設するように設けられた縦置き型と称されるものがある。このような装置では、クーラユニットとヒータユニットとを一体化し、エバポレータとヒータコア４とを近接して配置することによりコンパクト化を図っている。
【０００４】
エバポレータにより冷却された空気は、図中左側から送り込まれ、ミックスドア１５によりヒータコア４を通過させる空気流とヒータコア４をバイパスして流す空気流とに分けて流されるようになっている。なお、図１７の装置では、エバポレータとヒータコア４との距離を短くするためにミックスドア１５を偏平な板状ドアとし、略上下にスライドさせることにより温調制御を行なうようにしたものである。
【０００５】
ここに、「エバポレータ」とは、周知のように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒータコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交換により加熱するものである。
【０００６】
そして、ヒータコア４により加熱された温風とヒータコア４をバイパスして流れた冷風とはミックスゾーン７でミックスされる。ミックスされた空気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じてベント吹出口Ｆｖやフット吹出口Ｆｆ等から車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックスが行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。ここで、各吹出口から吹出される冷風あるいは温風の温度は、ミックスドア１５の位置により制御される。
【０００７】
なお、前記種々の配風モードとしては、ベントモード（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、バイレベルモード（乗員の上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出す、いわゆる頭寒足熱のモード）、デフロストモード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴らすモード）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き出すモード）あるいはデフ−フットモード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身に温風を吹き出すモード）等がある。
【０００８】
このようなモードの内、ベントモードの場合は、車室内の上部に配風することから、ダクトを短くできるためにベント吹出口ＦｖはケースＣの上部に設けることが好ましく、また、フットモードの場合には、車室内の下部に配風するので、フット吹出口Ｆｆは、ケースＣの下部に設けることが好ましい。
【０００９】
したがって、車室内の前部のインストルメントパネル内に設置される縦置き型の自動車用空気調和装置では、ケースＣの上部にベント吹出口Ｆｖを、下部にフット吹出口Ｆｆを設けている。そして、このような装置では、空気が通過する流路を短くすることができるので、小型で通気抵抗も低く高風量を確保することが可能となっている。
【００１０】
このように、縦置き型の自動車用空気調和装置においては、ベント吹出口Ｆｖは、冷風が流れる側の近傍に開設されることになり、フット吹出口Ｆｆは、ヒータコア４により加熱された温風が流れる側の近傍に開設されることになるので、バイレベルモードなどのように上部と下部の吹出口からそれぞれ冷風や温風を吹き出す複合モードの場合には、一般に、上下の差温が大きくなる傾向がある。しかも、ケースの前後寸法を詰めてコンパクトな構成にすればする程、ケース内において冷風と温風とを混合する十分なスペースを確保し難く、上下の差温がさらにつき易い。
【００１１】
このため、図１６および図１７に示したように、ミックスドア１５を、２枚の第１および第２ミックスドア１５ａ，１５ｂから構成し、上部冷風通路Ｂｕ、温風通路６、および下部冷風通路Ｂｌを形成して、これらの開閉制御を２枚のミックスドア１５ａ，１５ｂにより行う構成を採用したものが知られている（特開平９−１７５１４７号公報参照）。このような装置にあっては、ケースＣ内において温風の上下に２つの冷風を配することにより３層流を形成してエアミックス性を向上させることができる。すなわち、下部冷風通路Ｂｌを介してケース下方に流す冷風を増加させることができ、小型化を図りつつ上下の差温を小さくして所望の温度特性を得るようにしている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような３層流が形成される自動車用空気調和装置にあっては、フルクール時で、ベントモードの場合には、エバポレータにより冷却された空気は、ヒータコア４を全量バイパスして図中矢印方向に上部冷風通路Ｂｕと下部冷風通路Ｂｌとを通って、ベント吹出口Ｆｖに向けて流されることになる。
