JPH0782701A - 軌道整正用基準器と測定器を用いた省力化軌道の施工方法 - Google Patents
軌道整正用基準器と測定器を用いた省力化軌道の施工方法Info
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- JPH0782701A JPH0782701A JP23159993A JP23159993A JPH0782701A JP H0782701 A JPH0782701 A JP H0782701A JP 23159993 A JP23159993 A JP 23159993A JP 23159993 A JP23159993 A JP 23159993A JP H0782701 A JPH0782701 A JP H0782701A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バラストのかき均し面、豆砕石の敷き固め
面、レール支持材の据え付け面を誰にでも簡単にしかも
正確に測定することができる省力化軌道施工用の測定器
と、軌道整正用基準器とを用いて短時間に正確に施工す
ることができる省力化軌道施工方法を提案する。 【構成】 軌道に沿って設置された軌道整正用の基準器
２０と、主フレーム１０の一端側を基準器２０に係合さ
せる係合部１２、この係合部の位置を摺動させ基準器の
高低差を補正する高低差補正手段３０、主フレームの傾
きを検出する水準器１１、主フレームの他端側に設けら
れた主脚４０、この主脚に継ぎ足されてバラストのかき
均し面及び豆砕石の敷き固め面に係合して、これらの面
が規定の高さ位置である場合に、上記主フレームを水平
な姿勢に保持する第１，第２補助脚４１，４２を具備し
て構成される測定器とを用いて行なう省力化軌道施工方
法。
面、レール支持材の据え付け面を誰にでも簡単にしかも
正確に測定することができる省力化軌道施工用の測定器
と、軌道整正用基準器とを用いて短時間に正確に施工す
ることができる省力化軌道施工方法を提案する。 【構成】 軌道に沿って設置された軌道整正用の基準器
２０と、主フレーム１０の一端側を基準器２０に係合さ
せる係合部１２、この係合部の位置を摺動させ基準器の
高低差を補正する高低差補正手段３０、主フレームの傾
きを検出する水準器１１、主フレームの他端側に設けら
れた主脚４０、この主脚に継ぎ足されてバラストのかき
均し面及び豆砕石の敷き固め面に係合して、これらの面
が規定の高さ位置である場合に、上記主フレームを水平
な姿勢に保持する第１，第２補助脚４１，４２を具備し
て構成される測定器とを用いて行なう省力化軌道施工方
法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は省力化軌道の施工方法
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般にレール、マクラギ、バラス
トの３要素から成る有道床軌道が広く用いられている。
この有道床軌道は建設費が安く、配線変更が比較的容易
にできるという長所をもっている。しかしながら列車の
通過に伴い軌道狂いが発生し易く、保守に多額の費用が
掛かる欠点がある。また営業時間の延長に伴って線路保
守時間の減少、及び作業騒音に関する夜間作業の制約な
どが加わり、必要とする軌道保守量を確保することがむ
ずかしくなってきている。このような背景から、軌道破
壊が起き難く、従って線路保守作業の軽減が達せられる
営業線改良用の省力化軌道が開発されている。
トの３要素から成る有道床軌道が広く用いられている。
この有道床軌道は建設費が安く、配線変更が比較的容易
にできるという長所をもっている。しかしながら列車の
通過に伴い軌道狂いが発生し易く、保守に多額の費用が
掛かる欠点がある。また営業時間の延長に伴って線路保
守時間の減少、及び作業騒音に関する夜間作業の制約な
どが加わり、必要とする軌道保守量を確保することがむ
ずかしくなってきている。このような背景から、軌道破
壊が起き難く、従って線路保守作業の軽減が達せられる
営業線改良用の省力化軌道が開発されている。
【０００３】省力化軌道の施工は以下の手順で行われ
