JPH1077937A - エンジンの自動停止始動装置及び方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライバの操作が容易で、安全性に優れ、ス
ムーズな停止・発進・後退を行うことができるエンジン
の自動停止始動装置を提供することである。 【解決手段】 エンジン１が自動停止した状態におい
て、自動変速機３のシフトレバー８がリバースレンジに
位置することを、リバーススイッチ９ｂの出力から検出
すると、制御ＥＣＵ１は、その状態が一定時間継続した
か否かを判定し、一定期間継続すれば、エンジン４を始
動する。スムーズな後退を可能とするため、シフトレバ
ー８がリバースレンジに入れられている間は、エンジン
１の自動停止を行わない。ブレーキ１３が踏み込まれて
いる状態でのみ、シフトレバー８のリバースレンジへの
切り換えを可能とすることにより、後方へのスムーズな
発進を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、交差点等でエン
ジンを自動的に停止し、さらに、自動的に始動すること
により、燃料を節約し、排気ガスを低減するエンジンの
自動停止始動装置及び方法に関し、特に、自動変速機を
備えた車両に用いられるエンジンの自動停止始動装置及
び方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】市街走行時に、交差点等で車両が停止し
た場合、所定の停止条件下でエンジンを停止させ、その
後、所定の始動条件下でエンジンを始動させることによ
り、燃料を節約し、排気ガスを低減させる自動停止始動
装置が知られている。この種の装置の従来技術として、
例えば、特開昭５７−１８６０６３号に開示されたもの
がある。

【０００３】特開昭５７−１８６０６３号に開示された
技術は、自動停止始動装置と自動変速機を使用している
場合、車速が０で、自動変速機がニュートラルレンジに
設定され、さらに、サイドブレーキが引かれた等の停止
条件が成立した場合、エンジンを停止させ、サイドブレ
ーキの解除によりエンジンを始動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】特開昭５７−１８６０
６３号に開示された自動停止始動装置では、自動停止始
動処理のために、シフトレバー及びサイドブレーキの操
作が必要であり、操作がわずらわしい場合がある。この
ため、エンジン停止の回数が減り、燃費への貢献も少な
くなる可能性がある。

【０００５】そこで、自動変速機がドライブレンジもし
くはリバースレンジに設定されている場合でも、車速が
０等の所定の条件を満足する場合には、エンジンを停止
することも考えられる。この場合は、アクセルペダルを
踏み込むことにより、エンジンの再始動を行うようにす
ればよい。

【０００６】しかし、エンジンが停止しているときは、
エンジンの駆動力により油圧を発生するオイルポンプ
（油圧ポンプ）も停止してしまうので、自動変速機の作
動油圧も低下しており、クラッチは解放されている。そ
して、再始動後、エンジン回転数の上昇とともに自動変
速機の作動油圧も上昇し、十分な動作油圧が得られたと
ころでクラッチが結合して、例えば、１速に入ることに
なる。このとき、アクセルペダルの踏み込みにより、エ
ンジンが再始動されるため、エンジンは高い回転数とな
っているので、クラッチ結合時に、エンジントルクが急
激に駆動力としてタイヤに伝わると共にショックが発生
し、スムーズに発進することができないという問題点が
ある。そして、特に、車両の後退時においてはスムーズ
な発進が要求される。

【０００７】この発明は、上記実状に鑑みてなされたも
ので、エンジンの自動停止始動装置を備えた車両のスム
ーズな発進を可能とすることを目的とする。また、この
発明は、ドライバの操作性に優れたエンジンの自動停止
始動装置及び方法を提供することを他の目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１によれば、前記
エンジンが自動停止された状態において、シフトレバー
がリバースレンジに位置することを検出し、前記エンジ
ンを始動する手段が設けられている。従って、エンジン
が自動停止した状態において、シフトレバーをリバース
レンジに設定するだけで、エンジンが始動（再始動）さ
れる。

【０００９】請求項２によれば、前記シフトレバーがリ
バースレンジに設定されている継続時間を測定し、リバ
ースレンジの選択が一定時間以上継続した場合のみ、前
記エンジンを始動する。エンジン停止後、シフトレバー
がリバースレンジを通り越してパーキングレンジに入る
場合もある。この構成によれば、このような場合にエン
ジンが始動するという動作を防止できる。