【００１３】
しかしながら、このうち、下部冷風通路Ｂｌを通過した空気がヒータコア４の表面をなめるようにして上方へ導かれて、ベント吹出口Ｆｖから図示しないベントダクトを通って車室内に吹き出すことになるため、フルクール時の吹出空気の温度が上昇してしまうという問題があった。
【００１４】
このようなヒータコア４の表面からの受熱を防ぐためには、フルクール時に下部冷風通路Ｂｌを開度調整する第２ミックスドア１５ｂを閉じるようにすることが考えられる。しかし、フルホット側から徐々にフルクール側へミックスドア１５ａ，１５ｂを動かしていく場合を想定すると、フルホット時にはまずミックスドア１５ａ，１５ｂは上部冷風通路Ｂｕと下部冷風通路Ｂｌとを閉じており、これらが次第に開いていって、温調時を経て、フルクール側つまりミックスドア１５ａ，１５ｂが全開になったと同時に、第２ミックスドア１５ｂのみを全開から全閉に切り換えるという複雑なドア動作をさせなければならないという問題が生じることとなる。
【００１５】
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためになされたものであり、温度調整時のエアミックス性を確保しつつ、冷房時の性能を向上させることができる簡易で低コストかつ小型の自動車用空気調和装置を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、ケース内を流れる冷風をヒータコアを通して加熱して流す温風通路と、該冷風を前記ヒータコアをバイパスしてケース内上方に流す第１冷風通路と、該冷風を前記ヒータコアをバイパスしてケース内下方に流す第２冷風通路と、前記温風通路および前記第２冷風通路の上流側入口と前記第１冷風通路とを開度調整する第１ミックスドアと、前記第２冷風通路を開度調整する第２ミックスドアと、を有し、前記第１ミックスドアは、前記ヒータコアの前面よりも下流側上方に配置された中心軸に対して回動可能に設けられ、前記第２冷風通路は、前記中心軸と前記ヒータコアとの間から該ヒータコアの下流側表面に沿ってケース内下方に伸延する冷風ダクトにより形成され、前記第２ミックスドアは、前記中心軸に取り付けられて前記冷風ダクト内で回動されることにより、前記第２冷風通路を開度調整し、前記第１ミックスドアは、前記冷風ダクトの入口を開度調整することを特徴とする自動車用空気調和装置である。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置の断面図である。なお、図１６、図１７に示す部材と共通するものには同一符号を付している。
【００２０】
図１に示す実施形態１に係る縦置き型の自動車用空気調和装置は、クーラユニット１とヒータユニット２とを一体化し、車両の前後方向の寸法を短くしたケースＣを有し、このケースＣの上流側風路内にはエバポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア４が設けられる。
【００２１】
車幅方向（図１の紙面に垂直な方向）から導入口Ｏを通って導入された空気は、ケースＣ内で車両の前後方向に曲げられ、エバポレータ３を通って冷却されるようになっている。また、空気の取り込みを行うインテークユニットは、ケースＣの側面に配置され、車両前後方向の装置の長さが短くされている。
【００２２】
そして、ケースＣ内には、エバポレータ３を通って冷却された冷風をヒータコア４を通して加熱して流す温風通路Ｈと、該冷風をヒータコア４をバイパスしてケースＣ内上方に流す第１冷風通路Ｂ１と、該冷風をヒータコア４をバイパスしてケースＣ内下方に流す第２冷風通路Ｂ２とが形成されている。
【００２３】
本実施形態では、温風通路Ｈおよび第２冷風通路Ｂ２の上流側入口８と、第１冷風通路Ｂ１とを開度調整する折り曲げ可能な第１ミックスドア５が設けられている。また、第２冷風通路Ｂ２を開度調整する第２ミックスドア６が回動可能に設けられる。
【００２４】
上流側風路から流下した空気流は、エバポレータ３とヒータコア４との間に設けられたミックスドア５が作動することにより、第１冷風通路Ｂ１と上流側入口８とに選択的に流されたり、あるいは所定の比率で流される。また上流側入口８の下流に第２ミックスドア６を配置することにより、上流側入口８を経て第２冷風通路Ｂ２に流れる空気を遮断できるようになっている。
