JPH1062105A

JPH1062105A - 軌道整正用基準器及び軌道整正用測定器

Info

Publication number: JPH1062105A
Application number: JP22392096A
Authority: JP
Inventors: Yoshihisa Kaneko; 慶尚金子
Original assignee: Kaneko Co Ltd
Current assignee: Kaneko Co Ltd
Priority date: 1996-08-26
Filing date: 1996-08-26
Publication date: 1998-03-06
Anticipated expiration: 2016-08-26
Also published as: JP2940861B2

Abstract

(57)【要約】【課題】バラストの交換時でも撤去を必要としない軌
道整正用基準器と、この基準器を用いた測定方法を提案
する。【解決手段】バラストの敷設範囲より外側に設置され
た躯体に基準器を取付け、この基準器を用いてレールの
縦距及び離れを測定する。この結果、大形機械によって
バラストを交換する場合でも基準器を撤去しなくてよ
く、バラストの交換中でも基準器を使用することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は鉄道線路の平面位
置（離れ）と高さの基準を示す軌道整正用基準器と、こ
の基準器を用いて軌道の状況を測定する測定器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】レールの位置の基準位置を指し示すため
の鉄道線路用基準装置（以下基準器と称す）としては例
えば「実公昭３９−３７３６８号公報記載の鉄道線路の
通り・高低測定用の基準装置」「実公昭５０−２９６４
２号公報記載の鉄道線路の通り・高低測定用基準器の格
納装置」「実公昭５３−４９４１８号公報記載の鉄道線
路矯正用基準器」「実公昭６１−６４０２号公報記載の
軌道の通り整正用基準器」等が知られている。

【０００３】これらの基準器は何れも鉄道線路のレール
外方約１〜１．５メートルに敷設されるのが標準であ
る。図１６及び図１７にその例を示す。鉄道線路はよく
知られているように、路盤１１の上にバラスト１２を敷
設し、バラスト１２の上に枕木１３を敷き、枕木１３の
上にレール１４を敷設する。バラスト１２は狭軌道の場
合、軌間中央から２〜２．３メートル程度の範囲に敷設
される。

【０００４】図中１５は上述した基準器を示す。図示す
るように、基準器１５は多くの場合、バラスト１２の範
囲内に設置される。図１６に示す例では路盤１１が土路
盤の場合を示す。路盤１１が土路盤の場合は鋼管柱１５
Ａを路盤１１に打設し、鋼管柱１５Ａの上に基準器１５
を設置している。また路盤１１がコンクリートの場合は
鋼管柱１５Ａの下部にフランジ１５Ｂを熔接付けし、フ
ランジ１５Ｂをアンカーボルトによってコンクリート路
盤１１に固定している。

【０００５】基準器１５は主に曲線区間に設置される。
設置間隔は在来線で５メートル、新幹線では１０メート
ル程度が一般的である。尚、新幹線では直線区間にも２
５メートル又は５０メートル間隔で設置されている。図
１８を用いて従来のレール位置の測定方法を説明する。
基準器１５はその位置におけるレール１４の高さと、レ
ール１４と基準器１５との間の距離（以下縦距と称す）
を指し示している。つまり、各基準器１５の高さ位置と
縦距は当初の計画された値に合致して設置されている。
この基準器１５に測定器１６を差し渡し、レール１４の
位置が当初の計画通りの位置から偏位しているか否かを
測定する。偏位している場合はその偏位量を測定する。

【０００６】このため測定器１６としては縦距尺１６Ａ
と、この縦距尺１６Ａの一端側に固定して取付けた爪１
６Ｂと、縦距尺１６Ａに伸縮自在に係合し、その伸縮量
によって基準器１５とレール１４との間の偏位量を測定
するための副尺１６Ｃと、副尺１６Ｃを高さ方向に移動
自在に支持する高低尺１６Ｄとによって構成されてい
る。

【０００７】縦距尺１６Ａには気泡管１６Ｅが取付けら
れており、縦距尺１６Ａが水平姿勢になるように副尺１
６Ｃを高低尺１６Ｄに沿って移動させる。縦距尺１６Ａ
が水平姿勢に合致した状態で高低尺１６Ｄの目盛を読
み、その値が計画時の値に合致していればレール１４の
高さ位置は計画時の位置から偏位していないと見る。計
画時の値から例えばマイナス側にずれている場合はレー
ル１４の高さ位置が計画時の位置から下ってしまってい
ることが解る。