【００１０】請求項３によれば、前記シフトレバーがリ
バースレンジに入れられている間は、エンジンの自動停
止を禁止する。従って、後退時のスムーズな運転が可能
となる。

【００１１】請求項４によれば、前記ブレーキの踏み込
み時のみ前記シフトレバーのリバースレンジへの切り換
えを可能とする。従って、リバースレンジの選択と同時
に車両が後方に発進することが防止できる。

【００１２】請求項５によれば、始動後のエンジンの回
転速度又は車速の少なくとも一方を継続的に検出し、検
出値が基準値以下のみの場合に、前記自動停止始動装置
による前記エンジンの停止を禁止する手段を備える。こ
の構成によれば、エンジン始動後、基準となる回転速度
又は車速のみで走行している場合は、エンジンが自動停
止しない。従って、クリーピング現象を利用するような
ごく低速での走行や、車庫入れ等でスムーズな運転が可
能となる。

【００１３】請求項６によれば、エンジンの停止後、前
記変速段がリバースに設定されていると判定された場合
に、前記エンジンを始動させる。従って、エンジンが自
動停止した状態において、変速段をリバースに設定する
だけで、エンジンが始動（再始動）される。

【００１４】請求項７によれば、変速段がリバースに設
定されている継続時間を測定し、所定の時間継続した場
合に、エンジンを始動する。従って、一時的なリバース
ギアの選択による誤始動を防止できる。

【００１５】請求項８によれば、前記変速段がリバース
に設定されている間は、エンジンの自動停止を禁止す
る。従って、後退時の低速でのスムーズな運転が可能と
なる。

【００１６】請求項９によれば、前記ブレーキの踏み込
み時のみ、前記変速段の前記リバースへの切り換えを可
能とする。従って、リバースへの切り替えと同時に車両
が後方に発進することを防止できる。

【００１７】請求項１０によれば、始動後のエンジンの
回転速度又は車速の少なくとも一方を連続的に検出し、
検出値が基準値以下のみの場合に、エンジンの停止を禁
止する。この構成によれば、クリーピング現象を利用す
るようなごく低速での走行や、車庫入れ等でスムーズな
運転が可能となる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態にか
かるエンジンの自動停止始動装置を図面を参照して説明
する。図１は、この実施の形態のエンジンの自動停止始
動装置の構成を示す。図示するように、エンジン１に
は、燃料を噴射するフューエルインジェクタ７、エンジ
ン１を始動するスタータ２、燃料に点火するイグナイタ
１５等が設置されている。また、エンジン１の出力軸
（回転軸）には、図示しない流体継手（流体クラッチ）
を介して自動変速機３が接続され、自動変速機３の出力
はタイヤに伝達される。

【００１９】自動変速機３は、複数のギアと変速段の切
り替えに応じてギアを相互に適宜連結するためのクラッ
チ等を備える。各クラッチは油圧ポンプが発生する油圧
により駆動される。従って、エンジン１の停止中は、シ
フトレバー８がドライブ等のレンジに入れられていて
も、油圧が低いため、クラッチが係合しておらず、実質
的にニュートラル状態である。エンジン１が始動し、十
分な回転数が得られたところで、油圧が上昇して、クラ
ッチが係合する。

【００２０】自動変速機３はシフトレバー８によって変
速レンジ（パーキング、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ、セカンド、ロー）が選択され、各レンジが選択さ
れたとき、そのレンジを示す信号を出力するシフトレン
ジスイッチ群９（パーキングスイッチ９ａ、リバースス
イッチ９ｂ、ニュートラルスイッチ９ｃ、ドライブスイ
ッチ９ｄ、セカンドスイッチ９ｅ、ロースイッチ９ｆ）
と車速を検出する車速センサ１１を備える。

【００２１】シフトレバー８のレンジと、後述する制御
ＥＣＵ（電子制御装置）４からの制御信号により、自動
変速機３の変速段（ギア位置）の設定が定まる。例え
ば、シフトレバー８がリバースレンジに設定されている
ときには、自動変速機３の変速段はリバース（リバース
ギア）に設定される。