る。 （Ａ）レール撤去（レール破線方式の場合） （Ｂ）マクラギ撤去 （Ｃ）道床バラスト１の掘削（図１１参照） （Ｄ）バラスト１のかき均し、転圧（図１２参照） （Ｅ）不織布２の敷き込み（図１３参照） （Ｆ）豆砕石３の敷き固め（図１４参照） （Ｇ）スラブまたはＬＰＣ（大型コンクリートマクラ
ギ）４の据え付け（図１５参照） （Ｈ）ＰＱＣＡＭ（超早強セメントアスファルトモルタ
ル）５の注入（図１６参照）
る。 （Ａ）レール撤去（レール破線方式の場合） （Ｂ）マクラギ撤去 （Ｃ）道床バラスト１の掘削（図１１参照） （Ｄ）バラスト１のかき均し、転圧（図１２参照） （Ｅ）不織布２の敷き込み（図１３参照） （Ｆ）豆砕石３の敷き固め（図１４参照） （Ｇ）スラブまたはＬＰＣ（大型コンクリートマクラ
ギ）４の据え付け（図１５参照） （Ｈ）ＰＱＣＡＭ（超早強セメントアスファルトモルタ
ル）５の注入（図１６参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】省力化軌道設置の際、
以下の事項が計測の対象となり、各部の面を規定の高さ
位置に合致させなくてはならない。 （１）バラスト１のかき均し、転圧した面の高さ位置 （２）豆砕石３の敷き固め面の高さ位置 （３）スラブまたはＬＰＣ４の据え付け時における上面
位置 従来これらの各面の高さ位置は、測量経験が充分で熟達
した作業員がトランシット及びレベル等の測量用機器を
用いて測定している。しかしながら、このような特殊な
作業員の確保は難しい。また終電から初電までの時間内
に設置作業を完了させなくてはならないから、計測は極
く短時間に済ませなくてはならない。この点測量用機器
を用いた場合、時間が長く掛かる欠点がある。
以下の事項が計測の対象となり、各部の面を規定の高さ
位置に合致させなくてはならない。 （１）バラスト１のかき均し、転圧した面の高さ位置 （２）豆砕石３の敷き固め面の高さ位置 （３）スラブまたはＬＰＣ４の据え付け時における上面
位置 従来これらの各面の高さ位置は、測量経験が充分で熟達
した作業員がトランシット及びレベル等の測量用機器を
用いて測定している。しかしながら、このような特殊な
作業員の確保は難しい。また終電から初電までの時間内
に設置作業を完了させなくてはならないから、計測は極
く短時間に済ませなくてはならない。この点測量用機器
を用いた場合、時間が長く掛かる欠点がある。
【０００５】この発明の目的は測量経験の有無を問わず
誰にでも簡単に、しかも短時間に誤りなく、各部の高さ
を測定することができる省力化軌道施工用の測定器と、
軌道整正用基準器とを用いた省力化軌道の施工方法を提
案しようとするものである。
誰にでも簡単に、しかも短時間に誤りなく、各部の高さ
を測定することができる省力化軌道施工用の測定器と、
軌道整正用基準器とを用いた省力化軌道の施工方法を提
案しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明では軌道に沿っ
て植設され、軌道の高さの基準となる軌道整正用の基準
器と、この基準器に一端が係合して支持される高さ位置
の測定器とを利用して各測定面の高さ位置を測定し、省
力化軌道を施工するものである。
て植設され、軌道の高さの基準となる軌道整正用の基準
器と、この基準器に一端が係合して支持される高さ位置
の測定器とを利用して各測定面の高さ位置を測定し、省
力化軌道を施工するものである。
【０００７】
【実施例】図１乃至図５を用いてこの発明による省力化
軌道の施工方法に用いる測定器の構造について予め説明
する。図１において、１０は測定器を構成する主フレー
ムを示す。この主フレーム１０の上面には水準器１１が
装着され、主フレーム１０の傾き角度が測定できる構造
とされる。主フレーム１０の一端側に軌道整正用の基準
器２０（図６参照）との係合部１２が設けられる。係合
部１２はこの例では角柱状のシャフトによって構成した
場合を示す。係合部１２の下端には図３に示す基準器２
０に突設した基準ピン２１と係合する凹部１２Ａを有
し、この凹部１２Ａによって係合部１２が基準器２０に
対して安定して係合状態を維持する。
軌道の施工方法に用いる測定器の構造について予め説明
する。図１において、１０は測定器を構成する主フレー
ムを示す。この主フレーム１０の上面には水準器１１が
装着され、主フレーム１０の傾き角度が測定できる構造
とされる。主フレーム１０の一端側に軌道整正用の基準
器２０（図６参照）との係合部１２が設けられる。係合