【００２５】
図２に示すように、第１ミックスドア５は、中心軸１０に対して回動可能に設けられる第１ドア部１１と、この第１ドア部１１の中心軸１０と反対側に、該第１ドア部１１に対してヒンジ部１３により回動可能に設けられる第２ドア部１２とを有している。これにより、第１ミックスドア５を、ヒンジ部１３の部分で折れ曲げたり伸ばしたりすることができる。また、第２ドア部１２の両側方には、ケースＣに設けられたガイド溝１５に沿って移動する係合ピン１４が設けられている。したがって、図示しないアクチュエータにより中心軸１０を回転させることで第１ドア部１１を回動させると、これにつられて第２ドア部１２が動くことになるが、このとき第２ドア部１２の係合ピン１４がガイド溝１５に沿って移動させられるため、全体としてミックスドア５を所望の折り曲げ形態でかつ軌道を一定に保つことができる。
【００２６】
ピン１４は、ドアの動きをスムーズにする観点から第２ドア部１２の先端側に設けることが望ましいが、これに限定されるものではない。なお、上記ガイド溝１５の代わりに例えばガイドレールとしてもよく、この場合には係合ピン１４の代わりに係合溝を形成するとよい。また、ヒンジ部１３は、例えば第１ドア部１１の端部に連設された係合穴部と第２ドア部１２の端部に連設された係合軸部とから構成されるが（いずれも図示せず）、薄厚の例えばポリプロピレン等の樹脂により形成してもよい。
【００２７】
図１に示したように、第１ミックスドア５の中心軸１０は、ヒータコア４の前面よりも下流側上方に配置され、第２ドア部１２は、ヒータコア４の前面を開閉するように構成されている。これにより、第１ミックスドア５の上流側と下流側に、エバポレータ３とヒータコア４とをより近接して設けることができ、ユニットの一層のコンパクト化が可能となる。
【００２８】
なお、第１ミックスドア５の第２ドア部１２は、図示のような平板に限られるものではなく、所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状を呈するように形成してもよい。このようにすれば、エバポレータ３を通過して冷却された空気を、第２ドア部の円弧状の表面に沿ってスムーズに第１冷風通路Ｂ１ないし上流側入口８の方向に向くように流れ方向を変えることができる。
【００２９】
ケースＣの上部には、ベント吹出口Ｆｖとデフ吹出口Ｆｄとが開設され、下部にはフット吹出口Ｆｆが開設されており、それぞれには各吹出口Ｆ（ベント吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）を開閉する各モードドアＤ（ベントドアＤｖ、デフドアＤｄ、フットドアＤｆの総称）が図示矢印方向に回動可能に設けられている。また、ヒータコア４により加熱された温風とヒータコア４をバイパスして流れた冷風とを混合するミックスゾーン７が形成されており、混合された空気は、種々の配風モードに応じて各種吹出口Ｆから車室内に向けて配風されたり、あるいは混合されずに冷風や温風のまま吹出されるようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態１の作用について説明する。
図３は、フルクール時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００３１】
ベントモードにおいて、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクール時には、第１ミックスドア５は、図３に示すように第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが最も少ない状態とされ、第２ドア部１２が下端位置にセットされる。ベントモードは、車室内を冷房するモードであり、ベントドアＤｖは「開」、フットドアＤｆは「閉」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。
【００３２】
このようにして、フルクール時には、温風通路Ｈおよび第２冷風通路Ｂ２の上流側入口８は、第１ミックスドア５の第２ドア部１２により閉鎖状態とされ、第１冷風通路Ｂ１が開放状態とされる。
