JPH10508669A - 複合軌道道路踏切 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自己支持スラブによって形成されレールの水準で配置された路面を有する複合軌道道路踏切であって、内側スラブ（４）が各軌道（Ｇ１，Ｇ２）のレール（２，３）の間の空隙に架橋され、これらレール（２，３）に支持されて設けられ、外側のスラブ（６）がそれらの一方の側（６ａ）よって軌道（Ｇ１，Ｇ２）のレールの外側に支持され他方の側（６ｂ）によって軌道（Ｇ１，Ｇ２）の脇に配置された支持本体に弾性的に支持されている。隣接軌道の間の中間の領域（Ｚ）において、路面は、長手方向のリム（１２）の双方において支持体（１０，１０ａ）に支持される自己支持補償スラブ（１１，１１ａ）によって形成され、支持体（１０，１０ａ）は、各軌道（Ｇ１，Ｇ２）の外側スラブ（６）も支持している。好ましくは、補償スラブ（１１，１１ａ）は、ポリマー製のコンクリートスラブ、特にポリエステルコンクリートで造られる。

Description

【発明の詳細な説明】 複合軌道道路踏切 本発明は、少なくとも１つの側でレールベースに弾性的に支持された自己支持 スラブによって各軌道に形成されており、前記レールの水準に配置された路面を 含み、すなわち、内側スラブは、各軌道の２つのレールの間の空隙に配置され、 これら２つのレールに支持され、外側スラブの各々が、各軌道のレールの外側の ストリップ形状の領域をカバーし、これらのレールに面する側で外側に配置され たレール及び各軌道の脇に配置されたベースに弾性的に支持されており、隣接軌 道の間の中間領域の中間の路面は、埋め込み部分によって形成される複合軌道道 路踏切に関する。 最初に言及したタイプの複合軌道路面踏切において、隣接軌道の間の中間領域 の路面は、アスファルト瀝青混合物路面カバーの形式で埋めることによって形成 される。よって、個々の軌道部分は、この中間領域によって分離されるものと考 えられる。このアスファルトストリップは、例えばコンクリートスラブが付設さ れた場合、軌道領域に普及しているものとは異なる路面把持性を有し、よって道 路交通の種々の危険にすでに耐えている道路部分の危険性にさらに危険性が追加 される。さらに、アスファルト層は、重い車の車輪の圧力でつぶされ、溝が形成 され、もろさによって不完全なものになる傾向があり、アスファルトカバーは、 土の砕けた石のそれ自身の床の上に配置される、軌道の水準の変化に追随しない 。さらに、通例として保守作業が軌道上で実行される間、アスファルトカバーは 掘り起こされ、次に（新しくまたは変化した水準によって、それぞれ、）修理し なければならず、道路交通にマイナスの結果をもたらす。なぜならば、この中間 領域におけるアスファルト付設作業は、大部分が、道路のこの部分の一部または 全体を閉鎖することを必要とするからである。他の欠点は、アスファルト付設作 業は大抵の場合小さい建設装置しか使用することができず、修理作業は手によっ てしか行うことができないと言う事実にある。 本発明の目的は、前述したような公知の水準の踏切の欠点を避ける複合軌道道 路踏切を提供することである。本発明による道路踏切は、埋め込み部分が、長手 方向のリムの双方において外側スラブを支持する支持体に支持されている自己支 持補償スラブによって形成されることを特徴とする。 補償スラブのこの設計の利点は、路面特性が等しいことにあり、特に、遷移領 域全体において、路面表面の等しいグリップ特性が提供され、水準の問題は生じ ない。なぜならば、補償スラブが外側スラブと同じ支持体で支持されるからであ る。時間が経過した後でさえも、互いに関連するスラブ表面の水準の変化はない 。保守作業の目的で、補償スラブは、容易に、長時間を要せずに持ち上げること ができ、製造、貯蔵も、経済的に適切である。なぜならば、補償スラブは、比較 的に狭くすることができるからである。軌道間の距離の大部分は、補償スラブの 使用によって一様な寸法で製造することができる外側スラブによってカバーされ る。また補償スラブは、問題を生じることなく、いつでも持ち上げることができ 、補償スラブの下の空隙をケーブル等を案内するために使用することができる。 さらに、補償スラブを支持する支持体は、現場混合コンクリートまたはコンク リートブロックの補償スラブのために準備された土台に容易に重ねられ配置され 、その結果、前記補償スラブは良好な着座が得られる。大きな交通負荷によって 生じるような支持本体が動く可能性を防止するために、例えば、互いに関連する これらの支持本体の配置の良好な長期安定性を予測することができる空隙によっ て反対側に配置された支持本体と相互に接続する可能性を防止する。