【００２２】また、自動変速機３は、例えば、ブレーキ
ペダル１３が踏み込まれると、ロックを解除して、シフ
トレバー８をリバースレンジに入れることを可能とする
ロック機構を備える。このロック機構により、後述する
ように、シフトレバー８をリバースレンジに入れること
により、自動的にエンジン１が始動した場合でも、後方
への急発進を防止できる。

【００２３】エンジン１のインテークマニホールド部に
は、アクセルペダル２３と連動して動作するスロットル
バルブ５と、スロットルバルブ５の開度を検出するスロ
ットル位置センサ５ａと、スロットルバルブ５が全閉状
態にあることを検出するアイドルスイッチ６とが配置さ
れている。

【００２４】エンジン１を含む車両全体の動作、特に、
この実施の形態に特有なエンジン自動停止始動制御は制
御ＥＣＵ４により実行される。即ち、制御ＥＣＵ４は、
車両内に配置された各種センサからの検出信号に基づい
て、スロットルバルブ５、フューエルインジェクタ７
等、及び、エンジン１が停止していることを報知するエ
ンジン停止モニタ１９を制御する。また、スタータリレ
ー１２を介してスタータ２の駆動・停止を制御する。各
種センサとしては、前述のスロットル位置センサ５ａ、
アイドルスイッチ６、シフトレンジスイッチ群９、車速
センサ１１等に加えて、ブレーキペダル１３の状態を検
出するブレーキスイッチ１４、ドライバにより操作さ
れ、エンジン１の自動停止及び始動（再始動）を行うか
否かを指示するアイドルストップ許可スイッチ２０、エ
ンジン冷却水の温度を測定する温度センサ２１、エンジ
ン１の回転数を検出する回転数センサ２２等を含む。

【００２５】制御ＥＣＵ４は、図２に示すように、ＭＰ
Ｕ（マイクロプロセッサユニット）４１と、メモリ４２
と、入出力インタフェース４３等を備える。ＭＰＵ４１
は、入出力インタフェース４３を介してセンサ群４４か
ら各種検出信号を入力して、メモリ４２に格納し、格納
した検出信号をメモリ４２に記憶されたプログラムに従
って処理し、入出力インタフェース４３を介して各種制
御信号を出力する。

【００２６】次に、制御ＥＣＵ４が実行する、車両全体
の制御動作を図３及び図４のフローチャートを参照して
説明する。

【００２７】図３は、制御ＥＣＵ４が実行する制御処理
のメインルーチンを示している。このメインルーチン
は、例えば、イグニッションキーのオンにより開始さ
れ、ステップＳ１では、エンジン１の制御と通常走行時
の変速制御を実行する。即ち、制御ＥＣＵ４は、センサ
群４４から入力される検出信号が示すエンジン１の各状
態からフューエルインジェクタ７に燃料噴射信号を供給
し、イグナイタ１５に点火信号を供給して、エンジン１
の回転を制御する。また、車速センサ１１から供給され
る車速情報やスロットル位置センサ５ａ，アイドルスイ
ッチ６から供給されるスロットル開度情報等に基づい
て、自動変速機３に制御信号を供給し、自動変速機３の
変速制御を実施する。

【００２８】次に、フローは、ステップＳ１１に進み、
回転数センサ２２からの検出信号に基づいて、エンジン
１の回転数が基準値Ａ rpm（例えば、１５００ｒｐｍ）
を超えたか否かを判別し、超えている場合には、アイド
ルストップ許可フラグＩＳを「１」（オン）に設定する
（ステップＳ１２）。エンジン１の回転数が基準値Ａrp
mを超えていなければ、ステップＳ２にジャンプする。
エンジン１の回転数が基準値Ａ rpmを一度でも越えた
ら、このアイドルストップ許可フラグＩＳはエンジン１
が停止されるまでは「１」のままである。次のステップ
Ｓ２では、エンジン自動停止始動制御を実行している。