部１２はこの例では角柱状のシャフトによって構成した
場合を示す。係合部１２の下端には図３に示す基準器２
０に突設した基準ピン２１と係合する凹部１２Ａを有
し、この凹部１２Ａによって係合部１２が基準器２０に
対して安定して係合状態を維持する。
【０００８】係合部１２は基準器２０の高低差補正手段
３０（図２及び図４参照）によって摺動自在に支持され
る。つまり主フレーム１０の一端側に高低差補正手段３
０が設けられる。高低差補正手段３０は係合部１２を構
成する角柱を上下方向に摺動自在に支持するガイド３１
と、係合部１２を締め付けて固定する固定手段３２と、
係合部１２の調整量を表示する道標３３及び目盛３４
（図４参照）とによって構成することができる。
３０（図２及び図４参照）によって摺動自在に支持され
る。つまり主フレーム１０の一端側に高低差補正手段３
０が設けられる。高低差補正手段３０は係合部１２を構
成する角柱を上下方向に摺動自在に支持するガイド３１
と、係合部１２を締め付けて固定する固定手段３２と、
係合部１２の調整量を表示する道標３３及び目盛３４
（図４参照）とによって構成することができる。
【０００９】ガイド３１は主フレーム１０の長手方向と
直交する向きに係合部１２を摺動自在に支持する。係合
部１２は金属シャフトによって構成するからガイド３１
の内側に樹脂板を張り、摺動を円滑に行わせている。ま
た間隙を小さくし、砕石等の侵入を阻止し、摺動を阻害
されないように構成している。固定手段３２はツマミ付
ネジによって構成することができ、ツマミを回動操作す
ることによりネジをガイド３１に対して進退させ、ネジ
の先端を係合部１２を構成するシャフトに圧接させるこ
とにより係合部１２をその位置に固定する。
直交する向きに係合部１２を摺動自在に支持する。係合
部１２は金属シャフトによって構成するからガイド３１
の内側に樹脂板を張り、摺動を円滑に行わせている。ま
た間隙を小さくし、砕石等の侵入を阻止し、摺動を阻害
されないように構成している。固定手段３２はツマミ付
ネジによって構成することができ、ツマミを回動操作す
ることによりネジをガイド３１に対して進退させ、ネジ
の先端を係合部１２を構成するシャフトに圧接させるこ
とにより係合部１２をその位置に固定する。
【００１０】道標３３は係合部１２に取り付けられ、目
盛３４に設けたスリット状の窓の中を上下に移動する。
基準器２０の高低誤差が０のとき道標３３を目盛３４の
０に合わせ、固定手段３２で係合部１２を固定すればよ
い。つまり基準器２０には設置時に測定したレール頭面
との高低方向の設定値が書き込まれている。従ってこの
設定値が、例えば＋５mmであれば規定より５mm高いこと
を意味している。この場合は道標３３を−５mmに合致さ
せることにより、基準器２０の高低差を解消することが
できる。また基準器２０の設定値が−５mmの場合には基
準値より５mmだけ低いことを表す。この場合には道標３
３を目盛３４の＋５mm合わせればよい。このようにして
基準器２０の高低差を補正することができる。
盛３４に設けたスリット状の窓の中を上下に移動する。
基準器２０の高低誤差が０のとき道標３３を目盛３４の
０に合わせ、固定手段３２で係合部１２を固定すればよ
い。つまり基準器２０には設置時に測定したレール頭面
との高低方向の設定値が書き込まれている。従ってこの
設定値が、例えば＋５mmであれば規定より５mm高いこと
を意味している。この場合は道標３３を−５mmに合致さ
せることにより、基準器２０の高低差を解消することが
できる。また基準器２０の設定値が−５mmの場合には基
準値より５mmだけ低いことを表す。この場合には道標３
３を目盛３４の＋５mm合わせればよい。このようにして
基準器２０の高低差を補正することができる。
【００１１】一方、主フレーム１０の他端側には、レー
ル頭面から各被測定面までの高さに等しい長さを持つ脚
を設ける。４０は主脚を示す。この主脚４０は基準点か
らスラブまたはＬＰＣ４の上面までの距離に等しい長さ
を有し、主フレーム１０に摺動自在に設けた離れ調整用
スライド部５０から下向きに突出して設けられる。この
実施例では図２Ｂに示すように主フレーム１０の軸線を
対称線として２本の主脚を設け、２本の主脚４０によっ
て主フレーム１０を安定性よく支持させる構造とした場
合を示す。