【００３３】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、冷風のまま、図中矢印方向に第１冷風通路Ｂ１を通って流れた後に、ベント吹出口Ｆｖからベントダクト（図示せず）を通って車室内に向かって配風される。また、第１冷風通路Ｂ１からベント吹出口Ｆｖに向けて空気が通過する流路が短く、通気抵抗が低減される。これにより、高風量を確保することができ、多量の冷風が車室内に導かれる。
【００３４】
ここで、第２冷風通路Ｂ２の上流側入口８が閉鎖されるため、第２ミックスドア６の開度にかかわらず、第２冷風通路Ｂ２に冷風が流れることはない。したがって、冷風が第２冷風通路Ｂ２からヒータコアの表面近くを通過してベント吹出口Ｆｖに送られることによる温度上昇を防止することが可能となり、冷房性能の向上を図ることができる。
【００３５】
また、第１ミックスドア５により第２冷風通路Ｂ２の上流側入口８を開閉するようにしたので、温度調整をフルホット側からフルクール側に変化させる場合に、第２ミックスドア６の開度は単に「閉」から「開」に変化させるだけでよくなり、制御や機械構成が複雑化することなく、小型で簡易な構成とすることができ、低コストとなる。
【００３６】
さらに、エバポレータ３の下面から上方に所定高さの縦壁９を形成することが容易に可能となるので、エバポレータ３からの凝縮水の飛水を防止することができる。
【００３７】
図４は、温調時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００３８】
温調時においては、第１ミックスドア５は、図４に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが中間の状態とされ、第２ドア部１２が上下方向中間位置にセットされる。また、第２ミックスドア６も中間の開度とされる。
【００３９】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、一部が図中矢印方向に、第１ミックスドア５の下部を通って上流側入口８から流入し、温風通路Ｈを通りヒータコア４により加熱され温風となってミックスゾーン７に至ると共に、第２冷風通路Ｂ２を通って冷風のままミックスゾーン７に至る。また、残りの空気流は冷風のまま、図中矢印方向に第１ミックスドア５の上部を通って流れ、第１冷風通路Ｂ１よりミックスゾーン７に至る。
【００４０】
そして、温風通路Ｈを経た温風と、第１冷風通路Ｂ１を経た冷風および第２冷風通路Ｂ２を経た冷風とは、ミックスゾーン７において衝突して混合され、所定の温度に調整される。このように、３層の空気流がミックスゾーン７で混合されることにより、冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。したがって、ケースＣ内の上下の差温は小さくなって所望の温度特性となり、違和感のない快適な温調状態となる。
【００４１】
図５は、フルホット時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００４２】
フットモードにおいて、エバポレータ３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内に吹き出すフルホット時には、第１ミックスドア５は、図５に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが最も多い状態とされ、第２ドア部１２が上端位置にセットされる。フットモードは、車室内を暖房するモードであり、このとき、ベントドアＤｖは「閉」、フットドアＤｆは「開」、デフドアＤｄは「閉」にセットされる。
【００４３】
このようにして、フルホット時には、第１冷風通路Ｂ１は、第１ミックスドア５の第１ドア部１１により閉鎖状態とされると共に第２冷風通路Ｂ２は、第２ミックスドア６により閉鎖状態とされ、温風通路Ｈが開放状態とされる。
【００４４】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、図中矢印方向に、温風通路Ｈを通ってヒータコア４により全量加熱されて温風となり、この温風はフット吹出口Ｆｆに流入し、フットダクト（図示せず）より乗員の足元に向かって配風される。また、フット吹出口Ｆｆに向けて空気が通過する流路が短く、高風量を確保することができる。
【００４５】
このように、第１ドア部１１および第２ドア部１２を所望の形態で折り曲げたり延伸させたりして、第１ミックスドア５を作動させることができ、したがって、第１ミックスドア５の作動スペースを小さくすることが可能となる。これにより、ユニットの一層のコンパクト化が実現される。