【００２９】図４は、エンジン自動停止始動制御Ｓ２の
詳細を示すフローチャートである。まず、ステップＳ２
１でドライバがアイドル時のエンジン１の停止を許可し
ているか否かをアイドルストップ許可スイッチ２０の状
態から判定する。アイドルストップ許可スイッチ２０が
オフの場合、即ち、ドライバがエンジン１の自動停止を
許可していない場合は、このルーチンから抜けてメイン
ルーチンにリターンし、エンジン１の自動停止始動操作
を行わない。

【００３０】アイドルストップ許可スイッチ２０がオン
の場合、即ち、ドライバがアイドリング時のエンジン１
の停止を許可している場合は、ステップＳ２２に進み、
アイドルストップ許可フラグＩＳが「１」か否かを判定
する。

【００３１】アイドルストップ許可フラグＩＳが「０」
（オフ）であると判断された場合、即ち、エンジン１の
始動後、エンジン１の回転数が基準値Ａrpm（例えば１
５００ｒｐｍ）以下でのみ走行している場合は、このル
ーチンから抜ける。これにより、低速運転時には、エン
ジン１が自動停止しなくなり、クリーピング現象を利用
するようなごく低速での走行や、車庫入れ等でスムーズ
な運転が可能となる。ステップＳ１１で、エンジン１の
回転数の代わりに車速センサ１１で検出した車両の速度
を判定条件としても、同様の制御が可能である。

【００３２】ステップＳ２２で、アイドルストップ許可
フラグＩＳが「１」（オン）であると判断された場合、
即ち、エンジン１の回転数が基準値Ａrpmを超えた場合
は、ステップＳ２３に進み、リバーススイッチ９ｂがオ
フかどうか、即ち、シフトレバー８がリバースレンジに
入れられていないかどうかを判定する。リバーススイッ
チ９ｂがオン（リバースレンジに入れられている）と判
断された場合、このルーチンから抜ける。これにより、
車両の後退中のエンジン１の自動停止をキャンセルして
いる。

【００３３】ステップＳ２３で、リバーススイッチ９ｂ
がオフ（リバースレンジに入れられていない）と判断さ
れた場合、エンジン停止条件を判別するため、ステップ
Ｓ２４で、車両が停止状態か否かを車速センサ１１の出
力信号から判別し、ステップＳ２５でスロットルバルブ
５が全閉か否かをアイドルスイッチ６の検出信号から判
別する。

【００３４】ステップＳ２４、Ｓ２５で、車速が０でな
く、及び／又は、スロットルバルブ５が全閉ではない
（アイドルスイッチ６がオフ）と判別された場合、この
ルーチンから抜ける。

【００３５】ステップＳ２４、Ｓ２５で、車速が０で且
つスロットルバルブ５が全閉であると判断された場合、
フローはステップＳ２６に進む。ステップＳ２６ではブ
レーキスイッチ１４から供給されるブレーキ信号がオン
（ブレーキペダル１３が踏み込まれている）か否か、温
度センサ２１の検出信号から、エンジン冷却水の温度が
基準温度以上か否か、ターンシグナルの使用状況等の他
のエンジン停止条件を判別し、全てが肯定判定されれば
ステップＳ２７に進む。一方、一つでも条件を満足しな
ければ、このルーチンを抜ける。

【００３６】ステップＳ２７では、ステップＳ２３〜Ｓ
２６で肯定判定された状態が基準時間（例えば２秒）継
続したか否かをソフトウエアタイマ等を用いて判別し、
継続しなければ、このルーチンを抜ける。一方、継続し
たと判別された場合には、エンジン１を停止するため、
ステップＳ２８に移る。

【００３７】ステップＳ２８ではエンジン１を停止する
ため、フューエルインジェクタ７に燃料カット信号を供
給し、イグナイタ１５に点火カット信号を供給し、アイ
ドル回転数を調整するアイドルスピードコントロールバ
ルブ（ＩＳＣＶ）を全閉にする信号を送る。また、ドラ
イバーにエンジン停止を知らせるため、エンジン停止モ
ニタ１９の表示も実行する。そして、ステップＳ２９で
アイドルストップ許可フラグＩＳを「０」（オフ）にす
る。