ル頭面から各被測定面までの高さに等しい長さを持つ脚
を設ける。４０は主脚を示す。この主脚４０は基準点か
らスラブまたはＬＰＣ４の上面までの距離に等しい長さ
を有し、主フレーム１０に摺動自在に設けた離れ調整用
スライド部５０から下向きに突出して設けられる。この
実施例では図２Ｂに示すように主フレーム１０の軸線を
対称線として２本の主脚を設け、２本の主脚４０によっ
て主フレーム１０を安定性よく支持させる構造とした場
合を示す。
【００１２】主脚４０の下端に図５に示した第１補助脚
４１または第２補助脚４２を装着する。第１補助脚４１
は他方の第２補助脚４２より長く形成される。第１補助
脚４１を装着した場合は図１２に示したバラスト１のか
き均した面を測定することに用いる。また第２補助脚４
２は図１３に示した豆砕石３を敷き固めた面の測定に用
いる。従って第１及び第２補助脚４１と４２の長さは豆
砕石３の厚みに相当する分だけ長さに差がある。第１及
び第２補助脚４１及び４２は上端に主脚４０を迎え入れ
る円筒部４１Ａ，４２Ａを有し、この円筒部４１Ａ，４
２Ａにツマミ付ネジ４１Ｂ，４２Ｂが設けられ、このツ
マミ付ネジ４１Ｂ，４２Ｂによって主脚４０に係合した
状態を固定する。
４１または第２補助脚４２を装着する。第１補助脚４１
は他方の第２補助脚４２より長く形成される。第１補助
脚４１を装着した場合は図１２に示したバラスト１のか
き均した面を測定することに用いる。また第２補助脚４
２は図１３に示した豆砕石３を敷き固めた面の測定に用
いる。従って第１及び第２補助脚４１と４２の長さは豆
砕石３の厚みに相当する分だけ長さに差がある。第１及
び第２補助脚４１及び４２は上端に主脚４０を迎え入れ
る円筒部４１Ａ，４２Ａを有し、この円筒部４１Ａ，４
２Ａにツマミ付ネジ４１Ｂ，４２Ｂが設けられ、このツ
マミ付ネジ４１Ｂ，４２Ｂによって主脚４０に係合した
状態を固定する。
【００１３】図７乃至図９を用いて上述した測定器と軌
道整正用基準器２０を用いた省力化軌道の施工方法を説
明する。図７にバラスト１をかき均した面を測定する状
態を示す。この場合には主脚４０の下端に第１補助脚４
１を装着し、この状態で第１補助脚４１をバラスト１の
かき均した面に置き、係合部１２を基準器２０の基準ピ
ン２１に係合させ、基準ピン２１の高低差を高低差補正
手段３０によって補正した状態で主フレーム１０に取り
付けた水準器１１が水平状を指し示すことにより、バラ
スト１をかき均した面が規定の高さ位置にあることが解
る。バラスト１をかき均した面が規定の高さに設定され
ると、次に豆砕石３を敷き固める。
道整正用基準器２０を用いた省力化軌道の施工方法を説
明する。図７にバラスト１をかき均した面を測定する状
態を示す。この場合には主脚４０の下端に第１補助脚４
１を装着し、この状態で第１補助脚４１をバラスト１の
かき均した面に置き、係合部１２を基準器２０の基準ピ
ン２１に係合させ、基準ピン２１の高低差を高低差補正
手段３０によって補正した状態で主フレーム１０に取り
付けた水準器１１が水平状を指し示すことにより、バラ
スト１をかき均した面が規定の高さ位置にあることが解
る。バラスト１をかき均した面が規定の高さに設定され
ると、次に豆砕石３を敷き固める。
【００１４】豆砕石３を敷き固めた面を測定する場合に
は図８に示すように主脚４０に第２補助脚４２を装着す
ればよい。第２補助脚４２を装着した状態で測定器を基
準器２０と被測定面に差し渡すことにより、主フレーム
１０に取り付けた水準器１１の指示によって豆砕石３の
面が規定の高さ位置にあるか否かを判定することができ
る。豆砕石３の面が規定の高さに設定されると、次には
スラブまたはＬＰＣのようなレール支持材４が搬入され
る。
は図８に示すように主脚４０に第２補助脚４２を装着す
ればよい。第２補助脚４２を装着した状態で測定器を基
準器２０と被測定面に差し渡すことにより、主フレーム
１０に取り付けた水準器１１の指示によって豆砕石３の
面が規定の高さ位置にあるか否かを判定することができ
る。豆砕石３の面が規定の高さに設定されると、次には
スラブまたはＬＰＣのようなレール支持材４が搬入され
る。
【００１５】スラブまたはＬＰＣのようなレール支持材
４の上面が規定の高さ位置にあるか否かを測定するに
は、補助脚４１及び４２を取り外せばよい。従ってこの