本発明によ る路面踏切に設けられた支持体は、それらの上側に長手方向に延びるリブを有し 、このリブは、レールまたは道路カバーの水準で水平方向に終了しており、補償 スラブの支持面を外側スラブの支持面から分離し、それによってこれらの双方の タイプのスラブの固定した位置決めを達成することができる。支持体の好ましい 実施例において、長手方向に延びるリブの構造としては、補償スラブの支持面に 面するリブの側面は、垂直方向に斜めに延びており、他のリブ側に上方に到達し 、このリブに沿って延びる補償スラブの縁部面は、支持体の長手方向に延びるリ ブの斜めに延びる側面に対応するように斜めに延びている。これはその設置並び にそれらの位置の調整の間に補償スラブの双方の取り扱いを容易にする。 本発明による補償スラブは、ポリマー製のコンクリートから形成されることが 有利である。それらは、高強度を提供し、（例えばセメント製のコンクリートス ラブとは異なる）いかなる金属フレームをも必要とはせず、よって、異なる寸法 において問題なく製造することができ、良好な表面把持性を有し、金属フレーム 補強セメントコンクリートスラブを使用するとき、生じるような遮断の問題が生 じない。 本発明は、図面に概略的に示した例を参照してさらに詳細に説明する。 図１は、図２の線Ｉ−Ｉによる断面で示した複合レール道路踏切の第１の実施 例であり、個々の軌道の間に配置された部分が図１の中間に示されている。 図２は、図１に示した道路踏切の上面図である。 図３は、図１に対応する断面図の道路踏切とは異なる実施例である。 図１に示す道路踏切において、その左側に軌道Ｇ１の軌道本体の一部が、右側 に軌道Ｇ２の軌道本体の一部が示されている。軌道本体全体は、それぞれ軌道の 長手方向の軌道本体の中間に延びる各中央軌道平面Ａ１またはＡ２の周りに図示 された部品の繰り返し形状から生じる。軌道Ｇ１のレールは、参照番号２が付さ れ、軌道Ｇ２のレールは参照番号３が付されている。この道路踏切の道路は、軌 道Ｇ１とＧ２の領域の自己支持スラブによって、すなわち、各軌道Ｇ１とＧ２の ２つのレール２と３の間の空隙５にわたる内側スラブ４と、各軌道のレールの外 側でストリップ形状の領域７をカバーする外側スラブ６とによって形成される。 内側スラブ４は、間に配置された弾性軸受８でレール２と３の内側を向いたベー ス２ａと３ａにそれぞれ乗り、ウエブによるレール２と３の移動に対してそれぞ れ保持される。レール２と３にそれぞれ面する外側スラブの側６ａにおいて、外 側スラブ６は、レール２と３の外側に配置されたベース２ｂと３ｂでそれぞれ弾 性的に支持されており、レール２と３からそれぞれ間隔を置いて面するそれらの 側６ｂで弾性軸受９が挿入され、外側プレート６は各軌道Ｇ１またはＧ２の脇に 配置された支持体１０でそれぞれ支持されている。 ２つの軌道Ｇ１，Ｇ２の間の中間に配置された領域Ｚにおいて、道路は、コン クリートから製造された補償スラブ１１の形の埋め込み部分によって形成される 。それらの双方の長手方向のリム１２において、これらの補償スラブ１１は、外 側スラブ６を支持する支持体１０で支持される。適当な支持体１０は、現場混合 コンクリートから製造された土台１３に取り付けられる。支持体１０は、それら の上側で外側スラブ６に設けられた支持面１５を補償スラブ１１に設けられた支 持面１６から分離する長手方向に延びる延長リブ１４を有する。これらの２つの 支持面１５，１６上で、弾性の棚部分１７，１８の上には、外側スラブ６と補償 スラブ１１が乗るように配置される。弾性の棚部分２７，２８は、リブ１４の側 面１４ｂ，１４ｃと補償スラブ１１の側面と外側スラブ６の側面６ｃとの間に設 けられることが有利である。このような棚部分は、エラストマー材料から製造さ れることが好ましい。さらに、外側スラブ６及び／または補償スラブ１１は、支 持体１０に直接乗ってもよいが、エラストマー棚部分に取り付けられることが好 ましい。補償スラブ１１は、ポリマー製のコンクリートから製造されることが好 ましいが、ポリエステルのコンクリートが特に有利である。 図３に道路踏切の他の実施例を示す。この実施例において、支持体１０ａは、 コンクリートブロック１３ａによって造られ、間隙１９によって相互に接続され る土台に取り付けられる。これは、互いに関連して支持体１０ａの位置を正確に する。さらに、図示したように移動しないようにコンクリートブロックを固定す るために、これらのコンクリートブロック１３ａは、間隙２０によって互いに対 してそれらの位置に固定され、この実施例は、極端な交通負荷が生じるときに特 に重要である。