【０００８】また、副尺１６Ｃの伸縮量により、基準器
１５とレール１４までの距離の偏位量（計画時からの偏
位置）を測定している。これらの各測定値は、保守時に
レール１４の打上量、移動量として与えられ、レール１
４の位置を整正する作業に用いられる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の基準器１５はほ
とんどの場合バラスト１２の敷設領域内に設置されてい
る。ところで近時、鉄道線路の保守作業は機械化の傾向
にあり、道床を形成するバラスト（砕石、砂利）の更
新、ふるい分けといった作業にも機械が使用される。機
械で作業を行なうには基準器１５を一時的に撤去し、そ
の後復旧させることになるが、バラストの交換ふるい分
けに際しては、バラスト１２が一部区間で無くなる状況
が発生し、この状況下では軌框（左右レール１４に枕木
１３が付いた状態のもの）は不安定な状態にあり、この
ときレール１４の位置を決定できるとその後の作業が容
易に行なうことができるものの、この状況下ではレール
１４の位置を決めたくても、かんじんな基準器１５が撤
去されているためにレール１４の位置を決めることがで
きない不都合が生じる。

【００１０】また、最近の大形機械は、通り整正作業と
称して軌框を左右に移動させる等の大きな力を要する作
業を行なうので、枕木１２を動かす圧力で基準器１５を
支持している杭を傾むかせてしまう事故が起きる率も高
くなる。この発明の目的は大形機械による保線作業にも
影響されずに、設置位置を常に確保することができる軌
道整正用基準器と、この基準器を用いてレール位置を測
定する測定器を提案しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１で提
案する軌道整正用基準器はバラストの敷設領域の外側に
位置する既設又は新設の躯体に基準器を設置する。この
基準器にレーザ発生器を装着し、レーザ発生器から水平
方向にレーザ光を照射し、このレーザ光をレールから鉛
直姿勢に立てた高低尺に当て、その受光位置からレール
の高低方向の偏位を測定する。これと共に、基準器に測
距尺の先端を係合させ、測距尺により基準器から軌道上
に鉛直に立てた高低尺までの距離を測定してレールの縦
距を測定する。

【００１２】従って、この発明で提案した基準器によれ
ばバラストの敷設位置の外側にある躯体に基準器を取付
けたからバラストの更新、ふるい分けといった作業に際
しても、基準器を一時的にせよ撤去することはないし、
線路の保守に大形機械を使ったとしても躯体の偏位はな
い。従って保線作業中のいかなる場合でも基準器の位置
を確保できるから、バラストが除去された状態において
も基準器を利用することができる。よって、いかなる場
合でもレールの位置を決定する作業を行なうことがで
き、保線作業を効率よく実施することができる利点が得
られる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１にこの発明で提案した基準器
の実施例を示す。図中２０はバラストの範囲外に設置さ
れた躯体を示す。躯体２０としては例えば防音壁２１を
支持する柱等を利用することができる。３０はこの発明
で提案する基準器を示す。この基準器３０は躯体２０に
取付けるための基板３１と、この基板３１の板面に突出
して設けた基準片３２と、ターゲット３３と、諸元記入
欄３４とによって構成される。

【００１４】基板３１及び基準片３２は例えばステンレ
スのような防腐性金属材料によって形成する。基板３１
は縦方向が約２００ｍｍ、横幅が約１００ｍｍ程度の形
状とされ、その四隅には長手方向に長孔３５が形成さ
れ、この長孔３５によって躯体２０にビス留めされる。
基準片３２はコ字状に折曲られた板材で構成され、基板
３１に熔接されて取付けられる。ターゲット３３は例え
ば日形のマークを付したシールを貼付けて構成すること
ができる。日形マークは日形の部分が白色或いは黄色で
反射面とされ、背景が黒色で無反射面で構成され、基準
片３２の上面３２Ａとターゲット３３の中央の横棒部分
３３との間の距離が例えば５０ｍｍに規定され、基準片
３２の上面３２Ａの内面位置がレール頭面との間の縦距
の基準位置とされる。

【００１５】つまり、基準器３０を設置する場合には、
この位置に敷設されるレールの計画位置から取付位置デ
ータを求め、その取付位置データに従って取付が行なわ
れる。つまり基準片３２の上面３２Ａの位置が計画され
た位置にあるレールの頭面から例えば１００ｍｍ高い位
置に設置することを標準とする。更に、基準器３０から
レールまでの距離（離れ）は基準片３２の裏側の面から
予定した位置にあるレールの内軌面までの距離を実測
（躯体２０の設置位置によって各取付位置毎に異なるた
め実測して定める）し、その実測値を諸元記入欄３４に
記入する。