場合には図９に示すように主脚４０だけでレール支持材
４の上面を測定する。図１０はレールを敷設した場合を
示す。この場合には基準器２０とレール頭面との間の高
低差を測定する。この測定には主脚４０がじゃまになる
ため、別に用意した例えば高低縦距離測定器５０を用い
る。この高低縦距離測定器は例えば本出願人等が「実公
昭５９−５６７号公報」で提案した「弾直軌道設定用ゲ
ージ」を用いることができる。
４の上面が規定の高さ位置にあるか否かを測定するに
は、補助脚４１及び４２を取り外せばよい。従ってこの
場合には図９に示すように主脚４０だけでレール支持材
４の上面を測定する。図１０はレールを敷設した場合を
示す。この場合には基準器２０とレール頭面との間の高
低差を測定する。この測定には主脚４０がじゃまになる
ため、別に用意した例えば高低縦距離測定器５０を用い
る。この高低縦距離測定器は例えば本出願人等が「実公
昭５９−５６７号公報」で提案した「弾直軌道設定用ゲ
ージ」を用いることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の省力化
軌道施工方法によれば測定器の係合部１２を基準器２０
に係合させ、第１及び第２補助脚４１または４２あるい
は主脚４０を各被測定面に置き、主フレーム１０に取り
付けた水準器１１を読み取るだけでよい。従って測量の
経験の有無を問わず誰にでも取り扱うことができ、各測
定面の高さ位置が規定の位置にあるか否かを容易に測定
することができる。また被測定面を変更するには第１及
び第２補助脚４１と４２を交換するだけで済むから、そ
の交換は短時間に済ませることができる。よって測定の
ための準備も簡単で短時間に行うことができるから、測
定に要する時間も短時間で済む。従って省力化軌道を短
時間に施工することができる実益が得られる。
軌道施工方法によれば測定器の係合部１２を基準器２０
に係合させ、第１及び第２補助脚４１または４２あるい
は主脚４０を各被測定面に置き、主フレーム１０に取り
付けた水準器１１を読み取るだけでよい。従って測量の
経験の有無を問わず誰にでも取り扱うことができ、各測
定面の高さ位置が規定の位置にあるか否かを容易に測定
することができる。また被測定面を変更するには第１及
び第２補助脚４１と４２を交換するだけで済むから、そ
の交換は短時間に済ませることができる。よって測定の
ための準備も簡単で短時間に行うことができるから、測
定に要する時間も短時間で済む。従って省力化軌道を短
時間に施工することができる実益が得られる。
【図１】この発明の省力化軌道施工方法に用いる測定器
を説明するための正面図。
を説明するための正面図。
【図２】Ａは図１の平面図、Ｂは側面図。
【図３】図１に示した測定器の係合部の構造を示す断面
図。
図。
【図４】図１に示した測定器に設けた高低差補正手段の
構造を示す正面図。
構造を示す正面図。
【図５】図１に示した測定器に用いる補助脚を説明する
ための正面図。
ための正面図。
【図６】軌道整正用基準器の設置状況と構造を説明する
ための図。
ための図。
【図７】この発明による省力化軌道施工方法の第１の工
程を説明するための正面図。
程を説明するための正面図。
【図８】この発明による省力化軌道施工方法の第２の工
程を説明するための正面図。
程を説明するための正面図。
【図９】この発明による省力化軌道施工方法の第２の工
程を説明するための正面図。
程を説明するための正面図。
【図１０】レールの頭面の高さ位置を測定する状態を説
明するための正面図。
明するための正面図。
【図１１】従来の省力化軌道施工手順を説明するための
図。
図。
【図１２】従来の省力化軌道施工手順を説明するための
図。
図。
【図１３】従来の省力化軌道施工手順を説明するための
図。
図。
【図１４】従来の省力化軌道施工手順を説明するための
図。
図。
【図１５】従来の省力化軌道施工手順を説明するための
図。
図。
【図１６】従来の省力化軌道施工手順を説明するための
図。
図。
１ バラスト ３ 豆砕石 ４ レール支持材 １０ 主フレーム １１ 水準器 １２ 係合部 ２０ 基準器 ３０ 高低差補正手段 ３１ ガイド ３２ 固定手段 ３３ 道標 ３４ 目盛 ４０ 主脚 ４１，４２ 第１，第２補助脚