【００３８】次に、ステップＳ３０で、アイドルスイッ
チ６の状態が判別され、オンならば、後述するステップ
Ｓ３１に進み、オフならば、ステップＳ３２に進む。

【００３９】ドライバーが、発進するためにアクセルペ
ダル２３を踏み込むと、アクセルペダル２３の動きに連
動してスロットルバルブ５が開き、アイドルスイッチ６
がオフする。アイドルスイッチ６のオフが、ステップＳ
３０で判別され、フローはステップＳ３２に進む。な
お、誤動作防止のため、スロットル位置センサ５ａによ
り得られるスロットルバルブ５の開度がある開度以上で
あることを追加の条件としても良い。

【００４０】ステップＳ３２において、制御ＥＣＵ４
は、スタータリレー１２を介してスタータ２を駆動し、
フューエルインジェクタ７に燃料噴射信号を供給して燃
料を噴射させ、イグナイタ１５に点火信号を供給して発
火させてエンジン１を始動（再始動）し、アイドリング
のスピードを設定するＩＳＣＶ信号を供給する。また、
エンジン停止モニタ１９の表示を消す。

【００４１】なお、ステップＳ２３でリバーススイッチ
９ｂのオン・オフを判別しているので、フローがステッ
プＳ３０からステップＳ３２に進むのは、リバーススイ
ッチ９ｂがオフ、即ち、シフトレバー８がリバースレン
ジ以外のレンジに設定されている場合である。従って、
シフトレバー８がリバースレンジに設定された状態で、
アクセルペダル２３の踏み込みにより、エンジン１が始
動し、車両が後方に発進することはない。

【００４２】一方、ステップＳ３０においてアイドルス
イッチ６がオンのままであると判別された場合、リバー
ススイッチ９ｂのオン・オフから、シフトレバー８がリ
バースレンジに入っているか否かを判別する（ステップ
Ｓ３１）。リバーススイッチ９ｂがオフ、即ち、シフト
レバー８がリバースレンジに入っていないと判断された
場合、ステップＳ２８に進み、エンジン１を停止した状
態を維持する。

【００４３】これに対し、リバーススイッチ９ｂがオ
ン、即ち、シフトレバー８がリバースレンジに入ってい
ると判断された場合、ステップＳ３２に進み、エンジン
１を始動する。

【００４４】ステップＳ２３で、リバーススイッチ９ｂ
のオン・オフを判別しているので、ステップＳ３１でリ
バーススイッチ９ｂがオンであると判断されるのは、シ
フトレバー８が他のレンジからリバースレンジに入れら
れた時である。また、シフトレバー８をリバースレンジ
に入れるためには、ロック機構により、ブレーキペダル
１３を踏み込んでいる必要がある。また、フローがステ
ップＳ３０からステップＳ３１に進むのは、アイドルス
イッチ６がオフ、即ち、アクセルペダル２３が踏み込ま
れていない状態である。

【００４５】従って、シフトレバー８がリバースレンジ
に入れられ、エンジン１が自動始動された時は、ブレー
キペダル１３が踏み込まれ、且つ、アクセルペダル２３
が踏み込まれていない状態にある。このため、エンジン
１が自動始動して、油圧ポンプによる油圧が上がり、自
動変速機３のクラッチが係合しても、ブレーキがタイヤ
を押さえるため、車両は停止した状態を維持し、エンジ
ン１の出力が急激にタイヤに伝達され、車両が大きく動
き出すことがない。その後、ブレーキペダル１３が弛め
られ、アクセル２３が踏み込まれると、エンジン１の出
力がタイヤに伝達され、車両がスムーズに後方に発進す
る。

【００４６】ステップＳ３２でエンジン１が始動した
後、回転数センサ２２の検出信号からエンジン１の回転
数を判断し、基準回転数Ｂ rpm（例えば４００ｒｐｍ）
以上であるか否かにより、エンジン１が完爆したか否か
を判別する（ステップＳ３３）。エンジン１が完爆して
いない場合、フローはステップＳ３０にリターンし、上
述の処理を繰り返す。一方、エンジン１が完爆した場
合、フローはステップＳ３４に進み、スタータリレー１
２をオフして、スタータ２をオフする。