この実施例において、支持体１０ａは、長手方向に延びるリブ１ ４ａを有し、補償スラブ１１ａに面するこの側面２１は、斜めに延びている。補 償スラブ１１ａの縁部面２２は、リブ１４ａの側面に対応して斜めに延びている 。この実施例において、補償スラブ１１ａは、支持体１０ａに直接乗るが、所望 ならば、間に配置された弾性たな部分（図示せず）に取り付けることもできる。 それぞれ支持体１０または１０ａ、関連した土台１３または１３ａ、土２４の 表面２３とスラブの下側２５によって側方が制限される図１と図３に示すような 補償スラブ１１または１１ａの下の空隙は、ケーブル、パイプ等を置くために利 用可能である。図２において、補償スラブ１１または１１ａの凹部の穴２６が、 それぞれ、示され、これは、保守の目的の上昇装置によって補償スラブの搬送と 配置またはその取り外しを容易にする。

【手続補正書】 【提出日】１９９７年５月１６日 【補正内容】 【図１】 【図３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，Ｕ Ｇ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，Ｂ Ｙ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ， ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，Ｌ Ｕ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ， ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，Ｕ Ｚ，ＶＮ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．レールの水準に配置された路面を含む複合軌道道路踏切であって、前記路 面は、少なくとも一方の側でレール台に弾性的に支持された自己支持スラブ（４ ，６）によって各軌道（Ｇ１，Ｇ２）に形成されており、すなわち、内側スラブ （４）は、各軌道（Ｇ１，Ｇ２）の２つのレール（２，３）の間の空隙に配置さ れ、これら２つのレールに支持され、外側スラブ（６）の各々が、各軌道のレー ルの外側のストリップ形状の領域をカバーし、これらのレールに面する側（６ａ ）で外側に配置されたレールベースと各軌道（Ｇ１，Ｇ２）の脇に配置された支 持体（１０）にレールから間隔を置いて面するそれらの側（６ｂ）で弾性的に支 持されており、前記路面が、隣接軌道の間の中間の領域（Ｚ）の中間の埋め込み 部分によって形成される前記複合軌道道路踏切において、前記埋め込み部分が、 長手方向のリム（１２）の双方において外側スラブ（６）を支持する支持体（１ ０，１０ａ）に支持されている自己支持補償スラブ（１１，１１ａ）によって形 成されることを特徴とする複合軌道道路踏切。 ２．前記支持体（１０，１０ａ）が、現場混合コンクリートまたはコンクリー トブロックの台（１３，１３ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項 １記載の複合軌道路面踏切。 ３．対向するように配置された支持体（１０ａ）が空隙（１９）を介して相互 に結合されることを特徴とする請求項１記載の複合軌道道路踏切。 ４．前記支持体（１０，１０ａ）は、上側に、長手方向に延びるリブ（１４， １４ａ）を有し、前記リブは、外側スラブ（６）の支持面（１５）を補償スラブ （１１）の支持面（１６）から分離していることを特徴とする請求項１ないし３ のいずれか１項記載の複合軌道道路踏切。 ５．前記補償スラブ（１１ａ）の支持面に面する長手方向に延びるリブ（１４ ａ）の側面（２１）が斜めに延びており、上方の他のリブ側に到達し、これらの リブ（１４ａ）に沿って延びる補償スラブ（１１ａ）の縁部面（２２）もまた、 支持体（１０ａ）の長手方向に延びるリブ（１４ａ）の斜めに延びる側面（２１ ）に対応して斜めに延びていることを特徴とする請求項４記載の複合軌道道路踏 切。 ６．前記補償スラブ（１１，１１ａ）がポリマーコンクリートで形成されてい ることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項記載の複合軌道道路踏切。 ７．前記補償スラブ（１１，１１ａ）がポリエステルのコンクリートで形成さ れていることを特徴とする請求項６記載の複合軌道道路踏切。