【００４６】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置の断面図である。この実施形態では、第１ミックスドア５が中心軸１０に回動可能に設けられる１枚の板状のドアにより構成されている点で、上記実施形態１と相違している。但し、その他の点では上記実施形態１と同様であり、図１に示す部材と共通する部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。この実施形態によっても、冷風が第２冷風通路Ｂ２からヒータコアの表面近くを通過してベント吹出口Ｆｖに送られることによる温度上昇を防止することが可能となり、冷房性能の向上を図ることができる。
【００４７】
（実施形態３）
図７は、本発明の実施形態３に係る自動車用空気調和装置の断面図である。この実施形態では、第１ミックスドア５がスライド移動して温風および冷風の空気流を制御する板状のドアにより構成されている点で、上記実施形態１と相違している。但し、その他の点では上記実施形態１と同様であり、図１に示す部材と共通する部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００４８】
この実施形態の第１ミックスドア５は、エバポレータ３とヒータコア４間で上流側風路からの空気流を遮断する方向に伸延されかつ所定の曲率半径で下流側に膨出するような円弧状を呈している。この第１ミックスドア５は、図示のように、上下方向が上流側風路と下流側風路との開口部のほぼ半分程度であり、幅方向がケースＣの一側から他側まで設けられたものである。第１ミックスドア５を作動するためのスライド駆動機構は、第１ミックスドア５の両側端近傍に形成された歯部に噛合する一対の歯車Ｇをモータ等で駆動する構成とされる。なお、スライド駆動機構は、これに限定されるものではなく、場合によってはコントローラとワイヤーケーブルを介して連結された手動操作機構としてもよい。
【００４９】
この実施形態によれば、エバポレータ３とヒータコア４とを相互に接近させてコンパクト化を図りつつ、冷風が第２冷風通路Ｂ２からヒータコアの表面近くを通過してベント吹出口Ｆｖに送られることによる温度上昇を防止することが可能となる。
【００５０】
（実施形態４）
図８は、本発明の実施形態４に係る自動車用空気調和装置の要部断面図、図９は、ミックスドアの斜視図、図１０は、冷風ダクトの斜視図である。上記実施形態１と同様に、第１ミックスドア５は、ヒータコア４の前面よりも下流側上方に配置された中心軸１０に対して回動可能に設けられる第１ドア部１１と、該第１ドア部１１に対して回動可能に設けられヒータコア４の前面を開度調整する第２ドア部１２とを有している。なお、図中ミックスドア周辺の黒い斑点で示した断面は、シール部材を表す。
【００５１】
この実施形態では、前記第２冷風通路Ｂ２は、中心軸１０とヒータコア４との間からヒータコア４の下流側表面に沿ってケースＣ内下方に伸延する冷風ダクト１６により形成される。図１０では、後面（図中右手前側）が開口して描いてあるが、この部分にケースＣの壁面が位置することになる。冷風ダクト１６の下部に拡開部１６ａが形成されており、冷風をケースＣ内下方に広く導くことができるようになっている。なお、図１１に示すように、ヒータコア４側の縦壁１６ｂを、ヒータコア４の方が凸状となるように山形ないし円弧面を形成するようにしてもよい。このようにすれば、ヒータコア４を通過した温風を、滑らかに左右に分けて流すことができる。
【００５２】
また、第２ミックスドア６は、中心軸１０に取り付けられ、冷風ダクト１６内で回動されて、第２冷風通路Ｂ２を開度調整するようになっている。すなわち、第１ミックスドア５と第２ミックスドア６とは共に中心軸１０に一体的に取り付けられ、バタフライ構造のミックスドアＤｍを形成している。
【００５３】
そして、第１ミックスドア５の第１ドア部１１により、冷風ダクト１６の入口８ａが開度調整される構成とされている。また、ヒータコア４の前面に入口８ｂが形成されており、これら入口８ａ，８ｂは、温風通路Ｈおよび第２冷風通路Ｂ２の上流側入口８の構成をなしている。その他の点では上記実施形態１と同様であり、図１に示す部材と共通する部材には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５４】
次に、本実施形態４の作用について説明する。
図１２は、フルクール時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００５５】