【００１６】諸元記入欄３４はＮＯ．欄に各基準器に割
当た番号を、Ｖ欄にはこの位置におけるレールの正矢
値、Ｃ欄にはカント値、Ｗ欄には離れ（基準器からレー
ルまでの距離）の値、ＨＷ欄には計画位置にあるレール
の頭面から基準片３２の上面までの高低差を記入する。
標準値として１００を記入する。ＨＬ欄はＨＷ欄の値に
ターゲット３３の基準位置３３Ｂまでの距離を加えた値
を記入する。

【００１７】従って、爾後、この基準器を基にレールの
位置を測定した場合、その測定値が諸元記入欄３４に記
入された値からずれていれば、その測定時点ではレール
の位置が予定した計画位置からずれていると判定し、そ
のずれを整正してレールを正しい位置に戻す保線作業を
行なう必要があることが解る。図２は図１に示した基準
器３０に支持させてレールの高さを測定するための測定
器の一部を示す。測定器は図２及び図３に示すレーザ発
生器４０と、図４及び図５に示す高低尺５０とによって
構成される。

【００１８】レーザ発生器４０はＬ字に折曲げた架台４
１と、この架台４１の上面に設けた可動台４２と、可動
台４２の上面に設置したレーザ光源４３と、可動台４２
の姿勢を指示する水準器４４と、可動台４２を水平姿勢
に設定するための調整ネジ４５とによって構成すること
ができる。可動台４２はＬ字状に折曲られ一端側が下向
に突出延長され、板バネ４２Ａにより架台４１と可撓的
に接続されている架台４１の突出部４１Ａを基準器３０
の基準片３２で形成されるポケット部分に挿入し、基準
器３０に支持させる。４１Ｂは突出部４１Ａを基準片３
２の裏面側に引き寄せる板バネを示す。尚、４６は架台
４１の下面に取付けた電池ケースを示す。

【００１９】可動台４２は突出部４１Ａと平行する姿勢
に取付けられた板バネ４２Ａによって俯仰自在に支持さ
れる。可動台４２の遊端部４２Ｂと架台４１の遊端部と
の間に調整ネジ４５をネジ込み、可動台４２の姿勢を調
整できる構成としている。尚、調整ネジ４５の周縁に巻
き付けたスプリング４５Ａは可動台４２に上向の偏倚力
を与えるためのスプリングを示す。このスプリング４５
Ａの偏倚力によって可動台４２は調整ネジ４５に対して
ガタツキなく、俯仰自在に支持される。

【００２０】可動台４２の上面にレーザ光源４３と水準
器４４を装着する。水準器４４は可動台４２と同様に一
端側を板バネ４４Ａで支持し、他端側をビス４４Ｂで俯
仰自在に支持する。ビス４４Ｂは可動台４２の面と水準
器４４を平行な関係に初期設定するために設けられる。
従ってこのビス４４Ｂは製造時にだけ調整され、一度調
整されると以後は調整を必要としない。

【００２１】尚、このとき可動台４２の面とレーザ光源
４３の光軸との関係も平行な関係となるようにレーザ光
源４３が取付けられる。レーザ発生器４０を基準器３０
に装着した状態で、調整ネジ４５を調整し、水準器４４
が水平姿勢となるように設定する。この調整を行なうこ
とによって、どの基準器３０に装着した状態でもレーザ
光は水平方向に出射されることになる。

【００２２】図４と図５にレール側に装着してレーザ光
を受け、レールの高低を測定する高低尺の構成を示す。
５０はその高低尺を示す。この高低尺５０はレールに対
して鉛直姿勢に支持される。このために高低尺５０の基
端側にＬ字断面を持つ基台５１が取付けられ、基台５１
の上面に水準器５２が取付けられる。高低尺５０は水準
器５２の支持面に対して垂直に交叉するように取付けら
れる。