【００４７】以上の処理が終了した後、自動停止始動ル
ーチンから抜け、図３のステップＳ１に戻る。

【００４８】以上の構成とすることにより、この実施の
形態のエンジン１の自動停止始動装置及び方法によれ
ば、エンジン１が自動停止した状態で、シフトレバー８
をリバースレンジに入れるだけで、エンジン１を始動す
ることができる（ステップＳ３１、Ｓ３２）。従って、
運転が非常に容易になる。しかも、車両を後方にスムー
ズに発進させることができる。また、シフトレバー８が
ドライブレンジ等に入れられている場合には、アクセル
ペダル２３を踏み込むだけで、エンジン１を始動するこ
とができる。

【００４９】また、ステップＳ２３の判別工程により、
自動変速機３がリバースレンジに入れられている間は、
エンジン１の自動停止を禁止するので、後退時に一時的
に低速になったり停止しても、エンジン１が停止するこ
とがなく、スムーズな運転が可能となる。

【００５０】また、ロック機構により、ブレーキペダル
１３が踏み込まれた状態の時のみシフトレバー８をリバ
ースレンジに切り換えることが可能である。また、アク
セルペダル２３が踏み込まれていない時にのみ、リバー
スレンジの選択によりエンジン１が自動始動される。従
って、油圧ポンプによる油圧が上昇し、自動変速機３の
クラッチが結合しても、ブレーキによりタイヤが押さえ
られ、車両は実質的に停止したままである。その後、ブ
レーキペダル１３が弛められ、アクセルペダル２３が踏
み込まれた時に、タイヤが駆動される。従って、自動変
速機３のクラッチ係合時に、エンジントルクが急激に駆
動力としてタイヤに伝達されることや、発進時のショッ
クの発生が防止され、スムーズな後退が可能となる。

【００５１】また、流体継手（流体クラッチ）を使用し
ているので、エンジン１の出力トルクがある程度自動変
速機３に伝達される。このため、通常の油圧式自動変速
機を備えた車両と同様にクリープ現象が発生し、後退時
のごく低速での走行、たとえば、車庫入れなどをスムー
ズに行うことができる。また、ステップＳ２３の判別に
より、後退時に一時的に自動車が停止してもエンジン１
が停止せず、車庫入れなどの場合でも、クリープ現象を
維持できる。

【００５２】なお、図４に破線で示すように、ステップ
Ｓ３１のオン判定とステップＳ３２の間に、リバースレ
ンジがある一定時間（例えば０.５秒）継続した場合に
はステップＳ３２でエンジン１を始動し、継続しない場
合は、ステップＳ３１に戻るという判断ステップを挿入
してもよい（ステップＳ４０）。こうすることで、シフ
トレバー８が、リバースレンジを通過してパーキングレ
ンジ等に入る時等に、エンジン１を始動することを防止
できる。

【００５３】ステップＳ３０のエンジン１の始動条件と
して、例えば、「ブレーキスイッチ１４のオフ」を採用
してもよい。また、「アイドルスイッチ６のオフ」と
「ブレーキスイッチ１４のオフ」を共に始動条件として
もよい。

【００５４】上述の例では、シフトレバー８をリバース
レンジに入れる条件を「ブレーキペダル１３を踏んでい
ること」としたが、リバースレンジの選択と同時に車両
が後方へ発進することができるならば、ロック機構の構
造は任意である。例えば、シフトレバー８の上端にボタ
ンを配置し、このボタンを押しながらシフトレバー８を
操作することを、リバースレンジに入れる条件としても
よい。この場合、例えば、制御ＥＣＵ４は、操作ボタン
の操作に応答して、駆動輪に自動的にブレーキをかける
ように制御する。また、リバースレンジに入れる条件と
して、「エンジン１の回転速度が一定値以下」を付け加
えてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる自動停止始動装置
のブロック図である。

【図２】図１に示す制御ＥＣＵの構成を示すブロック図
である。

【図３】図１の自動停止始動装置の制御動作を示すメイ
ンルーチンフローチャートである。

【図４】図３のメインルーチンにおける自動停止始動制
御を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１ エンジン ２ スタータ ３ 自動変速機 ４ 制御ＥＣＵ ５ スロットルバルブ ５ａ スロットル位置センサ ６ アイドルスイッチ ７ フューエルインジェクタ ８ シフトレバー ９ シフトレンジスイッチ群 １１ 車速センサ １２ スタータリレー １３ ブレーキペダル １４ ブレーキスイッチ １５ イグナイタ １９ エンジン停止モニタ ２０ アイドルストップ許可スイッチ ２１ 温度センサ ２２ 回転数センサ ２３ アクセルペダル ４１ ＭＰＵ（マイクロプロセッサユニット） ４２ メモリ ４３ 入出力インタフェース