ベントモードにおいて、冷風を全量加熱せず車室内に吹き出すフルクール時には、ミックスドア５は、図１２に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが最も少ない状態とされ、第２ドア部１２が下端位置にセットされる。すなわち、フルクール時には、温風通路Ｈの入口８ｂは、第１ミックスドア５の第２ドア部１２により閉鎖状態とされると同時に、第２冷風通路Ｂ２の入口８ａは、第１ミックスドア５の第１ドア部１１により閉鎖状態とされ、一方、第１冷風通路Ｂ１が開放状態とされる。したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、冷風のまま、図中矢印方向に第１冷風通路Ｂ１を通ってベント吹出口Ｆｖに送られる。
【００５６】
この実施形態によっても、フルクール時には、第２冷風通路Ｂ２の入口８ａが閉鎖されるため、第２ミックスドア６は開放状態となるものの、冷風が第２冷風通路Ｂ２からヒータコアの表面近くを通過してベント吹出口Ｆｖに送られることはなくなる。
【００５７】
図１３は、温調時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００５８】
温調時においては、第１ミックスドア５は、図１３に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが中間の状態とされ、第２ドア部１２が上下方向中間位置にセットされると同時に、第２ミックスドア６も第２冷風通路Ｂ２に対し中間の開度とされる。
【００５９】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、一部が図中矢印方向に、第１ミックスドア５の下部を通って入口８ｂから流入し、温風通路Ｈを通りヒータコア４により加熱され温風となってミックスゾーン７に至ると共に、第１ミックスドア５の第１ドア部１１と第２ドア部１２との間の側方の隙間を通って入口８ａから流入し、第２冷風通路Ｂ２を通って冷風のままミックスゾーン７に至る。また、残りの空気流は冷風のまま、図中矢印方向に第１ミックスドア５の上部を通って流れ、第１冷風通路Ｂ１よりミックスゾーン７に至る。
【００６０】
そして、温風通路Ｈを経た温風と、第１冷風通路Ｂ１を経た冷風および第２冷風通路Ｂ２を経た冷風とは、図１４の一点鎖線の矢印で示すような空気流を形成し、ミックスゾーン７において衝突して混合され、所定の温度に調整される。したがって、この実施形態でも、温風と冷風との３層の空気流がミックスゾーン７で混合されることにより、冷風と温風とが十分に混合され、両者のエアミックス性が向上する。
【００６１】
図１５は、フルホット時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【００６２】
フットモードにおいて、エバポレータ３からの冷風を全量ヒータコア４により加熱して車室内に吹き出すフルホット時には、第１ミックスドア５は、図１５に示すように、第１ドア部１１および第２ドア部１２の折り曲げ度合いが最も多い状態とされ、第２ドア部１２が上端位置にセットされる。すなわち、フルホット時には、第１冷風通路Ｂ１は、第１ミックスドア５の第１ドア部１１により閉鎖状態とされると同時に、第２冷風通路Ｂ２は、第２ミックスドア６により閉鎖状態とされ、一方、温風通路Ｈが開放状態とされる。
【００６３】
したがって、エバポレータ３により冷却された空気流は、図中矢印方向に、温風通路Ｈを通ってヒータコア４により全量加熱されて温風となり、この温風はフット吹出口Ｆｆに流入する。
【００６４】
このように本実施形態によれば、上記実施形態１と同様の効果を得ることができることに加え、第１ミックスドア５と第２ミックスドア６とをバタフライ構造に一体的に形成したので、両者を連動させるリンクやレバー等の部品が不要となって部品点数を削減でき、さらなる低コスト化が図られる。また、ヒータコア４の下に冷風通路を設けなくてもよいので、一層の小型化を実現することができる。さらに、組立作業も容易となり、作業工数を低減することができる。
【００６５】
なお、以上説明した実施形態は、本発明を限定するために記載されたものではなく、本発明の技術的思想内において当業者により種々変更が可能である。
【００６６】