【００２３】高低尺５０はその背面５０Ａが図４に示す
ようにレール１４の軌間面１４Ａと合致するように、基
台５１のＬ字の面に位置合せして基台５１に取付けられ
る。高低尺５０の表面５０Ｂには図５に示すように目盛
が付される。この目盛はレール１４の頭面位置を０とす
る高低目盛である。目盛に沿ってカーソル５４がスライ
ド自在に支持される。カーソル５４には目盛読取用の窓
５４Ａが設けられ、この窓５４Ａにレーザ光を受光し、
レーザ光の照射位置を読み取る。尚、窓５４Ａには水平
方向を指示する線を描いた防眩フィルタが嵌込まれ、レ
ーザ光の照射位置が容易に読み取れるようにしている。

【００２４】このようにして、図１に示した基準器３０
に図２及び図３に示したレーザ発生器４０を装着し、こ
のレーザ発生器４０から水平方向にレーザ光を出射さ
せ、このレーザ光を図４及び図５に示した高低尺５０に
照射させ、その照射位置を読み取ることにより基準器３
０の基準位置３２Ａからレール１４の頭面位置までの高
低差を測定することができる。

【００２５】次に離れ（基準器３０からレールの軌間面
までの距離）の測定方法について説明する。離れを測定
する場合には基準器３０からレーザ発生器４０を取り外
す。レーザ発生器４０を取り外すことにより、基準片３
２を開放し、図６に示すように基準片３２の上面３２Ａ
にコンベックス６０（スチール製巻尺）の先端に取付け
られている爪６１を係合させる。このとき爪６１が外れ
ないようにするために、くさび６２を基準片３２のポケ
ットに挿入し、爪６１を抑え付け外れないように支持さ
せる。

【００２６】測定者はコンベックス６０を伸ばし、高低
尺５０の背面の位置を基準器３０に付した諸元記入欄３
４のＨＷ欄に記入された値の高さで測定する。このとき
コンベックス６０はわずかにたるむが、その誤差はわず
かである。以上により離れの測定方法が理解できよう。
上述の実施例ではレーザ発生器４０を基準器３０に装着
して測定を行なう構造の測定器の構成を説明したが、レ
ール側にレーザ光発生器を装着する構成も考えられる。

【００２７】図７及び図８はその実施構造を示す。この
実施例では基台５１に回転自在に支持桿５５を連結し、
支持桿５５によって高低尺５０の直立姿勢を支持させる
構造とした場合を示す。支持桿５５の他端側には絶縁材
５５Ａを介して頭面係合片５５Ｂを取付け、この頭面係
合片５５Ｂを他方のレールの頭面に載せ、高低尺５０の
直立姿勢に支持させる。

【００２８】支持桿５５と基台５１との間を連結するボ
ルトにクランプを装着する５５Ｃはそのクランプレバー
を示す。このクランプレバー５５Ｃを緩めることにより
基台５１を自由に回動できる。この状態で水準器５２に
より基台５１の姿勢を水平姿勢に設定する。この設定に
より、高低尺５０は鉛直姿勢に支持される。基台５１を
水平姿勢に設定した状態でクランプレバー５５Ｃを締め
付け、基台５１と支持桿５５との関係を固定する。これ
により高低尺５０は鉛直姿勢に維持される。

【００２９】高低尺５０にはスライド自在にカーソル５
４が設けられ、このカーソル５４にレーザ光源４３が支
持される。レーザ光源４３から出射されるレーザ光の光
軸は高低尺５０の軸芯と直交する方向に設定される。こ
れと共に、レーザ光源４３のレーザ光の光軸と位置合せ
してカーソル５４に図８に示すように目盛読取窓５４Ａ
を設け、この窓５４Ａを通じて高低尺５０に付した目盛
を読みレーザ光の位置を読み取れるようにしている。

【００３０】５６は高低尺５０に対して固定することが
できる固定手段を示す。つまり、この固定手段５６は固
定ツマミ５６Ａを締付けることによって高低尺５０の任
意の位置で固定手段５６を固定することができる。固定
手段５６とカーソル５４との間を微調手段５６Ｂで連結
し、固定手段５６で固定した位置においてカーソル５４
を上下方向に微動させることができる構造としている。

【００３１】一方、躯体側には図１に示す基準器又は図
９に示す基準器３０が使える。この図９に示す基準器３
０は単にシール状のものでよく、躯体に貼り付けるだけ
のものでよい。つまり、シールの面には日形のターゲッ
ト３３と、諸元記入欄３４と、必要に応じて粁程標３７
を設け、ターゲット３３の基準表示点３３Ａの位置を予
め予定した基準高さ位置に設定して躯体に貼り付ける。
ターゲット３３は図１の場合と同様に黒地に白地或いは
黄色等の反射面で構成し、反射率を高める。