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定条件に従ってエンジンを自動的に停
   止又は始動させる自動停止始動装置において、 エンジンに接続された変速機の変速段を変更するための
   シフトレバーと、 前記シフトレバーの位置を検出するシフトレバー位置検
   出手段と、 前記エンジンの停止状態において、前記シフトレバー位
   置検出手段による前記シフトレバーがリバースレンジに
   位置するとの検出に応答し、前記エンジンを始動する始
   動手段と、 を備える、ことを特徴とするエンジンの自動停止始動装
   置。
2. 【請求項２】 前記始動手段は、前記シフトレバー位置
   検出手段の出力から、前記シフトレバーがリバースレン
   ジに設定されている継続時間を測定するタイマと、 前記シフトレバーがリバースレンジに設定されている状
   態が所定の時間継続していると前記タイマが測定した場
   合に、前記エンジンを始動する手段を備える、ことを特
   徴とする請求項１に記載のエンジンの自動停止始動装
   置。
3. 【請求項３】 前記シフトレバー位置検出手段の検出に
   従って、前記シフトレバーがリバースレンジに入れられ
   ている間は、エンジンの自動停止を禁止する手段を備え
   ることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの
   自動停止始動装置。
4. 【請求項４】 前記エンジンを搭載した車両の移動を制
   限するブレーキと、該ブレーキをかけている時にのみ、
   前記シフトレバーのリバースレンジへの切り換えを可能
   とする手段を備える、 ことを特徴とする請求項１、２又は３に記載のエンジン
   の自動停止始動装置。
5. 【請求項５】 始動後の前記エンジンの回転速度又は前
   記エンジンが搭載された車両の速度の少なくとも一方を
   継続的に検出する検出手段と、前記検出手段の検出値が
   基準値以下のみの場合に、前記自動停止始動装置による
   前記エンジンの停止を禁止する手段と、を備える、こと
   を特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載にエ
   ンジンの自動停止始動装置。
6. 【請求項６】 所定の停止条件に従ってエンジンを停止
   させる停止工程と、 前記エンジンに連結された変速機の変速段がリバースに
   設定されているか否かを判定するレンジ判定工程と、 前記レンジ判定工程により、前記変速段がリバースに設
   定されていると判定された場合に、前記エンジンを始動
   させる始動工程と、 を備える、ことを特徴とするエンジンの自動停止始動方
   法。
7. 【請求項７】 前記始動工程は、前記変速段がリバース
   に設定されている継続時間を測定する測定工程と、 前記測定工程により、前記変速段がリバースに設定され
   ている状態が所定の時間継続したと判断された場合に、
   前記エンジンを始動する工程を備える、ことを特徴とす
   る請求項６に記載のエンジンの自動停止始動方法。
8. 【請求項８】 前記レンジ判定工程の検出に従って、前
   記変速段がリバースに設定されている間は、エンジンの
   自動停止を禁止する工程を備える、ことを特徴とする請
   求項６又は７に記載のエンジンの自動停止始動方法。
9. 【請求項９】 前記エンジンを搭載した車両の移動を制
   限する移動制限工程と、 前記移動制限工程により前記車両の移動が制限されてい
   る時にのみ、前記変速段のリバースへの切り換えを可能
   とする工程と、 を備える、ことを特徴とする請求項６、７又は８に記載
   のエンジンの自動停止始動方法。
10. 【請求項１０】 始動後の前記エンジンの回転速度又は
    前記エンジンが搭載された車両の速度の少なくとも一方
    を連続的に検出する検出工程と、前記検出工程の検出値
    が基準値以下のみの場合に、前記停止工程による前記エ
    ンジンの停止を禁止する工程と、を備える、ことを特徴
    とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載にエンジン
    の自動停止始動方法。