例えば、上述した実施形態４では、第１ミックスドア５は、中心軸１０に対して回動可能に設けられる第１ドア部１１と、該第１ドア部１１に対して回動可能に設けられる第２ドア部１２とを有する折り曲げ可能な構造としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、中心軸１０に回動可能に設けられる１枚の板状のドアにより構成することも可能である。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の発明によれば、温度調整時のエアミックス性を確保しつつ、フルクール時に冷風が第２冷風通路からヒータコアの表面近くを通過することによる温度上昇を防止することが可能となって冷房時の性能を向上させることができる。また、第１ミックスドアにより第２冷風通路の上流側入口を開閉するようにしたので、小型で簡易な構成とすることができ、低コストとなる。さらに、エバポレータの下面から上方に所定高さの縦壁を形成することが容易に可能となるので、凝縮水の飛水を防止することができる。
【００６８】
また、上記の効果に加え、中心軸に第１ミックスドアおよび第２ミックスドアの双方を取り付けるようにしたので、両者を連動させる機構が不要となって部品点数を削減でき、さらなる低コスト化が図られる。さらに、ヒータコアの下に通路を設けなくてもよいので、一層の小型化を実現することができ、組立作業も容易となり、作業工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態１に係る自動車用空気調和装置の断面図である。
【図２】 同装置の第１ミックスドアの斜視図である。
【図３】 フルクール時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図４】 温調時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図５】 フルホット時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図６】 本発明の実施形態２に係る自動車用空気調和装置の断面図である。
【図７】 本発明の実施形態３に係る自動車用空気調和装置の断面図である。
【図８】 本発明の実施形態４に係る自動車用空気調和装置の要部断面図である。
【図９】 同装置のミックスドアの斜視図である。
【図１０】 同装置の冷風ダクトの斜視図である。
【図１１】 冷風ダクトの変形例を示す斜視図である。
【図１２】 フルクール時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図１３】 温調時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図１４】 温調時における空気の流れを説明するための模式的に示した斜視図である。
【図１５】 フルホット時におけるミックスドア位置および空気の流れを説明するための断面図である。
【図１６】 従来の自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【図１７】 従来の自動車用空気調和装置を示す概略断面図である。
【符号の説明】
３…エバポレータ、
４…ヒータコア、
５…第１ミックスドア、
６…第２ミックスドア、
７…ミックスゾーン、
８…上流側入口
８ａ，８ｂ…入口（上流側入口）、
１０…中心軸、
１６…冷風ダクト、
Ｂ１…第１冷風通路、
Ｂ２…第２冷風通路、
Ｈ…温風通路、
Ｃ…ケース。

Claims (1)

1. ケース（Ｃ）内を流れる冷風をヒータコア（４）を通して加熱して流す温風通路（Ｈ）と、
   該冷風を前記ヒータコア（４）をバイパスしてケース（Ｃ）内上方に流す第１冷風通路（Ｂ１）と、
   該冷風を前記ヒータコア（４）をバイパスしてケース（Ｃ）内下方に流す第２冷風通路（Ｂ２）と、
   前記温風通路（Ｈ）および前記第２冷風通路（Ｂ２）の上流側入口（８）と前記第１冷風通路（Ｂ１）とを開度調整する第１ミックスドア（５）と、
   前記第２冷風通路（Ｂ２）を開度調整する第２ミックスドア（６）と、
   を有し、
   前記第１ミックスドア（５）は、前記ヒータコア（４）の前面よりも下流側上方に配置された中心軸（１０）に対して回動可能に設けられ、
   前記第２冷風通路（Ｂ２）は、前記中心軸（１０）と前記ヒータコア（４）との間から該ヒータコア（４）の下流側表面に沿ってケース（Ｃ）内下方に伸延する冷風ダクト（１６）により形成され、
   前記第２ミックスドア（６）は、前記中心軸（１０）に取り付けられて前記冷風ダクト（１６）内で回動されることにより、前記第２冷風通路（Ｂ２）を開度調整し、
   前記第１ミックスドア（５）は、前記冷風ダクト（１６）の入口（８ａ）を開度調整することを特徴とする自動車用空気調和装置。

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