【００３２】従って、この構造の基準器及び測定器を用
いる場合は、測定器側からレーザ光をターゲット３３に
照射し、カーソル５４の位置を移動させてレーザ光の照
射点を基準表示点３３Ａの近くに設定し、固定ネジ５６
Ａでその位置を固定する。その状態で微調手段５６Ｂで
レーザ光の照射点位置を微動させ、レーザ光の中心を基
準表示点３３Ａに合致させる。このとき、カーソル５４
の目盛読取窓５４Ａに表示されている目盛を読み取るこ
とにより、レール１４の頭面の高さを測定することがで
きる。

【００３３】離れの測定はコンベックスの先端を基準器
３０の基準表示点３３Ａに押し当て、他の人がコンベッ
クスを伸ばして高低尺５０までの距離を測定する。この
ときカーソル５４は先の測定位置から上又は下にずら
し、先に測定された目盛位置で離れを測定する。図１０
はこの発明の更に他の実施例を示す。この実施例ではレ
ーザ光源４３をレールの軌間中央に配置し、軌間中央で
基準位置の高さを測定する構造とした場合を示す。つま
り、新幹線では左右両レール頭面を結んだ線の１／２の
軌道中心高さが正規のレールレベルであると定義されて
おり、曲線部分でカントを付ける場合は内軌レールはカ
ントの１／２量だけレール・レベルより低く、外軌レー
ルはカントの１／２量だけレール・レベルより高く設定
するように規定されている。

【００３４】この規定に従って測定するために、この例
では支持桿５５の中央に傾動自在に高低尺５０を設け
る。高低尺５０の基部には高低尺５０を鉛直姿勢に設定
するための水準器５２を配置する。高低尺５０にはカー
ソル５４が摺動自在に装着され、このカーソル５４にレ
ーザ光源４３が装着される。従って高低尺５０を鉛直姿
勢に設定すると共に、カーソル５４を上下に移動させ、
カーソル５４の位置をレーザ光が基準器の基準表示点３
３Ａに照射される位置に設定する。これにより軌間の中
央の位置の高さ位置を測定することができる。

【００３５】尚、この場合、支持桿５５の両端には爪５
７が設けられ、レバー５８を回動操作することにより爪
５７を外向に移動させ、左右のレール１４に当接させ
る。この当接させることによって高低尺５０を左右レー
ルの中央に位置せしめるべく構成した場合を示す。図１
０に示した測定器によって軌間中央の高さを測定する場
合において、基準器３０からレールまでの離れを測定す
るには図１０の高低尺５０を使うこともできるが図４と
図５に示した高低尺５０を用いる方が便利である。

【００３６】図１１以下に基準器３０を取付けるための
柱の各種の構造を示す。図１１はＴ字鋼７０を用いた場
合を示す。Ｔ字鋼７０の下端部は裏側に突出した突条７
１を切除して平板部を形成し、この平板部に孔を形成
し、この孔にコンクリート壁７２に植設したアンカーボ
ルト７３を貫通させ、ナット７４で締付けてコンクリー
ト壁７２の上端にＴ字鋼７０を植設し、このＴ字鋼７０
の前面に基準器３０を取付けた場合を示す。

【００３７】図１２はＴ字鋼７０の下端にコ字条断面の
Ｃ字鋼７５を熔接付けし、このＣ字鋼７５を例えば側溝
７６に跨がせてアンカーボルトで固定する。図１３の例
では基準器３０を取付けた柱を転倒可能とし、常時は転
倒させて格納し、必要時にだけ倒立させるように構成し
た場合を示す。このために、Ｔ字鋼７０の下部を軸７７
で支持具７８に転倒自在に連結する。支持具７８はバラ
スト止め用コンクリート壁７２にアンカーボルト等で固
定される。支持具７８の一方の側部にＴ字鋼７０を受け
止めるストッパ７８Ａを設け、このストッパ７８ＡにＴ
字鋼７０を押し当ることによってＴ字鋼７０をほぼ鉛直
姿勢に設定できるようにしている。７９は蝶ネジを示
し、この蝶ネジ７９によってＴ字鋼７０の倒立位置を固
定する。