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 早川 允 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 小林 秀夫 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 戎谷 剛 東京都千代田区丸の内１丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 福田 実 東京都新宿区市谷砂土原町２丁目７番地 東鉄工業株式会社内 (72)発明者 近藤 正二 東京都新宿区市谷砂土原町２丁目７番地 東鉄工業株式会社内 (72)発明者 金子 慶尚 東京都杉並区善福寺１−24−２
Claims (1)
- 【請求項１】 軌道を敷設すべき面に敷かれたバラスト
に溝を堀り、この溝の底面となるバラストの面をかき均
し、このバラストのかき均し面の高さ位置と、このバラ
ストのかき均し面の上に豆砕石を敷き固めこの豆砕石を
敷き固めた面の高さ位置と、この豆砕石敷き固め面の上
にレール支持材を設置し、このレール支持材の上面の高
さ位置をそれぞれ規定の高さに規定して行う省力化軌道
施工方法において、上記各高さ位置の基準として軌道に
沿って設置した軌道整正用の基準器に、この基準器に係
合する係合部、この係合部と摺動自在に係合し、係合部
の長手方向と直交する方向に主フレームを支持し、主フ
レームの一端側の高さ位置を上記基準器の設置誤差を修
正して基準位置に支持するための高低差補正手段、上記
主フレームの他端側に上記係合部の延長方向と平行する
方向に突設した主脚、この主脚に継ぎ足されて上記バラ
ストのかき均し面の高さ位置を測定するための第１補助
脚、上記主脚に継ぎ足され上記豆砕石の敷き固め面の高
さ位置を測定するための第２補助脚、上記レール支持材
の上面の高さ位置を測定するために設けられた上記主脚
とを具備した測定器とを用いて施工する省力化軌道の施
工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5231599A JP2518797B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 軌道整正用基準器と測定器を用いた省力化軌道の施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5231599A JP2518797B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 軌道整正用基準器と測定器を用いた省力化軌道の施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0782701A true JPH0782701A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2518797B2 JP2518797B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=16926043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5231599A Expired - Lifetime JP2518797B2 (ja) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | 軌道整正用基準器と測定器を用いた省力化軌道の施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518797B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109540092A (zh) * | 2018-12-06 | 2019-03-29 | 中建八局浙江建设有限公司 | 岩石地质基底清槽标高控制器及标高控制方法 |
| CN109916316A (zh) * | 2018-10-31 | 2019-06-21 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种测量加工水平基座上垫片厚度的方法 |
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