【００３８】図１４及び図１５は電柱のように円形断面
を持つ柱に基準器３０を取付ける場合を示す。この場合
には、基準器３０の裏側に受け板８０を設ける。受け板
８０は両端が後方に折曲げられ、その折曲片８１を円柱
の面に接触させ、この折曲片８１でステンレスバンド８
２の締付力を受けるように構成する。折曲片８１に近接
してスリット８３を形成し、このスリット８３を通じて
ステンレスバンド８２を受け板８０の背面から表側に導
出させる。受け板８０の背面から表側に導出されたステ
ンレスバンド８２は基準器３０に形成して長孔３５を通
って基準器３０の表側に導出させ、その位置から柱に巻
き付けられ、柱に締付けられ固定される。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
基準器３０は薄い構造のため、既設の躯体の表面に取付
けても邪魔になることはない。また、線路のバラストに
掛る位置より外側に設けられる躯体に取付けるから、バ
ラストの交換を行なう作業時でも、基準器３０を撤去し
なくてよい。このため、保線作業中のいかなる場合でも
基準器３０は使用できる状況にあるから、いつでもレー
ルの位置を決めることができる。よって保線作業を効率
よく行なうことができる利点が得られる。また大形機械
を使った保線作業でも、基準器３０が移動するような事
故が起きることはない。よって基準器３０の信頼性を維
持することができる。

【００４０】また、この発明による基準器３０には日形
の反射形ターゲット３３を設けたから、このターゲット
３３を利用することにより移動する車輛からレールの位
置を測定することができる利点も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による基準器の一例を示す斜視図。

【図２】図１に示した基準器に装着して使用する測定器
の一例を説明するための側面図。

【図３】図２の正面図。

【図４】図１に示した基準器を用いてレールの高さ及び
レールまでの距離を測定することに用いる測定器の一例
を説明するための側面図。

【図５】図４の正面図。

【図６】この発明の基準器を用いてレールまでの距離を
測定する状況を説明するための図。

【図７】この発明の変形実施例を説明するための正面
図。

【図８】図７に示した実施例の要部の正面図。

【図９】この発明による基準器の他の実施例を示す正面
図。

【図１０】この発明による測定器の変形実施例を説明す
るための正面図。

【図１１】図１又は図９に示した基準器を支持する構造
の一例を示す側面図。

【図１２】図１１と同様の側面図。

【図１３】図１１と同様の斜視図。

【図１４】図１１と同様の平面図。

【図１５】図１４の正面図。

【図１６】従来の技術を説明するための図。

【図１７】図１６と同様に従来の技術を説明するための
図。

【図１８】従来の基準器とこの基準器を用いてレールの
高さ及び離れを測定する測定器の構成を説明するための
図。

【符号の説明】

２０躯体３０基準器３１基板３２基準片３３ターゲット３４諸元記入欄３５長孔４０レーザ発生器５０高低尺５１基台５２水準器５４カーソル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉄道線路に敷設されたバラストの領域よ
り外側に設置された躯体に取付けられ、基準となる高さ
位置にレールの高さを測定する測定器の一部を支持する
支持片を具備して構成したことを特徴とする軌道整正用
基準器。
【請求項２】鉄道線路に敷設されたバラストの領域よ
り外側に設置された躯体に取付けられ、基準となる高さ
位置を表わすターゲットを具備して構成したことを特徴
とする軌道整正用基準器。
【請求項３】鉄道線路に敷設されたバラストの領域よ
り外側に設置された躯体に取付けられ、基準となる高さ
位置に基準片を具備し、この基準片に測定器の一部を構
成するレーザ発生器を装着可能としたことを特徴とする
軌道整正用基準器。
【請求項４】被測定レールの頭面に鉛直姿勢に載置さ
れ、請求項３記載のレーザ発生器が出射するレーザ光を
受光し、その受光位置によりレール頭面の高さを測定す
る高低尺を具備したことを特徴とする軌道整正用測定
器。
【請求項５】被測定レールの頭面に鉛直姿勢に載置さ
れた高低尺と、この高低尺にスライド自在に支持したカ
ーソルと、このカーソルに支持されて上記請求項２記載
の基準器にレーザ光を出射するレーザ光源とを具備した
ことを特徴とする軌道整正用測定器。
【請求項６】被測定レールの軌間に差渡された水平桿
と、この水平桿の中央に軌間方向に傾動自在に支持され
た高低尺と、この高低尺を鉛直姿勢に設定するための水
準器と、上記高低尺にスライド自在に支持されて上記請
求項２記載の基準器にレーザ光を出射するレーザ光源と
を具備して構成したことを特徴とする軌道整正用測定
器。